Дело в том, что контроль — это, как правило, финальная точка процесса. А в Атоме, как и во всем автопроме, специалисты по качеству подключаются к созданию машины с самого начала, то есть с презентации первой концепции.

На этом этапе еще нечего измерять или осматривать, но уже можно оценить будущие риски. Поэтому команда специалистов определяет цели по качеству, анализирует, что может пойти не так и помогает вовремя привлечь экспертов для решения сложных технических задач.

По мере развития проекта зона ответственности отдела расширяется: его сотрудники начинают работать со всеми элементами будущего электромобиля — от конструкции кузова до ПО. Важно убедиться, что все «пазлы» в сложной системе электромобиля взаимодействуют корректно. Для этого специалисты по качеству соединяют разные направления: конструкцию и технологическую начинку, продуктовую и процессную инженерию, производство, продажи и послепродажное обслуживание. Они помогают выстраивать процессы, анализируют возможные отказы и их причины, а полученные данные сохраняют для дальнейшего развития продукта.

Разумеется, тот самый контроль качества тоже существует. Команда проверяет соблюдение процессов, оценивает результаты каждого этапа, следит за сборкой и смотрит на готовый электромобиль глазами будущего владельца.

Но даже после запуска серийного производства работа отдела не заканчивается, ее фокус смещается на стабильность качества, удовлетворенность владельцев и улучшение Атома за счет последующих модификаций.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

В 1950–1970-х годах массивные хромированные бамперы были визитной карточкой автомобиля.

Мода на них пришла в конце 40-х, и задавали ее в США. После Второй мировой экономика начала восстанавливаться, у людей появилось больше свободных денег, и им хотелось тратить их на роскошь. А блестящий бампер, который красиво отражал свет, подчеркивал линии кузова и придавал машине солидность, радовал глаз и тешил эго покупателей.

Не отставали от своих американских коллег европейские производители, которые тоже начали заигрывать с хромированными элементами в дизайне. А чуть позже к этому пришли и советские автозаводы: достаточно вспомнить «Волгу», «Чайку» и даже первые модели ВАЗ.

Впрочем, хром стал пользоваться популярностью не только из эстетических соображений. Бамперы изготавливались из толстой стали и выдерживали небольшие столкновения: их можно было выправить и отполировать, не меняя деталь целиком. Но в конце 70-х требования к автомобилям начали меняться: на первый план вышла безопасность. Бампер должен был не просто выдерживать удар, а поглощать его энергию, снижая последствия аварии и для пассажиров, и для пешеходов. И тут на замену хрому пришли пластиковые конструкции с энергопоглощающими элементами.

По сравнению с ними металл оказался слишком тяжелым и дорогим. К  тому же  пластиковые бамперы не подвержены коррозии и позволяют создавать сложные формы. Сегодня в них размещаются камеры и другие электронные системы, вмонтировать которые в хромированный бампер довольно затруднительно. К примеру, в бампере Атома находятся парктроники, предупреждающие о приближении к препятствию. А прямо над ним расположена смарт-панель, которая «скрывает» радары и датчики для продвинутой системы помощи водителю.

В общем, всего лишь за два десятилетия хром превратился из символа автомобильной роскоши в эффектный артефакт. Сейчас он встречается в основном в ретро-моделях как напоминание о времени, когда машины впечатляли не только мощностью, но и обилием сверкающего металла.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

На заводе «Москвич» планируется выпускать до 20 Атомов за смену и последовательно увеличивать этот темп.

При этом масштабное производство электромобилей стартовало в этом году и первые клиенты уже начали получать свои Атомы.

На «Москвиче» для Атома при поддержке Правительства Москвы оборудована линия полного цикла, который включает в себя сварку, окраску и антикоррозийную обработку, а также сборку готового автомобиля и калибровку его электронных систем. Здесь же, на заводе, электромобиль проходит тестирование и финальную проверку качества.

Атом — первый российский электромобиль, построенный на собственной модульной платформе. Кузов Атома обладает оригинальной конструкцией без центральной стойки с распашными дверьми. Интерфейс электромобиля включает в себя экран на руле, проекционный дисплей на лобовом стекле и голосовой помощник, а некоторыми функциями можно управлять прямо с мобильного телефона.

