🔎 Термин недели. Milk Run: один маршрут вместо нескольких отдельных рейсов
Что это такое:
Milk Run — это схема перевозки, при которой один автомобиль по заранее спланированному маршруту последовательно заезжает в несколько точек для сбора или доставки грузов.
Классический пример — снабжение производства. Вместо того чтобы каждый поставщик отправлял отдельную машину, один грузовик заезжает к нескольким поставщикам, забирает небольшие партии комплектующих и доставляет их на завод. Такие маршруты часто выполняются регулярно — например, несколько раз в неделю или по заранее установленному графику.
Возможна и обратная по логике схема: автомобиль загружается на одном складе и последовательно доставляет товар в несколько магазинов, филиалов или других точек. То есть Milk Run может использоваться как для сбора грузов, так и для их распределения.
Почему это важно:
Главная задача Milk Run — объединить несколько небольших грузопотоков в один маршрут. Это позволяет повысить загрузку транспорта, сократить количество отдельных рейсов и организовать более частые поставки небольшими партиями. В производственной логистике такая схема хорошо сочетается с принципами Just-in-Time и помогает уменьшать объём запасов.
Но Milk Run эффективен не всегда. При планировании учитывают расположение точек, объём и регулярность партий, вместимость транспорта, временные окна на погрузку и разгрузку и общую продолжительность маршрута. Чем компактнее расположены точки и стабильнее грузопоток, тем проще получить экономический эффект от такой схемы.
Milk Run также не стоит путать со сборной перевозкой (LTL). При LTL речь идёт о перевозке партии, которая не занимает весь автомобиль и может объединяться с грузами других отправителей. Milk Run описывает прежде всего организацию маршрута: одно транспортное средство последовательно обслуживает несколько заранее определённых точек. Поэтому эти понятия могут пересекаться, но не являются синонимами.
Интересный факт:
Название Milk Run пришло из молочной отрасли: один автомобиль последовательно объезжал несколько ферм, собирал молоко и доставлял его на переработку. Похожая логика сохранилась и в современной производственной логистике — во время такого рейса транспорт может не только забирать комплектующие, но и возвращать поставщикам пустую оборотную тару.
Итог:
Milk Run особенно полезен там, где несколько небольших грузопотоков можно объединить в один предсказуемый маршрут. Его эффективность зависит от того, насколько удачно согласованы география точек, объёмы поставок и график движения.
#ABIPA #ТерминНедели #MilkRun #Логистика #Грузоперевозки #ЦепиПоставок #ТранспортнаяЛогистика
Что это такое:
Milk Run — это схема перевозки, при которой один автомобиль по заранее спланированному маршруту последовательно заезжает в несколько точек для сбора или доставки грузов.
Классический пример — снабжение производства. Вместо того чтобы каждый поставщик отправлял отдельную машину, один грузовик заезжает к нескольким поставщикам, забирает небольшие партии комплектующих и доставляет их на завод. Такие маршруты часто выполняются регулярно — например, несколько раз в неделю или по заранее установленному графику.
Возможна и обратная по логике схема: автомобиль загружается на одном складе и последовательно доставляет товар в несколько магазинов, филиалов или других точек. То есть Milk Run может использоваться как для сбора грузов, так и для их распределения.
Почему это важно:
Главная задача Milk Run — объединить несколько небольших грузопотоков в один маршрут. Это позволяет повысить загрузку транспорта, сократить количество отдельных рейсов и организовать более частые поставки небольшими партиями. В производственной логистике такая схема хорошо сочетается с принципами Just-in-Time и помогает уменьшать объём запасов.
Но Milk Run эффективен не всегда. При планировании учитывают расположение точек, объём и регулярность партий, вместимость транспорта, временные окна на погрузку и разгрузку и общую продолжительность маршрута. Чем компактнее расположены точки и стабильнее грузопоток, тем проще получить экономический эффект от такой схемы.
Milk Run также не стоит путать со сборной перевозкой (LTL). При LTL речь идёт о перевозке партии, которая не занимает весь автомобиль и может объединяться с грузами других отправителей. Milk Run описывает прежде всего организацию маршрута: одно транспортное средство последовательно обслуживает несколько заранее определённых точек. Поэтому эти понятия могут пересекаться, но не являются синонимами.
Интересный факт:
Название Milk Run пришло из молочной отрасли: один автомобиль последовательно объезжал несколько ферм, собирал молоко и доставлял его на переработку. Похожая логика сохранилась и в современной производственной логистике — во время такого рейса транспорт может не только забирать комплектующие, но и возвращать поставщикам пустую оборотную тару.
Итог:
Milk Run особенно полезен там, где несколько небольших грузопотоков можно объединить в один предсказуемый маршрут. Его эффективность зависит от того, насколько удачно согласованы география точек, объёмы поставок и график движения.
#ABIPA #ТерминНедели #MilkRun #Логистика #Грузоперевозки #ЦепиПоставок #ТранспортнаяЛогистика
👍4👌2🔥1
Россия и КНДР готовятся открыть первое прямое автомобильное сообщение
Россия и КНДР готовят к запуску новый автомобильный мост через реку Туманная и пограничный пункт пропуска Хасан. Это будет первое автомобильное сообщение непосредственно через российско-северокорейскую границу. Общая протяжённость мостового перехода с подъездными дорогами составляет почти 5 км, длина самого моста — около 1 км; пункт пропуска рассчитан на старте на 300 транспортных средств и 2,85 тыс. человек в сутки.
Новый переход создаст дополнительный сухопутный канал торговли между Россией и КНДР и дополнит существующее железнодорожное сообщение. Для грузоотправителей автомобильный маршрут может повысить гибкость доставки и снизить часть логистических издержек, одновременно увеличивая спрос на приграничную транспортную, складскую и таможенную инфраструктуру Приморья.
Источник: ТАСС
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #грузоперевозки #Россия #КНДР #ДальнийВосток #Приморье #Хасан #автоперевозки #международнаялогистика #погранпереход #инфраструктура
Россия и КНДР готовят к запуску новый автомобильный мост через реку Туманная и пограничный пункт пропуска Хасан. Это будет первое автомобильное сообщение непосредственно через российско-северокорейскую границу. Общая протяжённость мостового перехода с подъездными дорогами составляет почти 5 км, длина самого моста — около 1 км; пункт пропуска рассчитан на старте на 300 транспортных средств и 2,85 тыс. человек в сутки.
Новый переход создаст дополнительный сухопутный канал торговли между Россией и КНДР и дополнит существующее железнодорожное сообщение. Для грузоотправителей автомобильный маршрут может повысить гибкость доставки и снизить часть логистических издержек, одновременно увеличивая спрос на приграничную транспортную, складскую и таможенную инфраструктуру Приморья.
Источник: ТАСС
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #грузоперевозки #Россия #КНДР #ДальнийВосток #Приморье #Хасан #автоперевозки #международнаялогистика #погранпереход #инфраструктура
👍2🔥1
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три важных сигнала: с 1 сентября вступили в силу требования по обязательному электронному оформлению ряда перевозочных документов, Россия и Китай расширяют железнодорожный переход Забайкальск — Маньчжурия, а в Благовещенске заявлено почти пятикратное увеличение мощности сухого порта.
Для бизнеса это означает необходимость адаптироваться к цифровому документообороту и учитывать развитие инфраструктуры на восточном направлении.
📄 Логистический рынок переходит на обязательные электронные перевозочные документы
С 1 сентября 2026 года электронное оформление транспортной накладной, заказа и заявки при автомобильных перевозках, а также ряда документов на других видах транспорта и в экспедировании стало обязательным в предусмотренных законом случаях. Для отдельных ситуаций бумажный формат сохраняется.
Одним из основных рисков переходного периода остаётся разная степень готовности участников рынка. Даже если одна компания подготовилась к работе с ЭПД, сложности могут возникнуть, если контрагенты ещё не адаптировали свои процессы.
Для бизнеса это означает необходимость проверить готовность ИТ-инфраструктуры, сотрудников и партнёров. В перспективе цифровизация должна ускорить обмен данными и сократить бумажный документооборот.
🚆 Россия и Китай расширят железнодорожный переход Забайкальск — Маньчжурия
Проект предусматривает строительство второго главного пути колеи 1435 мм на российской территории и развитие сопутствующей инфраструктуры.
К 2030 году модернизация должна увеличить провозную способность перехода на 11 млн тонн и обеспечить движение до 50 пар поездов в сутки. Через Забайкальск — Маньчжурию уже проходит более половины железнодорожных грузов между Россией и Китаем.
Для участников ВЭД расширение перехода может означать увеличение доступных мощностей для контейнерных, сырьевых и других грузов и снижение инфраструктурных ограничений на границе.
🏗️ «Сухой порт Благовещенск» планируют увеличить почти в пять раз
Мощность терминального комплекса «Сухой порт Благовещенск» планируется увеличить с 520 тыс. до 2,5 млн тонн грузов в год к 2032 году. Комплекс расположен рядом с международным автомобильным мостом Благовещенск — Хэйхэ.
Терминал принимает грузы, прибывающие автомобильным транспортом из Китая, и организует их дальнейшую отправку по железной дороге через Транссиб.
Для бизнеса увеличение мощности сухого порта может расширить возможности доставки китайских грузов по железной дороге и сократить автомобильное плечо после прохождения границы.
Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам необходимо обеспечить готовность к электронному оформлению перевозочных документов;
• развитие перехода Забайкальск — Маньчжурия создаёт дополнительный резерв для роста железнодорожных перевозок между Россией и Китаем;
• увеличение мощности сухого порта в Благовещенске расширяет возможности мультимодальной доставки китайских грузов.
В совокупности эти события отражают два устойчивых тренда: цифровизацию перевозочных процессов и развитие транспортной инфраструктуры на восточном направлении.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #ЭПД #ГИСЭПД #перевозки #Китай #Забайкальск #Благовещенск #Транссиб #импорт #экспорт
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три важных сигнала: с 1 сентября вступили в силу требования по обязательному электронному оформлению ряда перевозочных документов, Россия и Китай расширяют железнодорожный переход Забайкальск — Маньчжурия, а в Благовещенске заявлено почти пятикратное увеличение мощности сухого порта.
Для бизнеса это означает необходимость адаптироваться к цифровому документообороту и учитывать развитие инфраструктуры на восточном направлении.
📄 Логистический рынок переходит на обязательные электронные перевозочные документы
С 1 сентября 2026 года электронное оформление транспортной накладной, заказа и заявки при автомобильных перевозках, а также ряда документов на других видах транспорта и в экспедировании стало обязательным в предусмотренных законом случаях. Для отдельных ситуаций бумажный формат сохраняется.
Одним из основных рисков переходного периода остаётся разная степень готовности участников рынка. Даже если одна компания подготовилась к работе с ЭПД, сложности могут возникнуть, если контрагенты ещё не адаптировали свои процессы.
Для бизнеса это означает необходимость проверить готовность ИТ-инфраструктуры, сотрудников и партнёров. В перспективе цифровизация должна ускорить обмен данными и сократить бумажный документооборот.
🚆 Россия и Китай расширят железнодорожный переход Забайкальск — Маньчжурия
Проект предусматривает строительство второго главного пути колеи 1435 мм на российской территории и развитие сопутствующей инфраструктуры.
К 2030 году модернизация должна увеличить провозную способность перехода на 11 млн тонн и обеспечить движение до 50 пар поездов в сутки. Через Забайкальск — Маньчжурию уже проходит более половины железнодорожных грузов между Россией и Китаем.
Для участников ВЭД расширение перехода может означать увеличение доступных мощностей для контейнерных, сырьевых и других грузов и снижение инфраструктурных ограничений на границе.
🏗️ «Сухой порт Благовещенск» планируют увеличить почти в пять раз
Мощность терминального комплекса «Сухой порт Благовещенск» планируется увеличить с 520 тыс. до 2,5 млн тонн грузов в год к 2032 году. Комплекс расположен рядом с международным автомобильным мостом Благовещенск — Хэйхэ.
Терминал принимает грузы, прибывающие автомобильным транспортом из Китая, и организует их дальнейшую отправку по железной дороге через Транссиб.
Для бизнеса увеличение мощности сухого порта может расширить возможности доставки китайских грузов по железной дороге и сократить автомобильное плечо после прохождения границы.
Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам необходимо обеспечить готовность к электронному оформлению перевозочных документов;
• развитие перехода Забайкальск — Маньчжурия создаёт дополнительный резерв для роста железнодорожных перевозок между Россией и Китаем;
• увеличение мощности сухого порта в Благовещенске расширяет возможности мультимодальной доставки китайских грузов.
В совокупности эти события отражают два устойчивых тренда: цифровизацию перевозочных процессов и развитие транспортной инфраструктуры на восточном направлении.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #ЭПД #ГИСЭПД #перевозки #Китай #Забайкальск #Благовещенск #Транссиб #импорт #экспорт
Таможенные юристы предупредили о возможном росте издержек при обжаловании решений таможни
Ассоциация таможенных юристов выступила против части предложенных Минфином изменений в порядок обжалования решений таможенных органов. Законопроект предусматривает увеличение срока действия банковской гарантии с семи до девяти месяцев, а также включение в сумму обеспечения процентов и пеней, начисляемых за период рассмотрения жалобы.
Еще одна поправка предполагает увеличение с трех до пяти лет срока, в течение которого может быть возобновлен таможенный контроль, если после удовлетворения жалобы требуется принять новое решение. По оценке ассоциации, такие изменения могут увеличить стоимость споров и усилить финансовую нагрузку на компании, оспаривающие решения таможни.
Если поправки будут приняты в предложенном виде, бизнесу может потребоваться дольше резервировать средства под обеспечение, а таможенные и финансовые риски придется учитывать на более длительном горизонте.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ВЭД #Таможня #Импорт #Логистика #ТаможенноеРегулирование #ВнешняяТорговля #Бизнес #Минфин
Ассоциация таможенных юристов выступила против части предложенных Минфином изменений в порядок обжалования решений таможенных органов. Законопроект предусматривает увеличение срока действия банковской гарантии с семи до девяти месяцев, а также включение в сумму обеспечения процентов и пеней, начисляемых за период рассмотрения жалобы.
Еще одна поправка предполагает увеличение с трех до пяти лет срока, в течение которого может быть возобновлен таможенный контроль, если после удовлетворения жалобы требуется принять новое решение. По оценке ассоциации, такие изменения могут увеличить стоимость споров и усилить финансовую нагрузку на компании, оспаривающие решения таможни.
Если поправки будут приняты в предложенном виде, бизнесу может потребоваться дольше резервировать средства под обеспечение, а таможенные и финансовые риски придется учитывать на более длительном горизонте.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ВЭД #Таможня #Импорт #Логистика #ТаможенноеРегулирование #ВнешняяТорговля #Бизнес #Минфин
В правительстве изучают проект железной дороги из России в Китай через Алтай
Российские власти рассматривают проект Трансалтайской железнодорожной магистрали, которая может создать новый железнодорожный выход в Китай через Республику Алтай. Сейчас изучаются четыре варианта маршрута протяженностью 825–1123 км, конечной точкой на китайской стороне предполагается станция Авэйтань.
Минтранс предлагает проработать экологические ограничения и оценить целесообразность проекта, после чего может быть рассмотрена подготовка предварительного ТЭО. Магистраль рассматривается как дополнительный маршрут между Россией и Китаем, который также может частично разгрузить БАМ и Транссиб.
В 2021 году РЖД рассматривали подобный проект с потенциальной пропускной способностью около 30 млн тонн в год, преимущественно для перевозки угля из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии. Текущие стоимость, сроки строительства и проектная мощность новой магистрали пока не определены.
При реализации Трансалтайская магистраль может создать дополнительный сухопутный коридор Россия—Китай и снизить нагрузку на Восточный полигон.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #железнаядорога #Китай #Россия #Алтай #Транссиб #БАМ #грузоперевозки #инфраструктура
Российские власти рассматривают проект Трансалтайской железнодорожной магистрали, которая может создать новый железнодорожный выход в Китай через Республику Алтай. Сейчас изучаются четыре варианта маршрута протяженностью 825–1123 км, конечной точкой на китайской стороне предполагается станция Авэйтань.
Минтранс предлагает проработать экологические ограничения и оценить целесообразность проекта, после чего может быть рассмотрена подготовка предварительного ТЭО. Магистраль рассматривается как дополнительный маршрут между Россией и Китаем, который также может частично разгрузить БАМ и Транссиб.
В 2021 году РЖД рассматривали подобный проект с потенциальной пропускной способностью около 30 млн тонн в год, преимущественно для перевозки угля из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии. Текущие стоимость, сроки строительства и проектная мощность новой магистрали пока не определены.
При реализации Трансалтайская магистраль может создать дополнительный сухопутный коридор Россия—Китай и снизить нагрузку на Восточный полигон.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #железнаядорога #Китай #Россия #Алтай #Транссиб #БАМ #грузоперевозки #инфраструктура
Перевозки между Россией и Китаем выросли по морю, автодорогам и железной дороге
Грузоперевозки между Россией и Китаем продолжают расти сразу по всем ключевым видам транспорта. По данным «Коммерсанта», в первом полугодии морские перевозки увеличились на 19,2%, до 109,5 млн тонн, автомобильные перевозки за пять месяцев выросли на 35%, а железнодорожные перевозки за январь—июль прибавили 6%, достигнув рекордных 114 млн тонн.
Отдельно отмечается рост импорта из Китая по железной дороге: за семь месяцев он увеличился на 17,5%, до 14,4 млн тонн. Основная нагрузка на китайском направлении приходится на дальневосточные порты и пограничные переходы: через них, по данным, приведённым изданием, проходит около 80% импорта из КНР.
Рост перевозок подтверждает, что китайское направление остаётся одним из ключевых для российской внешней торговли, а дальнейшее увеличение грузопотока может усилить нагрузку на порты, контейнерные сервисы, железнодорожные подходы и приграничную инфраструктуру Дальнего Востока.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #Китай #РоссияКитай #грузоперевозки #морскиеперевозки #железнаядорога #автоперевозки #ДальнийВосток #контейнеры #импорт #экспорт #цепочкипоставок
Грузоперевозки между Россией и Китаем продолжают расти сразу по всем ключевым видам транспорта. По данным «Коммерсанта», в первом полугодии морские перевозки увеличились на 19,2%, до 109,5 млн тонн, автомобильные перевозки за пять месяцев выросли на 35%, а железнодорожные перевозки за январь—июль прибавили 6%, достигнув рекордных 114 млн тонн.
