#деньЯк42
Разработка
В начале 70-х годов в СССР было принято решение о создании нового пассажирского самолета, на замену Ту-134 и Ил-18. Разработкой машины занялись конструкторы ОКБ Яковлева, в ходе работ активно использовался опыт, полученный во время создания Як-40.
Первый прототип будущего лайнера имел стреловидность крыла 11°, изначально конструкторы планировали повторить конструкцию Як-40 и установить на новый самолет практически прямое крыло. Но крыло с большей стреловидностью давало самолету лучшие скоростные характеристики, что и сыграло ключевую роль для самолета.
Эскиз был представлен Брежневу и получил одобрение. После утверждения ОКБ Яковлева приняло решение уменьшить время разработки новой машины на один год. В конце 1974 года была готова опытная машина, а в марте 1975 года она впервые поднялась в воздух.
На крайнем фото - один из первых Як-42, стоящий возле Нукуса
#ДеньСамолета
Разработка
В начале 70-х годов в СССР было принято решение о создании нового пассажирского самолета, на замену Ту-134 и Ил-18. Разработкой машины занялись конструкторы ОКБ Яковлева, в ходе работ активно использовался опыт, полученный во время создания Як-40.
Первый прототип будущего лайнера имел стреловидность крыла 11°, изначально конструкторы планировали повторить конструкцию Як-40 и установить на новый самолет практически прямое крыло. Но крыло с большей стреловидностью давало самолету лучшие скоростные характеристики, что и сыграло ключевую роль для самолета.
Эскиз был представлен Брежневу и получил одобрение. После утверждения ОКБ Яковлева приняло решение уменьшить время разработки новой машины на один год. В конце 1974 года была готова опытная машина, а в марте 1975 года она впервые поднялась в воздух.
На крайнем фото - один из первых Як-42, стоящий возле Нукуса
#ДеньСамолета
👍5
#деньЯк42
Производство.
Серийное производство Як-42 началось в 1977 году столкнулось с двумя проблемами: катастрофа в 1982 году, произошедшая 28 июня, на два года прервала и эксплуатацию, и производство Як-42 (с 1982 по 1984 годы).
Уже в 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д. Самолёт экспортировался в Китай, на Кубу. Но тут случилась вторая беда: распад СССР, который повлек банкротство Саратовского авиационного завода. Последний самолёт был поставлен заказчику в 2003 году, но в цехах завода оставался ещё один экземпляр Як-42Д в стадии задела, остальные фюзеляжи порезаны на металлолом.
#ДеньСамолета
Производство.
Серийное производство Як-42 началось в 1977 году столкнулось с двумя проблемами: катастрофа в 1982 году, произошедшая 28 июня, на два года прервала и эксплуатацию, и производство Як-42 (с 1982 по 1984 годы).
Уже в 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д. Самолёт экспортировался в Китай, на Кубу. Но тут случилась вторая беда: распад СССР, который повлек банкротство Саратовского авиационного завода. Последний самолёт был поставлен заказчику в 2003 году, но в цехах завода оставался ещё один экземпляр Як-42Д в стадии задела, остальные фюзеляжи порезаны на металлолом.
#ДеньСамолета
👍4
#деньЯк42
Эксплуатация Як-42 началась в конце 1980 года и ведется до сих пор, с перерывом в 1982-1984. Сейчас в гражданской авиации используются около 20 самолётов, в том числе в VIP и государственных перевозках.
Интересен Як-42 и одним уникальным, но весьма печальным фактом: с 2012 года, после банкротства Саратовского, авиазавода прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение находящихся в эксплуатации самолетов.
#ДеньСамолета
Эксплуатация Як-42 началась в конце 1980 года и ведется до сих пор, с перерывом в 1982-1984. Сейчас в гражданской авиации используются около 20 самолётов, в том числе в VIP и государственных перевозках.
Интересен Як-42 и одним уникальным, но весьма печальным фактом: с 2012 года, после банкротства Саратовского, авиазавода прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение находящихся в эксплуатации самолетов.
