Первый гибрид Jetour приедет в Россию: до запуска T1 Plug-in Hybrid остались считанные недели
Официально анонсирован скорый выход на российский рынок бензоэлектрического кроссовера Jetour T1. Новинка станет первым подзаряжаемым гибридом (PHEV) марки в нашей стране.
Автомобиль будет оснащен системой, которую можно заряжать от внешней сети, однако производитель пока не раскрывает ее технические характеристики. Информация о доступных комплектациях и ценах также держится в секрете.
Для сравнения, классическая бензиновая версия этого же кроссовера появилась в России почти ровно год назад. Сегодня стоимость автомобиля с двигателем внутреннего сгорания варьируется от 3 770 000 до 4 399 900 рублей. Ожидается, что гибридная модификация окажется дороже за счет более сложной силовой установки.
Официально анонсирован скорый выход на российский рынок бензоэлектрического кроссовера Jetour T1. Новинка станет первым подзаряжаемым гибридом (PHEV) марки в нашей стране.
Автомобиль будет оснащен системой, которую можно заряжать от внешней сети, однако производитель пока не раскрывает ее технические характеристики. Информация о доступных комплектациях и ценах также держится в секрете.
Для сравнения, классическая бензиновая версия этого же кроссовера появилась в России почти ровно год назад. Сегодня стоимость автомобиля с двигателем внутреннего сгорания варьируется от 3 770 000 до 4 399 900 рублей. Ожидается, что гибридная модификация окажется дороже за счет более сложной силовой установки.
❤38👍37🔥35
Аэротакси в России: Минтранс допустил запуск сервиса через два-три года
Воздушное такси может появиться на российском рынке в перспективе двух-трех лет, «может быть — пяти». Такой срок допустил глава Министерства транспорта Андрей Никитин во время выступления на Международном форуме молодёжи.
По словам министра, российские разработчики уже создали пилотные образцы аэротакси. В настоящее время аппараты проходят испытания, а производители ведут подготовку к процедуре сертификации.
Главным препятствием для полноценного запуска остается вопрос безопасности. Существующие прототипы пока не готовы к надежной эксплуатации в сложных погодных условиях, что необходимо для работы в большинстве регионов страны.
Воздушное такси может появиться на российском рынке в перспективе двух-трех лет, «может быть — пяти». Такой срок допустил глава Министерства транспорта Андрей Никитин во время выступления на Международном форуме молодёжи.
По словам министра, российские разработчики уже создали пилотные образцы аэротакси. В настоящее время аппараты проходят испытания, а производители ведут подготовку к процедуре сертификации.
Главным препятствием для полноценного запуска остается вопрос безопасности. Существующие прототипы пока не готовы к надежной эксплуатации в сложных погодных условиях, что необходимо для работы в большинстве регионов страны.
🔥66❤34👍10
Флагманский Tenet T9 выходит на рынок: цены и комплектации российского кроссовера
Крупноузловые партии флагманского кроссовера российского бренда Tenet уже начали поступать к официальным дилерам. Пятиметровая модель (4,8 м) пока доступна исключительно в пятиместном исполнении, однако позже линейку пополнит семиместная версия.
На старте продаж автомобиль предложен в двух комплектациях:
* «Прайм» — от 3 949 000 рублей;
* «Ультра» — от 4 299 000 рублей.
Техническая начинка для обеих версий идентична: под капотом установлен 245-сильный турбомотор объемом 2.0 литра, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.
Уже в базовое оснащение включены шесть подушек безопасности, полный зимний пакет (подогрев всех сидений и руля), электропривод пятой двери, круговой видеообзор, панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, а также беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto.
Производство модели по полному циклу (сварка и окраска кузова) развернуто на мощностях завода холдинга АГР в Калужской области.
Крупноузловые партии флагманского кроссовера российского бренда Tenet уже начали поступать к официальным дилерам. Пятиметровая модель (4,8 м) пока доступна исключительно в пятиместном исполнении, однако позже линейку пополнит семиместная версия.
На старте продаж автомобиль предложен в двух комплектациях:
* «Прайм» — от 3 949 000 рублей;
* «Ультра» — от 4 299 000 рублей.
Техническая начинка для обеих версий идентична: под капотом установлен 245-сильный турбомотор объемом 2.0 литра, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.
