#ДеньАн12
Эксплуатация
В 1958 г. Ан-12 стали поступать в войска. Первые самолёты начали поступать в витебскую 3-ю гв. Смоленскую ордена Суворова и Кутузова ВТАД. С 1959 года их начали осваивать два полка тульской 12-й Гвардейской военно-транспортной дивизии, на которую была возложена задача проведения войсковых испытаний и отработки тактики применения нового самолета. Командиры этих частей - полковники Н.Г.Тарасов и А.Е.Еременко, работая в тесном контакте с представителями ОКБ, блестяще справились с поставленной задачей. Под их командованием большие группы Ан-12 выполняли перелеты с базовых аэродромов в Новгороде и Сещи в районы с различными климатическими условиями (Молдавия, Средняя Азия, Крайний Север, Дальний Восток), производили посадки на минимально подготовленные грунтовые аэродромы, отрабатывали приемы воздушного и посадочного десантирования.
По мере освоения летным составом "двенадцатые" привлекались к транспортным перевозкам в интересах армии и народного хозяйства. Так, с целью снизить негативные последствия предательства Пеньковского, отряд из 35-и Анов под командованием М.М.Гамариса несколько месяцев летал в Заполярье, производя передислокацию воинских частей. Когда потребовалось срочно перебросить из Красноярска в Норильск восьмитонные строительные компрессоры, для перевозки задействовали Ан- 12. В то время полезная нагрузка самолета ограничивалась 12т, однако командовавший группой подполковник Шарафутдинов проявил инициативу - приказал грузить на борт по два компрессора. Перелет прошел благополучно, и разрешенная нагрузка Ан-12 была увеличена до 16т
#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс
Эксплуатация
В 1958 г. Ан-12 стали поступать в войска. Первые самолёты начали поступать в витебскую 3-ю гв. Смоленскую ордена Суворова и Кутузова ВТАД. С 1959 года их начали осваивать два полка тульской 12-й Гвардейской военно-транспортной дивизии, на которую была возложена задача проведения войсковых испытаний и отработки тактики применения нового самолета. Командиры этих частей - полковники Н.Г.Тарасов и А.Е.Еременко, работая в тесном контакте с представителями ОКБ, блестяще справились с поставленной задачей. Под их командованием большие группы Ан-12 выполняли перелеты с базовых аэродромов в Новгороде и Сещи в районы с различными климатическими условиями (Молдавия, Средняя Азия, Крайний Север, Дальний Восток), производили посадки на минимально подготовленные грунтовые аэродромы, отрабатывали приемы воздушного и посадочного десантирования.
По мере освоения летным составом "двенадцатые" привлекались к транспортным перевозкам в интересах армии и народного хозяйства. Так, с целью снизить негативные последствия предательства Пеньковского, отряд из 35-и Анов под командованием М.М.Гамариса несколько месяцев летал в Заполярье, производя передислокацию воинских частей. Когда потребовалось срочно перебросить из Красноярска в Норильск восьмитонные строительные компрессоры, для перевозки задействовали Ан- 12. В то время полезная нагрузка самолета ограничивалась 12т, однако командовавший группой подполковник Шарафутдинов проявил инициативу - приказал грузить на борт по два компрессора. Перелет прошел благополучно, и разрешенная нагрузка Ан-12 была увеличена до 16т
#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс
👍6
#ДеньАн12
В кино
Ан-12, летающий уже 60 лет, успел стать участником многих событий, происходивших в мире, но кроме этого много раз попадал на экраны. Вместе с Бредом Питтом Ан-12 спасал Землю в фильме Война миров Z (правда на него нанесли грим USAF), был самолётом Д. Козловского в начале новой версии фильма Экипаж, в 9 роте стал главным участником первых трагических событий фильма. А в Оружейном бароне Ан-12 был полностью разобран за одну ночь.
#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс
В кино
Ан-12, летающий уже 60 лет, успел стать участником многих событий, происходивших в мире, но кроме этого много раз попадал на экраны. Вместе с Бредом Питтом Ан-12 спасал Землю в фильме Война миров Z (правда на него нанесли грим USAF), был самолётом Д. Козловского в начале новой версии фильма Экипаж, в 9 роте стал главным участником первых трагических событий фильма. А в Оружейном бароне Ан-12 был полностью разобран за одну ночь.
