Элегантное ВOA, или как прикоснуться к легенде, не потратив слишком много сил и денег.
Вопреки традициям, в этой публикации мы осветим не конкретный автомобиль в продаже, а несколько рыночных воплощений такого феномена своего времени, как Ford Scorpio Cosworth обеих генераций.
Да, для большинства энтузиастов «Косси» это, в равной степени, либо Эскорт, либо Сьерра; особняком стоят любители 🍚 с их знанием британских «тюнячек» на двигатели Subaru и Mitsubishi.
Ну, а самые тру хистори лаверз, конечно, вспомнят великий Cosworth DFV, два десятилетия в прямом и переносном смысле двигавший вперёд автоспорт по всему миру.
И вот сейчас, когда вы, по идее, уже прониклись до мурашек духом старой доброй Англии, мы расскажем вам про ещё две аббревиатуры, которые куда ближе «к земле» - и к вам; это Cosworth BOA / BOB, 2,9-литровые верхневальные 24-клапанные V6 под капотами «топовых» «Скорпов».
Буквально несколько дней назад такой автомобиль приобрёл наш большой друг, замечательный фотограф Алик Евсеев - и тем самым «триггернул» нас на поиски аналогичных вариантов на площадках продаж.
К сожалению, Mk II на 207-сильном ВОВ пока никто больше не предлагает, но вот по 195-сильным Mk I какой-никакой выбор присутствует:
- 1990 г/в, 195 000 км, 799 999 ₽ в Софрино;
- 1992 г/в, 229 000 км, 1 250 000 ₽ в Астрахани;
- 1993 г/в, 500 000 км, 750 000 ₽ в Москве.
Последний вариант, к сожалению, «со звёздочкой», ибо это не оригинальный Cosworth, а свап (причём, если мы правильно понимаем, неоднократный). Зато у него аж три БЖ на Drive2! Раз, два, три 📑
Неудивительно, но все три машины объединяет одно - бОльшую часть своей жизни в России они провели на юге страны и поэтому, как будто бы, сохранились в достойном виде. Но если говорить про рекомендации, то они в пользу машины в Софрино.
Впрочем, на Drive2 есть ещё один Cosworth с очень приличным «сохраном»; надо бы разузнать его судьбу… вот он тут и тут.
P.S. К сожалению, на эти Косси мало внятных обзоров на YouTube, зато один из них - аж от AcademeG’а!
Вопреки традициям, в этой публикации мы осветим не конкретный автомобиль в продаже, а несколько рыночных воплощений такого феномена своего времени, как Ford Scorpio Cosworth обеих генераций.
Да, для большинства энтузиастов «Косси» это, в равной степени, либо Эскорт, либо Сьерра; особняком стоят любители 🍚 с их знанием британских «тюнячек» на двигатели Subaru и Mitsubishi.
Ну, а самые тру хистори лаверз, конечно, вспомнят великий Cosworth DFV, два десятилетия в прямом и переносном смысле двигавший вперёд автоспорт по всему миру.
И вот сейчас, когда вы, по идее, уже прониклись до мурашек духом старой доброй Англии, мы расскажем вам про ещё две аббревиатуры, которые куда ближе «к земле» - и к вам; это Cosworth BOA / BOB, 2,9-литровые верхневальные 24-клапанные V6 под капотами «топовых» «Скорпов».
Буквально несколько дней назад такой автомобиль приобрёл наш большой друг, замечательный фотограф Алик Евсеев - и тем самым «триггернул» нас на поиски аналогичных вариантов на площадках продаж.
К сожалению, Mk II на 207-сильном ВОВ пока никто больше не предлагает, но вот по 195-сильным Mk I какой-никакой выбор присутствует:
- 1990 г/в, 195 000 км, 799 999 ₽ в Софрино;
- 1992 г/в, 229 000 км, 1 250 000 ₽ в Астрахани;
- 1993 г/в, 500 000 км, 750 000 ₽ в Москве.
Последний вариант, к сожалению, «со звёздочкой», ибо это не оригинальный Cosworth, а свап (причём, если мы правильно понимаем, неоднократный). Зато у него аж три БЖ на Drive2! Раз, два, три 📑
Неудивительно, но все три машины объединяет одно - бОльшую часть своей жизни в России они провели на юге страны и поэтому, как будто бы, сохранились в достойном виде. Но если говорить про рекомендации, то они в пользу машины в Софрино.
