🇷🇸 Cербский МиГ-29СМ+ и его вооружение

Сербия впервые показала весь арсенал модернизированного МиГ-29СМ+

На авиабазе «Полковник-пилот Миленко Павлович» под Белградом (бывшая а/б Батайница) ВВС и ПВО Сербии впервые публично продемонстрировали практически весь спектр вооружения модернизированного МиГ-29СМ+ для поражения воздушных и наземных целей.

На статической экспозиции были представлены российские ракеты Р-77, Р-27ЭР1 и Р-73, противорадиолокационная Х-31П, управляемая ракета Х-29ТЭ, корректируемая авиабомба КАБ-500Кр, бетонобойные БЕТАБ-500 и блоки НАР Б-8М1 с ракетами С-8.

Главной неожиданностью стали китайские авиационные средства поражения. Впервые официально показаны планирующая авиабомба LS-6-500 и авиационная противокарабельная ракета CM-400AKG/B. Последняя была представлена в учебном варианте Captive Training Missile.

Ещё одним важным элементом модернизации стали китайские универсальные узлы подвески WZHK-1, позволяющие интегрировать новое вооружение по принципу plug-and-play. Также самолёты получили станцию предупреждения об облучении Л-150 «Пастель», контейнер РЭБ МСП-418К и французскую систему опознавания «свой-чужой» Thales TSB 2515. Последнее, очевидно, связано с приобретением Сербией истребителей Rafale.

Программа модернизации сербских МиГ-29 стартовала десять лет назад. В результате страна получила многоцелевой истребитель с существенно расширенными возможностями по применению современного высокоточного вооружения как российского, так и китайского производства.

Фото © Petar Vojinović / Tango Six

#MiGDay

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇵🇱 Отличные фотографии польского МиГ-17Ф

Давненько не было в рубрике #MiGDay красивых фотографий. Придется исправить.

Этот 68-летний "старичок" был построен в далёком 1958 году по лицензии в Польше на заводе PZL-Mielec (как Lim-5). Служил в 11-м истребительном авиационном полку ВВС Польши.

В 1990-е годы был выкуплен в Британию, где его перекрасили в вымышленные цвета ВВС Северного Вьетнама, последовательно носив бортовые номера G-BWUF и G-MIGG. Самолёт находился в нелётном состоянии и выставлялся в качестве экспоната в различных музеях. В 2023 году был выкуплен обратно в Польшу и приведен в летное состояние компанией FUBAR Aviation Ltd. Самолёту вернули исторический бортовой 1211 (рег.номер SP-MIL).

Этот МиГ-17Ф (Lim-5) является единственной восстановленной летающей копией своего типа в Европе.

Фото © Hesja Krajnewski

🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲

🇮🇳 Уникальные фото индийских «Летучих лисиц»

Сегодня трудно представить, но поставленные Индии десять МиГ-25РБК/РУ почти десять лет оставались одной из самых закрытых программ страны. Самолёты поступили на вооружение в 1981 году, однако широкая публика впервые увидела их лишь на показе Air Power Display в Тилпате в 1989 году.

Самолёты эксплуатировала 102-я эскадрилья ВВС Индии "Trisonics", очевидно названная так в честь скорости МиГ-25-го, который мог летать на скорости в три раза превышающей скорость звука.

В 1990 году известный швейцарский авиационный фотограф Петер Штайнеманн (Peter Steinemann) получил редкое разрешение посетить ВВС Индии и стал первым гражданским фотографом, которому удалось снять индийские МиГ-25 в официальных условиях как на земле, так и в полёте. Воздушные съемки проводились из Ан-32 (через боковую дверь) и из кабины истребителя-бомбардировщика SEPECAT Jaguar.

Штайнеманн запечатлел индийских «Летучих лисиц» (от Foxbat - кодовое наименование самолёта НАТО) на земле и в воздухе. И эти кадры до сих пор считаются эталонными.