Уже в базовое оснащение включены шесть подушек безопасности, полный зимний пакет (подогрев всех сидений и руля), электропривод пятой двери, круговой видеообзор, панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, а также беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto.
Производство модели по полному циклу (сварка и окраска кузова) развернуто на мощностях завода холдинга АГР в Калужской области.
🔥43❤42👍23
Ferrari 296 GT Modificata: трековый суперкар, который быстрее гоночного болида, но не допущен к гонкам
Компания Ferrari представила экстремальную версию своего суперкара 296 под названием GT Modificata. Автомобиль предназначен исключительно для использования на закрытых гоночных трассах и базируется на шасси гоночной модели 296 GT3 Evo, однако по своим характеристикам превосходит её.
Тираж новинки будет строго ограничен, стоимость пока не раскрывается.
Технические характеристики и динамика:
* Двигатель: 2,9-литровый турбированный V6 мощностью 730 л.с. и крутящим моментом 800 Нм. В сравнении с мотором версии GT3 Evo он получил доработанные валы, модернизированную систему впуска и обновленную систему наддува с интеркулерами.
* Скорость: На заводском тестовом треке во Фиорано суперкар проходит круг за 1 минуту 11 секунд, что ровно на 3 секунды быстрее результата гоночного 296 GT3 Evo.
* Шасси и аэродинамика: Улучшения достигнуты благодаря секвентальной трансмиссии, более эффективным тормозам с усиленным охлаждением и новому аэродинамическому пакету (переработанный передний сплиттер, крышка моторного отсека и увеличенное антикрыло с массивными торцевыми пластинами).
Салон построен по гоночным канонам вокруг кресла пилота, но справа от него установлено пассажирское сиденье — по замыслу инженеров, там может разместиться инструктор или инженер команды.
Участвовать на 296 GT Modificata в официальных соревнованиях нельзя из-за несоответствия техническому регламенту чемпионатов. Однако компания организует для владельцев доступ к специальной клиентской программе Competizioni GT.
Примечание: упоминание о суперкаре CZ26 на базе SF90 Stradale исключено из основного текста как нерелевантное данной новости.
Компания Ferrari представила экстремальную версию своего суперкара 296 под названием GT Modificata. Автомобиль предназначен исключительно для использования на закрытых гоночных трассах и базируется на шасси гоночной модели 296 GT3 Evo, однако по своим характеристикам превосходит её.
Тираж новинки будет строго ограничен, стоимость пока не раскрывается.
Технические характеристики и динамика:
* Двигатель: 2,9-литровый турбированный V6 мощностью 730 л.с. и крутящим моментом 800 Нм. В сравнении с мотором версии GT3 Evo он получил доработанные валы, модернизированную систему впуска и обновленную систему наддува с интеркулерами.
* Скорость: На заводском тестовом треке во Фиорано суперкар проходит круг за 1 минуту 11 секунд, что ровно на 3 секунды быстрее результата гоночного 296 GT3 Evo.
* Шасси и аэродинамика: Улучшения достигнуты благодаря секвентальной трансмиссии, более эффективным тормозам с усиленным охлаждением и новому аэродинамическому пакету (переработанный передний сплиттер, крышка моторного отсека и увеличенное антикрыло с массивными торцевыми пластинами).
Салон построен по гоночным канонам вокруг кресла пилота, но справа от него установлено пассажирское сиденье — по замыслу инженеров, там может разместиться инструктор или инженер команды.
Участвовать на 296 GT Modificata в официальных соревнованиях нельзя из-за несоответствия техническому регламенту чемпионатов. Однако компания организует для владельцев доступ к специальной клиентской программе Competizioni GT.
Примечание: упоминание о суперкаре CZ26 на базе SF90 Stradale исключено из основного текста как нерелевантное данной новости.
❤47🔥42👍20
«Атом» перешел к массовому производству: до 20 электромобилей за смену на заводе «Москвич»
Российский технологический бренд «Атом» официально объявил о старте серийного выпуска своих электромобилей. Сборка машин запущена на производственной площадке завода «Москвич». На начальном этапе компания планирует выйти на производственный темп до 20 готовых автомобилей за одну рабочую смену.
Параллельно с запуском конвейера развивается инфраструктура обслуживания:
* Текущая сеть: в настоящее время у бренда заключены договоры с 26 сервисными партнерами, которые работают в восьми городах России.
