#ДеньТу204
Сегодня это уже не единичный случай, но давайте вспомним одно из первых.
Второе рождение одного самолета.
Завершим сегодняшний день положительной историей про один счастливый самолет. Самолёт Ту-204 RA-64014 был построен в Ульяновске в далёком 1994 году для авиакомпании «Россия». 2 ноября 1994 года при выполнении регулярного рейса из Москвы в Сочи у самолёта разрушилась турбина левого двигателя.
Более 10 лет самолёт находился на хранении в ныне не существующем аэропорте Быково, откуда в 2008 году перелетел в Жуковский, а в сентябре 2010 года — в Ульяновск. Планировалось, что после ремонта на заводе «Авиастар-СП» он будет передан авиакомпании «Авиастар-Ту», но и эти планы изменились.
Самолёт был перестроен в VIP-вариант для одного из государственных заказчиков. 4 октября 2017 года RA-64014 впервые поднялся в воздух уже в новом облике, а 11 октября прилетел во Внуково, получив ливрею, несколько напоминающую ливрею Аэрофлота - #ДеньСамолета
#туполев #туполь #204 #Ту204 #самолет
Сегодня это уже не единичный случай, но давайте вспомним одно из первых.
Второе рождение одного самолета.
Завершим сегодняшний день положительной историей про один счастливый самолет. Самолёт Ту-204 RA-64014 был построен в Ульяновске в далёком 1994 году для авиакомпании «Россия». 2 ноября 1994 года при выполнении регулярного рейса из Москвы в Сочи у самолёта разрушилась турбина левого двигателя.
Более 10 лет самолёт находился на хранении в ныне не существующем аэропорте Быково, откуда в 2008 году перелетел в Жуковский, а в сентябре 2010 года — в Ульяновск. Планировалось, что после ремонта на заводе «Авиастар-СП» он будет передан авиакомпании «Авиастар-Ту», но и эти планы изменились.
Самолёт был перестроен в VIP-вариант для одного из государственных заказчиков. 4 октября 2017 года RA-64014 впервые поднялся в воздух уже в новом облике, а 11 октября прилетел во Внуково, получив ливрею, несколько напоминающую ливрею Аэрофлота - #ДеньСамолета
#туполев #туполь #204 #Ту204 #самолет
👍3
В Х заметили что пока европейские авиакомпании поздравляют с нейтральным "праздниками" - авиакомпании мусульманских стран поздравляют своих пассажиров с Рождеством...
Сотни комментаторов требуют от Европы вспомнить что за "праздник" 25 декабря и назвать его по имени.
Сотни комментаторов требуют от Европы вспомнить что за "праздник" 25 декабря и назвать его по имени.
Есть самолёты, имеющие одну-две версии, а есть он, грузовой труженник, имеющий невероятное количество версий (разрабатывалась даже двухпалубная пассажирская), в рамках рубрики #ДеньСамолета у нас #ДеньИл76
Ил-76 (по прозвищу "Горбатый", по кодификации НАТО: Candid — англ. искренний, прямой) — советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством академика Г. В. Новожилова. Серийно производился в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). На сегодняшний день производится на ульяновском «Авиастар-СП».
Ил-76 (по прозвищу "Горбатый", по кодификации НАТО: Candid — англ. искренний, прямой) — советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством академика Г. В. Новожилова. Серийно производился в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). На сегодняшний день производится на ульяновском «Авиастар-СП».
🔥7
#ДеньИл76
Ил-60 — первая попытка создать Ил-76
Первую попытку создать новое поколения военно-транспортных самолетов Ильюшин, сделал в 1960 году (тогда началась разработка Ан-22). 26 февраля он отправил письмо Дементьеву и предлагал рассмотреть проект Ил-60. Среднеплана, с 4 двигателями (как вариант рассматривался низкоплан). Ильюшин описывал возможности Ил-60:«Самолет для перевозки и десантирования боевой техники, пром. грузов и солдат с вооружением. Возможен сан. вариант. Полетный вес 129,2 т. Грузовой отсек квадратного сечение 4х4 длиной 30 м, обеспечивает перевозку 40 т груза (допускается перевозка до 50 т за счет топлива) или 400 солдат со снаряжением, или 280 раненых. Обеспечивается парашютное десантирование грузов до 15 т. Самолет способен взлетать при трех работающих двигателях, применение винтов большого диаметра и спец. закрылков позволяет при взлетном весе 129,2 т получить длину разбега по грунту не более 1000 м и длину пробега по бетону — 750 м, при посадочном весе 109,2 т».