Отдельно отмечается рост импорта из Китая по железной дороге: за семь месяцев он увеличился на 17,5%, до 14,4 млн тонн. Основная нагрузка на китайском направлении приходится на дальневосточные порты и пограничные переходы: через них, по данным, приведённым изданием, проходит около 80% импорта из КНР.
Рост перевозок подтверждает, что китайское направление остаётся одним из ключевых для российской внешней торговли, а дальнейшее увеличение грузопотока может усилить нагрузку на порты, контейнерные сервисы, железнодорожные подходы и приграничную инфраструктуру Дальнего Востока.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #Китай #РоссияКитай #грузоперевозки #морскиеперевозки #железнаядорога #автоперевозки #ДальнийВосток #контейнеры #импорт #экспорт #цепочкипоставок
👍2⚡1👏1
🔎 Термин недели. Ro-Ro, Lo-Lo и Ro-Lo: как груз перемещают между берегом и судном
Что это такое:
Ro-Ro, Lo-Lo и Ro-Lo обозначают разные способы организации погрузки и выгрузки морских грузов. Главное различие между ними — как именно груз перемещается между причалом и судном.
Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) — груз закатывают на судно и выкатывают с него по рампе. Так перевозят автомобили, грузовики, прицепы, строительную и сельскохозяйственную технику. При этом сам груз необязательно должен быть колёсным: тяжёлое оборудование или негабарит можно установить, например, на ролл-трейлер (MAFI) и завезти на борт тягачом. Такие ролл-трейлеры действительно применяются для перемещения различных грузов в портах и на Ro-Ro-судах.
Lo-Lo (Lift-on/Lift-off) — груз поднимают на судно и снимают с него с помощью подъёмного оборудования. Такой способ применяется для контейнеров, оборудования, металлоконструкций, тяжеловесных и других грузов, которые перемещают вертикально. В зависимости от судна и терминала для этого могут использоваться судовые или береговые краны.
Ro-Lo (Ro-Ro/Lo-Lo) сочетает обе технологии. Такое судно позволяет часть грузов принимать горизонтально через рампу, а часть — обрабатывать вертикально с помощью кранов или другого подъёмного оборудования. Это даёт возможность работать с разными типами грузов в рамках одного рейса. Такое сочетание Ro-Ro и Lo-Lo прямо описывается в профессиональных справочниках по морским перевозкам.
Почему это важно:
Способ грузовой обработки напрямую влияет на организацию перевозки.
Для Ro-Ro нужно заранее проверить, можно ли безопасно провести груз по рампе и разместить его внутри судна. Учитываются габариты и масса груза, нагрузка на оси или ролл-трейлер, допустимая нагрузка на рампу и палубу, а также возможности крепления груза.
Для Lo-Lo важны грузоподъёмность и рабочий вылет крана, схема строповки, точки подъёма груза и возможность выполнить такую операцию в конкретном порту.
Ro-Lo даёт больше гибкости при перевозке смешанных партий и проектных грузов: например, технику можно завести на борт через рампу, а контейнеры или отдельные грузовые места обработать краном.
Поэтому два внешне похожих груза могут потребовать разных судов, оборудования, портовой инфраструктуры и схем погрузки.
Важно:
Название Ro-Lo не означает, что груз обязательно закатывают на судно в порту отправления, а в порту назначения снимают краном. Термин указывает на сочетание возможностей Ro-Ro и Lo-Lo на одном судне.
Интересный факт:
Вместимость Ro-Ro-судов часто указывают в lane metres — погонных метрах грузовых полос. Один lane metre соответствует участку палубы длиной один метр и шириной в одну грузовую полосу. Поэтому при планировании загрузки важны не только масса груза, но и его длина, ширина и то, сколько места он фактически займёт на палубе.
Итог:
При выборе между Ro-Ro, Lo-Lo и комбинированной схемой Ro-Lo важно учитывать не только тип груза, но и способ его обработки, возможности конкретного судна и инфраструктуру портов по маршруту. Для тяжёлой и негабаритной техники именно эти параметры могут определить, насколько выбранная схема перевозки технически возможна и экономически целесообразна.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #RoRo #LoLo #RoLo #МорскиеПеревозки #Логистика #НегабаритныеГрузы
Что это такое:
Ro-Ro, Lo-Lo и Ro-Lo обозначают разные способы организации погрузки и выгрузки морских грузов. Главное различие между ними — как именно груз перемещается между причалом и судном.
Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) — груз закатывают на судно и выкатывают с него по рампе. Так перевозят автомобили, грузовики, прицепы, строительную и сельскохозяйственную технику. При этом сам груз необязательно должен быть колёсным: тяжёлое оборудование или негабарит можно установить, например, на ролл-трейлер (MAFI) и завезти на борт тягачом. Такие ролл-трейлеры действительно применяются для перемещения различных грузов в портах и на Ro-Ro-судах.
Lo-Lo (Lift-on/Lift-off) — груз поднимают на судно и снимают с него с помощью подъёмного оборудования. Такой способ применяется для контейнеров, оборудования, металлоконструкций, тяжеловесных и других грузов, которые перемещают вертикально. В зависимости от судна и терминала для этого могут использоваться судовые или береговые краны.
Ro-Lo (Ro-Ro/Lo-Lo) сочетает обе технологии. Такое судно позволяет часть грузов принимать горизонтально через рампу, а часть — обрабатывать вертикально с помощью кранов или другого подъёмного оборудования. Это даёт возможность работать с разными типами грузов в рамках одного рейса. Такое сочетание Ro-Ro и Lo-Lo прямо описывается в профессиональных справочниках по морским перевозкам.
Почему это важно:
Способ грузовой обработки напрямую влияет на организацию перевозки.
Для Ro-Ro нужно заранее проверить, можно ли безопасно провести груз по рампе и разместить его внутри судна. Учитываются габариты и масса груза, нагрузка на оси или ролл-трейлер, допустимая нагрузка на рампу и палубу, а также возможности крепления груза.
Для Lo-Lo важны грузоподъёмность и рабочий вылет крана, схема строповки, точки подъёма груза и возможность выполнить такую операцию в конкретном порту.
Ro-Lo даёт больше гибкости при перевозке смешанных партий и проектных грузов: например, технику можно завести на борт через рампу, а контейнеры или отдельные грузовые места обработать краном.
Поэтому два внешне похожих груза могут потребовать разных судов, оборудования, портовой инфраструктуры и схем погрузки.
Важно:
Название Ro-Lo не означает, что груз обязательно закатывают на судно в порту отправления, а в порту назначения снимают краном. Термин указывает на сочетание возможностей Ro-Ro и Lo-Lo на одном судне.
Интересный факт:
Вместимость Ro-Ro-судов часто указывают в lane metres — погонных метрах грузовых полос. Один lane metre соответствует участку палубы длиной один метр и шириной в одну грузовую полосу. Поэтому при планировании загрузки важны не только масса груза, но и его длина, ширина и то, сколько места он фактически займёт на палубе.
Итог:
При выборе между Ro-Ro, Lo-Lo и комбинированной схемой Ro-Lo важно учитывать не только тип груза, но и способ его обработки, возможности конкретного судна и инфраструктуру портов по маршруту. Для тяжёлой и негабаритной техники именно эти параметры могут определить, насколько выбранная схема перевозки технически возможна и экономически целесообразна.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #RoRo #LoLo #RoLo #МорскиеПеревозки #Логистика #НегабаритныеГрузы
👍2🔥2
Правительство обсудит развитие системы «Честный знак»
10 сентября Владимир Путин проведёт совещание с членами правительства, одной из ключевых тем которого станет дальнейшее использование системы маркировки «Честный знак». Заседание пройдёт по видеосвязи. С докладами выступят вице-премьер Дмитрий Григоренко, руководитель Росалкогольтабакконтроля Игорь Алёшин и глава Роспотребнадзора Анна Попова.
Конкретные новые меры на момент публикации не объявлены. Однако сама тема совещания указывает на дальнейшее развитие цифровой маркировки как инструмента контроля за оборотом товаров, выявления нелегальной продукции и повышения прозрачности цепочек поставок.
Для ВЭД это может означать постепенное усиление требований к прослеживаемости импортных товаров. Если охват системы будет расширяться, импортёрам, складам, дистрибьюторам и маркетплейсам потребуется уделять больше внимания корректному учёту кодов маркировки и передаче данных при ввозе, хранении и реализации продукции. Для логистических операторов это также повышает роль интеграции складских и учётных систем с государственными информационными сервисами.
Источник: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ЧестныйЗнак #маркировка #ВЭД #импорт #логистика #прослеживаемость #госрегулирование #склады #маркетплейсы
10 сентября Владимир Путин проведёт совещание с членами правительства, одной из ключевых тем которого станет дальнейшее использование системы маркировки «Честный знак». Заседание пройдёт по видеосвязи. С докладами выступят вице-премьер Дмитрий Григоренко, руководитель Росалкогольтабакконтроля Игорь Алёшин и глава Роспотребнадзора Анна Попова.