* Планы расширения: к 2027 году присутствие сервиса планируется увеличить до 16 городов, а к 2029-му — масштабировать сеть до 48 населенных пунктов по всей стране.
Кроме того, в начале сентября компания представила стратегический план развития программного обеспечения для своего электрокара на 2026–2027 годы и продемонстрировала гоночную версию модели.
Российский технологический бренд «Атом» официально объявил о старте серийного выпуска своих электромобилей. Сборка машин запущена на производственной площадке завода «Москвич». На начальном этапе компания планирует выйти на производственный темп до 20 готовых автомобилей за одну рабочую смену.
Параллельно с запуском конвейера развивается инфраструктура обслуживания:
* Текущая сеть: в настоящее время у бренда заключены договоры с 26 сервисными партнерами, которые работают в восьми городах России.
* Планы расширения: к 2027 году присутствие сервиса планируется увеличить до 16 городов, а к 2029-му — масштабировать сеть до 48 населенных пунктов по всей стране.
Кроме того, в начале сентября компания представила стратегический план развития программного обеспечения для своего электрокара на 2026–2027 годы и продемонстрировала гоночную версию модели.
❤39👍36🔥34
«Актив» и атмосферный мотор: раскрыта упрощенная комплектация кроссовера Belgee X50 для России
На российском рынке кроссовер Belgee X50, показанный в начале сентября с классическим «автоматом» и атмосферным двигателем, будет представлен исключительно в базовой комплектации под названием «Актив».
Что входит в оснащение версии для РФ:
* Безопасность: четыре подушки безопасности, датчики давления в шинах, камера заднего вида и задние парктроники.
* Комфорт и климат: кондиционер с отдельными воздуховодами для второго ряда, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя с ключа. Предусмотрены обогревы передних сидений, руля, форсунок омывателя, зоны покоя дворников и зеркал. Для зимы также установлен увеличенный пятилитровый бачок омывателя.
* Интерьер и мультимедиа: отделка искусственной кожей, приборная панель с аналоговыми шкалами и 3,5-дюймовым дисплеем. Мультимедийная система оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном и четырьмя динамиками. Пассажирам второго ряда доступны подлокотник и USB-разъем.
* Экстерьер: галогеновые фары, датчик света и 16-дюймовые легкосплавные диски.
Технические характеристики:
Под капотом находится 1,5-литровая атмосферная «четверка» мощностью 122 л.с. (152 Нм), работающая в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Официальная стоимость модели в России пока не объявлена. Однако на рынке Белоруссии за аналогичный автомобиль уже просят 58,9 тысячи местных рублей, что эквивалентно примерно 1,63 млн российских рублей.
На российском рынке кроссовер Belgee X50, показанный в начале сентября с классическим «автоматом» и атмосферным двигателем, будет представлен исключительно в базовой комплектации под названием «Актив».
Что входит в оснащение версии для РФ:
* Безопасность: четыре подушки безопасности, датчики давления в шинах, камера заднего вида и задние парктроники.
* Комфорт и климат: кондиционер с отдельными воздуховодами для второго ряда, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя с ключа. Предусмотрены обогревы передних сидений, руля, форсунок омывателя, зоны покоя дворников и зеркал. Для зимы также установлен увеличенный пятилитровый бачок омывателя.
* Интерьер и мультимедиа: отделка искусственной кожей, приборная панель с аналоговыми шкалами и 3,5-дюймовым дисплеем. Мультимедийная система оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном и четырьмя динамиками. Пассажирам второго ряда доступны подлокотник и USB-разъем.
* Экстерьер: галогеновые фары, датчик света и 16-дюймовые легкосплавные диски.
Технические характеристики:
Под капотом находится 1,5-литровая атмосферная «четверка» мощностью 122 л.с. (152 Нм), работающая в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Официальная стоимость модели в России пока не объявлена. Однако на рынке Белоруссии за аналогичный автомобиль уже просят 58,9 тысячи местных рублей, что эквивалентно примерно 1,63 млн российских рублей.
👍60❤51
Почти на 5000 евро дешевле: у электрического Mercedes-Benz C-класса появилась новая базовая версия
Mercedes-Benz расширил линейку электрических седанов С-класса, представив более доступную модификацию 300 4Matic. Напомним, что электрокар дебютировал в апреле нынешнего года исключительно в мощной версии 400 4Matic.