Запас хода Атома — до 500 км на одном заряде. Он разгоняется до 100 км/ч за 7 секунд, что позволяет уверенно ускоряться в городском потоке. Продвинутая система помощи водителю оценивает дорожную ситуацию и прогнозирует ее развитие, делая поездки комфортнее и безопаснее.

Специально для российского климата в Атоме предусмотрены терморегулирование тяговой батареи и подогревы сидений, руля, стекол, зеркал, форсунок и зоны дворников.

Оформить предзаказ на Атом на выгодных условиях можно прямо сейчас на нашем сайте: https://info.atom.auto/mW78

Хотите выиграть электромобиль? Тогда участвуйте в нашем конкурсе.

Сегодня, 16 сентября он стартует в мессенджере MAX, и мы сделали его максимально вовлекающим, чтобы Атом достался тому, кто в нем искренне заинтересован.

Участников ждут два этапа.

На первом им предстоит зарабатывать баллы в чат-боте, выполняя задания и приглашая друзей, а на втором электромобиль Атом будет случайным образом разыгран среди 30 финалистов. Каждый из них сможет увеличить свои шансы на победу, сняв и выложив ролики про Атом в своих социальных сетях.

Подробнее узнать об условиях и правилах конкурса можно здесь.

А чтобы стать его участником, переходите в специальный конкурсный бот.

Первый этап конкурса продлится до начала ноября, а второй — до начала декабря.

Вперед за электромобилем Атом!

Зарядка между делом

На одном заряде Атом может проехать до 500 км. Но от чего зависит эта цифра, кроме технических характеристик батареи?

На запас хода влияют скорость движения, погода, загрузка электромобиля, работа климатической системы и даже рельеф местности, по которой он движется. И это надо учитывать, отправляясь в дальнюю поездку.

Зато в городе все проще. Каждый день мы в основном перемещаемся по одним и тем же маршрутам, а машина подолгу стоит возле дома, офиса или спортзала.

Это время можно и нужно использовать для зарядки: медленной — на всю ночь или в течение рабочего дня, или быстрой, пока вы обедаете или ходите по магазинам.  

То есть зарядка просто встраивается в привычный ежедневный распорядок и не требует дополнительного времени.  

Как выбрать подходящую ЭЗС для Атома и на какие технические параметры обратить внимание — смотрите в нашем ролике.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Для тех, кто долго ездил на автомобиле с бензиновым двигателем, переход на электромобиль может вызывать вопросы. С одной стороны, машина она и есть машина, а с другой — силовая установка и некоторые системы устроены иначе, поэтому и подход к их обслуживанию меняется.

Хорошая новость в том, что в электромобиле меньше расходников, а значит — меньше привычных сервисных операций.

К примеру, владельцу Атома не придется менять свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры двигателя. Но некоторые знакомые процедуры все же сохраняются: замена салонного фильтра, тормозной жидкости, антифриза и масла в моторе.

Главное отличие — в сроках. На автомобилях с ДВС масло обычно меняют каждые 7,5–15 тыс. км в зависимости от модели. У Атома первая замена предусмотрена при пробеге 10 тыс. км, а затем — каждые 60 тыс. км. Интервал замены тормозной жидкости будет стандартным.

Так что владельцу остается разве что доливать жидкость в бачок омывателя и менять стеклоочистители. Остальные работы, особенно связанные с высоковольтными системами и низковольтной электрикой, лучше доверить сотрудникам сервисных партнеров Атома.

Когда это пора сделать, электромобиль сигнализирует сам с помощью желтой или красной иконки на экране на руле. Такое предупреждение не стоит игнорировать и лучше сразу обратиться к специалистам.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

28 сентября в нашей стране отмечают День атомщика, и в честь этого праздника в Российской государственной библиотеке пройдет финал «Атомного диктанта — 2026».

В большом зале Ленинки соберутся около 400 участников. Их ждут 20 вопросов об истории атомной отрасли, выдающихся ученых и современных российских технологиях.

Чтобы принять участие в диктанте, быть специалистом в этой сфере совершенно необязательно — наоборот: он задуман для всех, кому интересно узнать об атомной энергетике чуть больше.

В этом сезоне «Атомный диктант» объединил 89 регионов России, более 100 стран и свыше 1,5 тыс. площадок. А на финале можно будет не только проверить свои знания, но и познакомиться с единомышленниками, получить именной диплом и фирменный мерч.

