Участников таможенного мониторинга предлагают освободить от контроля после выпуска товаров

Правительство предложило отменить таможенный контроль после выпуска товаров для компаний, участвующих в эксперименте по таможенному мониторингу. По словам заместителя министра финансов Алексея Сазанова, ФТС получает сведения об операциях таких участников из их систем учёта практически в режиме онлайн, поэтому новая льгота должна повысить привлекательность этого формата взаимодействия с таможенными органами.

Эксперимент действует с апреля 2023 года и предполагает передачу ФТС сведений об иностранных товарах, ввезённых для внутреннего потребления. Участвовать в нём могут уполномоченные экономические операторы, отдельные участники промышленных кластеров и компании, отнесённые к низкой категории риска.

Поправки предлагается внести в закон «О таможенном регулировании» в рамках доработки законопроекта № 1259218-8. На момент публикации 21 июля 2026 года изменения ещё не вступили в силу и находились на стадии рассмотрения Государственной думой.

Принятие поправок может сократить дублирование контрольных процедур и сделать таможенный мониторинг более привлекательным для крупных и технологически подготовленных импортёров, однако реальный эффект будет зависеть от исключений и условий, закреплённых в окончательной редакции закона.

Источник: Ведомости

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #таможня #ВЭД #импорт #ФТС #таможенныйКонтроль #госрегулирование #логистика #цепочкиПоставок #цифровизация #участникиВЭД

🔎 Термин недели. Коносамент (Bill of Lading, B/L)

Что это такое:
Коносамент (Bill of Lading, B/L) - один из ключевых документов в морской логистике. Он подтверждает, что перевозчик принял груз к перевозке, фиксирует условия перевозки и, в зависимости от вида, может давать право распоряжаться самим грузом.

Почему это важно:
Главная особенность коносамента в том, что в ряде случаев он является товарораспорядительным документом. Пока перевозчик не получит подтверждение от законного владельца коносамента, он не вправе выдать груз получателю.

В то числе поэтому коносаменты широко используют при международных расчетах, например по аккредитивам.

Интересный факт:
Сегодня оригиналы коносаментов используются значительно реже, чем раньше. Во многих перевозках груз выдают по Express Release или Sea Waybill, без пересылки оригиналов документов между странами. Это позволяет сократить время и избежать задержек из-за доставки бумажных документов.

Итог:
Коносамент — это не просто транспортный документ. В зависимости от его вида он может подтверждать прием груза, условия перевозки и право распоряжения товаром. Поэтому его правильное оформление имеет принципиальное значение для всей перевозки.

#ABIPA #ТерминНедели #логистика #ВЭД #морскиеперевозки

Минтранс разъяснил правила работы с электронными перевозочными документами

Минтранс, Минцифры, ФНС и операторы информационных систем согласовали порядок оформления электронных документов при отсутствии связи, замене автомобиля или водителя, частичной выдаче груза и доставке через склад временного хранения.

При сбое интернета перевозку можно продолжить, а документы передать в систему после восстановления связи. Замена машины или водителя не требует новой накладной — достаточно внести изменения. При частичной выдаче груза на переданный объём оформляется отдельная накладная, а после доставки на СВХ для следующего этапа перевозки потребуется новый документ.

Также ведомство уточнило, что экспедиторская расписка не заменяет транспортную накладную, а международные перевозки до зарубежного получателя оформляются по CMR.

Разъяснения снижают риск штрафов, споров и аннулирования документов в нестандартных ситуациях, но одновременно усложняют требования к внутренним процессам перевозчиков. Компаниям придётся заранее настроить сценарии работы без связи, порядок внесения изменений при замене транспорта и правила оформления частичной выдачи. Особенно чувствительными изменения могут оказаться для сборных перевозок, доставки через СВХ и многоэтапных маршрутов, где ошибка в документах способна задержать груз на одном из участков цепочки.

В перспективе единые правила должны ускорить переход отрасли на электронный документооборот и повысить прозрачность перевозок, однако на первом этапе бизнесу потребуются доработка ИТ-систем и дополнительное обучение сотрудников.

Источник: Logirus

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #ЭДО #электронныедокументы #транспортнаянакладная #автоперевозки #ВЭД #таможня #СВХ #CMR #цифровизация #цепочкипоставок

ФСТЭК усиливает контроль участников ВЭД

По итогам 2025 года ФСТЭК провела 66 проверок и выявила нарушения у 53 компаний — это 80,3% проверенных участников ВЭД. Общее число нарушений выросло более чем вдвое: со 119 до 255 случаев.

Среди основных проблем — операции с контролируемой продукцией без разрешений, отсутствие идентификации товаров и нарушения учёта внешнеторговых сделок. Также выявлены случаи передачи внутри России ввезённого оборудования двойного назначения без согласования с ведомством.

Компаниям, работающим с технологическим оборудованием, потребуется тщательнее проверять конечных пользователей и документировать дальнейшее движение продукции после импорта.

Источник: Logirus

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #ФСТЭК #ВЭД #ЭкспортныйКонтроль #Импорт #Экспорт #Таможня #Логистика #ВнешняяТорговля #Комплаенс #ДвойноеНазначение

🔎 Термин недели. Original B/L, Sea Waybill или Express Release?

Еще несколько десятилетий назад оригинал коносамента почти всегда нужно было физически доставить получателю. Пока документ не приезжал в страну назначения, перевозчик зачастую не имел права выдать груз.

Сегодня такая схема используется значительно реже.

Какие есть варианты?
📄 Original B/L
Классический вариант. Используется, когда важно сохранить контроль над грузом, например при расчетах по аккредитиву или если право собственности может перейти уже во время перевозки.

📄 Sea Waybill
Морская накладная, которая сразу оформляется на конкретного получателя. Передать право на получение груза другому лицу по такому документу нельзя, а бумажные оригиналы для выдачи груза не требуются.

📄 Express Release
Если оригинальный коносамент уже оформлен, но затем перевозчик получает разрешение выдать груз без предъявления оригиналов, оформляется Express Release. Это позволяет не ждать доставки документов и ускорить получение груза.

💡 Интересный факт
Несмотря на похожий результат, Sea Waybill и Express Release - не одно и то же. В первом случае оригинальный коносамент вообще не выпускается, а во втором он существует, но перевозчик разрешает выдать груз без его предъявления.

Итог
Выбор между Original B/L, Sea Waybill и Express Release зависит не только от удобства, но и от того, насколько важно сохранить контроль над грузом и условиями его выдачи.

#ABIPA #ТерминНедели #морскиеперевозки #коносамент

📌 Новостной дайджест ABIPA

На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три важных сигнала: для участников таможенного мониторинга могут отменить проверки после выпуска товаров, на автомобильных пунктах пропуска планируют внедрить предварительное электронное информирование, а для складов и коммерческой недвижимости обсуждается государственный механизм страхования от военных рисков.

Для бизнеса это означает потенциальное сокращение таможенного контроля для добросовестных импортёров, ускорение прохождения границы за счёт предварительной передачи данных и появление дополнительных инструментов защиты логистической инфраструктуры.

🛃 Участникам таможенного мониторинга могут сократить постконтроль
Правительство готовит поправки, освобождающие участников таможенного мониторинга от проверок после выпуска товаров. Таможенные органы уже имеют удалённый доступ к учётным системам таких компаний, поэтому дополнительный контроль предлагается признать избыточным.

Изменения могут сократить административную нагрузку и расходы крупных импортёров. Одновременно участие в системе потребует высокой прозрачности учёта, стабильной работы информационных систем и готовности предоставлять таможне доступ к данным.

🚛 На автомобильных пунктах пропуска введут предварительное информирование
Госдума приняла в первом чтении законопроект о создании системы предварительного информирования при пересечении автомобильной границы. Запуск механизма планируется с 1 сентября 2027 года.

Информация о грузе, транспортном средстве, водителе и разрешительных документах будет заранее передаваться через государственную систему электронных перевозочных документов. Это может ускорить оформление на КПП, но потребует интеграции корпоративных систем перевозчиков и участников ВЭД с государственными платформами.

🏭 Для складов предложили государственное страхование от военных рисков
Обсуждается создание централизованного механизма страхования бизнеса от атак беспилотников и других военных рисков. В реализации системы может участвовать Российская национальная перестраховочная компания.

Страховая защита может распространяться на склады, коммерческую недвижимость, промышленные предприятия, сельскохозяйственные объекты и товары продавцов маркетплейсов. Для владельцев логистической инфраструктуры это способно снизить финансовые последствия повреждений, однако стоимость страхования будет зависеть от расположения объектов и требований к их безопасности.

💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• участники таможенного мониторинга могут получить дополнительные преимущества за счёт сокращения проверок после выпуска товаров;
• перевозчикам и импортёрам необходимо готовить IT-системы к предварительной передаче данных при пересечении границы;
• владельцам складов стоит оценить доступные меры страховой и физической защиты объектов от новых рисков.

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #таможенныймониторинг #импорт #КПП #электронныедокументы #грузоперевозки #склады #страхование #инфраструктура #цепочкипоставок

Росстандарт утвердил пять стандартов для цифровизации контейнерных перевозок

Росстандарт утвердил серию из пяти национальных стандартов, формирующих нормативную основу для цифровизации контейнерных и мультимодальных перевозок. Три документа, посвящённые организации мультимодальных сервисов, уже действуют с 30 апреля 2026 года, а два стандарта для цифровых портов и терминальных операционных систем вступят в силу 1 января 2027 года.

ГОСТ Р 72552–2026 определяет основные положения транспортно-технологических схем мультимодальной перевозки с использованием водного, железнодорожного и автомобильного транспорта. ГОСТ Р 72553–2026 регулирует организацию линейных мультимодальных сервисов, а ГОСТ Р 72554–2026 устанавливает требования к формированию их транспортно-технологического баланса.

ГОСТ Р 72570–2026 устанавливает требования к автоматизированным системам управления цифровыми портами, уровням их цифровой зрелости и интеграции с транспортно-логистическими платформами. ГОСТ Р 72571–2026 определяет основные положения для проектирования и применения терминальных операционных систем грузовых портов, включая обеспечение совместимости программных решений. Оба документа начнут действовать с 1 января 2027 года.

Ожидается, что применение стандартов создаст основу для развития цифровых паспортов перевозок, систем прослеживаемости грузов, мониторинга транспортных процессов и сервисов выбора маршрутов в рамках платформы «ГосЛог». Речь идёт о предполагаемом эффекте стандартизации, а не о завершённом внедрении этих решений.

Унификация требований может упростить интеграцию информационных систем перевозчиков, портов и терминалов, однако заметный операционный эффект появится после адаптации программного обеспечения и вступления портовых стандартов в силу в 2027 году.

Источник: InfraNews

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #контейнерныеперевозки #мультимодальныеперевозки #цифровизация

Бронирование проезда через границу свяжут с готовностью документов

Минтранс подготовил проект постановления, изменяющий порядок бронирования проезда грузовиков через отдельные автомобильные пункты пропуска. Новые правила коснутся экспортных перевозок и должны связать постановку в электронную очередь с готовностью груза и сопроводительных документов к пересечению границы.

При бронировании тайм-слота перевозчику потребуется указать код товара по ТН ВЭД ЕАЭС, номер таможенной декларации, а также реквизиты ветеринарного или фитосанитарного сертификата — если продукция подлежит соответствующему контролю. Кроме того, необходимо будет внести номер электронного документа об убытии товара с территории ЕАЭС либо указать, что такой документ не регистрировался.

По данным Минтранса, сейчас компании могут бронировать слоты до завершения оформления груза, из-за чего возле границы возникают очереди и растёт нагрузка на склады временного хранения и лаборатории. Новые требования должны синхронизировать бронирование с фактической готовностью перевозки, сократить простои грузовиков и снизить риск порчи скоропортящейся продукции.

Для обмена сведениями планируется наладить взаимодействие системы «Одно окно» в сфере ВЭД с ГИС электронных перевозочных документов. Основные требования предлагается ввести с 1 марта 2027 года. На дату публикации проект проходил публичное обсуждение.

Реформа может сделать прохождение границы более предсказуемым, однако экспортёрам и перевозчикам придётся заранее оформлять документы и внимательнее проверять их реквизиты.

Источник: Logirus

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #граница #ВЭД #перевозки

🔎 Термин недели. SOC и COC

Что это такое?
SOC (Shipper Owned Container) — контейнер, который не принадлежит морской линии. Его предоставляет сам клиент: это может быть собственный контейнер или контейнер, арендованный у специализированной компании.
COC (Carrier Owned Container) — контейнер, принадлежащий морской линии или перевозчику и предоставляемый для выполнения конкретной перевозки.

Почему это важно?
При использовании COC клиент пользуется контейнером морской линии и обязан вернуть его в согласованное депо в установленный срок. За превышение бесплатного периода использования контейнера перевозчик обычно начисляет detention, причем тарифы морских линий на такие начисления могут быть весьма существенными.

При использовании SOC контейнер не принадлежит морской линии, поэтому условия его использования определяются владельцем контейнера или договором аренды. Как правило, они более гибкие, чем стандартные условия морских линий.

При этом demurrage, терминальное хранение и другие портовые сборы могут возникать независимо от того, используется SOC или COC, поскольку они связаны с работой терминала и условиями перевозки, а не с принадлежностью контейнера.

Профессиональный нюанс
SOC должен быть заранее согласован с перевозчиком. Контейнер должен быть технически исправен и иметь действующую табличку безопасности CSC, подтверждающую его пригодность к международным перевозкам.

Итог
Большинство контейнеров, которые встречаются в международных перевозках, относятся именно к COC. SOC применяется значительно реже и обычно используется в специальных логистических проектах или при долгосрочной работе с собственным контейнерным парком.

#ABIPA #ТерминНедели #контейнерныеперевозки #морскиеперевозки

Эстония предложила бессрочно сохранить сокращённый режим работы КПП с Россией

МВД Эстонии направило на согласование законопроект, предусматривающий продление на неопределённый срок 12-часового режима работы автомобильных погранпунктов «Койдула», «Лухамаа» и «Нарва-1» на границе с Россией.

Сейчас пункты пропуска открыты ежедневно с 07:00 до 19:00. Действующий временный порядок установлен до конца августа 2026 года, однако эстонское ведомство предлагает оставить КПП закрытыми в ночное время до возможного пересмотра режима.

Власти Эстонии объясняют инициативу необходимостью поддерживать повышенный уровень безопасности, оперативно реагировать на пограничные инциденты и усиливать таможенный контроль. При этом оснований для полного закрытия границы, согласно заявлению главы МВД страны, сейчас нет.

По данным ведомства, количество пересечений границы через Нарву, Лухамаа и Койдулу в первом полугодии 2026 года сократилось на 13% — с 512 тыс. до 444 тыс. человек.

Сохранение ограниченного графика уменьшит доступное время для прохождения границы. При росте трафика или увеличении продолжительности проверок это может способствовать образованию очередей, задержкам автотранспорта и перераспределению части потока на альтернативные погранпереходы.

Источник: Интерфакс

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #перевозки #ВЭД #грузоперевозки #автоперевозки #таможня #граница #КПП #Россия #Эстония #Евросоюз #международныеперевозки #цепочкипоставок

🎉 АБИПА — 16 лет!

Сегодня нашей компании исполняется 16 лет.
За это время АБИПА накопила значительный опыт в сфере логистики и внешнеэкономической деятельности, укрепила позиции на рынке и реализовала множество проектов для российских и международных клиентов.

В основе каждого результата — профессионализм команды, ответственность в работе и готовность находить эффективные решения даже в сложных условиях.

Благодарим сотрудников за вклад в развитие компании, а клиентов и партнёров — за доверие и долгосрочное сотрудничество.

Логистика продолжает меняться, создавая новые задачи и возможности. Мы готовы двигаться дальше, совершенствовать наши услуги и обеспечивать надёжное решение логистических задач клиентов.

С 16-летием, АБИПА!

#ABIPA #логистика #транспорт #перевозки #ВЭД

Импортёры сообщают об усилении проверок товаров, исключённых из параллельного импорта

После изменений в перечне параллельного импорта участники рынка отмечают более детальную проверку отдельных категорий компьютерной техники и комплектующих зарубежных брендов. Речь идёт не о полном исключении марок, а об отдельных товарных позициях Acer, Asus, HP, Intel, Samsung, Toshiba и других производителей.

По информации Logirus, таможенные органы могут запросить подтверждение оригинальности товара, законности его производства и происхождения. В отдельных случаях импортёру необходимо восстановить цепочку поставки до производителя или официального дистрибьютора.

Контрактов, инвойсов и транспортных документов может быть недостаточно, если поставщик не подтверждает происхождение продукции. Отсутствие таких документов способно привести к задержке груза или признанию партии контрафактной.

Импортёрам рекомендуется заранее проверять поставщиков и закреплять в договорах обязанность предоставлять сведения о производителе, серийных номерах, стране производства и цепочке поставки.

Более детальные проверки могут увеличить сроки таможенного оформления, расходы на хранение и простой транспорта, особенно при поставках через нескольких посредников. Для импортёров возрастает значение предварительного аудита документов и работы с поставщиками, способными подтвердить происхождение товара. В перспективе это может привести к сокращению серых каналов, укрупнению участников рынка и переориентации поставок на бренды с более прозрачной документальной цепочкой.

Источник: Logirus

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #перевозки #ВЭД #грузоперевозки #таможня

📌 Новостной дайджест ABIPA

На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три значимых сигнала: правительство продлило ограничения на экспорт топлива, импортёры отдельных марок электроники столкнулись с более строгой проверкой документов, а с 3 августа вступает в силу новый порядок проведения таможенного досмотра.

Для бизнеса это означает возможное перераспределение потоков нефтепродуктов на внутренний рынок, повышение рисков при ввозе оборудования брендов, исключённых из перечня параллельного импорта, и переход к более регламентированному электронному взаимодействию при таможенном контроле.

⛽ Правительство продлило ограничения на экспорт топлива
С 1 августа 2026 года по 31 января 2027 года будет действовать временный запрет на экспорт автомобильного бензина, дизельного и судового топлива, а также газойлей.

С 1 сентября ограничения перестанут распространяться на дизельное и судовое топливо, а также газойли, экспортируемые непосредственными производителями. При этом запрет на вывоз бензина сохранится до конца января для всех участников рынка.

Исключения предусмотрены для поставок по международным межправительственным соглашениям и для оказания гуманитарной помощи по решениям правительства.

Мера направлена на стабилизацию внутреннего топливного рынка. Для логистических компаний она может означать сокращение отдельных экспортных потоков нефтепродуктов и изменение загрузки портовой, железнодорожной и автомобильной инфраструктуры.

🖥 Импортёры электроники столкнулись с более строгой проверкой документов
По данным Logirus и опрошенного изданием участника рынка, после исключения ряда технологических брендов из перечня параллельного импорта таможенные органы стали уделять больше внимания законности производства и происхождению товаров.

Цепочка договоров и инвойсов от зарубежных посредников не всегда признаётся достаточным доказательством. Более весомыми документами могут стать лицензия производителя, разрешение правообладателя или подтверждение права завода выпускать соответствующую продукцию.

Изменения затрагивают ноутбуки, серверы, процессоры, накопители и другое оборудование брендов, исключённых из перечня параллельного импорта. Компаниям следует заранее проверять статус продукции и включать в договоры обязанность поставщика раскрывать происхождение товара и предоставлять подтверждающие документы.

Недостаточная доказательная база может привести к дополнительным запросам, задержке выпуска, возврату или признанию продукции контрафактной.

🛃 С 3 августа меняется порядок таможенного досмотра
С 3 августа 2026 года вступает в силу новый порядок проведения таможенного досмотра. Обмен документами между таможенными органами, декларантами, перевозчиками и другими уполномоченными лицами будет осуществляться в электронной форме через информационного оператора или личный кабинет.

Документ устанавливает сроки принятия решений, направления уведомлений, выдачи поручений и оформления результатов досмотра. Акт также будет формироваться и направляться в электронном виде.

Фото- и видеофиксация станет обязательной при выявлении расхождений или нарушений, а также в случаях, когда использование цифровой камеры предусмотрено поручением на досмотр.

Для бизнеса новый порядок может сделать процедуру более прозрачной и предсказуемой. Одновременно возрастут требования к точности деклараций, сопроводительных документов и соответствию фактических характеристик груза заявленным сведениям.

💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• экспортёрам нефтепродуктов необходимо учитывать сроки действия запретов, предусмотренные исключения и возможное перераспределение транспортных потоков;
• импортёрам электроники следует заранее проверять статус бренда, происхождение продукции и наличие документов от производителя или правообладателя;
• участникам ВЭД важно подготовиться к электронному формату таможенного досмотра и обязательной фиксации выявленных расхождений.

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #экспорт #параллельныйимпорт #электроника #топливо

🔎 Термин недели. Индоссамент (Endorsement)

Что это такое:
Индоссамент — это передаточная надпись на ордерном коносаменте, с помощью которой права по документу переходят от одного держателя к другому. Для такой передачи необходимо не только оформить надпись, но и передать новому держателю сам оригинал коносамента.

Почему это важно:
Главная особенность индоссамента в том, что он позволяет передать другому лицу право распоряжаться грузом и получить его в порту назначения.
Это может потребоваться, например, если товар продан другому покупателю, пока судно ещё находится в пути. При выдаче груза перевозчик проверяет последовательность передаточных надписей, чтобы убедиться, что документ предъявил его законный держатель.

Интересный факт:
Индоссамент может быть именным, когда в надписи указан новый держатель коносамента, или бланковым — без указания конкретного лица. Во втором случае контроль оригинала особенно важен, поскольку права по документу могут перейти вместе с его передачей.

Итог:
Индоссамент — это не просто подпись на коносаменте. Он позволяет передать другому лицу права по документу и определить, кто сможет распоряжаться грузом и получить его после прибытия.

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #ТерминНедели #логистика #ВЭД #морскиеперевозки

В ЕАЭС расширили применение навигационных пломб

С 31 июля 2026 года в ЕАЭС начался второй этап обязательного отслеживания грузов с помощью навигационных пломб. Требования распространились на таможенный транзит всех категорий товаров автомобильным транспортом, за исключением установленных ЕЭК случаев, а также на железнодорожные перевозки отдельных налогоёмких товаров, включая одежду, обувь и технику.

В России после дополнительной закупки общий парк навигационных пломб достиг 32 тыс. устройств. Они позволяют отслеживать перевозку онлайн и выявлять попытки незаконной разгрузки, однако участники рынка сообщают о рисках задержек из-за ошибок при бронировании установки, расхождений в данных, нестабильной интеграции информационных систем и технической неготовности отдельных погранпереходов.

В долгосрочной перспективе система должна повысить прозрачность транзита, снизить риски контрафакта и ухода от таможенных платежей, а также сократить количество проверок бизнеса. На этапе адаптации она может увеличить операционные расходы и время прохождения границы: перевозчикам потребуется заранее синхронизировать сведения о грузе, маршруте и транспортном средстве с данными таможни и оператора. Возникающие издержки могут частично перейти в тарифы на перевозку, особенно для малого и среднего бизнеса, которому сложнее адаптировать внутренние процессы.

Источник: Коммерсантъ
 
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #перевозки #ВЭД #грузоперевозки

Минтранс создал штаб по перевозкам в Азово-Черноморском бассейне

Минтранс России создал специальный штаб для координации грузоперевозок в Азово-Черноморском бассейне на фоне угроз безопасности судоходства. Штаб займётся формированием альтернативных маршрутов и при необходимости перенаправлением грузов на железнодорожный и автомобильный транспорт.

Стивидорные компании заявили о готовности принять дополнительные объёмы, а Минтранс совместно с Минобороны усиливает меры по защите судов. Особое значение эта работа имеет для экспорта зерна и других массовых грузов через южные порты.