Снижение цены с 67,7 до 62,9 тысячи евро достигнуто за счет уменьшения мощности и запаса хода при сохранении полного привода.
Ключевые отличия новой версии от старшей (400 4Matic):
* Мощность: связка двигателей выдает 421 л.с. вместо прежних 489 л.с., однако крутящий момент остался неизменным — внушительные 800 Нм.
* Динамика: разгон до 100 км/ч увеличился с 4 до 4,5 секунды. Максимальная скорость традиционно ограничена электроникой на отметке 210 км/ч.
* Батарея и запас хода: новинка получила более компактный аккумулятор полезной емкостью 85 кВт⋅ч (вместо 95 кВт⋅ч). На одной зарядке такой седан проезжает от 549 до 690 км, тогда как старший вариант способен преодолеть 594–762 км.
* Скорость зарядки: примечательно, что время восполнения заряда с 10% до 80% осталось идентичным для обеих версий — 22 минуты. Однако из-за меньшей батареи «старшая» модель принимает энергию быстрее: за 10 минут она пополняет запас хода на 325 км против 290 км у новинки.
В начале сентября аналогичное расширение линейки произошло и с электрическим вэном VLE, который выводится на рынок в обратном порядке: сначала дебютировала базовая одномоторная версия, а позже к ней присоединилась топовая полноприводная модификация.
Mercedes-Benz расширил линейку электрических седанов С-класса, представив более доступную модификацию 300 4Matic. Напомним, что электрокар дебютировал в апреле нынешнего года исключительно в мощной версии 400 4Matic.
Снижение цены с 67,7 до 62,9 тысячи евро достигнуто за счет уменьшения мощности и запаса хода при сохранении полного привода.
Ключевые отличия новой версии от старшей (400 4Matic):
* Мощность: связка двигателей выдает 421 л.с. вместо прежних 489 л.с., однако крутящий момент остался неизменным — внушительные 800 Нм.
* Динамика: разгон до 100 км/ч увеличился с 4 до 4,5 секунды. Максимальная скорость традиционно ограничена электроникой на отметке 210 км/ч.
* Батарея и запас хода: новинка получила более компактный аккумулятор полезной емкостью 85 кВт⋅ч (вместо 95 кВт⋅ч). На одной зарядке такой седан проезжает от 549 до 690 км, тогда как старший вариант способен преодолеть 594–762 км.
* Скорость зарядки: примечательно, что время восполнения заряда с 10% до 80% осталось идентичным для обеих версий — 22 минуты. Однако из-за меньшей батареи «старшая» модель принимает энергию быстрее: за 10 минут она пополняет запас хода на 325 км против 290 км у новинки.
В начале сентября аналогичное расширение линейки произошло и с электрическим вэном VLE, который выводится на рынок в обратном порядке: сначала дебютировала базовая одномоторная версия, а позже к ней присоединилась топовая полноприводная модификация.
❤82🔥14👍13
От литья до «бабочек»: Mazda запатентовала сверхжесткий кузов для нового поколения MX-5
Компания Mazda зарегистрировала в Ведомстве по патентам и товарным знакам США (USPTO) оригинальную архитектуру передней части кузова, предназначенную для спортивного автомобиля с продольным двигателем и задним приводом. Издание Carbuzz. com предполагает, что эти наработки станут основой родстера Mazda MX-5 следующего поколения.
Главная инженерная задача патента — совместить безопасность, отвод воды и компактность в тесном подкапотном пространстве.
Ключевые особенности конструкции:
* Монолитный каркас: основа передка выполнена из цельной алюминиевой детали, полученной методом литья под давлением. Она объединяет лонжероны, чашки подвески и поперечные усилители.
* Безопасность при ударе: задние части лонжеронов расширяются книзу, чтобы эффективно распределять энергию фронтального удара непосредственно на пороги, центральный тоннель и передние стойки салона, минуя зону водителя.
* Интегрированный водоотвод: инженеры решили проблему размещения оборудования, встроив дренажную систему прямо в верхнюю стенку лонжерона. Вода со стекла попадает в центральный короб над моторным щитом, а затем стекает по ребрам жесткости мимо тормозного усилителя прямиком в колесную арку. Это позволило освободить место по бокам для электрического усилителя тормозов и привода дворников.