У входа в библиотеку гостей встретит Атом — первый российский серийный электромобиль. И связь с Днем атомщика здесь не только в названии. Госкорпорация «Росатом» — технологический партнер Атома: на своих предприятиях по всей стране она активно развивает технологии тяговых батарей и электропривода, которые используются для производства электромобилей.

Если вы тоже хотите стать участником «Атомного диктанта», регистрируйтесь по ссылке — места еще есть.

Разноцветный кузов Атома на нашем демонстрационном стенде — это не дизайнерский ход для привлечения внимания, а настоящая инженерная карта. Она показывает, из каких материалов состоит конструкция и какие задачи решали наши инженеры, выбирая такое сочетание.

Все цвета, кроме зеленого, обозначают разные классы стали. Серый — «мягкие» низкоуглеродистые, желтый — низколегированные высокопрочные, синий — двухфазные стали, поглощающие энергию удара.

Красным цветом обозначены особо прочные стали горячей штамповки. Изготовленные из них элементы призваны не допустить деформацию так называемой клетки безопасности пассажиров. А зеленым отмечен алюминий: из него сделаны вставки в пороги для защиты высоковольтной батареи при боковом ударе.

Зачем все эти сложности и почему кузов нельзя полностью изготовить из самой прочной стали? Дело в том, что по-настоящему безопасная конструкция — это не только про жесткость, но и про правильное распределение нагрузки.

Кроме того, использование нескольких материалов позволяет снизить вес автомобиля: толщина деталей уменьшается, а вот уровень их прочности — нет.

Для владельца Атома это означает более рациональный расход энергии батареи, уверенную динамику и точные реакции на руль. Отсутствие избыточной массы снижает нагрузку на шины, подвеску и тормозную систему, что особенно актуально в городе, где автомобиль постоянно разгоняется и замедляется.

Кузов Атома рассчитан на длительную эксплуатацию по дорогам с плохим покрытием и при любой погоде. Замкнутые силовые контуры помогают ему сохранять жесткость, сварные и клеевые соединения рассчитаны на многократные нагрузки и термоциклы, а оцинковка, грунтование и герметизация защищают металл от влаги и реагентов.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

⚡️ В Петербурге открыли крупнейший в России и СНГ зарядный хаб

Хаб «Правобережный» на Октябрьской набережной — это 22 зарядные станции и 80 портов мощностью от 160 до 240 кВт. Он рассчитан на обслуживание до 1,1 тыс. автомобилей в сутки.
На территории есть отдельные зоны для электробусов, каршеринга, коммунальной и другой крупногабаритной техники. Для водителей и пассажиров оборудованы круглосуточные зоны ожидания.
К началу осени в Петербурге насчитывалось более 7 тыс. электромобилей, более 15 тыс. подключаемых гибридов и порядка 500 зарядных станций.

⚡️ В Европе почти каждый третий новый автомобиль — электрический

В августе полностью электрические автомобили составили 30,5% всех новых машин, зарегистрированных на 16 ключевых европейских рынках. За месяц там зарегистрировали 202,8 тыс. электромобилей, что на 54,2% больше, чем годом ранее.
А с начала года в этих странах зарегистрировали более 1,67 млн полностью электрических автомобилей, то есть на 33,1% больше, чем за тот же период 2025 года.
Самая высокая доля электромобилей среди новых регистраций зафиксирована в Норвегии: 98,7%. Далее идут Дания (85,9%) и Финляндия (52,3%).

⚡️ В Китае электрические модели заняли больше половины рынка

Статистика учитывает как полностью электрические автомобили, так и подключаемые гибриды — машины с бензиновым двигателем, которые при этом можно заряжать от сети.
В августе на такие автомобили пришлось 60,6% всех продаж новых машин в Китае — это новый месячный рекорд. Всего за месяц продали 1,643 млн электромобилей и подключаемых гибридов.
С начала года их доля на рынке составила 52,4%, а общий объем продаж достиг 10,65 млн автомобилей.

  ⚡️ В Индии растет сегмент легковых электромобилей

В августе в Индии зарегистрировали 30,3 тыс. новых легковых электромобилей, что на 50% больше, чем годом ранее.
Их доля составила 7,4% всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных за месяц.
Рост поддерживают расширение модельного ряда и развитие инфраструктуры: электрические автомобили в Индии пока занимают небольшую долю рынка, но уже третий месяц подряд их ежемесячные регистрации превышают 30 тыс. машин.

Подписывайтесь на наш канал в Макс