Конкретные новые меры на момент публикации не объявлены. Однако сама тема совещания указывает на дальнейшее развитие цифровой маркировки как инструмента контроля за оборотом товаров, выявления нелегальной продукции и повышения прозрачности цепочек поставок.
Для ВЭД это может означать постепенное усиление требований к прослеживаемости импортных товаров. Если охват системы будет расширяться, импортёрам, складам, дистрибьюторам и маркетплейсам потребуется уделять больше внимания корректному учёту кодов маркировки и передаче данных при ввозе, хранении и реализации продукции. Для логистических операторов это также повышает роль интеграции складских и учётных систем с государственными информационными сервисами.
Источник: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ЧестныйЗнак #маркировка #ВЭД #импорт #логистика #прослеживаемость #госрегулирование #склады #маркетплейсы
👍3🔥2
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три важных сигнала: Минтранс расширил перечень исключений из обязательного электронного документооборота в грузоперевозках, на российско-китайской границе планируется строительство автоматизированной железнодорожной системы для контейнеров, а развитие Северного морского пути всё активнее связывают с железнодорожной и речной инфраструктурой.
Для бизнеса эти события означают дальнейшую адаптацию к цифровизации перевозок и одновременно расширение инфраструктурных возможностей на восточном и арктическом направлениях.
📄 Минтранс расширяет исключения из обязательного электронного документооборота
Минтранс скорректировал правила применения обязательных электронных перевозочных документов и расширил перечень случаев, когда допускается использование бумажного формата.
Исключения предусмотрены для отдельных территорий, специальных и военных перевозок, а также некоторых категорий грузов двойного назначения. При этом общий принцип сохраняется: транспортные накладные, заказы и заявки в предусмотренных законом случаях должны оформляться в электронном виде через ГИС ЭПД.
Для бизнеса это означает, что точечные исключения могут снизить риски сбоев в отдельных видах перевозок, однако большинству перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев всё равно необходимо адаптировать ИТ-системы, электронные подписи и внутренние процессы к работе с ЭПД.
🚆 На российско-китайской границе планируют построить автоматическую контейнерную железную дорогу
КРДВ, Забайкальский край и «Корпорация Мосстройтранс» договорились о создании автоматизированной железнодорожной системы для перевозки контейнеров через границу России и Китая.
Объём инвестиций оценивается примерно в 22 млрд рублей. На первом этапе новая инфраструктура должна обеспечить перевозку до 10 млн тонн грузов в год, а в дальнейшем её пропускную способность планируется увеличить до 20 млн тонн.
Для участников ВЭД проект может создать дополнительный канал для растущего российско-китайского грузопотока, снизить нагрузку на существующие погранпереходы и увеличить возможности для контейнерных перевозок на восточном направлении.
🚢 Арктические порты планируют связать с железной дорогой и внутренними водными путями
Развитие Трансарктического транспортного коридора предполагает интеграцию морских терминалов Арктики с железнодорожной сетью и внутренними водными путями.
Целевой объём перевозок по Северному морскому пути к концу десятилетия обозначен на уровне 70 млн тонн в год против примерно 37 млн тонн сейчас. Для достижения этого показателя потребуется развитие не только морской инфраструктуры, но и железнодорожных подходов, речных маршрутов, терминалов и флота.
Для бизнеса такая модель может расширить возможности мультимодальной доставки между промышленными регионами России, арктическими портами и зарубежными рынками. В перспективе СМП может использоваться не только для сырьевых проектов, но и для более широкой номенклатуры грузов.
Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• участникам перевозок необходимо продолжать адаптацию к обязательному электронному документообороту, несмотря на появление отдельных исключений;
• развитие автоматизированной инфраструктуры на границе с Китаем создаёт дополнительный резерв для роста контейнерных перевозок;
• интеграция СМП с железной дорогой и внутренними водными путями может сформировать полноценный мультимодальный транспортный коридор.
В совокупности эти события отражают два устойчивых тренда: цифровизацию логистических процессов и расширение транспортной инфраструктуры на ключевых направлениях внешней торговли России.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #ЭПД #ГИСЭПД #перевозки #Китай #контейнеры #СМП #Арктика #импорт #экспорт
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три важных сигнала: Минтранс расширил перечень исключений из обязательного электронного документооборота в грузоперевозках, на российско-китайской границе планируется строительство автоматизированной железнодорожной системы для контейнеров, а развитие Северного морского пути всё активнее связывают с железнодорожной и речной инфраструктурой.
Для бизнеса эти события означают дальнейшую адаптацию к цифровизации перевозок и одновременно расширение инфраструктурных возможностей на восточном и арктическом направлениях.
📄 Минтранс расширяет исключения из обязательного электронного документооборота
Минтранс скорректировал правила применения обязательных электронных перевозочных документов и расширил перечень случаев, когда допускается использование бумажного формата.
Исключения предусмотрены для отдельных территорий, специальных и военных перевозок, а также некоторых категорий грузов двойного назначения. При этом общий принцип сохраняется: транспортные накладные, заказы и заявки в предусмотренных законом случаях должны оформляться в электронном виде через ГИС ЭПД.
Для бизнеса это означает, что точечные исключения могут снизить риски сбоев в отдельных видах перевозок, однако большинству перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев всё равно необходимо адаптировать ИТ-системы, электронные подписи и внутренние процессы к работе с ЭПД.
🚆 На российско-китайской границе планируют построить автоматическую контейнерную железную дорогу
КРДВ, Забайкальский край и «Корпорация Мосстройтранс» договорились о создании автоматизированной железнодорожной системы для перевозки контейнеров через границу России и Китая.
Объём инвестиций оценивается примерно в 22 млрд рублей. На первом этапе новая инфраструктура должна обеспечить перевозку до 10 млн тонн грузов в год, а в дальнейшем её пропускную способность планируется увеличить до 20 млн тонн.
Для участников ВЭД проект может создать дополнительный канал для растущего российско-китайского грузопотока, снизить нагрузку на существующие погранпереходы и увеличить возможности для контейнерных перевозок на восточном направлении.
🚢 Арктические порты планируют связать с железной дорогой и внутренними водными путями
Развитие Трансарктического транспортного коридора предполагает интеграцию морских терминалов Арктики с железнодорожной сетью и внутренними водными путями.
Целевой объём перевозок по Северному морскому пути к концу десятилетия обозначен на уровне 70 млн тонн в год против примерно 37 млн тонн сейчас. Для достижения этого показателя потребуется развитие не только морской инфраструктуры, но и железнодорожных подходов, речных маршрутов, терминалов и флота.
Для бизнеса такая модель может расширить возможности мультимодальной доставки между промышленными регионами России, арктическими портами и зарубежными рынками. В перспективе СМП может использоваться не только для сырьевых проектов, но и для более широкой номенклатуры грузов.
Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• участникам перевозок необходимо продолжать адаптацию к обязательному электронному документообороту, несмотря на появление отдельных исключений;
• развитие автоматизированной инфраструктуры на границе с Китаем создаёт дополнительный резерв для роста контейнерных перевозок;
• интеграция СМП с железной дорогой и внутренними водными путями может сформировать полноценный мультимодальный транспортный коридор.
В совокупности эти события отражают два устойчивых тренда: цифровизацию логистических процессов и расширение транспортной инфраструктуры на ключевых направлениях внешней торговли России.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #ЭПД #ГИСЭПД #перевозки #Китай #контейнеры #СМП #Арктика #импорт #экспорт
💳 БРИКС продолжит работу над механизмами трансграничных платежей
Страны БРИКС договорились продолжить поиск практических решений для трансграничных расчетов, которые должны сделать платежи между участниками объединения быстрее, дешевле, доступнее и безопаснее. В Нью-Делийской декларации отмечена работа над совместимостью платежных каналов и систем обмена финансовой информацией, а также обсуждение расширения расчетов и инвестиций с использованием национальных валют.
При этом существенного прогресса в создании общего механизма трансграничных расчетов пока не достигнуто. Лидеры БРИКС поручили профильной рабочей группе продолжить обсуждения с учетом национальных приоритетов стран и отсутствия универсального подхода для всех участников.
Отдельное направление — страхование внешней торговли. В декларации говорится о необходимости использовать коллективный потенциал БРИКС для формирования более автономной страховой экосистемы, а также продолжать работу по развитию возможностей в сфере перестрахования. Обсуждается и создание Центра БРИКС по устойчивому страхованию для обмена опытом и разработки общих подходов к оценке рисков.
Если странам БРИКС удастся создать совместимые платежные и страховые инструменты, это может снизить транзакционные и санкционные риски во взаимной торговле и упростить проведение расчетов в национальных валютах. Однако пока речь идет именно о разработке и согласовании механизмов, а не о запуске единой платежной системы.
Источник: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#БРИКС #ВЭД #ABIPA #международнаяторговля #платежи #трансграничныеплатежи #национальныевалюты #экспорт #импорт #логистика
Страны БРИКС договорились продолжить поиск практических решений для трансграничных расчетов, которые должны сделать платежи между участниками объединения быстрее, дешевле, доступнее и безопаснее. В Нью-Делийской декларации отмечена работа над совместимостью платежных каналов и систем обмена финансовой информацией, а также обсуждение расширения расчетов и инвестиций с использованием национальных валют.
