На 👍 Воронежском тепловозоремонтном заводе будут ремонтировать грузовые магистральные локомотивы 2ТЭ25КМ

🛠 Воронежский ТРЗ успешно завершил освоение программы среднего ремонта грузового магистрального тепловоза серии 2ТЭ25КМ – нового типа локомотивов для предприятия. По результатам приемки межведомственной комиссии предприятию одобрен выпуск установочной партии в количестве 70 секций. Первый отремонтированный локомотив этой серии планируется выпустить уже в мае.

👏 В торжественной церемонии, посвященной освоению ремонта новой серии тепловоза, приняли участие заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин, директор Воронежского ТРЗ Виталий Шинкаренко, а также коллектив предприятия.

🚆 Подготовка производства ВТРЗ к ремонту новой техники заняла менее года и потребовала комплексной модернизации. Двухсекционный локомотив 2ТЭ25КМ поступил на завод в сентябре 2025 года. В рамках проекта на Воронежском ТРЗ было разработано и актуализировано более 200 технологических процессов, почти 30 программ и методик проведения испытаний. Налажено собственное производство комплектующих электрооборудования взамен импортных аналогов. Заводские специалисты освоили ремонт ключевых узлов и агрегатов, включая электрические машины, тяговые двигатели, дизель-генератор 18-9ДГ, электрическую аппаратуру, вспомогательное оборудование и ходовую часть.

Освоение ремонта 2ТЭ25КМ на Воронежском заводе имеет важное значение для обеспечения устойчивости перевозочного процесса на сети РЖД. Эти тепловозы широко используются на участках с неэлектрифицированной тягой и обеспечивают перевозку значительных объемов грузов. Поздравляю коллектив предприятия с этим важным достижением, впереди у вас много работы,

– отметил заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.

Освоение ремонта новых серий локомотивов – стратегическое направление для нашей компании. Воронежский тепловозоремонтный завод стал третьим предприятием Желдорреммаша, который может проводить заводской ремонт грузового тепловоза нового поколения 2ТЭ25КМ. При этом накопленные компетенции и значительный опыт ремонта пассажирского тягового подвижного состава, где предъявляются повышенные требования к надежности, соблюдению технологий и качеству выполнения работ, позволили завершить освоение нового для ВТРЗ типа локомотива в рекордно короткие сроки,

– сообщил генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин.

🖥 Для повышения качества ремонта на Воронежском ТРЗ продолжается обновление технологической базы. Введены в эксплуатацию стенды для испытания тормозных цилиндров и элементов рессорного подвешивания, стенд дефектоскопии турбокомпрессоров, установка нагрева бандажей и другое современное оборудование.

Освоение ремонта локомотива 2ТЭ25КМ позволило предприятию расширить производственные компетенции и адаптировать заводскую инфраструктуру под обслуживание двухсекционных тепловозов,

– пояснил директор Воронежского ТРЗ Виталий Шинкаренко.

🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX

Руководители Желдорреммаша во главе с генеральным директором Александром Мавриным в составе делегации РЖД, возглавляемой заместителем генерального директора – начальником Дирекции тяги Дмитрием Пеговым, посетили техникум Ростовского государственного университета путей сообщения (РГУПС).

🚂 Основной целью визита стало обсуждение ключевых вопросов подготовки специалистов для локомотивного комплекса.

🛠 Участники встречи рассмотрели вопросы целевого обучения, организации практики на оплачиваемых рабочих местах и дальнейшего трудоустройства выпускников. Отдельно обсудили качественный состав студентов, обучающихся по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» в рамках федерального проекта «Профессионалитет».

⚙️ Также гости ознакомились с материально-технической базой учебного заведения и пообщались со студентами, акцентировав внимание на карьерных перспективах в отрасли.

Фото: РГУПС

🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX

🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за апрель

Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов.

1⃣ РЖД ведут испытания движения поездов весом 8 тыс. т на Восточном полигоне. Национальный перевозчик сообщил о такой поездке состава с полувагонами 25 тс и тягово-энергетической лабораторией из Хакасии в Забайкальский край. Состав на маршруте протяженностью 2452 км и со сложным рельефом вел 4-секционный электровоз переменного тока 4ЭС5К «Ермак» – один из самых мощных электровозов в мире. «Успешные испытания позволят нарастить вес поездов и, не увеличивая их количество, перевозить по действующей инфраструктуре больше грузов», – указывают в РЖД. Сейчас в восточном направлении отправляются составы с максимальной массой 7,1 тыс. т.

2⃣ В 1-м квартале 2026 года в России были произведены 58 магистральных электровозов, 51 секция магистральных тепловозов и 39 маневровых тепловозов. Такие данные были опубликованы Росстатом. Согласно оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, на фоне сложной экономической ситуации снижение выпуска наблюдается по всем сегментам тягового подвижного состава. Сами РЖД сообщили о поступлении в парк 129 новых локомотивов в 1-м квартале – 66 электровозов и 63 тепловоза.

3⃣ В мае должен быть готов опытный образец электровоза нового поколения 2ЭС9. Об этом сообщил гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа. «В этом году, в мае, должны выпустить опытный образец электровоза переменного тока нового поколения 2ЭС9 с асинхронным двигателем. Мы проведем его испытания в течение последующего года и с середины 2027-го готовы будем серийно поставлять на сеть РЖД», – указал он в апреле в интервью ROLLINGSTOCK. По мнению главы ТМХ, запуск серийного выпуска грузовых электровозов с асинхронным приводом станет знаковым событием и для машиностроителя, и для экономики России. Поддержку распространению асинхронного привода в парке тяги РЖД должен оказать первый российский проект ГЧП в области технологического превосходства. Он в конце апреля обсуждался на уровне Госдумы в ходе выезда на Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ).

4⃣ РЖД утвердили и опубликовали паспорт обновленной комплексной программы инновационного развития (КПИР) до 2030 года. КПИР – один из фундаментальных в комплексе документов, определяющих направления инновационного развития РЖД на ближайшие годы. Так, в паспорте КПИР-2030 заявлены 13 ключевых технологических направлений, по которым будет формироваться портфель инновационных проектов РЖД. Среди них – внедрение инновационного подвижного состава с альтернативной тягой и системы «Автомашинист» на маневровых локомотивах.

5⃣ «Грузинская железная дорога» (GR) планирует до 2028 года приобрести 50 локомотивов и значительный парк другого подвижного состава. Такие объемы анонсировали в апреле власти страны, а сама GR ранее подготовила план развития на 2026-2028 годы. Перевозчик планирует отказаться от ремонта всех локомотивов с истекшим сроком службы в пользу закупки новых. Сейчас в парке GR находится 91 локомотив: они почти все были произведены более 30 лет назад.

Иллюстрации: РЖД, ROLLINGSTOCK, ТМХ, Денис Соловьев/RailGallery

🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX