Renault представила концепт E-Space: электрический наследник минивэна 1984 года
На Парижском автосалоне компания Renault показала концептуальный электрический минивэн E-Space, демонстрирующий эволюцию фирменной философии «voitures à vivre» (автомобили для жизни) для эры электротранспорта. Модель позиционируется как прямой наследник оригинального Renault Espace 1984 года и создавалась как альтернатива традиционным кроссоверам и седанам. Серийные перспективы новинки пока туманны.
Габариты и дизайн:
Длина кузова E-Space составляет 4,7 метра, ширина — 2,02 метра, высота — 1,67 метра. Шоу-кар получил 23-дюймовые колёсные диски, короткие свесы и сглаженные аэродинамичные формы. Низкая оконная линия и сильно заваленные передние стойки выполнены в стиле первого Espace. Передний бампер оснащён подвижным сплиттером, опускающимся к дороге на высоких скоростях. Светотехника представлена крупной U-образной световой полосой спереди и сзади с эффектом парящего подсвечиваемого логотипа в центре.
Интерьер и оснащение:
Доступ в салон обеспечивают распашные двери без центральной стойки. На плоском полу установлены шесть индивидуальных регулируемых кресел с тонким профилем и лакированными спинками. Сиденья второго ряда способны поворачиваться на 180 градусов для создания общего пространства с третьим рядом, а в четырёхместной конфигурации складываются, образуя большой стол. По центральной направляющей салона передвигается консоль с пультом управления, включающая встроенный очиститель воздуха, компактный холодильник, контроллеры для видеоигр и настольную игру Connect 4. В дверные панели интегрированы мягкие тканевые ручки, а подлокотники отсутствуют.
Интерьер E-Space Concept выдержан в насыщенных красных, алых, пурпурных и гранатовых тонах. Передняя панель лишена традиционных органов управления и оснащена изогнутым панорамным экраном, растянувшимся от стойки до стойки. Дисплей не является сенсорным — взаимодействие с системой осуществляется через сенсорные зоны на руле и два гибких экрана. На серийных моделях он дебютирует уже в следующем году — первыми его получат новые поколения Rafale и Scenic.
На Парижском автосалоне компания Renault показала концептуальный электрический минивэн E-Space, демонстрирующий эволюцию фирменной философии «voitures à vivre» (автомобили для жизни) для эры электротранспорта. Модель позиционируется как прямой наследник оригинального Renault Espace 1984 года и создавалась как альтернатива традиционным кроссоверам и седанам. Серийные перспективы новинки пока туманны.
Габариты и дизайн:
Длина кузова E-Space составляет 4,7 метра, ширина — 2,02 метра, высота — 1,67 метра. Шоу-кар получил 23-дюймовые колёсные диски, короткие свесы и сглаженные аэродинамичные формы. Низкая оконная линия и сильно заваленные передние стойки выполнены в стиле первого Espace. Передний бампер оснащён подвижным сплиттером, опускающимся к дороге на высоких скоростях. Светотехника представлена крупной U-образной световой полосой спереди и сзади с эффектом парящего подсвечиваемого логотипа в центре.
Интерьер и оснащение:
Доступ в салон обеспечивают распашные двери без центральной стойки. На плоском полу установлены шесть индивидуальных регулируемых кресел с тонким профилем и лакированными спинками. Сиденья второго ряда способны поворачиваться на 180 градусов для создания общего пространства с третьим рядом, а в четырёхместной конфигурации складываются, образуя большой стол. По центральной направляющей салона передвигается консоль с пультом управления, включающая встроенный очиститель воздуха, компактный холодильник, контроллеры для видеоигр и настольную игру Connect 4. В дверные панели интегрированы мягкие тканевые ручки, а подлокотники отсутствуют.
Интерьер E-Space Concept выдержан в насыщенных красных, алых, пурпурных и гранатовых тонах. Передняя панель лишена традиционных органов управления и оснащена изогнутым панорамным экраном, растянувшимся от стойки до стойки. Дисплей не является сенсорным — взаимодействие с системой осуществляется через сенсорные зоны на руле и два гибких экрана. На серийных моделях он дебютирует уже в следующем году — первыми его получат новые поколения Rafale и Scenic.