МиГ-25 прослужили 25 лет, до 2006 года, став одними из самых быстрых и высотных самолётов в истории индийских ВВС. Индийские МиГ-25 широко использовались для проведения разведки во время Каргильской войны в 1999 году и во время операции «Пакарам». Больше таких машин в индийском небе не было.

Сейчас эти фотографии выглядят почти как артефакты. В 1990 году это была сенсация. А теперь – просто «да, был такой самолёт». Время безжалостно даже к «Летучей лисице» и быстрее чем она.

#MiGDay

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇵🇱 В Польше восстановят легендарный МиГ-21. Он станет единственным летающим в Европе

Польская компания FUBAR Aviation объявила о начале восстановления учебно-боевого МиГ-21УМ с бортовым номером 9311, который после завершения работ станет единственным летающим МиГ-21 в Европе.

Проект станет очередным успехом FUBAR Aviation. Ранее компания уже вернула в небо МиГ-15бис ( Lim-2), двухместный МиГ-15УТИ и МиГ-17Ф (Lim-5). Последний сегодня является единственным летающим представителем семейства МиГ-17 в Европе.

Восстановление МиГ-21 считается значительно более сложной задачей. Самолёт оснащён форсажным турбореактивным двигателем, катапультными креслами и сложными системами, изначально рассчитанными на эксплуатацию в строевых частях.

МиГ-21УМ – это двухместная учебно-боевая версия легендарного истребителя. На нём учились летать пилоты, которым предстояло пересесть на боевые одноместные МиГ-21. Всего Польша получила 54 таких машины. Истребитель с б/н 9311 поступил на вооружение ВВС Польши 28 июля 1980 года. За время службы он летал в составе 26-го истребительного авиационного полка в Зегже-Поморске, затем был переведён в Ласк, где получил характерный серый камуфляж. Польша окончательно сняла МиГ-21 с вооружения в конце 2003 года, после чего самолёт долгие годы находился на хранении.

Сроки завершения проекта пока не раскрываются. Но если реставрация завершится успешно, европейские авиашоу вновь увидят и услышат легендарный МиГ-21 - первый за многие годы после ухода этого типа из строевых частей европейских ВВС. Для FUBAR Aviation это будет четвёртый восстановленный истребитель и, возможно, самый амбициозный.

Фото © Eric Bannwarth, FUBAR

#MiGDay

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 Ещё один МиГ-23 в лётном состоянии может появиться в США

Энтузиасты Дэн Файлер (Daniel W. Filer) и Добрин Добрев восстановили советский истребитель МиГ-23УБ 1981 года выпуска. Самолёт с крылом изменяемой стреловидности пока не готов к полётам, а решение о возможном возвращении машины в лётное состояние ещё не принято. Пока же истребитель получил интересную окраску.

Этот истребитель с рег.номером N844MG был построен в 1981 году (заводской номер А1038144) и служил в ВВС Польши с бортовым номером 844, как минимум до 1998 года. В 2004 году он оказался в США - был выкуплен компанией Flogger Town USA Inc из Оклахомы. А в 2024 году был продан Дэну Файлеру.

МиГ-23 был принят на вооружение в 1970 году, а всего построили более 5000 самолётов различных модификаций. В зависимости от режима полёта стреловидность крыла могла изменяться от 16 до 72 градусов, что позволяло сочетать высокую скорость с возможностью взлёта и посадки на относительно небольших скоростях.

Несколько МиГ-23 в годы холодной войны тайно использовались американцами в рамках программы Constant Peg. На базе в Неваде американские пилоты ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США тренировались против советских истребителей, изучая их реальные лётные характеристики и тактику. Для этого был создано сверхзасекреченное боевое подразделение 4477-я испытательно-оценочная эскадрилья (TES).

Если получится восстановить и довести самолёт до лётного состояния, то после крушения МиГ-23УБ (б/н N23UB) во время авиашоу в Мичигане в 2023 году, в США снова появится летающий "Бичеватель".

P.S. Разбившийся в 2023 году МиГ-23УБ также принадлежал Дэну. Предварительный отчет NTSB об авиационом происшествии можно почитать вот тут.

#MiGDay
Фото © Gary Daniels

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