Элегантное ВOA, или как прикоснуться к легенде, не потратив слишком много сил и денег.

Вопреки традициям, в этой публикации мы осветим не конкретный автомобиль в продаже, а несколько рыночных воплощений такого феномена своего времени, как Ford Scorpio Cosworth обеих генераций.

Да, для большинства энтузиастов «Косси» это, в равной степени, либо Эскорт, либо Сьерра; особняком стоят любители 🍚 с их знанием британских «тюнячек» на двигатели Subaru и Mitsubishi.

Ну, а самые тру хистори лаверз, конечно, вспомнят великий Cosworth DFV, два десятилетия в прямом и переносном смысле двигавший вперёд автоспорт по всему миру.

И вот сейчас, когда вы, по идее, уже прониклись до мурашек духом старой доброй Англии, мы расскажем вам про ещё две аббревиатуры, которые куда ближе «к земле» - и к вам; это Cosworth BOA / BOB, 2,9-литровые верхневальные 24-клапанные V6 под капотами «топовых» «Скорпов».

Буквально несколько дней назад такой автомобиль приобрёл наш большой друг, замечательный фотограф Алик Евсеев - и тем самым «триггернул» нас на поиски аналогичных вариантов на площадках продаж.

К сожалению, Mk II на 207-сильном ВОВ пока никто больше не предлагает, но вот по 195-сильным Mk I какой-никакой выбор присутствует:

- 1990 г/в, 195 000 км, 799 999 ₽ в Софрино;

- 1992 г/в, 229 000 км, 1 250 000 ₽ в Астрахани;

- 1993 г/в, 500 000 км, 750 000 ₽ в Москве.

Последний вариант, к сожалению, «со звёздочкой», ибо это не оригинальный Cosworth, а свап (причём, если мы правильно понимаем, неоднократный). Зато у него аж три БЖ на Drive2! Раз, два, три 📑

Неудивительно, но все три машины объединяет одно - бОльшую часть своей жизни в России они провели на юге страны и поэтому, как будто бы, сохранились в достойном виде. Но если говорить про рекомендации, то они в пользу машины в Софрино.

Впрочем, на Drive2 есть ещё один Cosworth с очень приличным «сохраном»; надо бы разузнать его судьбу… вот он тут и тут.

P.S. К сожалению, на эти Косси мало внятных обзоров на YouTube, зато один из них - аж от AcademeG’а!

Скажите честно, у вас никогда не возникало ощущение, что Mercedes-Benz SL в 107-м кузове (а уж купе SLC и подавно) это идеальная иллюстрация для старой шутки про «ад для перфекционистов»?

Ну, вы только посмотрите на это сопряжение «клюва» фальшрадиаторной решётки и переднего бампера… также часто критикуют диспропорцию колёсной базы как родстера, так и купе, а ещё некоторую несуразность жёсткой съёмной крыши.

Но знаете, что? Я лично очень люблю «сто седьмой». Для меня он лёгкий, изящный, интересный в деталях и не такой надменный как его последователи.

Его ещё нередко сравнивают с «Пагодой» в 113-м кузове, но их как будто бы мало что роднит - и даже при том, что 107-х выпущено в 6 раз больше, встретить их на улицах так же непросто.

Тем ценнее тот факт, что представленный здесь Mercedes-Benz 280SL 1979 г/в абсолютно «честный» по документам, и его VIN раннего образца 10704212006766 корректно отражает основные параметры комплектации.

Да, со слов нынешнего хозяина, в ходе первичной реставрации ‘15-‘16 годов ему вроде как изменили цвет [с красного] на каноничный для этого поколения голубой, но это точно не сделало его хуже. В целом, информация о тех работах довольно скупа - делалось (и менялось) всё, сейчас автомобиль полностью готов к эксплуатации.

Из формальных моментов - пробег застыл на ~ 214 000 км по одометру, в ПТС 2,8 л и 185 л/с, а также три записи о владельцах. Несмотря на питерские номера, автомобиль находится в Москве и готов к показу в БЦ «Лотос». Жёсткая крыша и чехол для хранения в комплекте.

Цена 4 890 000 руб., включая номера СПб

Отчёт Про Авто вышлем по запросу, там ничего интересного.