С Андреем Мягковым мы знакомы уже давно, и в продаже его автомобилей также участвовали - благодаря чему знаем, что подход к владению и эксплуатации у него очень вдумчивый и вообще на зависть многим. Поэтому когда на смену «зетке» пришёл этот Mercedes-Benz SLK55 AMG, нам сразу стало ясно, что за его дальнейшей судьбой стоит последить.

Как-то так сложилось, что в нашей стране автомобили из Аффальтербаха - нечастые гости на автодромах (если не считать обилие Mercedes-AMG GT в Российской серии кольцевых гонок). И поэтому когда Андрей продолжил активно участвовать в спринтах на SLK, это даже для нас стало неожиданностью.

Впрочем, карьера автомобиля и его пилота была успешной и, в целом, безоблачной - а уж когда ролик про самый маленький 55 AMG вышел на канале Владимира Мельникова, их популярность выросла ещё сильнее. Но нет ничего вечного, и сейчас Андрею приходится расставаться со своим Мерседесом; дальше мы приводим его прямую речь о нём:

SLK55 AMG

2005 г.в., 71 тыс. км
5.4 M113, 360 л.с.
АКПП 7G-tronic

Сток с небольшими правильными дополнениями, без вмешательства во внешний вид.

В этом сезоне поставлены:
- самоблокирующийся дифференциал (новый оригинальный) от w205 c63,
- новые амортизаторы Bilstein B6,
- ⁠передние большие сайлентблоки от рестайлинга (они цельнолитые, а не гидронаполненные),
- ⁠армированные тормозные шланги с никелированными фитингами;
- ⁠сделан ретрофит LED-линз с сохранением внешнего вида сток.

Стоит руль от рестайлинга (SLK55 AMG r171) с лепестками (старый в комплекте).

На этом вмешательства окончены.

Тормозные механизмы заводские - 6 поршней передняя ось, 4 поршня задняя ось.

Полностью обслуженные генератор (плюс обгонная муфта увеличенного диаметра) и стартер, заменена сигнализация (нет глюков с ЦЗ), заменены прокладки крышек ГБЦ (состояние под ними - новый мотор).

Шины Michelin Pilot Sport 4 (F) и 5 (R) заводской размерности.

Нет залогов, запретов или неоплаченных штрафов. Чистые документы. Снизу нет ни одного ржавого крепежа даже, не говоря про кузов.

Подводя итог, скажем так: будет очень опрометчивым считать, что тут мало автомобиля за много денег - раз, и что есть шансы найти такой 55-й дешевле.

Цена 3 100 000 руб.

Друзья, знаете старый анекдот, заканчивающийся фразой «… и только москвичка - это человек, а Москвич - ведро с гайками»? В нём, конечно же, была фраза и про американцев с американками - которую, в контексте объявления ниже, можно было бы трансформировать в том ключе, что только Альпина-«европейка» это вещь, а вот «американка» уже как-то не очень.

Почему так? В 1ю очередь, потому, что когда в далёком уже 2006 году модель В7 (е65/66) стала настоящим «локомотивом» марки в Северной Америке, допустимым компромиссом для её руководства показался отказ от «страстей» американской сертификации - и, как следствие, от собственного VIN-номера на автомобилях для местного рынка.

Очевидно, что вслед за ним «в жертву» был принесён и индивидуальный порядковый номер, равно как и некоторые опции - например, салоны из кожи Lavalina. В совокупности с [не без объективных причин] «мутным» имиджем автомобилей «со Штатов» всё это заставляет многих потенциальных покупателей с пренебрежением относиться к «безномерным» Альпинам.

Впрочем, за пару недель до радикального повышения утилизационного сбора и ещё большему урезанию льгот для автомобилей, ввезённых через 🇧🇾 , для такого отношения нет места - нужно просто трезво оценивать предложения на рынке и забирать те из них, которые объективно хороши.

Именно такую ALPINA B7 BiTurbo Allrad (g12 LCI) вчера осмотрели по нашему заданию в Минске. Небольшое количество фотографий из отчёта вы видите перед собой, и их также стоит дополнить коротким резюме - этот автомобиль стоит каждого рубля (или доллара, по старой белорусской традиции), которого за него просят.

Поверьте, мы имеем право на подобные оценки - ведь в тему, вероятно, последних В7 в истории Альпины мы погружаемся не впервые. Но всё же продававшийся не так давно экземпляр из ОАЭ с около нулевым пробегом и действительно максимальным набором опций стоит особняком, как по состоянию, так и по набору опций (включая отделку салона кожей Lavalina уровня 2) - и, увы, по цене.

Но, как уже было сказано выше, не время горевать по ушедшим временам; оба эти экземпляра объединяет удивительная эстетика, вызывающая ассоциации с паровозами-стримлайнерами 30-40-х годов ХХ века. Да и техника от этих ассоциаций не отстаёт…

Автомобиль продан, следите за новостями.

Знаете, сегодня будет одна из тех редких публикаций, где вместо «мы» будет звучать «я» - ну, просто тут этого не избежать.

Так вот, я долгое время хотел познакомиться поближе с Глебом Рачко, которого бОльшая часть нашей аудитории может знать как внештатного корреспондента рубрики «Примеряем на себя» газеты «Авторевю». Однако для меня Глеб - в 1-ю очередь, издатель русскоязычной версии авторитетного британского журнала Classic & Sports Car.

Собственно, именно через него мы и познакомились; меня в какой-то момент окончательно «достали» не особо качественные переводы статей, и я самонадеянно предложил свои услуги. Так что если вы когда-нибудь видели на страницах C&SC гид по покупке SEC (c126), знайте, что его «второе авторство» принадлежит именно мне.

Из того опыта я вынес не только дружбу и прекрасное взаимопонимание с Глебом, но и доведённое до автоматизма первое действие при осмотре любого SEC: открыть багажник и «нырнуть» под заднюю полку; у этой модели она подвержена гниению похлеще чем пороги на 5er (e39)…

У представленного здесь экземпляра Mercedes-Benz 560 SEC 1991-го (и последнего для этой модели) года выпуска с пробегом 58,200 км с полкой минимум проблем - и, по словам владельца, те следы коррозии, которые мы можем наблюдать на фотография, не разрастались все те 6 лет, которые они «прожили» вместе.

Да и в целом проблем с автомобилем практически не обнаружено; кузов весь - кроме капота - в заводском окрасе, стёкла все оригинальные, салон не подвергался даже реставрации (но деревом, к слову, нужно немного позаниматься). Двигатель и трансмиссия работают идеально, более того - буквально только что было проведено очередное ТО, и машина готова к эксплуатации с первого дня после покупки.

Так что, если вдруг у вас остались не потраченные к концу лета деньги и не затянувшаяся пустота в душе от отсутствия в гараже одного из красивейших купе всех времён, очень и очень рекомендую присмотреться к этому «белому слону». Или, скорее, к «белому журавлю», если отдать дань стране, откуда прибыл этот красавец…

Цена 8 000 000 руб.