Ажиотаж вокруг нашего сегодняшнего героя столь высок, что пока я соберусь-таки опубликовать этот пост, он уже почти наверняка будет продан, но всё равно - для истории его необходимо сохранить и показать вам.

Среди всех «публичных» автомобилей, используемых в ГОН ФСО России, пожалуй, именно Е-класс в кузове s210 имеет самый близкий к народу имидж. Тем не менее, являясь, вероятно, самой лёгкой ездовой единицей, эти машины работали наравне со всеми другими - и в сопровождении, и в прикрытии, и даже в учебно-тренировочных заездах.

Кому интересна эта тема, рекомендую ознакомиться с этими материалами журнала «За Рулём» и BenzClub’a.

Повезло тем автомобилям, которые несли службу на санаторно-курортных объектах; и этот E430 - как раз из этих счастливчиков. Будучи поставленным на учёт в 2003 г., уже через 5 лет он перебрался на Валдай, где и был прописан вплоть до осени 2022 г.

Большую часть времени этот T-wagen возил в своём наглухо затонированном багажнике установку подавления радио- и сотовых сигналов, но успел покататься и по полигону в Купавне тоже.

По итогам сегодняшнего осмотра мы не видим причин сомневаться в заявленном пробеге в ~103 тыс. км ни в плане состояния салона, ни по кузову. Тем не менее, необходимо отметить, что автомобиль полностью окрашен снаружи - но, по словам продавца, это было уже довольно давно.

Общая площадь мест со шпатлёвкой весьма невелика, крыша - несмотря на службу в ФСО - не подвергалась сверлению и сварке. Очаг коррозии обнаружен только один, под нижней кромкой заднего стекла (на М-Б оно не поднимается отдельно). Есть следы напылов на уплотнительные резинки. В центральных стойках разъемы подключения антенн. Днище визуально в очень хорошем состоянии.

(Продолжение в комментарии)

Здравствуйте, друзья! Несмотря на все разговоры о том, что-де рынок встал, и что автомобили не продаются, за последние пару месяцев перед нашими глазами прошли сразу несколько сделок, причём по довольно дорогим лотам. Из, возможно, запомнившегося вам по нашим публикациям это, например, оба 944-х Porsche, 740-я e38 и ещё 1-2 машины.

Одновременно с этим были вновь выведены на рынок нашумевшие, но временно снятые с продажи лоты - как, например, всё та же истринская M5 Touring (e34). Всё вместе это и побудило нас собрать сегодняшний дайджест по-прежнему актуальных предложений из нашей ленты.

Забавно, но его можно было бы назвать «Каждой твари по паре» - ведь у нас есть, например, по две BMW M3 поколений e36 и e46. В первой лиге играют праворульный кабриолет на SMG и традиционный седан на МКПП, а во второй - два ярких купе с немаленькими пробегами и довольно бурной судьбой, из Москвы и из города на Неве.

Следующая пара лотов не столь очевидна - казалось бы, что общего у вершины G-эволюции, 12-цилиндрового G65, и скромного трудяги-Дэфа с многочисленными авторскими улучшениями? Но белый цвет их одинаково полнит, а экс-армейское предназначение роднит уже по-настоящему.

Компанию им пусть составят два практичных и по-своему красивых седана с одинаково недолюбленными двигателями и неясным местом в истории - BMW 525i (е60) и Chrysler 300C 2.7. Сложный выбор между умными и красивыми Европой и Америкой за 1,5 🍋… напомню, кстати, что мы осматривали ещё и Jaguar S-Type R, также попадающий в указанный бюджет.

Впрочем, есть в нашей палитре и то, у чего нет аналогов - в некотором смысле, дитя двух (или даже трёх?) мамок, одинаково откинутое ими обеими, но обожаемое всеми вокруг. Конечно, я говорю об Alfa Romeo 8C Competizione. Оперная звезда от мира суперкаров, она только начинает свой уверенный рыночный рост, и вам не стоит упускать одно из лучших предложений - с российской таможней и европейским обслуживанием.

(Продолжение в комментарии)

Что ж, друзья, кажется, пришла пора устроить нам новый Transaxle Thursday. А особую прелесть ему придаст тот факт, что оба автомобиля, которые мы выставим сегодня, не только красные и марки Porsche, но и принадлежат лично Анатолию, владельцу московского сервиса Ferdinand-ing.

По некоему странному стечению обстоятельств, мы до сих пор не знакомы с ним лично, но мои наблюдения за последние 2-3 года показывают, что словосочетание «Толя Фердинанд» стало уже своего рода знаком качества в «классической» тусовке. И два наших сегодняшних героя только утверждают меня в этом убеждении…

Начнём мы с Porsche 928 S4 1988 г/в на МКПП с 5-литровым 320-сильным V8 под капотом [спереди].

Каждый раз, когда заходит речь об этой модели, я не могу удержаться от соблазна упомянуть о том, что это единственный в истории суперкар, получивший титул «Автомобиль года в Европе» (это было в 1978 г.). Также стоит напомнить о том, что выдающийся дизайн 928-го является плодом творчества прибалтийского стилиста с русскими корнями Анатолия Лапина, 30 лет возглавлявшего дизайн-студию Porsche.

Автомобиль на фото был приобретён нынешним собственником в августе 2019 г. в Калифорнии через популярный онлайн-аукцион Bring-A-Trailer (кстати, история его побед на нём тоже весьма занимательная) и, судя по имеющимся в доступе материалам, уже тогда находился в превосходном состоянии. После ввоза в Россию (естественно, под полную пошлину) потребовалось только заменить руль на «родной» для этой модели.

Из нестандартных деталей выделяются только диски Cup, передние тормоза от 930-го и зеркала от версии GTS. В остальном автомобиль полностью аутентичный - это касается и, пожалуй, одного из самых красивых цветовых сочетаний кузова и салона.

Пробег после переезда в нашу страну практически не изменился и составляет ~115 000 миль.

Цена 4 500 000 руб., заявки на осмотр принимаются в комментариях.