#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс
👍5
#ДеньАн12
Развитие
Ан-12, прошёл длинный путь, а развитием его идей сейчас занимается Китай, в начале собиравший по лицензии Ан-12, а потом Shaanxi Y-8. Сейчас ВВС Китая начали применять Shaanxi Y-9, в котором с лёгкой можно угадать черты Ан-12
#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс
Развитие
Ан-12, прошёл длинный путь, а развитием его идей сейчас занимается Китай, в начале собиравший по лицензии Ан-12, а потом Shaanxi Y-8. Сейчас ВВС Китая начали применять Shaanxi Y-9, в котором с лёгкой можно угадать черты Ан-12
#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс
👍3
#ДеньАн12
Современное состояние
Сейчас в России Ан-12 вновь используются в гражданских целях, но стали редкими гостями в российских аэропортах, да и продление ресурса является сложным вопросом. Большинство Ан-12, летающих в воздушном пространстве России, используются военными, а также находятся в реестре экспериментальной авиации.
#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс
Современное состояние
Сейчас в России Ан-12 вновь используются в гражданских целях, но стали редкими гостями в российских аэропортах, да и продление ресурса является сложным вопросом. Большинство Ан-12, летающих в воздушном пространстве России, используются военными, а также находятся в реестре экспериментальной авиации.
#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс
👍6
Авиакомпании в 2023 — начале 2024 года завершили страховое урегулирование и перевели в российскую собственность 165 импортных самолетов Boeing и Airbus. Это подсчитал РБК на основе открытых данных и информации источников. Это 40% парка, принадлежащего западным лизингодателям, но оставленного в России в 2022 году несмотря на санкции. Выделенный на выкуп судов лимит Фонда национального благосостояния в 300 млрд рублей исчерпан, сообщил источник в кабмине.
👍2
Дорогие друзья, с Днём защитников Отечества вас, к этому празднику стряхнем пыль с нашей рубрики #неизвестныеизвестныеавиаторы. Все знают что Травота пилотирует свои самолеты, но и среди наших звезд есть авиаторы. Например
Бурунов Сергей - российский актёр театра, кино и озвучивания (дублирования), пародист.
С 2006 по 2008 год был голосом МТРК "Мир", а также диктором анонсов "Радио России"
С 3 ноября 2013 года по 26 января 2014 года являлся наставником команды пародистов в шоу перевоплощений "Повтори!" на "Первом канале"
В 2014—2015 годах принимал участие в пародийном шоу "Супергерои" на телеканале "Пятница". С 2016 года по настоящее время снимается в сериале "Полицейский с Рублёвки"в роли Яковлева Владимира Сергеевича.
С авиацией связан с самого детства:
Семья жила недалеко от аэропорта Домодедово, а отец часто возил сыновей (Сергея и его брата Олега) на Тушинский аэродром и на авиабазу в Кубинке на показательные выступления лётчиков-асов.
В старших классах средней школы занимался как пилот-любитель во 2-м Московском аэроклубе имени Виктора Талалихина, где в 1993 году, в возрасте шестнадцати лет, окончил курс "Лётная эксплуатация учебно-тренировочного самолёта Як-52". С 1994 по 1997 год учился в Качинском высшем военном авиационном училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова по специальности "лётчик-инженер"
Бурунов Сергей - российский актёр театра, кино и озвучивания (дублирования), пародист.
С 2006 по 2008 год был голосом МТРК "Мир", а также диктором анонсов "Радио России"
С 3 ноября 2013 года по 26 января 2014 года являлся наставником команды пародистов в шоу перевоплощений "Повтори!" на "Первом канале"
В 2014—2015 годах принимал участие в пародийном шоу "Супергерои" на телеканале "Пятница". С 2016 года по настоящее время снимается в сериале "Полицейский с Рублёвки"в роли Яковлева Владимира Сергеевича.
С авиацией связан с самого детства:
Семья жила недалеко от аэропорта Домодедово, а отец часто возил сыновей (Сергея и его брата Олега) на Тушинский аэродром и на авиабазу в Кубинке на показательные выступления лётчиков-асов.
В старших классах средней школы занимался как пилот-любитель во 2-м Московском аэроклубе имени Виктора Талалихина, где в 1993 году, в возрасте шестнадцати лет, окончил курс "Лётная эксплуатация учебно-тренировочного самолёта Як-52". С 1994 по 1997 год учился в Качинском высшем военном авиационном училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова по специальности "лётчик-инженер"
🔥5
#неизвестныеизвестныеавиаторы
Валерий Сюткин — советский и российский певец и музыкант, композитор, автор текстов песен для рок-н-ролл группы Браво. Заслуженный артист России.