При этом существенного прогресса в создании общего механизма трансграничных расчетов пока не достигнуто. Лидеры БРИКС поручили профильной рабочей группе продолжить обсуждения с учетом национальных приоритетов стран и отсутствия универсального подхода для всех участников.
Отдельное направление — страхование внешней торговли. В декларации говорится о необходимости использовать коллективный потенциал БРИКС для формирования более автономной страховой экосистемы, а также продолжать работу по развитию возможностей в сфере перестрахования. Обсуждается и создание Центра БРИКС по устойчивому страхованию для обмена опытом и разработки общих подходов к оценке рисков.
Если странам БРИКС удастся создать совместимые платежные и страховые инструменты, это может снизить транзакционные и санкционные риски во взаимной торговле и упростить проведение расчетов в национальных валютах. Однако пока речь идет именно о разработке и согласовании механизмов, а не о запуске единой платежной системы.
Источник: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#БРИКС #ВЭД #ABIPA #международнаяторговля #платежи #трансграничныеплатежи #национальныевалюты #экспорт #импорт #логистика
Перевозчики ускорили переход на ЭТрН
После введения обязательной электронной транспортной накладной перевозчики стали активнее подключаться к электронному документообороту. По данным ATI.SU, доля перевозчиков с загруженной квалифицированной электронной подписью выросла с 9,8% до 14,2%, или с 11,6 тыс. до 17 тыс. компаний и ИП.
Число перевозчиков, у которых за последние 30 дней была зафиксирована реальная ЭТрН, увеличилось с 75 до 1 059 — более чем в 14 раз. Наиболее заметный рост подключения КЭП произошёл среди индивидуальных предпринимателей — с 11,8% до 18,1%.
Обязательный переход на ЭТрН уже заметно ускоряет цифровизацию автоперевозок, особенно среди малого и среднего бизнеса. Следующий этап — интеграция электронных накладных в учетные системы перевозчиков, экспедиторов и грузоотправителей: именно от этого будет зависеть, приведет ли новая система к реальному сокращению бумажной работы и времени оформления рейсов. Для компаний, которые затянут с настройкой ЭДО, переходный период может сопровождаться дополнительными операционными задержками.
Источник: Logistics.ru
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ЭТрН #грузоперевозки #автоперевозки #ЭДО #цифровизация #транспорт #ВЭД
После введения обязательной электронной транспортной накладной перевозчики стали активнее подключаться к электронному документообороту. По данным ATI.SU, доля перевозчиков с загруженной квалифицированной электронной подписью выросла с 9,8% до 14,2%, или с 11,6 тыс. до 17 тыс. компаний и ИП.
Число перевозчиков, у которых за последние 30 дней была зафиксирована реальная ЭТрН, увеличилось с 75 до 1 059 — более чем в 14 раз. Наиболее заметный рост подключения КЭП произошёл среди индивидуальных предпринимателей — с 11,8% до 18,1%.
Обязательный переход на ЭТрН уже заметно ускоряет цифровизацию автоперевозок, особенно среди малого и среднего бизнеса. Следующий этап — интеграция электронных накладных в учетные системы перевозчиков, экспедиторов и грузоотправителей: именно от этого будет зависеть, приведет ли новая система к реальному сокращению бумажной работы и времени оформления рейсов. Для компаний, которые затянут с настройкой ЭДО, переходный период может сопровождаться дополнительными операционными задержками.
Источник: Logistics.ru
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ЭТрН #грузоперевозки #автоперевозки #ЭДО #цифровизация #транспорт #ВЭД
👍2
Все говорят об ЭТрН. Но ЭТрН — только вершина айсберга.
С 1 сентября электронный формат стал обязательным сразу для целого ряда перевозочных и экспедиторских документов. И здесь для бизнеса есть важный нюанс: настроенная ЭТрН ещё не означает, что компания полностью готова к новым требованиям.
В одной логистической схеме могут использоваться разные электронные документы. Их состав зависит от вида перевозки, участия экспедитора и роли самой компании.
Например, при автомобильной перевозке оформляется ЭТрН. Если компания привлекает экспедитора, дополнительно возникает экспедиторский документооборот: поручение экспедитору, а в зависимости от схемы — экспедиторская или складская расписка.
Поэтому проверять нужно не отдельную ЭТрН, а всю свою логистическую схему:
— какие электронные документы необходимы;
— какую роль выполняет компания;
— кто создаёт и подписывает каждый документ;
— есть ли необходимые электронные подписи и МЧД;
— готовы ли контрагенты и операторы ИС ЭПД к электронному обмену.
Причём одна и та же компания в разных поставках может быть грузоотправителем, грузополучателем, заказчиком перевозки или клиентом экспедитора. Вместе с ролью меняется и её участие в электронном документообороте.
17 сентября эту систему на практическом воркшопе в бизнес-клубе «Гермес» разберёт Владлен Золотарёв, управляющий партнёр и руководитель группы компаний ABIPA.
По итогам встречи ABIPA подготовит для своих клиентов материалы с основными выводами и рекомендациями по работе с электронными перевозочными и экспедиторскими документами.
#ABIPA #логистика #ЭТрН #грузоперевозки #ЭДО #цифровизация
С 1 сентября электронный формат стал обязательным сразу для целого ряда перевозочных и экспедиторских документов. И здесь для бизнеса есть важный нюанс: настроенная ЭТрН ещё не означает, что компания полностью готова к новым требованиям.
В одной логистической схеме могут использоваться разные электронные документы. Их состав зависит от вида перевозки, участия экспедитора и роли самой компании.
Например, при автомобильной перевозке оформляется ЭТрН. Если компания привлекает экспедитора, дополнительно возникает экспедиторский документооборот: поручение экспедитору, а в зависимости от схемы — экспедиторская или складская расписка.
Поэтому проверять нужно не отдельную ЭТрН, а всю свою логистическую схему:
— какие электронные документы необходимы;
— какую роль выполняет компания;
— кто создаёт и подписывает каждый документ;
— есть ли необходимые электронные подписи и МЧД;
— готовы ли контрагенты и операторы ИС ЭПД к электронному обмену.
Причём одна и та же компания в разных поставках может быть грузоотправителем, грузополучателем, заказчиком перевозки или клиентом экспедитора. Вместе с ролью меняется и её участие в электронном документообороте.
17 сентября эту систему на практическом воркшопе в бизнес-клубе «Гермес» разберёт Владлен Золотарёв, управляющий партнёр и руководитель группы компаний ABIPA.
По итогам встречи ABIPA подготовит для своих клиентов материалы с основными выводами и рекомендациями по работе с электронными перевозочными и экспедиторскими документами.
#ABIPA #логистика #ЭТрН #грузоперевозки #ЭДО #цифровизация
👍3🔥2
Доставка контейнера из Китая в Москву подорожала
В августе 2026 года стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву выросла на 6% к июлю, следует из аналитических материалов группы компаний «Дело». Эти данные, как отмечают «Ведомости», подтверждают и другие участники рынка логистических услуг.
При расчёте учитывались четыре основных маршрута перевозки контейнера из Китая в Москву: через порты Дальнего Востока, Новороссийск, Санкт-Петербург и железнодорожные погранпереходы. Фактическая стоимость перевозки по конкретному направлению может различаться в зависимости от выбранного маршрута и условий доставки.
С января по август 2026 года ставки росли на всех основных направлениях на фоне устойчивого спроса со стороны импортёров. Наиболее конкурентоспособными аналитики ГК «Дело» называют маршруты через порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы.
Дальнейшее сохранение высоких ставок будет увеличивать логистическую составляющую себестоимости китайского импорта и повышать для грузовладельцев значение выбора маршрута. При этом ценовая конкурентоспособность перевозок через Дальний Восток и сухопутные переходы может способствовать дальнейшему перераспределению части грузопотока в пользу восточных направлений.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #перевозки #Китай #импорт #ВЭД #контейнерныеперевозки #железнаядорога #ДальнийВосток #цепочкипоставок #грузоперевозки
В августе 2026 года стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву выросла на 6% к июлю, следует из аналитических материалов группы компаний «Дело». Эти данные, как отмечают «Ведомости», подтверждают и другие участники рынка логистических услуг.
При расчёте учитывались четыре основных маршрута перевозки контейнера из Китая в Москву: через порты Дальнего Востока, Новороссийск, Санкт-Петербург и железнодорожные погранпереходы. Фактическая стоимость перевозки по конкретному направлению может различаться в зависимости от выбранного маршрута и условий доставки.
С января по август 2026 года ставки росли на всех основных направлениях на фоне устойчивого спроса со стороны импортёров. Наиболее конкурентоспособными аналитики ГК «Дело» называют маршруты через порты Дальнего Востока и сухопутные погранпереходы.
Дальнейшее сохранение высоких ставок будет увеличивать логистическую составляющую себестоимости китайского импорта и повышать для грузовладельцев значение выбора маршрута. При этом ценовая конкурентоспособность перевозок через Дальний Восток и сухопутные переходы может способствовать дальнейшему перераспределению части грузопотока в пользу восточных направлений.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #перевозки #Китай #импорт #ВЭД #контейнерныеперевозки #железнаядорога #ДальнийВосток #цепочкипоставок #грузоперевозки
👍2
🔎 Термин недели. Фидер (Feeder): связующее звено между магистральным судном и региональным портом
Что это такое:
Фидер (Feeder) — в морской логистике так называют судно или регулярный сервис, который доставляет контейнеры между крупным портом-хабом и другими портами, куда магистральное судно не заходит.