❤44👍44🔥36
🚙 Avatr представила в Париже T09 — первую модель новой линейки кроссоверов
Компания Changan подтвердила свою стратегию расширения на внешние рынки, показав на Парижском автосалоне новый кроссовер Avatr T09. Будущая новинка дебютировала как концепт, поэтому в Европе не назвали ключевые характеристики, а интерьер продемонстрировали лишь частично. При этом в Китае основные спецификации уже известны, а в продаже T09 должен появиться до конца текущего года. Ожидаемая стоимость на домашнем рынке — порядка 500 тысяч юаней (6,34 млн рублей).
Avatr T09 отличается принципиально новым для марки дизайном с «кристаллическими» фарами и радиаторной решёткой из 362 логотипов. Внутри установлен гигантский экран, состоящий из трёх панелей (от 10,25 до 17,2 дюйма). Технически кроссовер получит четыре двигателя (три электромотора и 2,0-литровый ДВС) с отдачей до 1000 л. с. и батарею CATL на 71,2 кВт⋅ч, обеспечивающую до 400 км хода. К 2030 году Avatr планирует присутствовать на рынках 110 стран, а в Европе бренд официально появится в следующем году.
Компания Changan подтвердила свою стратегию расширения на внешние рынки, показав на Парижском автосалоне новый кроссовер Avatr T09. Будущая новинка дебютировала как концепт, поэтому в Европе не назвали ключевые характеристики, а интерьер продемонстрировали лишь частично. При этом в Китае основные спецификации уже известны, а в продаже T09 должен появиться до конца текущего года. Ожидаемая стоимость на домашнем рынке — порядка 500 тысяч юаней (6,34 млн рублей).
Avatr T09 отличается принципиально новым для марки дизайном с «кристаллическими» фарами и радиаторной решёткой из 362 логотипов. Внутри установлен гигантский экран, состоящий из трёх панелей (от 10,25 до 17,2 дюйма). Технически кроссовер получит четыре двигателя (три электромотора и 2,0-литровый ДВС) с отдачей до 1000 л. с. и батарею CATL на 71,2 кВт⋅ч, обеспечивающую до 400 км хода. К 2030 году Avatr планирует присутствовать на рынках 110 стран, а в Европе бренд официально появится в следующем году.
❤47👍40🔥37
Новый большой гибрид Volkswagen в Китае оказался дешевле, чем ожидалось
Совместное предприятие SAIC и Volkswagen объявило в КНР цены на новый кроссовер из линейки ID.Era с индексом 8X. Гибрид оценили в диапазоне от 226 800 до 289 800 юаней (от 2,85 до 3,63 млн рублей), при этом издание Cnevpost уточняет, что ранее начальную цену новинки прогнозировали на уровне 250 тысяч юаней.
Максимальный запас хода кроссовера превышает 1600 километров. Предложено три варианта силовых установок. Все они базируются на 1,5-литровом ДВС с отдачей 143 л.с.:
* Базовая модификация: 299-сильный электромотор и батарея на 51,1 кВт⋅ч. Запас хода на электротяге — 373 км, общий — до 1567 км.
* Вторая версия: два электромотора на 503 л.с. и та же батарея. Запас хода — 340 км на электричестве и 1444 км в целом.
* Топовые варианты: 517 сил и 65,2-киловаттный аккумулятор. Они являются самыми дальнобойными: 451 км без ДВС и 1602 км в целом.
При размерах 5020х1997х1750 мм Volkswagen ID.Era 8X имеет колесную базу 2970 мм и тем самым лишь незначительно компактнее флагманского кроссовера 9X.
В оснащение войдут адаптивные амортизаторы и пневмоэлементы с возможностью регулировки клиренса в диапазоне 150 мм, 9 подушек безопасности, массаж на передних креслах и заднем диване, а также медиасистема с двумя дисплеями диагональю 15,6 дюйма и сенсорные панели в дверных картах. Число динамиков может достигать 23.