Создание штаба позволит быстрее согласовывать действия портов, перевозчиков и грузоотправителей, оперативно перераспределять потоки и снижать риск остановки поставок. Для логистических компаний это повышает предсказуемость маршрутов и даёт возможность заранее резервировать вагоны, автомобили и терминальные мощности, хотя альтернативные схемы могут увеличить сроки и стоимость доставки.

Источник: ТАСС

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #перевозки #ВЭД #грузоперевозки

Автодоставка электроники из Китая стала дороже и менее предсказуемой

Автомобильные поставки электроники из Китая в европейскую часть России замедлились. По оценкам участников рынка, сроки перевозки выросли на 15–25%, а отдельные поставки вместо недели теперь могут занимать около двух недель. Стоимость доставки увеличилась на 10–25%.

Основные причины — очереди на границе и АЗС, перебои с топливом, более длительные таможенные процедуры и временные ограничения на переходах Амурзет — Лобэй и Нижнеленинское — Тунцзян. Транзит от Забайкальска до Москвы увеличился примерно с восьми до 10–12 дней, а простой грузовиков на переходах между Россией, Казахстаном и Китаем вырос в три-четыре раза.

Часть грузоотправителей переводит поставки на железную дорогу и морские линии. Дополнительный спрос уже способствовал росту железнодорожных контейнерных ставок и стоимости морских перевозок, поэтому альтернативные маршруты не всегда оказываются дешевле.
При сохранении ограничений в августе отдельные категории электроники в начале осени могут подорожать примерно на 5–7%. Итоговое изменение цен будет зависеть от запасов продавцов и их готовности принять часть дополнительных расходов на себя.

Импортёрам может потребоваться создавать дополнительные запасы и распределять грузы между несколькими видами транспорта, что способно увеличить логистические расходы и затраты на финансирование поставок.

Источник: Logistics.ru

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #перевозки #грузоперевозки

Премьеры стран ЕАЭС обсудят цифровизацию грузовых железнодорожных перевозок

Главы правительств России, Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии обсудят цифровизацию грузовых железнодорожных перевозок на заседании Евразийского межправительственного совета в Чолпон-Ате. Вопрос планируется рассмотреть в том числе в рамках развития сотрудничества ЕАЭС с Китаем в транспортной сфере.

В повестку также включены совершенствование таможенного регулирования и администрирования, развитие электронной торговли, обеспечение продовольственной безопасности, регулирование климатической повестки и формирование общего финансового рынка. Заседания пройдут 6 августа в узком составе и 7 августа — в расширенном формате с участием государств-наблюдателей при ЕАЭС.

По итогам межправительственного совета запланировано подписание соглашения об электронной торговле товарами в ЕАЭС. Также предполагается подписать соглашения о допуске брокеров и дилеров одной страны союза к организованным торгам в других государствах ЕАЭС и о взаимном признании документов об учёных званиях. Конкретные технические решения и сроки реализации инициатив по цифровизации железнодорожных перевозок в публикации не приводятся.

Цифровизация грузовых железнодорожных перевозок потенциально может ускорить оформление транзитных отправок, сократить бумажный документооборот и уменьшить число расхождений между перевозочными и таможенными сведениями. Наиболее заметный эффект возможен на маршрутах между Китаем и странами ЕАЭС, где оформление грузов затрагивает процедуры и системы нескольких государств. Для участников ВЭД это может означать более предсказуемые сроки доставки, снижение административной нагрузки и улучшение прослеживаемости грузов. Однако практические результаты будут зависеть от содержания принятых решений, согласования форматов обмена данными и готовности национальных транспортных и таможенных систем к взаимодействию.

Источник: Интерфакс
 
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #перевозки #грузоперевозки

🔎 Термин недели. Профиль риска

Что это такое:
Профиль риска — это инструмент, с помощью которого таможня определяет, какие грузы, документы или операции стоит проверить внимательнее.

Проще говоря, система ищет признаки, которые могут указывать на возможное нарушение, и подсказывает, какие меры контроля применить.

Почему это важно:
Если поставка совпала с определёнными индикаторами риска, таможня может запросить дополнительные документы, назначить досмотр, отбор проб или экспертизу.