* Жесткость без веса: продольные ступенчатые ребра на поверхности лонжерона работают как дополнительные элементы жесткости, позволяя избежать увеличения массы конструкции.
Ожидается, что серийный автомобиль будет выполнен в стилистике концепта Iconic SP, представленного в 2023 году. Напомним, габариты того прототипа составляли 4180х1850х1150 мм при колесной базе 2590 мм, а его визитной карточкой стали эффектные двери типа «крыло бабочки».
Компания Mazda зарегистрировала в Ведомстве по патентам и товарным знакам США (USPTO) оригинальную архитектуру передней части кузова, предназначенную для спортивного автомобиля с продольным двигателем и задним приводом. Издание Carbuzz. com предполагает, что эти наработки станут основой родстера Mazda MX-5 следующего поколения.
Главная инженерная задача патента — совместить безопасность, отвод воды и компактность в тесном подкапотном пространстве.
Ключевые особенности конструкции:
* Монолитный каркас: основа передка выполнена из цельной алюминиевой детали, полученной методом литья под давлением. Она объединяет лонжероны, чашки подвески и поперечные усилители.
* Безопасность при ударе: задние части лонжеронов расширяются книзу, чтобы эффективно распределять энергию фронтального удара непосредственно на пороги, центральный тоннель и передние стойки салона, минуя зону водителя.
* Интегрированный водоотвод: инженеры решили проблему размещения оборудования, встроив дренажную систему прямо в верхнюю стенку лонжерона. Вода со стекла попадает в центральный короб над моторным щитом, а затем стекает по ребрам жесткости мимо тормозного усилителя прямиком в колесную арку. Это позволило освободить место по бокам для электрического усилителя тормозов и привода дворников.
* Жесткость без веса: продольные ступенчатые ребра на поверхности лонжерона работают как дополнительные элементы жесткости, позволяя избежать увеличения массы конструкции.
Ожидается, что серийный автомобиль будет выполнен в стилистике концепта Iconic SP, представленного в 2023 году. Напомним, габариты того прототипа составляли 4180х1850х1150 мм при колесной базе 2590 мм, а его визитной карточкой стали эффектные двери типа «крыло бабочки».
❤41🔥41👍29
Самый мощный в истории и первый заднеприводный: Volkswagen представил электрический хот-хэтч ID.3 GTI
Компания Volkswagen официально расширила линейку «заряженных» электромобилей, представив новый ID.3 GTI. Это первая модель GTI в истории с приводом исключительно на заднюю ось, которая стала самой мощной версией за все время существования линейки.
Единственный электромотор на задней оси развивает 326 л.с. и 545 Нм, позволяя хэтчбеку разгоняться до 100 км/ч за 5,6 секунды при максимальной скорости 200 км/ч. Автомобиль оснащен 79-киловаттной батареей, обеспечивающей запас хода до 601 километра. Быстрая зарядка аккумулятора с 10% до 80% занимает около получаса.
Новинка базируется на обновленном электрокаре ID.3 Neo и отличается матричной светотехникой, черными акцентами кузова и эксклюзивными 20-дюймовыми дисками. В салоне установлены спортивный руль и кресла с клетчатой обивкой, а перенастроенное шасси получило адаптивные амортизаторы и более низкий центр тяжести. Прием заказов на ID.3 GTI в Европе откроется в начале следующего года.
Компания Volkswagen официально расширила линейку «заряженных» электромобилей, представив новый ID.3 GTI. Это первая модель GTI в истории с приводом исключительно на заднюю ось, которая стала самой мощной версией за все время существования линейки.
Единственный электромотор на задней оси развивает 326 л.с. и 545 Нм, позволяя хэтчбеку разгоняться до 100 км/ч за 5,6 секунды при максимальной скорости 200 км/ч. Автомобиль оснащен 79-киловаттной батареей, обеспечивающей запас хода до 601 километра. Быстрая зарядка аккумулятора с 10% до 80% занимает около получаса.
Новинка базируется на обновленном электрокаре ID.3 Neo и отличается матричной светотехникой, черными акцентами кузова и эксклюзивными 20-дюймовыми дисками. В салоне установлены спортивный руль и кресла с клетчатой обивкой, а перенастроенное шасси получило адаптивные амортизаторы и более низкий центр тяжести. Прием заказов на ID.3 GTI в Европе откроется в начале следующего года.
👍41❤36🔥33