Друзья, эта потрясающая Subaru Impreza WRX STi Spec C WR-Limited больше не продаётся, но мы сохраним её здесь для вас.
Внимание, перед тем, как читать дальше, крайне рекомендуем ознакомиться вот с этой статьёй.
Представленный экземпляр был куплен за 1,95 млн руб. в январе 2022 года после осмотра 10 аналогичных машин; именно он был признан лучшим по степени сохранности кузова и техники. Эта машина приехала в Россию в 2008 году из Японии (с аукционной оценкой 4,5), после чего примерно с 2009 по конец 2021 года неподвижно стояла в сухом теплом гараже у раллистов (владельцем был основатель GC8 Outlet). Благодаря этому, днище сохранилось идеально, что в случае со Spec C редкость – так как с завода оно не покрывалось защитными составами. Тем не менее, на момент покупки автомобиль был некомплектным – имелись кузов, силовой агрегат в сборе и самая обычная подвеска; салона не было, как и некоторых навесных деталей.
Сразу после приобретения был реализован следующий объём работ:
• Вернули все недостающие части кузова (антикрыло, правильный передний бампер, серпы и «ноздрю» на капоте) и сделали обратную конверсию на правый руль, для чего приобрели идеальную «короткую» заводскую рейку и новый ГУР.
• Нашли оригинальный салон WR-Limited в сборе; передние сидения перешили новыми оригинальными материалами Subaru, в т.ч., точно воссоздали вышивку на спинках.
• Заказали из Японии руль в около идеальном состоянии, а также часть салонного пластика (в т.ч., внутреннюю обшивку лючка в крыше).
• Приобрели оригинальные диски в около идеальном состоянии, на которые надели новые шины Yokohama Advan A052.
• Установили комплект тормозных суппортов Brembo Gold с минимальным пробегом вкупе с новыми тормозными дисками и колодками Brembo.
(Продолжение в комментариях)
Внимание, перед тем, как читать дальше, крайне рекомендуем ознакомиться вот с этой статьёй.
Представленный экземпляр был куплен за 1,95 млн руб. в январе 2022 года после осмотра 10 аналогичных машин; именно он был признан лучшим по степени сохранности кузова и техники. Эта машина приехала в Россию в 2008 году из Японии (с аукционной оценкой 4,5), после чего примерно с 2009 по конец 2021 года неподвижно стояла в сухом теплом гараже у раллистов (владельцем был основатель GC8 Outlet). Благодаря этому, днище сохранилось идеально, что в случае со Spec C редкость – так как с завода оно не покрывалось защитными составами. Тем не менее, на момент покупки автомобиль был некомплектным – имелись кузов, силовой агрегат в сборе и самая обычная подвеска; салона не было, как и некоторых навесных деталей.
Сразу после приобретения был реализован следующий объём работ:
• Вернули все недостающие части кузова (антикрыло, правильный передний бампер, серпы и «ноздрю» на капоте) и сделали обратную конверсию на правый руль, для чего приобрели идеальную «короткую» заводскую рейку и новый ГУР.
• Нашли оригинальный салон WR-Limited в сборе; передние сидения перешили новыми оригинальными материалами Subaru, в т.ч., точно воссоздали вышивку на спинках.
• Заказали из Японии руль в около идеальном состоянии, а также часть салонного пластика (в т.ч., внутреннюю обшивку лючка в крыше).
• Приобрели оригинальные диски в около идеальном состоянии, на которые надели новые шины Yokohama Advan A052.
• Установили комплект тормозных суппортов Brembo Gold с минимальным пробегом вкупе с новыми тормозными дисками и колодками Brembo.
(Продолжение в комментариях)
🔥24👍9🤯5
Седан из начала нулевых о 400 силах и на заднем приводе… какая картинка сложится у большинства из вас под такое описание? Верно, BMW M5 e39 или M-B E55 AMG поколения w210 или w211. И - да, именно М5 возглавляет топы подобных запросов у большинства специалистов по подбору янгтаймеров в России.
Но сегодня у нас совсем другой - и куда более редкий - вариант ответа на такую загадку; это Jaguar S-Type R. Формально он совсем чуть-чуть не дотягивает до 400 л/с, но его конкурентное преимущество перед М5 не в мощности - он легче, в некоторых аспектах технически более изощрённый и, как ни странно, доступнее по цене.
Всего было выпущено 8 043 таких седана, чуть менее 1/4 из которых были на правом руле; напомню, М5 сделали более 20 тысяч. Также М5 всегда была с пассивной подвеской, а на R-ку ставили стойки с электронной регулировкой жёсткости с говорящим названием CATS. Ну, и поднять мощность на Ягуаре можно простой заменой приводного шкива компрессора - ап, и у вас уже 420 л/с! Впрочем, есть ли в этом смысл, если на колёса эта мощность передаётся через АКПП и свободный дифференциал?
Но, постойте… почему я говорю о Ягуаре только языком цифр?! Наверное, это попытка обуздать эмоции - ведь надо признать, он очень хорош! Ещё до пандемии у меня была возможность купить S-Type 3.0 с пробегом около 30 тыс. км, и я не сделал этого только потому, что он показался мне немного дешёвым в ощущениях.