Впрочем, на Drive2 есть ещё один Cosworth с очень приличным «сохраном»; надо бы разузнать его судьбу… вот он тут и тут.
P.S. К сожалению, на эти Косси мало внятных обзоров на YouTube, зато один из них - аж от AcademeG’а!
🔥27👍11❤7🤔5🤮1
Скажите честно, у вас никогда не возникало ощущение, что Mercedes-Benz SL в 107-м кузове (а уж купе SLC и подавно) это идеальная иллюстрация для старой шутки про «ад для перфекционистов»?
Ну, вы только посмотрите на это сопряжение «клюва» фальшрадиаторной решётки и переднего бампера… также часто критикуют диспропорцию колёсной базы как родстера, так и купе, а ещё некоторую несуразность жёсткой съёмной крыши.
Но знаете, что? Я лично очень люблю «сто седьмой». Для меня он лёгкий, изящный, интересный в деталях и не такой надменный как его последователи.
Его ещё нередко сравнивают с «Пагодой» в 113-м кузове, но их как будто бы мало что роднит - и даже при том, что 107-х выпущено в 6 раз больше, встретить их на улицах так же непросто.
Тем ценнее тот факт, что представленный здесь Mercedes-Benz 280SL 1979 г/в абсолютно «честный» по документам, и его VIN раннего образца 10704212006766 корректно отражает основные параметры комплектации.
Да, со слов нынешнего хозяина, в ходе первичной реставрации ‘15-‘16 годов ему вроде как изменили цвет [с красного] на каноничный для этого поколения голубой, но это точно не сделало его хуже. В целом, информация о тех работах довольно скупа - делалось (и менялось) всё, сейчас автомобиль полностью готов к эксплуатации.
Из формальных моментов - пробег застыл на ~ 214 000 км по одометру, в ПТС 2,8 л и 185 л/с, а также три записи о владельцах. Несмотря на питерские номера, автомобиль находится в Москве и готов к показу в БЦ «Лотос». Жёсткая крыша и чехол для хранения в комплекте.
Цена 4 890 000 руб., включая номера СПб
Отчёт Про Авто вышлем по запросу, там ничего интересного.
Ну, вы только посмотрите на это сопряжение «клюва» фальшрадиаторной решётки и переднего бампера… также часто критикуют диспропорцию колёсной базы как родстера, так и купе, а ещё некоторую несуразность жёсткой съёмной крыши.
Но знаете, что? Я лично очень люблю «сто седьмой». Для меня он лёгкий, изящный, интересный в деталях и не такой надменный как его последователи.
Его ещё нередко сравнивают с «Пагодой» в 113-м кузове, но их как будто бы мало что роднит - и даже при том, что 107-х выпущено в 6 раз больше, встретить их на улицах так же непросто.
Тем ценнее тот факт, что представленный здесь Mercedes-Benz 280SL 1979 г/в абсолютно «честный» по документам, и его VIN раннего образца 10704212006766 корректно отражает основные параметры комплектации.
Да, со слов нынешнего хозяина, в ходе первичной реставрации ‘15-‘16 годов ему вроде как изменили цвет [с красного] на каноничный для этого поколения голубой, но это точно не сделало его хуже. В целом, информация о тех работах довольно скупа - делалось (и менялось) всё, сейчас автомобиль полностью готов к эксплуатации.
Из формальных моментов - пробег застыл на ~ 214 000 км по одометру, в ПТС 2,8 л и 185 л/с, а также три записи о владельцах. Несмотря на питерские номера, автомобиль находится в Москве и готов к показу в БЦ «Лотос». Жёсткая крыша и чехол для хранения в комплекте.
Цена 4 890 000 руб., включая номера СПб
Отчёт Про Авто вышлем по запросу, там ничего интересного.
❤46👍21🔥7😍3❤🔥2
Помните, был такой прототип Aston Martin под названием Bulldog? Если нет - или если вы просто никогда о нём не слышали, - то крайне рекомендую изучить вопрос.
Но сейчас речь не о нём, на самом деле; просто если бы меня спросили, какому автомобилю дал бы имя «Бульдог» я, то это точно был бы классический Мини. Маленький, дерзкий, с крупными лапами-колёсами по углам коренастого тела-кузова и глазами-фарами «на выкате»… и переживший целую монархию 👑
Ха, классический… Mark VII выпускали до 2000 года так-то.