Например, контейнер из Азии может прибыть на крупном океанском судне в европейский порт-хаб, а затем быть перегружен на фидерное судно для доставки в порт Балтийского региона. Перегрузка контейнера с одного судна на другое в промежуточном порту называется трансшипментом (transshipment).
Фидер работает и в обратном направлении: собирает контейнеры из региональных портов и доставляет их в хаб для дальнейшей отправки магистральным судном.
Почему это важно:
Фидерные сервисы позволяют судоходным линиям связывать региональные порты с крупными морскими маршрутами, не включая каждый из них в ротацию океанского судна.
Для груза такой маршрут означает дополнительный морской участок и перегрузку в промежуточном порту. На срок доставки здесь влияют расписание фидера, работа терминала и стыковка с основным судном.
Если магистральное судно приходит с опозданием, контейнер может не успеть на запланированный фидер и отправиться следующим рейсом. Поэтому при выборе маршрута имеет значение не только общий транзитный срок, но и количество перегрузок и порты трансшипмента.
Важно:
Фидерное сообщение используют не только для небольших или мелководных портов. Даже порт, способный принимать крупные суда, может обслуживаться через фидер, если судоходная линия не включает его в магистральный сервис из-за объёма грузопотока или структуры своей маршрутной сети.
Интересный факт:
Фидерные перевозки и short sea shipping — близкие, но не полностью совпадающие понятия.
Short sea shipping охватывает региональные морские перевозки на относительно небольшие расстояния и может включать фидерные сервисы. Но у фидера есть конкретная роль: связать региональный порт с магистральной линией через хаб.
При этом региональная морская перевозка может быть самостоятельным маршрутом между портами и не иметь связи с дальнейшей отправкой на океанском судне.
Итог:
При маршруте через фидер особенно важна надёжность стыковки в транзитном порту. Такой сервис расширяет географию доставки, но делает общий срок чувствительнее к задержкам на предыдущих этапах.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #Фидер #Feeder #МорскиеПеревозки #КонтейнерныеПеревозки #Логистика #Трансшипмент
Что это такое:
Фидер (Feeder) — в морской логистике так называют судно или регулярный сервис, который доставляет контейнеры между крупным портом-хабом и другими портами, куда магистральное судно не заходит.
Например, контейнер из Азии может прибыть на крупном океанском судне в европейский порт-хаб, а затем быть перегружен на фидерное судно для доставки в порт Балтийского региона. Перегрузка контейнера с одного судна на другое в промежуточном порту называется трансшипментом (transshipment).
Фидер работает и в обратном направлении: собирает контейнеры из региональных портов и доставляет их в хаб для дальнейшей отправки магистральным судном.
Почему это важно:
Фидерные сервисы позволяют судоходным линиям связывать региональные порты с крупными морскими маршрутами, не включая каждый из них в ротацию океанского судна.
Для груза такой маршрут означает дополнительный морской участок и перегрузку в промежуточном порту. На срок доставки здесь влияют расписание фидера, работа терминала и стыковка с основным судном.
Если магистральное судно приходит с опозданием, контейнер может не успеть на запланированный фидер и отправиться следующим рейсом. Поэтому при выборе маршрута имеет значение не только общий транзитный срок, но и количество перегрузок и порты трансшипмента.
Важно:
Фидерное сообщение используют не только для небольших или мелководных портов. Даже порт, способный принимать крупные суда, может обслуживаться через фидер, если судоходная линия не включает его в магистральный сервис из-за объёма грузопотока или структуры своей маршрутной сети.
Интересный факт:
Фидерные перевозки и short sea shipping — близкие, но не полностью совпадающие понятия.
Short sea shipping охватывает региональные морские перевозки на относительно небольшие расстояния и может включать фидерные сервисы. Но у фидера есть конкретная роль: связать региональный порт с магистральной линией через хаб.
При этом региональная морская перевозка может быть самостоятельным маршрутом между портами и не иметь связи с дальнейшей отправкой на океанском судне.
Итог:
При маршруте через фидер особенно важна надёжность стыковки в транзитном порту. Такой сервис расширяет географию доставки, но делает общий срок чувствительнее к задержкам на предыдущих этапах.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #Фидер #Feeder #МорскиеПеревозки #КонтейнерныеПеревозки #Логистика #Трансшипмент
👍1
Россия обсуждает восстановление прямых рейсов с Японией и Южной Кореей
Россия продолжает консультации с Японией и Республикой Корея о возможном восстановлении прямого авиасообщения. По словам заместителя министра иностранных дел РФ Андрея Руденко, технические консультации проходят на уровне российских авиакомпаний и транспортных агентств. Переговоры остаются сложными, однако российская сторона рассчитывает на возобновление сообщения.
Прямые авиарейсы между Россией, Японией и Южной Кореей были приостановлены в 2022 году. «Интерфакс» отмечает, что о переговорах по их возобновлению сообщалось еще в 2025 году. В публикациях от 17 сентября сроки запуска рейсов, конкретные перевозчики, маршруты и предполагаемая частота полетов не уточняются.
Для логистики возможное восстановление прямого сообщения важно не только с точки зрения пассажирских перевозок. Регулярные прямые рейсы могут создать дополнительные возможности для доставки срочных, малотоннажных и дорогостоящих грузов между Россией и Восточной Азией и сократить использование транзитных схем через третьи страны.
При этом реальный эффект для грузового рынка будет зависеть от частоты полетов, типов используемых воздушных судов и объема доступных грузовых емкостей.
Восстановление регулярного прямого авиасообщения с Японией и Южной Кореей может дать участникам ВЭД дополнительный канал доставки срочных грузов и сократить транспортное плечо на направлениях между Россией и Восточной Азией.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #авиаперевозки #ВЭД #грузоперевозки #Россия #Япония #ЮжнаяКорея #авиасообщение #международнаялогистика #цепочкипоставок
Россия продолжает консультации с Японией и Республикой Корея о возможном восстановлении прямого авиасообщения. По словам заместителя министра иностранных дел РФ Андрея Руденко, технические консультации проходят на уровне российских авиакомпаний и транспортных агентств. Переговоры остаются сложными, однако российская сторона рассчитывает на возобновление сообщения.
Прямые авиарейсы между Россией, Японией и Южной Кореей были приостановлены в 2022 году. «Интерфакс» отмечает, что о переговорах по их возобновлению сообщалось еще в 2025 году. В публикациях от 17 сентября сроки запуска рейсов, конкретные перевозчики, маршруты и предполагаемая частота полетов не уточняются.
Для логистики возможное восстановление прямого сообщения важно не только с точки зрения пассажирских перевозок. Регулярные прямые рейсы могут создать дополнительные возможности для доставки срочных, малотоннажных и дорогостоящих грузов между Россией и Восточной Азией и сократить использование транзитных схем через третьи страны.
При этом реальный эффект для грузового рынка будет зависеть от частоты полетов, типов используемых воздушных судов и объема доступных грузовых емкостей.
Восстановление регулярного прямого авиасообщения с Японией и Южной Кореей может дать участникам ВЭД дополнительный канал доставки срочных грузов и сократить транспортное плечо на направлениях между Россией и Восточной Азией.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #авиаперевозки #ВЭД #грузоперевозки #Россия #Япония #ЮжнаяКорея #авиасообщение #международнаялогистика #цепочкипоставок
👍3🔥2🥰2
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три заметных сигнала: в Якутии начали строить глубоководный терминал «Найба», в Кыргызстане планируют создать крупный транспортно-логистический центр у границы с Китаем, а FESCO предложила включить контейнерные грузы и суда в перечень стратегических.
Для бизнеса это означает развитие новых транспортных коридоров в Арктике и Центральной Азии, усиление конкуренции между евразийскими маршрутами и рост внимания к страховой устойчивости морских перевозок.
🚢 В Якутии начали строить глубоководный терминал «Найба»
В морском порту Тикси стартовало строительство глубоководного грузового терминала «Найба». Новый объект должен стать частью Трансарктического транспортного коридора и маршрута Мохэ—Найба, связывающего северо-восток Китая с арктическим побережьем России.
Терминал планируется использовать для перевалки сухих и наливных грузов. К 2035 году его мощность предполагается увеличить более чем до 3 млн тонн в год. На первом этапе проект должен обеспечивать местные промышленные проекты, включая освоение месторождений Якутии.
В дальнейшем «Найба» может стать частью транспортной системы, включающей железнодорожные подходы и новые маршруты к Северному морскому пути.
Для бизнеса проект интересен как новый канал доставки грузов из Якутии и северо-восточных регионов Китая к арктическим портам. Однако его значение будет зависеть от синхронного развития железнодорожной, пограничной и портовой инфраструктуры.
🚛 Кыргызстан планирует построить ТЛЦ у границы с Китаем
В Кыргызстане планируется создание международного транспортно-логистического центра «Сары-Таш» в 70 км от границы с Китаем. Объём предполагаемых инвестиций оценивается до $100 млн.
Проект предусматривает строительство складов, перегрузочных и сборочных площадок, зон взвешивания, а также организацию таможенно-брокерского сопровождения и цифрового контроля грузов.