Но срабатывание профиля риска — ещё не обвинение и не доказательство нарушения. Это скорее сигнал: «Здесь нужно посмотреть подробнее». Правда, такая проверка может увеличить срок выпуска товара, поэтому документы и сведения о грузе лучше готовить заранее и без белых пятен.

Интересный факт:
Точные критерии действующих профилей риска не раскрываются. Иначе участники ВЭД могли бы заранее подстраивать поставки так, чтобы обходить контроль.

Поэтому компания обычно узнаёт о срабатывании профиля уже в процессе оформления — например, когда таможня запрашивает дополнительные документы или назначает проверку.

Итог:
Профиль риска — это не подтверждение нарушения, а повод для более внимательной проверки. Чем точнее оформлены документы, тем меньше шансов, что контроль превратится в затяжной квест.

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #ТерминНедели #логистика #ВЭД #таможня

📌 Новостной дайджест ABIPA

На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три значимых сигнала: перевозки через Черное море столкнулись с резким ростом рисков и дополнительных расходов, отрасль готовится к обязательному переходу на электронные перевозочные документы, а соглашение об экономическом партнерстве между ЕАЭС и ОАЭ вступит в силу 6 октября.
Для бизнеса это означает необходимость учитывать возможное перераспределение морских грузопотоков, завершать подготовку к электронному документообороту и оценивать новые возможности торговли с ОАЭ и другими рынками Персидского залива.

🚢 Черноморская контейнерная логистика столкнулась с ростом рисков и стоимости
После гибели контейнеровоза «Янина» FESCO приостановила приём новых заявок на перевозки через Черное море.

Одновременно как минимум четыре морские линии, работающие в регионе, ввели дополнительные надбавки за военные риски. По данным «Коммерсанта», в отдельных случаях размер таких надбавок превышает обычную ставку фрахта в два–три раза.
Часть грузопотока может быть перенаправлена через Санкт-Петербург и Дальний Восток, а также на сухопутные маршруты через Грузию, Азербайджан и Иран.

Для бизнеса ситуация означает рост транспортных и страховых расходов, снижение предсказуемости сроков доставки и необходимость заранее прорабатывать альтернативные маршруты импорта и экспорта.

📄 До обязательного перехода на электронные перевозочные документы остался месяц
С 1 сентября 2026 года работа с электронными перевозочными документами станет обязательной для участников перевозочного процесса.

Перевозчикам, экспедиторам, грузоотправителям и грузополучателям необходимо завершить настройку информационных систем, распределить ответственность за оформление документов и наладить электронное взаимодействие с контрагентами.
По оценкам отраслевых экспертов, ошибки одного из участников при оформлении электронной транспортной накладной могут приводить к задержкам рейсов, спорам с контрагентами и сбоям в документообороте.

Компаниям важно до вступления новых требований в силу проверить готовность внутренних процессов, сотрудников и контрагентов к работе с ЭПД.

🌍 Соглашение ЕАЭС и ОАЭ вступит в силу 6 октября
Соглашение об экономическом партнерстве между ЕАЭС и ОАЭ вступит в силу 6 октября 2026 года после завершения необходимых внутригосударственных процедур.

ОАЭ предоставят преференциальный доступ для значительной части товарной номенклатуры, что позволит снизить таможенную нагрузку на поставки из стран ЕАЭС.
Для российского бизнеса соглашение особенно важно с учётом роли ОАЭ как крупного торгового и логистического центра, а также выхода через Эмираты на рынки стран Персидского залива и Индийского океана.

Снижение торговых барьеров может увеличить взаимный грузопоток, расширить возможности для российских экспортёров и повысить значение ОАЭ в альтернативных международных цепочках поставок.

Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• компаниям, использующим Черное море, необходимо учитывать рост страховых и транспортных расходов и заранее прорабатывать альтернативные маршруты;
• перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам важно завершить подготовку к обязательному применению ЭПД с 1 сентября;
• экспортёрам и импортёрам стоит оценить возможности, которые откроет вступление в силу соглашения ЕАЭС и ОАЭ.

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #ВЭД #импорт #экспорт #перевозки #ЭПД #ЕАЭС #ОАЭ