Аэропорт Сеула. Зона Duty Free завалена тюками с косметикой, которую китайские челноки везут из Кореи и продают в магазинах электронной коммерции. Это беспрецедентный пример создания многомиллионного, быстрорастущего рынка с нуля: в 2016, 2017, годах прирост торговли составил 34% и 23.4% соответственно, и, несмотря на обострение отношений между КНР и Южной Кореей достиг в 2018-и году 1.47 миллиарда долларов по данным корейской таможни. Мораль: когда под боком живет главный в мире потребитель, некоторые виды спроса можно создавать с помощью эрудиции и хорошего маркетинга, порой, практически из чистого воздуха...

Ссылка на статью о том где покупать чай в Гонконге

Почему китайцев трудно победить в производстве

Соратник Уоррена Баффета Чарли Мангер сказал однажды: "В Беркшир Хатэвэй мы не любим конкурировать с китайскими производителям". Его можно понять. Когда кластер производит львиную долю мировых кондиционеров или лэптопов, он в состоянии задушить низкими ценами практически любого конкурента извне.

К тому же при кластерном производстве возникают дополнительные "местные" эффекты, вроде огромного количества доступного и высококвалифицированного труда, который позволяет не только производить массово, но еще и делать кастомизацию: индивидуальные дизайны, логотипы индивидуальных клиентов на продуктах и упаковке, индивидуальная кратность товара в упаковке - обычно некитайские гиганты перед таким вызовом опускают руки – слишком дорого обходится заключительный «ручной» этап.

А как насчет простых продуктов?

Латунная шинка это маленький отрезок латунного бруска, в котором сверлом просверлены отверстия, нарезана резьба и вставлены винты. С учетом того, что оборудование для ее производства можно купить в Китае довольно недорого, а труд в РФ стоит дешевле чем в Китае, мы были уверены, что такое импортозамещение нам вполне под силу.

Ан нет: когда начали искать подходящий латунный брусок, обнаружили, что в России он стоит довольно дорого. Сегодня мы с помощью коллеги «из полей» поняли, как это возможно.

Вот китайское частное предприятие, которое закупает металлолом и латунную или медную стружку, которая возникает при обработке любых изделий из этих металлов:

На фото ниже - не песок, а медная стружка:

Там же в ход идут купленные в США старые радиаторы:

Как пишет наш коллега из полей: "работают 24 часа в сутки, чтобы не потухла печь, цикл простой - все отправляют в печь, затем выплавляют палки метров по 5, затем обрабатывают их и проверяют спектрометром массу меди в металле. От нее считают цены. Любой поставщик также может приехать переработать свои отходы по сходной цене".

Разумеется, что цены на такой материал не сопоставимы с мировыми ценами, по которым аналогичное сырье закупают зарубежные производители в своих странах. Чтобы конкурировать с китайцами по шинке, придется вначале выстроить кластер.

Только понимая, как формируется стоимость в цепочках поставок внутри Китая мы можем переосмыслить закупки и получить действительно конкурентные рыночные цены и условия.

P.S. Респект нашему коллеге, который пожелал остаться за кадром. Спасибо за интересный рассказ и фото!

​В 1958 году китайский народ начал борьбу с 四害 - “четырьмя ипостасями зла”: мухами, комарами, крысами, воробьями. За три года успешной кампании были уничтожены один миллиард воробьев, 1,5 миллиарда крыс; собраны миллионы килограмм мух и комаров. Результат усилий оказался противоречивым. Так, есть мнение, что уничтожение воробьев стало одной из причин Великого голода 1959-1961 годов, ведь кормом воробьям служит не только зерно, но и вредные насекомые.

Парад достижений на архивной фотографии: 22759 убитых воробьев и 75104 - крыс.

​Тем не менее, этот пример вселяет уверенность в успехе “мусорной реформы” не только в Шанхае, но и во всем Китае. Наблюдая за происходящим изнутри, замечательно видно, как за 21 день - четко по науке - у шанхайцев вырабатывается новая привычка: сортировать мусор и выбрасывать его только в определенные часы утром и вечером.

Лайфхаки от китайского правительства:

1 Создайте благоприятный всеохватывающий информационный фон.

В месяцы перед началом кампании все СМИ, включая SMM и KOL, рассказывали и показывали, как сортировать мусор, почему это важно, как каждый из нас своими усилиями спасает планету и т.д. Были созданы игры, приложения, проводились конкурсы, велись обучающие программы.

2 Уберите все следы того, что раньше было по-другому.

Мусорные баки переставили на другие места, убрав от подъездов и нахоженных мест. В нашем дворе на месте баков разбили цветники. Ничто не напоминает о “старом порядке”.

3. Используйте “peer pressure” - давление коллектива.

То, что баки собраны в одном месте, приводит к тому, что мусор выбрасывается при свидетелях (а еще, возможно, и при представителях актива жильцов). Нарушать правила при всех = терять лицо = неудобно и стыдно, кроме того, за повторные нарушения полагается штраф.


Если все вышеизложенное не дало результата:

​Во втором квартале 2019 года китайская экономика выросла на 6,2% - самый низкий показатель с 1992 года. Причина неизменна: торговая война с США.

При этом внушительный рост - 4,9% к прошлому году - в июне показала автомобильная индустрия (впервые за последние 13 месяцев). Причиной стали снижения цен до 50% на модели, которые не соответствуют новым экологическим стандартам. Стандарты вступили в силу 1 июля в 18 самых богатых регионах и провинциях КНР. То есть дилеры просто распродавали запасы будущего неликвида.

​В мае 2019 года Китай включился в мировую торговлю б/у автомобилями. Пока что разрешен экспорт только из нескольких городов и регионов страны, среди них Пекин, Тяньцзинь, Шанхай, провинция Гуандун. Полагаем, что в самом ближайшем будущем вместе с “японками” по дорогам Дальнего Востока России забегают и “китаянки”.

​Продолжая тему автомобилей. В июне в Китае на 25% к прошлому году выросли продажи автомобилей представительского класса. Возможно, дилеры немного снизили цены и на них тоже, возможно, сработал психологический фактор “сосед купил, и мне тоже надо”, но статистика обнадеживает.

​Одна из трудных задач при выводе нового товара на китайский рынок - перевод названия. Ляпов здесь бесконечное количество. Но иногда китайцы придумывают свои названия, которые не имеют ничего общего с оригиналом либо переведенным названием от производителя, и при этом становятся общеупотребительными. Так случилось со многими моделями автомобилей представительского класса:

Audi RS - 西装暴徒 - “бандит в костюме”
BMW - 别摸我 - “не трогай меня”
Chevrolet Camaro - 大黄蜂 - “шмель”
Lamborghini Aventador - 大牛 - “большой бык”
Lamborghini Huracan - 小牛 - “маленький бык”
Mercedes AMG - 爱母鸡 - “люблю курицу”
Porsche Panamera - 破鞋 - “порванные туфли”
VW Lamando - 辣馒头 - “острая пампушка”