Знаете, друзья, есть у нас одна корпоративная забава - называется «а поехали смотреть какую-нибудь машину на такой же, но в идеальном состоянии». Зимой, конечно, это не всегда возможно, так что приходится работать по памяти; и чтобы освежить её вам, предлагаем сначала посмотреть обзор Михаила Конончука на двух наших «котов».

Собственно, в прошлую субботу мы с Филиппом на пару поехали смотреть практически идентичный нашему вишнёвый Daimler Super Eight (x350), уже не первую неделю висящий в продаже по весьма привлекательной цене в 1 600 000 руб. и одновременно стоящий на всяких слесарных работах в сервис-центре «Лондон-Авто Восток».

Исходные данные по этому автомобилю - 1 владелец since new, относительно небольшой пробег и приличное состояние (по фото) - поселили в нас мысли даже о возможной покупке данного экземпляра, которые (не будем скрывать) рассеялись после осмотра. Но для кого-то из вас это может быть по-прежнему привлекательным предложением - особенно если продавец пойдёт на какой-то торг.

Поскольку основные моменты со знаком + мы уже озвучили выше, добавим сразу пару слов про салон; он тоже очень неплохо сохранился для указанного пробега. Фото вы увидите в комментарии, мы же лишь отметим, что повышенный износ ручки КПП, отслоение потолка и некоторые дефекты по дереву достаточно характерны для больших Ягуаров. Что действительно избыточно, так это износ ручки водительской двери.

А, да - технически автомобиль, вроде как, тоже весьма неплох; из очевидного на очереди - переборка рулевой рейки, которая стучит. Ну, и двигатель запускается с каким-то «лишним» звуком, который в дальнейшем уже, правда, не проявляется.

Дальше мы вступаем в «серую зону», и начинается она как раз с двигателя. Он - меняный, на «контракт» с пробегом ~93 тыс. км. Со слов продавца, в какой-то момент у них вытекло масло (предполагаем удар поддоном), они не среагировали вовремя, и на этом всё закончилось. Это - минус; но если пробег реальный, то у вас впереди ещё 100 тыс. км до замены цепей, а это уже плюс.

(Продолжение в комментарии)

Друзья, предлагаем вашему вниманию этот нетривиальный Citroen C6 2011 г/в в «топовом» для этой модели исполнении с 3-литровым дизельным (!) двигателем мы предлагаем вашему вниманию именно сегодня.

В конкретно этом автомобиле, пожалуй, главное - это (а) максимально «прозрачная» история владения и (б) та совокупная забота, которой окружали его все его хозяева; дадим место рассказу нынешнего:

Первым частным лицом в истории обладания этим автомобилем стал известный врач, владелец клиники, купивший автомобиль весной 2012 г. в салоне официального дилера решивший расстаться с ним всего через год; что называется, ему «не зашло». От него машина попала к известному актёру – и тут наоборот случилась «химия»: 5 лет, до 2018 г., он ездил на Ситроене на работу в театр. Третий владелец – его (и мой) товарищ, да мы ещё и живём на соседних улицах. До сих пор ностальгирует по С6, через год поменял на родственный (по мотору) Jaguar XJ, но в правильности этого решения не уверен до сих пор! Четвёртым хозяином стал друг третьего, а теперь мой тоже. Примечательно, что в одно время владел двумя идентичными С6, сошедшими с конвейера в одну неделю; в итоге один из этих двух достался мне. Я пятый по счёту владелец, а вы можете стать шестым!

По комплектации этот экземпляр обладает всем, чем могли оснастить его французские инженеры в начале ‘10-х: мощный двигатель DT20, 6-ст. АКПП Aisin, регулируемые раздельно задние сиденья (все – с подогревом), выдвигающийся спойлер на крышке багажника, люк в крыше, раздельный климат-контроль, безрамочные стёкла дверей, проекционный дисплей, электрическая регулировка руля (с памятью), датчики давления в шинах и много чего ещё. Но, конечно, главное – непревзойдённая подвеска Hydractive 3 Plus: 7 сфер регулировки жёсткости, 4 датчика уровня + электронно-управляемые стойки AMVAR с системой контроля крена.

(Продолжение в комментарии)

Цена 1 450 000 руб.