#ДеньСамолета
👍5
#деньЯк42
Развитие
Все мы знаем про Як-42Д, многие летали на нем, а был проект Як-46, предлагалось убрать второй (средний) из трех двигателей, сделать новое крыло, и уменьшить пассажировместимость до 78 мест (аналогичная концепция у SSJ75). Этот проект начали разрабатывать в 1982 году. Кроме того был Як-46 1985го года, предназначенный скорее для замены Ту-154. Он должен был оснащаться двумя турбовинтовентиляторными двигателями Д-27. На 5 и 6 фото еще один вариант под названием Як-46, позже Як-242, появившийся в 90-х года, но по понятным причинам он остался только на бумаге, хотя некоторые его идеи легли в... МС-21
#ДеньСамолета
Развитие
Все мы знаем про Як-42Д, многие летали на нем, а был проект Як-46, предлагалось убрать второй (средний) из трех двигателей, сделать новое крыло, и уменьшить пассажировместимость до 78 мест (аналогичная концепция у SSJ75). Этот проект начали разрабатывать в 1982 году. Кроме того был Як-46 1985го года, предназначенный скорее для замены Ту-154. Он должен был оснащаться двумя турбовинтовентиляторными двигателями Д-27. На 5 и 6 фото еще один вариант под названием Як-46, позже Як-242, появившийся в 90-х года, но по понятным причинам он остался только на бумаге, хотя некоторые его идеи легли в... МС-21
#ДеньСамолета
👍5
#ДеньЯк42
#ДеньСамолета
Вместо эпилога
Як-42 так и не смог заменить самолёты Ту-134. Всего было построено лишь 183 экземпляра Як-42, против 854 экземпляров Ту-134 всех серий. Тем не менее Як-42 был современным проектом в 1970—1980-х годах, когда разрабатывался и был запущен в серийное производство. Однако авиакатастрофа 1982 года в Белоруссии, а затем распад СССР, резкое сокращение коммерческих пассажирских перевозок и выбор авиаперевозчиков в пользу закупки зарубежных авиалайнеров отрицательно сказался на дальнейшей судьбе самолёта.
#ДеньСамолета
Вместо эпилога
Як-42 так и не смог заменить самолёты Ту-134. Всего было построено лишь 183 экземпляра Як-42, против 854 экземпляров Ту-134 всех серий. Тем не менее Як-42 был современным проектом в 1970—1980-х годах, когда разрабатывался и был запущен в серийное производство. Однако авиакатастрофа 1982 года в Белоруссии, а затем распад СССР, резкое сокращение коммерческих пассажирских перевозок и выбор авиаперевозчиков в пользу закупки зарубежных авиалайнеров отрицательно сказался на дальнейшей судьбе самолёта.
👍5
Forwarded from ПАО «ОАК»
Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» передала в эксплуатацию авиакомпании Red Wings самолет Ту-204-100В.
📍 Лайнер 20 марта совершил технический перелет из Ульяновского аэропорта «Восточный» в московский «Домодедово», откуда далее отравится в коммерческий рейс.
Ранее этот борт, выпущенный на Ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП» в 2008 году, уже эксплуатировался в авиакомпании Red Wings до середины 2018 года, после чего находился на хранении. ИФК восстановила летную годность самолета Ту-204-100В и вернула его в коммерческую эксплуатацию.
В ходе организованной ИФК работы по восстановлению летной годности выполнены: оценка технического состояния борта, вывод самолета из длительного хранения, формы обслуживания и сервисные бюллетени, капитальный ремонт двигателей, работы по замене неисправных и имеющих календарные ограничения комплектующих, полностью обновлен интерьер. В результате самолет вновь получил действующий сертификат летной годности.
✈️ Максимальная дальность этого Ту-204-100В превышает 7000 км, а с полной коммерческой загрузкой он может перевозить пассажиров на расстояние до 3600 км. Обновленный салон выполнен в одноклассной компоновке экономического класса на 210 пассажиров.
Ранее этот борт, выпущенный на Ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП» в 2008 году, уже эксплуатировался в авиакомпании Red Wings до середины 2018 года, после чего находился на хранении. ИФК восстановила летную годность самолета Ту-204-100В и вернула его в коммерческую эксплуатацию.
«Мы продолжаем возвращать в строй парк имеющихся у нас российских самолетов: вслед за грузовым Ил-96-400Т и пассажирским Ту-214 мы передаем в коммерческую эксплуатацию обновленный и прошедший весь комплекс подготовительных работ Ту-204. Вместе с эксплуатантом – Red Wings – рассчитываем, что самолет будет эффективно решать задачи авиакомпании и радовать пассажиров», - сказал генеральный директор ИФК Михаил Подхватилин.
В ходе организованной ИФК работы по восстановлению летной годности выполнены: оценка технического состояния борта, вывод самолета из длительного хранения, формы обслуживания и сервисные бюллетени, капитальный ремонт двигателей, работы по замене неисправных и имеющих календарные ограничения комплектующих, полностью обновлен интерьер. В результате самолет вновь получил действующий сертификат летной годности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5