Друзья, став обладателем этого статного красавца, любой из вас сможем почувствовать себя немножко Колумбом… как, вы не слышали эту шутку про «Боже мой, глядите, ягуар»?! Тогда вам срочно нужно пересмотреть «Всадника без головы»!

Ладно, оставим юмор на потом, всё же предмет разговора у нас сегодня весьма серьёзный; это оснащённый без малого 400-сильным компрессорным 4-и-2-литровым V8 Jaguar XJR поколения х350, да не простой, а в очень редком цвете Emerald green (изумрудный зелёный). Отметим, что, несмотря на самый ранний, 2003, год выпуска, подтверждённый пробег этого экземпляра - всего 52 775 км!

И если вам кажется, что этот автомобиль вы уже где-то видели, то, скорее всего, в ваших руках побывал свежий выпуск журнала «Авторевю» (ну, а если нет, вы получите его в подарок с машиной). А ещё откроем маленький секрет: у нас была идея выставить на тест два 350-х, доверив роль оппонента длиннобазному Daimler Super Eight - но в итоге объектами сравнения стали именно спортивные R-модели.

Кстати, про литеру R. Конечно, по умолчанию она означает слово Racing, «гоночный», но мы бы добавили и второй вариант её раскрытия - Road, «дорога». Так вышло, что у нас была возможность сравнить практически без пауз сразу три XJ-я последней «глазастой» генерации с одинаково малыми пробегами - тот самый Daimler, безнаддувный рестайлинговый Sovereign и нашего сегодняшнего героя; итог таков, что именно XJR является самым сбалансированным и качественным во всех ощущениях из этого трио.

Можно сказать, что его простит чёрный салон; но он строг, удобен в любой дороге - и не так уж чёрен; все видят в нём лёгкий коричневый оттенок.

Можно сказать, что ему не хватает опций; но навигацией из нулевых никого не удивить, а отсутствие люка равно отсутствию проблем с протечками, обслуживанием и прочим.

Наконец, можно сказать, что он в целом недостаточно роскошен для своей стоимости и статуса; но он по-настоящему уникален и западает в душу, как только ты проведёшь с ним хотя бы день.

Цена 3 783 000 руб.

(Продолжение в комментарии)

Если вам кажется, что в России сложно найти «семёрку» в кузове, скажем, е38, то… вам не кажется. Но всю глубину проблемы можно осознать, только погрузившись в поиски этой модели в кузовах е32 и - особенно - е23.

Абсолютно не претендуем на истину, но не будет преувеличением сказать, что представленный здесь автомобиль это первая на нашей памяти действительно достойная 23-я в открытой продаже. Итак, что же мы имеем?

Перед вами BMW 728iA 1983 г/в с заменённым на 3,5-литровый двигателем; важно отметить, что (а) замена ДВС не внесена в ПТС, но (б) это мотор именно от 23-го семейства, а потому проблем с легализацией быть не должно. Общий пробег 330.000 км, при этом 30.000 из них пройдены после завершения всех работ по технике:

2019 г.: полный окрас без снятия старой краски; кузов без сварки, сквозная или даже поверхностная коррозия отсутствует.

2020 г.:
• полная переборка мотора с заменой ШПГ, маслонасоса, цепей, распредвала, рокеров, клапанов и их направляющих, распредвала;
• замена радиатора и всех сопутствющих РТИ с крепежом.
• переборка АКПП, замена фрикционов и насоса;
• новая подвеска, замена всех подшипников и тросов ручного тормоза, установка заднего стабилизатора, балансировка кардана и замена крестовин; заднюю балку снимали и красили;
• новые тормозные трубки, диски, колодки.

2021 г.: замена выхлопной системы на новую.

Салон чистый, полностью оригинальный, без дырок и прочих эксплуатационных неприятностей. Сиденья с полным набором электро регулировок и с памятью. Стеклянный люк с завода. Исправный кондиционер.

С учётом заменённого двигателя - фактически максимальная комплектация для версий с левым рулём и без наддува. По автомобилю ничего делать не нужно - всё обслужено и отлично работает. Зоны риска (низ крыльев, передняя часть), а также фары, фонари и ПТФ оклеены в плёнку.

С августа 2016 г. в руках 2-го владельца в РФ. Есть все оригинальные книжки, документы с таможни и второй ключ.

Цена 1 250 000 р.

Несмотря на имидж законченного BMW’шника, я имею все основания с любовью относиться и к VAG’у, в частности - к голубым универсалам с четырьмя кольцами и диагональными «лычками» на рёшетке радиатора; всё же мой отец владел RS2.

И поэтому наш сегодняшний #freelance - Audi S4 Avant B7 - немножко с прицелом на себя самого и на 2-3 друзей как минимум. Почти наверняка этот автомобиль можно брать, но с возможной поправкой на эндоскопию двигателя и общий осмотр в профильном сервисе.

Из основного: стёкла все «родные», весь металл в заводском окрасе, кроме переднего левого крыла. Нынешний владелец уткнулся при повороте в столбик, и ремонт вышел не самым качественным.

Также на кузове есть многочисленные следы притёртостей, тычков и прочих эксплуатационных моментов, но это всё японское «наследие». Не хватает пластиковых пыльников под мордой, и бампером куда-то упирались, но без видимой «критики».

Ещё из недостатков обвис потолок сзади, местами «поплыл» soft touch, нужно почистить салон и, вероятно, получше покрасить водительское кресло. Кстати, в который раз скажу: старые RECARO - это волшебство!

Под капотом всё намного плотнее, чем в той же 540i e39. Полагаю, «в долгую» это может сыграть свою негативную роль. Подтёков чего-то не нашёл, но есть запотевания в районе щупа.

Пробег по аукционному листу ~ 124 тыс км, сейчас ~ 142 тыс км. С 2019 г. автомобиль был в Армении, в 2023 г. импортирован в Россию (выдан ЭПТС, стоит на учёте в МО; номера не вешают из-за камер). Богатая комплектация с солнечной батареей в люке (салон охлаждается во время стоянки), «музыкой» Bose и прочим.

Владелец - молодой парень, спортсмен (карате), крайне вежливый, позитивный и в целом приятный. Автомобиль любит, использует редко; как раз из-за фактора «выходного дня» хочет снова купить кабриолет (была А4 В6). Вопросами ремонта и регулярного обслуживания занимается отец (были вдвоём).

Доп. фото будут в комментариях, там же важные замечания от моего товарища, смотревшего её вчера с оборудованием.

Цена 1 250 000 руб.