ТЛЦ должен работать в составе маршрута Китай—Кыргызстан—Узбекистан—Афганистан с перспективой выхода в направлении Пакистана.
Для участников ВЭД новый узел может создать дополнительный маршрут для китайских грузов через Центральную Азию. Это способно усилить конкуренцию между коридорами через Кыргызстан и традиционными маршрутами через Казахстан.
📦 Контейнерные грузы предложили признать стратегическими
FESCO предложила включить контейнерные грузы и контейнерный флот в перечень стратегических. Инициатива связана с вопросами страхования и перестрахования рисков, включая атаки, диверсии и другие угрозы торговому судоходству.
Сейчас приоритетные условия перестрахования предусмотрены прежде всего для отдельных стратегических отраслей, включая ТЭК, металлургию, судостроение и другие сегменты экономики. Контейнерные перевозки отдельно в этот перечень не входят.
Изменение статуса может расширить возможности контейнерных операторов по страхованию рисков и повысить доступность страхового покрытия для морских сервисов на сложных направлениях.
Для грузовладельцев и перевозчиков такая мера может снизить риск сокращения прямых линий и ограничить рост страховой составляющей в стоимости перевозки. Особенно актуален вопрос для направлений, где повышенные риски уже влияют на решения судоходных компаний о заходах в порты.
Вывод
Рынок получил три важных сигнала:
• развитие терминала «Найба» показывает дальнейшее формирование транспортной инфраструктуры вокруг Северного морского пути и Трансарктического коридора;
• строительство ТЛЦ в Кыргызстане может усилить альтернативные сухопутные маршруты доставки китайских грузов через Центральную Азию;
• предложение признать контейнерные перевозки стратегическими отражает растущее значение страховой устойчивости морской логистики.
В совокупности эти события показывают, что логистический рынок развивается в двух направлениях: появляются новые маршруты и инфраструктурные узлы, а участникам перевозок приходится уделять больше внимания управлению рисками, страхованию и устойчивости цепочек поставок.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #СМП #Арктика #Найба #Кыргызстан #Китай
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три заметных сигнала: в Якутии начали строить глубоководный терминал «Найба», в Кыргызстане планируют создать крупный транспортно-логистический центр у границы с Китаем, а FESCO предложила включить контейнерные грузы и суда в перечень стратегических.
Для бизнеса это означает развитие новых транспортных коридоров в Арктике и Центральной Азии, усиление конкуренции между евразийскими маршрутами и рост внимания к страховой устойчивости морских перевозок.
🚢 В Якутии начали строить глубоководный терминал «Найба»
В морском порту Тикси стартовало строительство глубоководного грузового терминала «Найба». Новый объект должен стать частью Трансарктического транспортного коридора и маршрута Мохэ—Найба, связывающего северо-восток Китая с арктическим побережьем России.
Терминал планируется использовать для перевалки сухих и наливных грузов. К 2035 году его мощность предполагается увеличить более чем до 3 млн тонн в год. На первом этапе проект должен обеспечивать местные промышленные проекты, включая освоение месторождений Якутии.
В дальнейшем «Найба» может стать частью транспортной системы, включающей железнодорожные подходы и новые маршруты к Северному морскому пути.
Для бизнеса проект интересен как новый канал доставки грузов из Якутии и северо-восточных регионов Китая к арктическим портам. Однако его значение будет зависеть от синхронного развития железнодорожной, пограничной и портовой инфраструктуры.
🚛 Кыргызстан планирует построить ТЛЦ у границы с Китаем
В Кыргызстане планируется создание международного транспортно-логистического центра «Сары-Таш» в 70 км от границы с Китаем. Объём предполагаемых инвестиций оценивается до $100 млн.
Проект предусматривает строительство складов, перегрузочных и сборочных площадок, зон взвешивания, а также организацию таможенно-брокерского сопровождения и цифрового контроля грузов.
ТЛЦ должен работать в составе маршрута Китай—Кыргызстан—Узбекистан—Афганистан с перспективой выхода в направлении Пакистана.
Для участников ВЭД новый узел может создать дополнительный маршрут для китайских грузов через Центральную Азию. Это способно усилить конкуренцию между коридорами через Кыргызстан и традиционными маршрутами через Казахстан.
📦 Контейнерные грузы предложили признать стратегическими
FESCO предложила включить контейнерные грузы и контейнерный флот в перечень стратегических. Инициатива связана с вопросами страхования и перестрахования рисков, включая атаки, диверсии и другие угрозы торговому судоходству.
Сейчас приоритетные условия перестрахования предусмотрены прежде всего для отдельных стратегических отраслей, включая ТЭК, металлургию, судостроение и другие сегменты экономики. Контейнерные перевозки отдельно в этот перечень не входят.
Изменение статуса может расширить возможности контейнерных операторов по страхованию рисков и повысить доступность страхового покрытия для морских сервисов на сложных направлениях.
Для грузовладельцев и перевозчиков такая мера может снизить риск сокращения прямых линий и ограничить рост страховой составляющей в стоимости перевозки. Особенно актуален вопрос для направлений, где повышенные риски уже влияют на решения судоходных компаний о заходах в порты.
Вывод
Рынок получил три важных сигнала:
• развитие терминала «Найба» показывает дальнейшее формирование транспортной инфраструктуры вокруг Северного морского пути и Трансарктического коридора;
• строительство ТЛЦ в Кыргызстане может усилить альтернативные сухопутные маршруты доставки китайских грузов через Центральную Азию;
• предложение признать контейнерные перевозки стратегическими отражает растущее значение страховой устойчивости морской логистики.
В совокупности эти события показывают, что логистический рынок развивается в двух направлениях: появляются новые маршруты и инфраструктурные узлы, а участникам перевозок приходится уделять больше внимания управлению рисками, страхованию и устойчивости цепочек поставок.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #СМП #Арктика #Найба #Кыргызстан #Китай
👍2
Переход на обязательные электронные перевозочные документы сопровождается сбоями
С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная стала обязательной для участников рынка грузоперевозок, кроме предусмотренных исключений. За первую неделю сентября в ГИС ЭПД зарегистрировали 8,2 млн электронных документов, тогда как за весь август — 2,5 млн. К системе подключились более 261 тыс. компаний.
Первые недели перехода выявили проблемы при обмене документами между разными операторами ЭДО, обновлении статусов и идентификации контрагентов. При отсутствии автоматизированной интеграции оформление ЭТрН может занимать больше времени и приводить к задержкам при погрузке и выгрузке.
Для международных перевозок ЭТрН оформляется на российское плечо маршрута, а международная часть по-прежнему сопровождается CMR и другими международными документами.
До 1 марта 2027 года действует нештрафуемый период: при отсутствии ЭТрН контролирующие органы должны ограничиваться устным замечанием. ФНС также пояснила, что бумажная накладная при подтверждённой технической невозможности оформить электронную не должна автоматически лишать компанию права на учёт расходов и вычет НДС.
В ближайшие месяцы главным риском для перевозчиков будут не штрафы, а увеличение времени оформления рейсов и возможные простои транспорта. Наиболее уязвимы небольшие перевозчики и компании без прямой интеграции своих учетных систем с ГИС ЭПД. В перспективе обязательная цифровизация должна ускорить документооборот, но на этапе адаптации бизнесу придётся вкладываться в автоматизацию и отлаживать взаимодействие между разными операторами ЭДО.
Источники: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #грузоперевозки #ЭТрН #ГИСЭПД #ЭДО #транспорт #перевозчики #цифровизация #ВЭД #автоперевозки
С 1 сентября 2026 года электронная транспортная накладная стала обязательной для участников рынка грузоперевозок, кроме предусмотренных исключений. За первую неделю сентября в ГИС ЭПД зарегистрировали 8,2 млн электронных документов, тогда как за весь август — 2,5 млн. К системе подключились более 261 тыс. компаний.
Первые недели перехода выявили проблемы при обмене документами между разными операторами ЭДО, обновлении статусов и идентификации контрагентов. При отсутствии автоматизированной интеграции оформление ЭТрН может занимать больше времени и приводить к задержкам при погрузке и выгрузке.
Для международных перевозок ЭТрН оформляется на российское плечо маршрута, а международная часть по-прежнему сопровождается CMR и другими международными документами.
До 1 марта 2027 года действует нештрафуемый период: при отсутствии ЭТрН контролирующие органы должны ограничиваться устным замечанием. ФНС также пояснила, что бумажная накладная при подтверждённой технической невозможности оформить электронную не должна автоматически лишать компанию права на учёт расходов и вычет НДС.
В ближайшие месяцы главным риском для перевозчиков будут не штрафы, а увеличение времени оформления рейсов и возможные простои транспорта. Наиболее уязвимы небольшие перевозчики и компании без прямой интеграции своих учетных систем с ГИС ЭПД. В перспективе обязательная цифровизация должна ускорить документооборот, но на этапе адаптации бизнесу придётся вкладываться в автоматизацию и отлаживать взаимодействие между разными операторами ЭДО.