В 1976—1978 годах служил в Военно-воздушных силах авиамехаником на Дальнем Востоке. В свободное от работы на аэродроме время играл в ансамбле Полёт.
После этого работал барменом, грузчиком, проводником и занимался творчеством. Но именно авиация отразилась на многих его песнях.
Валерий Сюткин — советский и российский певец и музыкант, композитор, автор текстов песен для рок-н-ролл группы Браво. Заслуженный артист России.
В 1976—1978 годах служил в Военно-воздушных силах авиамехаником на Дальнем Востоке. В свободное от работы на аэродроме время играл в ансамбле Полёт.
После этого работал барменом, грузчиком, проводником и занимался творчеством. Но именно авиация отразилась на многих его песнях.
👍8
#ДеньСамолета #ДеньИл62
Ил-62 - в СССР называли "Бревно","Мистер элегантность", "Толстолобик". По кодификации НАТО: Classic — «классический». Первый советский турбореактивный дальнемагистральный пассажирский самолёт межконтинентальной дальности, разработанный в ОКБ имени Ильюшина в 1960 году с учётом мировых требований к воздушным судам такого класса для замены самолётов Ту-114. По уровню технического совершенства соответствует турбореактивным пассажирским самолётам «второго поколения». Первый полёт совершил 2 января 1963 года.
В эксплуатации с 1967 года.
Производился серийно в 1966—1995 годах.
Всего было выпущено 289 самолётов (с прототипами). Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.
На Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полёта.
В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации, Северной Корее.
В настоящее время этот авиалайнер использует для правительственных визитов руководитель КНДР Ким Чен Ын (когда нет возможности доехать на поезде)
Ил-62 - в СССР называли "Бревно","Мистер элегантность", "Толстолобик". По кодификации НАТО: Classic — «классический». Первый советский турбореактивный дальнемагистральный пассажирский самолёт межконтинентальной дальности, разработанный в ОКБ имени Ильюшина в 1960 году с учётом мировых требований к воздушным судам такого класса для замены самолётов Ту-114. По уровню технического совершенства соответствует турбореактивным пассажирским самолётам «второго поколения». Первый полёт совершил 2 января 1963 года.
В эксплуатации с 1967 года.
Производился серийно в 1966—1995 годах.
Всего было выпущено 289 самолётов (с прототипами). Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.
На Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полёта.
В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации, Северной Корее.
В настоящее время этот авиалайнер использует для правительственных визитов руководитель КНДР Ким Чен Ын (когда нет возможности доехать на поезде)
👍10
#ДеньИл62
Разработка
На рубеже 50-х и 60-х годов перед гражданской авиацией СССР резко встала необходимость увеличения объёма дальних пассажирских авиарейсов, а также увеличения самолётного парка данного класса. Турбовинтовой Ту-114 не мог уже справляться с этой задачей, поэтому было принято решение о начале разработок реактивного межконтинентального лайнера. При этом планировалось, что в перспективе новый самолёт сможет делать пересадочные рейсы из Москвы в Хабаровск и в Гавану.
Первоначально новым самолётом должно было заниматься всё так же ОКБ Туполева. Однако, в связи с тем, что данное бюро уже было занято другими проектами, за создание первого советского реактивного межконтинентального лайнера взялось опытно-конструкторское бюро Ильюшина.
Разработка самолёта, вскоре получившего название Ил-62, велась довольно быстрыми темпами. Первый полёт первого опытного самолета был с двигателями АЛ-7 (по фото видно внешнее отличие), самолёты, начиная со второго – более новые и мощные НК-8. состоялся 2 января 1963 года под управлением лётчиков-испытателей В. К. Коккинаки и Э. И. Кузнецова. Ведущим инженером на испытаниях был П. В. Казаков. Самолёт погиб 25 февраля 1965 года. В этот день экипаж лётчика-испытателя А. С. Липко должен был выполнить 127-й полёт с максимальной взлётной массой. Самолёт отделился от земли на большом угле атаки и с недостаточной скоростью (как предполагалось впоследствии, из-за помпажа и потери тяги одним из двигателей), задел опору ограждения аэродрома и упал. В катастрофе погибли десять испытателей.