R-ка совсем другая. Великолепная кожа, очень простые, но удобные кресла, выдержанная стилистика салона с понятными органами управления. И, чёрт возьми, как здорово смотрится дизайн кузова этого автомобиля в стилистике нео-ретро, дополненной сдержанно агрессивными спортивными акцентами!
На ходу Jaguar также превосходен. Тихий, упругий, отзывчивый… звук выхлопа радует объёмным бурлением, но не раздражает излишним псевдо-гоночным драматизмом. Пожалуй, эта машина ещё ближе к образу трансконтинентального персонального «лайнера», чем М5… и здесь для меня становится странным: почему в тестах тех лет S-Type R не сравнивали с Alpina B10 V8s?
Но сегодня у нас совсем другой - и куда более редкий - вариант ответа на такую загадку; это Jaguar S-Type R. Формально он совсем чуть-чуть не дотягивает до 400 л/с, но его конкурентное преимущество перед М5 не в мощности - он легче, в некоторых аспектах технически более изощрённый и, как ни странно, доступнее по цене.
Всего было выпущено 8 043 таких седана, чуть менее 1/4 из которых были на правом руле; напомню, М5 сделали более 20 тысяч. Также М5 всегда была с пассивной подвеской, а на R-ку ставили стойки с электронной регулировкой жёсткости с говорящим названием CATS. Ну, и поднять мощность на Ягуаре можно простой заменой приводного шкива компрессора - ап, и у вас уже 420 л/с! Впрочем, есть ли в этом смысл, если на колёса эта мощность передаётся через АКПП и свободный дифференциал?
Но, постойте… почему я говорю о Ягуаре только языком цифр?! Наверное, это попытка обуздать эмоции - ведь надо признать, он очень хорош! Ещё до пандемии у меня была возможность купить S-Type 3.0 с пробегом около 30 тыс. км, и я не сделал этого только потому, что он показался мне немного дешёвым в ощущениях.
R-ка совсем другая. Великолепная кожа, очень простые, но удобные кресла, выдержанная стилистика салона с понятными органами управления. И, чёрт возьми, как здорово смотрится дизайн кузова этого автомобиля в стилистике нео-ретро, дополненной сдержанно агрессивными спортивными акцентами!
На ходу Jaguar также превосходен. Тихий, упругий, отзывчивый… звук выхлопа радует объёмным бурлением, но не раздражает излишним псевдо-гоночным драматизмом. Пожалуй, эта машина ещё ближе к образу трансконтинентального персонального «лайнера», чем М5… и здесь для меня становится странным: почему в тестах тех лет S-Type R не сравнивали с Alpina B10 V8s?
👍39🔥11❤4
Ажиотаж вокруг нашего сегодняшнего героя столь высок, что пока я соберусь-таки опубликовать этот пост, он уже почти наверняка будет продан, но всё равно - для истории его необходимо сохранить и показать вам.
Среди всех «публичных» автомобилей, используемых в ГОН ФСО России, пожалуй, именно Е-класс в кузове s210 имеет самый близкий к народу имидж. Тем не менее, являясь, вероятно, самой лёгкой ездовой единицей, эти машины работали наравне со всеми другими - и в сопровождении, и в прикрытии, и даже в учебно-тренировочных заездах.
Кому интересна эта тема, рекомендую ознакомиться с этими материалами журнала «За Рулём» и BenzClub’a.
Повезло тем автомобилям, которые несли службу на санаторно-курортных объектах; и этот E430 - как раз из этих счастливчиков. Будучи поставленным на учёт в 2003 г., уже через 5 лет он перебрался на Валдай, где и был прописан вплоть до осени 2022 г.
Большую часть времени этот T-wagen возил в своём наглухо затонированном багажнике установку подавления радио- и сотовых сигналов, но успел покататься и по полигону в Купавне тоже.
По итогам сегодняшнего осмотра мы не видим причин сомневаться в заявленном пробеге в ~103 тыс. км ни в плане состояния салона, ни по кузову. Тем не менее, необходимо отметить, что автомобиль полностью окрашен снаружи - но, по словам продавца, это было уже довольно давно.
Общая площадь мест со шпатлёвкой весьма невелика, крыша - несмотря на службу в ФСО - не подвергалась сверлению и сварке. Очаг коррозии обнаружен только один, под нижней кромкой заднего стекла (на М-Б оно не поднимается отдельно). Есть следы напылов на уплотнительные резинки. В центральных стойках разъемы подключения антенн. Днище визуально в очень хорошем состоянии.
(Продолжение в комментарии)
Среди всех «публичных» автомобилей, используемых в ГОН ФСО России, пожалуй, именно Е-класс в кузове s210 имеет самый близкий к народу имидж. Тем не менее, являясь, вероятно, самой лёгкой ездовой единицей, эти машины работали наравне со всеми другими - и в сопровождении, и в прикрытии, и даже в учебно-тренировочных заездах.