Совместное предприятие SAIC и Volkswagen объявило в КНР цены на новый кроссовер из линейки ID.Era с индексом 8X. Гибрид оценили в диапазоне от 226 800 до 289 800 юаней (от 2,85 до 3,63 млн рублей), при этом издание Cnevpost уточняет, что ранее начальную цену новинки прогнозировали на уровне 250 тысяч юаней.
Максимальный запас хода кроссовера превышает 1600 километров. Предложено три варианта силовых установок. Все они базируются на 1,5-литровом ДВС с отдачей 143 л.с.:
* Базовая модификация: 299-сильный электромотор и батарея на 51,1 кВт⋅ч. Запас хода на электротяге — 373 км, общий — до 1567 км.
* Вторая версия: два электромотора на 503 л.с. и та же батарея. Запас хода — 340 км на электричестве и 1444 км в целом.
* Топовые варианты: 517 сил и 65,2-киловаттный аккумулятор. Они являются самыми дальнобойными: 451 км без ДВС и 1602 км в целом.
При размерах 5020х1997х1750 мм Volkswagen ID.Era 8X имеет колесную базу 2970 мм и тем самым лишь незначительно компактнее флагманского кроссовера 9X.
В оснащение войдут адаптивные амортизаторы и пневмоэлементы с возможностью регулировки клиренса в диапазоне 150 мм, 9 подушек безопасности, массаж на передних креслах и заднем диване, а также медиасистема с двумя дисплеями диагональю 15,6 дюйма и сенсорные панели в дверных картах. Число динамиков может достигать 23.
🔥51❤50👍22
🛡 BMW превратила 7 серию в «доступный» броневик для защиты от повседневных рисков
Марка BMW, в отличие от Audi и Mercedes-Benz, не принимает участия в нынешней выставке в Париже. Однако параллельно с первым днём автосалона концерн рассказал о новой разработке — концепте 7 Protection на базе седана 7 серии.
Если седан поступит в серию, он может стать самой доступной защищённой «семёркой» в гамме. В отличие от полноценных броневиков, BMW Concept 7 Protection предлагает облегчённую защиту. Он способен уберечь лишь от обстрела из пистолетов самых распространённых калибров (9х19 миллиметров или .44 Magnum). Такой седан предназначен для покупателей, которые хотят, по выражению BMW, защититься от повседневных и ситуативных рисков — например, случайных нападений или напряжённых ситуаций в регионах с небезопасной обстановкой.
Особенности концепта:
* Внешний вид: внешних отличительных признаков у бронированного седана нет. Пуленепробиваемые стёкла и бронепластины из баллистической стали и композитов установлены скрытно. Для схожести с обычной «семёркой» сохранён даже люк в крыше, хотя под ним интегрирован дополнительный защитный слой.
* Безопасность: среди опций упомянута система громкой связи с внешним миром, а также функция сигнализации о нападении с визуальными и звуковыми тревожными оповещениями.
* Техника: шасси, тормоза и силовая установка заново откалиброваны в соответствии с изменившейся массой. Концепт базируется на версии M760e с гибридной системой на базе 3,0-литровой «шестёрки» отдачей 612 л. с. и 800 Нм.
* Интерьер: на концепте дебютировала новая консоль для задних пассажиров. Она делит диван пополам и включает в себя складной столик с беспроводной зарядкой и холодильник. Товарные седаны можно будет оснастить такой консолью со второй половины следующего года.
Когда такой седан можно будет купить, пока неизвестно.
Тем временем на российском рынке: ещё один новый седан BMW, поставки которого пока не начались даже в Европе, появился на днях на Авто.ру. За новое поколение топливной 3 серии с условием поставки под заказ через полгода просят от 9,5 до 15,4 миллиона рублей.
Марка BMW, в отличие от Audi и Mercedes-Benz, не принимает участия в нынешней выставке в Париже. Однако параллельно с первым днём автосалона концерн рассказал о новой разработке — концепте 7 Protection на базе седана 7 серии.