#ДеньСамолета
Разработка
На рубеже 50-х и 60-х годов перед гражданской авиацией СССР резко встала необходимость увеличения объёма дальних пассажирских авиарейсов, а также увеличения самолётного парка данного класса. Турбовинтовой Ту-114 не мог уже справляться с этой задачей, поэтому было принято решение о начале разработок реактивного межконтинентального лайнера. При этом планировалось, что в перспективе новый самолёт сможет делать пересадочные рейсы из Москвы в Хабаровск и в Гавану.
Первоначально новым самолётом должно было заниматься всё так же ОКБ Туполева. Однако, в связи с тем, что данное бюро уже было занято другими проектами, за создание первого советского реактивного межконтинентального лайнера взялось опытно-конструкторское бюро Ильюшина.
Разработка самолёта, вскоре получившего название Ил-62, велась довольно быстрыми темпами. Первый полёт первого опытного самолета был с двигателями АЛ-7 (по фото видно внешнее отличие), самолёты, начиная со второго – более новые и мощные НК-8. состоялся 2 января 1963 года под управлением лётчиков-испытателей В. К. Коккинаки и Э. И. Кузнецова. Ведущим инженером на испытаниях был П. В. Казаков. Самолёт погиб 25 февраля 1965 года. В этот день экипаж лётчика-испытателя А. С. Липко должен был выполнить 127-й полёт с максимальной взлётной массой. Самолёт отделился от земли на большом угле атаки и с недостаточной скоростью (как предполагалось впоследствии, из-за помпажа и потери тяги одним из двигателей), задел опору ограждения аэродрома и упал. В катастрофе погибли десять испытателей.
#ДеньСамолета
👍6
#ДеньИл62
Производство
Самолёты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1966—1995 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 289 самолётов: 5 прототипов (построены в Москве), 94 Ил-62 и 190 Ил-62М и Ил-62МК. Из этого количества 81 самолёт был изготовлен для экспорта в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
На протяжении нескольких десятилетий Ил-62 выполнял функцию «Самолёта № 1», перевозившего первых лиц государства: от Брежнева до Ельцина. Он перестал быть «самолётом Президента» лишь в 1995 году, когда ему на смену пришёл Ил-96.
К началу 1990-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим, и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолётов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России. Последним коммерческим эксплуатантом пассажирских Ил-62 в России была авиакомпания Интеравиа, прекратившая полёты в начале 2009 года.
#ДеньСамолета
Производство
Самолёты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1966—1995 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 289 самолётов: 5 прототипов (построены в Москве), 94 Ил-62 и 190 Ил-62М и Ил-62МК. Из этого количества 81 самолёт был изготовлен для экспорта в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
На протяжении нескольких десятилетий Ил-62 выполнял функцию «Самолёта № 1», перевозившего первых лиц государства: от Брежнева до Ельцина. Он перестал быть «самолётом Президента» лишь в 1995 году, когда ему на смену пришёл Ил-96.
К началу 1990-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим, и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолётов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России. Последним коммерческим эксплуатантом пассажирских Ил-62 в России была авиакомпания Интеравиа, прекратившая полёты в начале 2009 года.
#ДеньСамолета
👍5
#ДеньИл62
Эксплуатация
В 1967 году, началась коммерческая эксплуатация. Уже первые рейсы показали устойчивость машины, её неприхотливость в обслуживании и надёжность.
Конструкция Ил-62 имеет ряд интересных особенностей, некоторые из которых были применены советскими авиаконструкторами впервые. Так, ввиду того, что лайнер имеет центр тяжести несколько позади опор шасси, в хвостовой его части имеется небольшая четвёртая стойка шасси (на фото), предназначенная для предотвращения опрокидывания пустого самолёта.
Также сама концепция узкофюзеляжного лайнера, имеющего четыре двигателя в хвостовой части, была если не революционной, то точно новой и одной из первых в мире. В этой связи для двигателей требовались более прочные гондолы во избежание потери двигателей в полёте и при нагрузках.
Ещё одной особенностью Ил-62 является отсутствие у него бустерной системы (то есть, системы, которая позволяет управлять закрылками, рулями и элеронами лайнера без приложения особых усилий). Это объясняется тем, что, в связи с особой центровкой лайнера, которая при взлёте позволяет обходиться малой площадью рулей и закрылков для его выравнивания.
В связи с этим было решено начать создание модификации Ил-62 – самолёта Ил-62М, обладающего большей пассажировместимостью, более мощными двигателями и большей эксплуатационной экономичностью. Также подверглась изменениям и сама конструкция лайнера, благодаря чему он стал ещё надёжнее
#ДеньСамолета
Эксплуатация
В 1967 году, началась коммерческая эксплуатация. Уже первые рейсы показали устойчивость машины, её неприхотливость в обслуживании и надёжность.