Кому интересна эта тема, рекомендую ознакомиться с этими материалами журнала «За Рулём» и BenzClub’a.
Повезло тем автомобилям, которые несли службу на санаторно-курортных объектах; и этот E430 - как раз из этих счастливчиков. Будучи поставленным на учёт в 2003 г., уже через 5 лет он перебрался на Валдай, где и был прописан вплоть до осени 2022 г.
Большую часть времени этот T-wagen возил в своём наглухо затонированном багажнике установку подавления радио- и сотовых сигналов, но успел покататься и по полигону в Купавне тоже.
По итогам сегодняшнего осмотра мы не видим причин сомневаться в заявленном пробеге в ~103 тыс. км ни в плане состояния салона, ни по кузову. Тем не менее, необходимо отметить, что автомобиль полностью окрашен снаружи - но, по словам продавца, это было уже довольно давно.
Общая площадь мест со шпатлёвкой весьма невелика, крыша - несмотря на службу в ФСО - не подвергалась сверлению и сварке. Очаг коррозии обнаружен только один, под нижней кромкой заднего стекла (на М-Б оно не поднимается отдельно). Есть следы напылов на уплотнительные резинки. В центральных стойках разъемы подключения антенн. Днище визуально в очень хорошем состоянии.
(Продолжение в комментарии)
👍32❤9🔥6
Здравствуйте, друзья! Несмотря на все разговоры о том, что-де рынок встал, и что автомобили не продаются, за последние пару месяцев перед нашими глазами прошли сразу несколько сделок, причём по довольно дорогим лотам. Из, возможно, запомнившегося вам по нашим публикациям это, например, оба 944-х Porsche, 740-я e38 и ещё 1-2 машины.
Одновременно с этим были вновь выведены на рынок нашумевшие, но временно снятые с продажи лоты - как, например, всё та же истринская M5 Touring (e34). Всё вместе это и побудило нас собрать сегодняшний дайджест по-прежнему актуальных предложений из нашей ленты.
Забавно, но его можно было бы назвать «Каждой твари по паре» - ведь у нас есть, например, по две BMW M3 поколений e36 и e46. В первой лиге играют праворульный кабриолет на SMG и традиционный седан на МКПП, а во второй - два ярких купе с немаленькими пробегами и довольно бурной судьбой, из Москвы и из города на Неве.
Следующая пара лотов не столь очевидна - казалось бы, что общего у вершины G-эволюции, 12-цилиндрового G65, и скромного трудяги-Дэфа с многочисленными авторскими улучшениями? Но белый цвет их одинаково полнит, а экс-армейское предназначение роднит уже по-настоящему.
Компанию им пусть составят два практичных и по-своему красивых седана с одинаково недолюбленными двигателями и неясным местом в истории - BMW 525i (е60) и Chrysler 300C 2.7. Сложный выбор междуумными и красивыми Европой и Америкой за 1,5 🍋… напомню, кстати, что мы осматривали ещё и Jaguar S-Type R, также попадающий в указанный бюджет.
Впрочем, есть в нашей палитре и то, у чего нет аналогов - в некотором смысле, дитя двух (или даже трёх?) мамок, одинаково откинутое ими обеими, но обожаемое всеми вокруг. Конечно, я говорю об Alfa Romeo 8C Competizione. Оперная звезда от мира суперкаров, она только начинает свой уверенный рыночный рост, и вам не стоит упускать одно из лучших предложений - с российской таможней и европейским обслуживанием.
(Продолжение в комментарии)
Одновременно с этим были вновь выведены на рынок нашумевшие, но временно снятые с продажи лоты - как, например, всё та же истринская M5 Touring (e34). Всё вместе это и побудило нас собрать сегодняшний дайджест по-прежнему актуальных предложений из нашей ленты.
Забавно, но его можно было бы назвать «Каждой твари по паре» - ведь у нас есть, например, по две BMW M3 поколений e36 и e46. В первой лиге играют праворульный кабриолет на SMG и традиционный седан на МКПП, а во второй - два ярких купе с немаленькими пробегами и довольно бурной судьбой, из Москвы и из города на Неве.
Следующая пара лотов не столь очевидна - казалось бы, что общего у вершины G-эволюции, 12-цилиндрового G65, и скромного трудяги-Дэфа с многочисленными авторскими улучшениями? Но белый цвет их одинаково полнит, а экс-армейское предназначение роднит уже по-настоящему.
Компанию им пусть составят два практичных и по-своему красивых седана с одинаково недолюбленными двигателями и неясным местом в истории - BMW 525i (е60) и Chrysler 300C 2.7. Сложный выбор между
Впрочем, есть в нашей палитре и то, у чего нет аналогов - в некотором смысле, дитя двух (или даже трёх?) мамок, одинаково откинутое ими обеими, но обожаемое всеми вокруг. Конечно, я говорю об Alfa Romeo 8C Competizione. Оперная звезда от мира суперкаров, она только начинает свой уверенный рыночный рост, и вам не стоит упускать одно из лучших предложений - с российской таможней и европейским обслуживанием.
(Продолжение в комментарии)
👍18🔥9❤1