Вопрос пригодности “классического” Дэфа к повседневной эксплуатации вызывает больше споров, чем… да чем что угодно. Но любовь народных (и не очень) масс к этому автомобилю остаётся безграничной, а владельцы продолжают с упоением собирать это “LEGO для взрослых”; в этом посте - очередной пример от подписчика, друга и просто хорошего человека.

LR Defender 110 2010 г/в, куплен в «Германике» с пробегом 55 000 км, сейчас на одометре 92 000 км. Двигатель TD4 2.2 (122 л/с, 360 Нм), МКПП-6 состыкована с 2-ступенчатой «раздаткой». Салон с посадочной формулой 5+2; сиденья третьего ряда лежат отдельно (в багажном отделении сделаны заглушки на места их крепления). Заводская комплектация:
ГУР, ABS, ESP, A/С, магнитола + 4 динамика, люк, подогрев передних сидений, обогрев стекол. С машиной идёт комплект летней резины (5 колёс) на стандартных стальных штампованных дисках.

Дополнительное оборудование:
Фаркоп (LR), лебёдка с пультом, экспедиционный алюминиевый багажник, цепи противоскольжения на 4 колёса (самодельные, подходят как на зимнюю, так и на летнюю резину, работают отлично). Установлена защита поддона картера. В комплекте шноркель (не ставил из-за гонений на подготовленные внедорожники в 2018 г.).

Доработки конструкции: - Усилена раздаточная коробка (мастер Корулев, авторитет по доводке Дефендеров под спорт): установлена спец. стальная втулка, предотвращающая биение выходного вала в подшипнике);

- На ближний свет установлено реле (LR), исключающее хронический выход из строя подрулевого выключателя света;

- Стандартная оптика заменена на тайваньский Кристалл (лучше светит со стандартной лампой); «родные» модули прилагаются. Фары в корпусах от Нивы (подходят великолепно);

- В поворотники установлены светодиодные лампы и реле ВАЗ; это защищает от частого выхода из строя патронов ламп (они плавятся);

- Боковые поворотники ВАЗ;

- По багажнику разводка света 12В на 4 угла + фонарь светодиодный сзади (свет на стоянке и при движении з/ходом).
- Доп. фонари в бампере.

(Продолжение в комментарии)

Цена 1 600 000 руб.

Немногие помнят, что при МГУ им. Ломоносова как минимум до начала 2000-х существовала очень сильная японская школа, регулярно проводившая различные культурные мероприятия - в том числе, с участием представителей дип. корпуса.

Пару раз принимав участие в этих встречах, а впоследствии и просто гуляя по территории университета, я неоднократно видел припаркованные у входа в ДК седаны с красными номерами. Несмотря на то, что уже вовсю выпускался w140, дипломаты из Страны восходящего солнца продолжали отдавать предпочтение предыдущему поколению - и именно через это для меня раскрылся культовый статус w126 в Японии.

Mercedes-Benz 560 SEL, который вы видите на фотографиях, был изготовлен в августе ‘90 года для рынка Европы (и, что важно, весь свой внешний AMG-стайлинг получил сразу же с завода, а не десятилетия спустя). Тем не менее, его не миновала участь иммигранта: в какой-то момент он был импортирован в Японию, оттуда перевезён в Казахстан (где практически не использовался), а осенью 2022 года его привезли в Россию.

В данный момент, автомобиль находится в Санкт-Петербурге, на него получен ЭПТС, и вы можете стать первым, на кого он будет зарегистрирован. При пробеге в 84,5 тыс. км машина находится в исключительном состоянии по кузову и технической части, не имея даже следов ржавчины и не требуя никаких работ.

Салон не подвергался разбору и реставрации (был лишь только восстановлен лак на деревянных панелях). Кузов имеет вторичный окрас (кроме крыши), выполненный, вероятно, довольно давно, но ЛКП до сих пор в превосходном состоянии. Все стёкла оригинальные. Днище чистое даже без мойки.

Мы специально размещаем фотографии без прикрас, но если вам хочется проникнуться духом этого строгого и одновременно броского автомобиля, рекомендуем посмотреть проф. кадры на Behance.net

Цена 4 500 000 руб., на вопросы отвечает @sasha_moskvin