Конструкция Ил-62 имеет ряд интересных особенностей, некоторые из которых были применены советскими авиаконструкторами впервые. Так, ввиду того, что лайнер имеет центр тяжести несколько позади опор шасси, в хвостовой его части имеется небольшая четвёртая стойка шасси (на фото), предназначенная для предотвращения опрокидывания пустого самолёта.
Также сама концепция узкофюзеляжного лайнера, имеющего четыре двигателя в хвостовой части, была если не революционной, то точно новой и одной из первых в мире. В этой связи для двигателей требовались более прочные гондолы во избежание потери двигателей в полёте и при нагрузках.
Ещё одной особенностью Ил-62 является отсутствие у него бустерной системы (то есть, системы, которая позволяет управлять закрылками, рулями и элеронами лайнера без приложения особых усилий). Это объясняется тем, что, в связи с особой центровкой лайнера, которая при взлёте позволяет обходиться малой площадью рулей и закрылков для его выравнивания.
В связи с этим было решено начать создание модификации Ил-62 – самолёта Ил-62М, обладающего большей пассажировместимостью, более мощными двигателями и большей эксплуатационной экономичностью. Также подверглась изменениям и сама конструкция лайнера, благодаря чему он стал ещё надёжнее
#ДеньСамолета
👍7
#ДеньИл62
Интересности
- На борту Ил-62М разворачиваются основные события фильма Рейс 222, а также разворачивались события 20—23 августа 1979 года с рейсом SU-316, которые послужили прообразом фильма. - Ил-62 мог самостоятельно передвигаться задним ходом, используя реверс. - Самолет характеризуется задним расположением двигателей и особой конструкцией подвески. Ее разработали в легендарном ОКБ имени Ильюшина и впоследствии запатентовали в девяти странах. В их число вошла Великобритания, Италия, Франция, ФРГ, Чехословакия, Япония. - В июле 1983 года после почти пятнадцати лет эксплуатации в Центральный музей ВВС в Монине своим ходом на вечную стоянку прибыл пассажирский лайнер Ил-62, бортовой номер СССР-86670. Уникальность случая состоит в том, что самолёт, предназначенный для взлёта и посадки с капитальной бетонной взлётно-посадочной полосы, экипаж под руководством лётчика-испытателя ОКБ Ильюшина Станислава Близнюка успешно посадил на неподготовленный болотистый грунт.
Ил-62 - самолет со счастливой судьбой, самолет долгое время бывший бортом лидеров стран, самолет, соединявший страны и континенты, из немногочисленного количества самолетов часть сохранилась как памятники, часть работают как рестораны, самый известный, наверное Ил-62 в Шереметьево, но есть не менее интересные самолеты, в том числе один из них принадлежал легендарному Ники Лауда (на фото)
#деньсамолета
Интересности
- На борту Ил-62М разворачиваются основные события фильма Рейс 222, а также разворачивались события 20—23 августа 1979 года с рейсом SU-316, которые послужили прообразом фильма. - Ил-62 мог самостоятельно передвигаться задним ходом, используя реверс. - Самолет характеризуется задним расположением двигателей и особой конструкцией подвески. Ее разработали в легендарном ОКБ имени Ильюшина и впоследствии запатентовали в девяти странах. В их число вошла Великобритания, Италия, Франция, ФРГ, Чехословакия, Япония. - В июле 1983 года после почти пятнадцати лет эксплуатации в Центральный музей ВВС в Монине своим ходом на вечную стоянку прибыл пассажирский лайнер Ил-62, бортовой номер СССР-86670. Уникальность случая состоит в том, что самолёт, предназначенный для взлёта и посадки с капитальной бетонной взлётно-посадочной полосы, экипаж под руководством лётчика-испытателя ОКБ Ильюшина Станислава Близнюка успешно посадил на неподготовленный болотистый грунт.
Ил-62 - самолет со счастливой судьбой, самолет долгое время бывший бортом лидеров стран, самолет, соединявший страны и континенты, из немногочисленного количества самолетов часть сохранилась как памятники, часть работают как рестораны, самый известный, наверное Ил-62 в Шереметьево, но есть не менее интересные самолеты, в том числе один из них принадлежал легендарному Ники Лауда (на фото)
#деньсамолета
👍6