Источники: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #грузоперевозки #ЭТрН #ГИСЭПД #ЭДО #транспорт #перевозчики #цифровизация #ВЭД #автоперевозки
👍1
Минтранс готовит закон о беспилотном транспорте
Минтранс планирует в ближайшие недели внести в Госдуму законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах — ВАТС. Документ должен сформировать единую правовую базу для эксплуатации беспилотного транспорта и определить распределение ответственности между производителем, управляющей компанией и диспетчером, контролирующим безопасность движения.
После принятия закона планируется создать систему и центры сертификации беспилотного транспорта. На базе НАМИ должен появиться специальный полигон, где при оценке ВАТС будут учитывать в том числе защищённость автомобилей от кибератак.
Сейчас беспилотные грузовики уже перевозят грузы по федеральным трассам в рамках экспериментальных правовых режимов. Новый закон должен закрепить постоянные правила эксплуатации ВАТС и создать условия для дальнейшего расширения таких перевозок.
Принятие закона может ускорить переход беспилотных грузоперевозок от отдельных экспериментальных маршрутов к более масштабной коммерческой эксплуатации. Для перевозчиков и операторов это одновременно означает появление новых требований к сертификации техники, диспетчерскому контролю и кибербезопасности, а развитие беспилотных коридоров в перспективе может сократить зависимость отрасли от дефицита водителей и повысить интенсивность использования грузового транспорта.
Источник: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #беспилотныйтранспорт #ВАТС #грузоперевозки #Минтранс #автоперевозки #цифровизация #транспорт #кибербезопасность
Минтранс планирует в ближайшие недели внести в Госдуму законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах — ВАТС. Документ должен сформировать единую правовую базу для эксплуатации беспилотного транспорта и определить распределение ответственности между производителем, управляющей компанией и диспетчером, контролирующим безопасность движения.
После принятия закона планируется создать систему и центры сертификации беспилотного транспорта. На базе НАМИ должен появиться специальный полигон, где при оценке ВАТС будут учитывать в том числе защищённость автомобилей от кибератак.
Сейчас беспилотные грузовики уже перевозят грузы по федеральным трассам в рамках экспериментальных правовых режимов. Новый закон должен закрепить постоянные правила эксплуатации ВАТС и создать условия для дальнейшего расширения таких перевозок.
Принятие закона может ускорить переход беспилотных грузоперевозок от отдельных экспериментальных маршрутов к более масштабной коммерческой эксплуатации. Для перевозчиков и операторов это одновременно означает появление новых требований к сертификации техники, диспетчерскому контролю и кибербезопасности, а развитие беспилотных коридоров в перспективе может сократить зависимость отрасли от дефицита водителей и повысить интенсивность использования грузового транспорта.
Источник: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #беспилотныйтранспорт #ВАТС #грузоперевозки #Минтранс #автоперевозки #цифровизация #транспорт #кибербезопасность
👍1
РЖД повысит тарифы и часть договорных сборов с 1 октября
С 1 октября 2026 года грузовые железнодорожные тарифы будут проиндексированы на 8,5%. Одновременно РЖД на такую же величину повысит часть договорных сборов за дополнительные работы и услуги при организации грузовых перевозок.
Индексация договорных сборов может затронуть отдельные операции с вагонами и грузами на станциях, подачу и уборку вагонов, маневровые работы, хранение, оформление и переоформление документов, а также дополнительные технологические операции. Повышение не распространяется на сборы, для которых уже установлены отдельные среднесетевые ставки.
Рост одновременно базовых тарифов и части дополнительных сборов увеличит совокупные расходы на железнодорожную перевозку. Наиболее заметным эффект может быть для длинных маршрутов и мультимодальных цепочек, где железнодорожное плечо занимает значительную долю себестоимости. Поэтому грузовладельцам и экспедиторам уже в конце сентября потребуется пересчитать ставки на IV квартал и проверить, какие дополнительные операции попадут под индексацию.
Источник: InfraNews
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #РЖД #железнаядорога #тарифы #грузоперевозки #логистика #экспедирование #ВЭД #транспорт
С 1 октября 2026 года грузовые железнодорожные тарифы будут проиндексированы на 8,5%. Одновременно РЖД на такую же величину повысит часть договорных сборов за дополнительные работы и услуги при организации грузовых перевозок.
Индексация договорных сборов может затронуть отдельные операции с вагонами и грузами на станциях, подачу и уборку вагонов, маневровые работы, хранение, оформление и переоформление документов, а также дополнительные технологические операции. Повышение не распространяется на сборы, для которых уже установлены отдельные среднесетевые ставки.
Рост одновременно базовых тарифов и части дополнительных сборов увеличит совокупные расходы на железнодорожную перевозку. Наиболее заметным эффект может быть для длинных маршрутов и мультимодальных цепочек, где железнодорожное плечо занимает значительную долю себестоимости. Поэтому грузовладельцам и экспедиторам уже в конце сентября потребуется пересчитать ставки на IV квартал и проверить, какие дополнительные операции попадут под индексацию.
Источник: InfraNews
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #РЖД #железнаядорога #тарифы #грузоперевозки #логистика #экспедирование #ВЭД #транспорт
👍2
🔎 Термин недели. Piggyback: автотранспорт на железнодорожной платформе
Что это такое:
Piggyback — перевозка дорожных транспортных средств по железной дороге. Исторически термин относился прежде всего к полуприцепам, и именно их перевозка остаётся классическим вариантом Piggyback.
На практике тягач доставляет гружёный полуприцеп на железнодорожный терминал, где его погружают на вагон. Основную часть маршрута полуприцеп проходит по железной дороге, а на станции назначения его снова забирает тягач.
В североамериканской практике такая перевозка обозначается как TOFC — Trailer-on-Flatcar. В русском языке близкий профессиональный термин — контрейлерная перевозка.
TOFC не стоит путать с COFC — Container-on-Flatcar. В первом случае по железной дороге перевозят полуприцеп, во втором — контейнер без автомобильного шасси.
Почему это важно:
Груз остаётся в том же полуприцепе при смене вида транспорта: саму продукцию не нужно перегружать в железнодорожный вагон. Это сокращает количество грузовых операций и связанные с ними риски.
Однако такая схема работает не на любом маршруте. Нужны подходящие терминалы, вагоны и оборудование для работы с полуприцепами.
Экономическая эффективность зависит от расстояния, железнодорожного тарифа, терминальных расходов и стоимости автомобильной доставки до и от терминала. Поэтому Piggyback особенно интересен на длинных маршрутах, где значительную часть автомобильного плеча можно заменить железнодорожным.
Важно:
Один из вариантов Piggyback — Rolling Road (RoLa, «катящееся шоссе»). В этом случае на специальные низкопольные вагоны загружается весь автопоезд вместе с тягачом, а не только полуприцеп.
Интересный факт:
Название Piggyback буквально связано с перевозкой «на спине». В американском железнодорожном сленге полуприцепы, перевозимые на железнодорожных платформах, могут называть pigs.
Итог:
Piggyback позволяет перенести длинное плечо перевозки с автодороги на железную дорогу, сохранив автомобильную доставку на начальном и конечном участках. Возможность использовать такую схему зависит прежде всего от маршрута, терминалов и доступного оборудования.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #Piggyback #TOFC #КонтрейлерныеПеревозки #ИнтермодальныеПеревозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #Логистика
Что это такое:
Piggyback — перевозка дорожных транспортных средств по железной дороге. Исторически термин относился прежде всего к полуприцепам, и именно их перевозка остаётся классическим вариантом Piggyback.
На практике тягач доставляет гружёный полуприцеп на железнодорожный терминал, где его погружают на вагон. Основную часть маршрута полуприцеп проходит по железной дороге, а на станции назначения его снова забирает тягач.
В североамериканской практике такая перевозка обозначается как TOFC — Trailer-on-Flatcar. В русском языке близкий профессиональный термин — контрейлерная перевозка.
TOFC не стоит путать с COFC — Container-on-Flatcar. В первом случае по железной дороге перевозят полуприцеп, во втором — контейнер без автомобильного шасси.
Почему это важно:
Груз остаётся в том же полуприцепе при смене вида транспорта: саму продукцию не нужно перегружать в железнодорожный вагон. Это сокращает количество грузовых операций и связанные с ними риски.
Однако такая схема работает не на любом маршруте. Нужны подходящие терминалы, вагоны и оборудование для работы с полуприцепами.
Экономическая эффективность зависит от расстояния, железнодорожного тарифа, терминальных расходов и стоимости автомобильной доставки до и от терминала. Поэтому Piggyback особенно интересен на длинных маршрутах, где значительную часть автомобильного плеча можно заменить железнодорожным.
Важно:
Один из вариантов Piggyback — Rolling Road (RoLa, «катящееся шоссе»). В этом случае на специальные низкопольные вагоны загружается весь автопоезд вместе с тягачом, а не только полуприцеп.
Интересный факт:
Название Piggyback буквально связано с перевозкой «на спине». В американском железнодорожном сленге полуприцепы, перевозимые на железнодорожных платформах, могут называть pigs.
Итог:
Piggyback позволяет перенести длинное плечо перевозки с автодороги на железную дорогу, сохранив автомобильную доставку на начальном и конечном участках. Возможность использовать такую схему зависит прежде всего от маршрута, терминалов и доступного оборудования.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #Piggyback #TOFC #КонтрейлерныеПеревозки #ИнтермодальныеПеревозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #Логистика
👍2⚡1👏1