Если седан поступит в серию, он может стать самой доступной защищённой «семёркой» в гамме. В отличие от полноценных броневиков, BMW Concept 7 Protection предлагает облегчённую защиту. Он способен уберечь лишь от обстрела из пистолетов самых распространённых калибров (9х19 миллиметров или .44 Magnum). Такой седан предназначен для покупателей, которые хотят, по выражению BMW, защититься от повседневных и ситуативных рисков — например, случайных нападений или напряжённых ситуаций в регионах с небезопасной обстановкой.
Особенности концепта:
* Внешний вид: внешних отличительных признаков у бронированного седана нет. Пуленепробиваемые стёкла и бронепластины из баллистической стали и композитов установлены скрытно. Для схожести с обычной «семёркой» сохранён даже люк в крыше, хотя под ним интегрирован дополнительный защитный слой.
* Безопасность: среди опций упомянута система громкой связи с внешним миром, а также функция сигнализации о нападении с визуальными и звуковыми тревожными оповещениями.
* Техника: шасси, тормоза и силовая установка заново откалиброваны в соответствии с изменившейся массой. Концепт базируется на версии M760e с гибридной системой на базе 3,0-литровой «шестёрки» отдачей 612 л. с. и 800 Нм.
* Интерьер: на концепте дебютировала новая консоль для задних пассажиров. Она делит диван пополам и включает в себя складной столик с беспроводной зарядкой и холодильник. Товарные седаны можно будет оснастить такой консолью со второй половины следующего года.
Когда такой седан можно будет купить, пока неизвестно.
Тем временем на российском рынке: ещё один новый седан BMW, поставки которого пока не начались даже в Европе, появился на днях на Авто.ру. За новое поколение топливной 3 серии с условием поставки под заказ через полгода просят от 9,5 до 15,4 миллиона рублей.
🔥48👍39❤35
«Формула-1» объявила о возвращении в Африку: Гран-при пройдет в Руанде
«Формула-1» подписала десятилетнее соглашение о проведении Гран-при Африки в Руанде. Этап, который получил название Formula 1 African Grand Prix, войдет в календарь в начале 2030-х годов, сообщает Международная автомобильная федерация (FIA).
Последний раз гонки «Формула-1» в Африке проходили в 1993 году — тогда этап состоялся в ЮАР на трассе Кьялами. FIA называет возвращение на континент давней целью чемпионата. Выбор пал на Руанду: гоночную трассу построят в Бугесере, примерно в 40 километрах от столицы Кигали, рядом с новым международным аэропортом. Ожидается, что трек получит высшую категорию FIA Grade 1.
По данным FIA, за «Формулой-1» на Африканском континенте следят более 100 миллионов болельщиков, а почти 60% фанатов в ключевых странах Африки южнее Сахары моложе 35 лет. Исполнительный директор «Формулы-1» Стефано Доменикали выразил надежду на то, что появление Руанды в календаре вдохновит новое поколение африканских пилотов и инженеров.
«Формула-1» подписала десятилетнее соглашение о проведении Гран-при Африки в Руанде. Этап, который получил название Formula 1 African Grand Prix, войдет в календарь в начале 2030-х годов, сообщает Международная автомобильная федерация (FIA).
Последний раз гонки «Формула-1» в Африке проходили в 1993 году — тогда этап состоялся в ЮАР на трассе Кьялами. FIA называет возвращение на континент давней целью чемпионата. Выбор пал на Руанду: гоночную трассу построят в Бугесере, примерно в 40 километрах от столицы Кигали, рядом с новым международным аэропортом. Ожидается, что трек получит высшую категорию FIA Grade 1.
По данным FIA, за «Формулой-1» на Африканском континенте следят более 100 миллионов болельщиков, а почти 60% фанатов в ключевых странах Африки южнее Сахары моложе 35 лет. Исполнительный директор «Формулы-1» Стефано Доменикали выразил надежду на то, что появление Руанды в календаре вдохновит новое поколение африканских пилотов и инженеров.
🔥51👍43❤30