#ДеньСамолета
Ил-60 — первая попытка создать Ил-76
Первую попытку создать новое поколения военно-транспортных самолетов Ильюшин, сделал в 1960 году (тогда началась разработка Ан-22). 26 февраля он отправил письмо Дементьеву и предлагал рассмотреть проект Ил-60. Среднеплана, с 4 двигателями (как вариант рассматривался низкоплан). Ильюшин описывал возможности Ил-60:«Самолет для перевозки и десантирования боевой техники, пром. грузов и солдат с вооружением. Возможен сан. вариант. Полетный вес 129,2 т. Грузовой отсек квадратного сечение 4х4 длиной 30 м, обеспечивает перевозку 40 т груза (допускается перевозка до 50 т за счет топлива) или 400 солдат со снаряжением, или 280 раненых. Обеспечивается парашютное десантирование грузов до 15 т. Самолет способен взлетать при трех работающих двигателях, применение винтов большого диаметра и спец. закрылков позволяет при взлетном весе 129,2 т получить длину разбега по грунту не более 1000 м и длину пробега по бетону — 750 м, при посадочном весе 109,2 т».
#ДеньСамолета
👍2
#ДеньИл76
Разработка
В 60-х годах Дементьев вызвал к себе Новожилова (заместителя Ильюшина) и сказал, что ему надоели "ветряные мельницы" (в то время в ВТА использовались Ан-12 и Ан-22). Выбор пал на КБ Ильюшина так как Дементьев хотел чтобы в ВТА пришла "культура, присущая пассажирским самолетам".
Были выдвинуты требования к самолету:
Использование короткой ГВПП в 2200 м (предполагалось что во время вероятной войны все ВПП будут разрушены в первые же часы);
Перевозка 20 тонн десантной нагрузки на 5 000 км;
Параметры кабины; ширина 3,45 м./высота 3,5 м./длина 20 м.
28.06.1966 года МАП поручило ОКБ Ильюшина провести работы по созданию проекта.
25.02.1967 Ильюшин утвердил разработанное тех. предложение по созданию Ил-76. Возглавил проект Новожилов. С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссия, на макете проверялось размещение техники в самолёте. Технику загоняли самую настоящую. Конструкторы и инженеры «Стрелы» построили макет не просто в натуральную величину, а с самым силовым набором пола.
Разработка
В 60-х годах Дементьев вызвал к себе Новожилова (заместителя Ильюшина) и сказал, что ему надоели "ветряные мельницы" (в то время в ВТА использовались Ан-12 и Ан-22). Выбор пал на КБ Ильюшина так как Дементьев хотел чтобы в ВТА пришла "культура, присущая пассажирским самолетам".
Были выдвинуты требования к самолету:
Использование короткой ГВПП в 2200 м (предполагалось что во время вероятной войны все ВПП будут разрушены в первые же часы);
Перевозка 20 тонн десантной нагрузки на 5 000 км;
Параметры кабины; ширина 3,45 м./высота 3,5 м./длина 20 м.
28.06.1966 года МАП поручило ОКБ Ильюшина провести работы по созданию проекта.
25.02.1967 Ильюшин утвердил разработанное тех. предложение по созданию Ил-76. Возглавил проект Новожилов. С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссия, на макете проверялось размещение техники в самолёте. Технику загоняли самую настоящую. Конструкторы и инженеры «Стрелы» построили макет не просто в натуральную величину, а с самым силовым набором пола.
👍2