Но даже последний год выпуска обеспечил бы ему попадание в янгтаймеры, а представленный экземпляр 1994 года (Mark VI) как раз достиг возраста олдтаймера - да, в это сложно поверить, но классификация FIVA не даёт простора для домыслов. К слову, эта версия - 35th Anniversary - удовлетворяет и доп. критериям, таким как аутентичность и редкость.
Начнём с последнего; объём выпуска составил всего ~ 400 экземпляров для рынков Германии и Голландии (юбилейная «британка» была совсем другой). Аутентичность - даже при условии проведения в 2021 г. полной реставрации - также не пострадала: цвет кузова British Racing Green, деревянный руль с полированными спицами и деревянная же передняя панель, 13” колёсные диски, кожаный салон и обязательные стикеры тщательно восстановлены или сохранены.
Если у кого-то вызывает вопросы необходимость реставрации объективно не старого автомобиля с пробегом всего ~ 21 000 км, то вы просто не имели дела с Мини. Малышу заменили съёмные кузовные детали и уплотнители, перебрали подвеску и 1275-кубовый инжекторный двигатель, поменяли сцепление, восстановили кресла и часть деревянных элементов салона; в довершение его полностью окрасили по заводским параметрам и сделали антикор.
Владелец особенно гордится тем фактом, что в процессе восстановления автомобиля все детали, вплоть до болтов подвески, были привезены из Англии. И, кстати, в жизни Миника было всего двое фактических хозяев - первый купил его новым в Германии в 1994 году и долго ездил в короткие поездки по ближайшим магазинам.
Впоследствии автомобиль вывезли в Россию - просто потому, что он был дорог семье. После смерти владельца он перешёл к его вдове и был куплен в 2020 году нынешним владельцем буквально за 15 минут.
Машина с тех пор хранилась в теплом доме (даже не гараже), зимой не ездила. Выставлялась на «Автокультуре» в Архангельском, стояла в качестве экспоната у оф. дилера MINI Автопорт, а также периодически участвовала в тусовках Mini Classic. Продаётся по личным обстоятельствам.
Цена 4 000 000 руб.
Но сейчас речь не о нём, на самом деле; просто если бы меня спросили, какому автомобилю дал бы имя «Бульдог» я, то это точно был бы классический Мини. Маленький, дерзкий, с крупными лапами-колёсами по углам коренастого тела-кузова и глазами-фарами «на выкате»… и переживший целую монархию 👑
Ха, классический… Mark VII выпускали до 2000 года так-то.
Но даже последний год выпуска обеспечил бы ему попадание в янгтаймеры, а представленный экземпляр 1994 года (Mark VI) как раз достиг возраста олдтаймера - да, в это сложно поверить, но классификация FIVA не даёт простора для домыслов. К слову, эта версия - 35th Anniversary - удовлетворяет и доп. критериям, таким как аутентичность и редкость.
Начнём с последнего; объём выпуска составил всего ~ 400 экземпляров для рынков Германии и Голландии (юбилейная «британка» была совсем другой). Аутентичность - даже при условии проведения в 2021 г. полной реставрации - также не пострадала: цвет кузова British Racing Green, деревянный руль с полированными спицами и деревянная же передняя панель, 13” колёсные диски, кожаный салон и обязательные стикеры тщательно восстановлены или сохранены.
Если у кого-то вызывает вопросы необходимость реставрации объективно не старого автомобиля с пробегом всего ~ 21 000 км, то вы просто не имели дела с Мини. Малышу заменили съёмные кузовные детали и уплотнители, перебрали подвеску и 1275-кубовый инжекторный двигатель, поменяли сцепление, восстановили кресла и часть деревянных элементов салона; в довершение его полностью окрасили по заводским параметрам и сделали антикор.
Владелец особенно гордится тем фактом, что в процессе восстановления автомобиля все детали, вплоть до болтов подвески, были привезены из Англии. И, кстати, в жизни Миника было всего двое фактических хозяев - первый купил его новым в Германии в 1994 году и долго ездил в короткие поездки по ближайшим магазинам.
Впоследствии автомобиль вывезли в Россию - просто потому, что он был дорог семье. После смерти владельца он перешёл к его вдове и был куплен в 2020 году нынешним владельцем буквально за 15 минут.
Машина с тех пор хранилась в теплом доме (даже не гараже), зимой не ездила. Выставлялась на «Автокультуре» в Архангельском, стояла в качестве экспоната у оф. дилера MINI Автопорт, а также периодически участвовала в тусовках Mini Classic. Продаётся по личным обстоятельствам.
Цена 4 000 000 руб.
❤80👍19🔥17🤡5😁1