#ДеньСуперджета
На рубеже 1999-2000 годов было принято решение о создании регионального самолета, в начале 2003 года прошел конкурс проектов, из представленных на конкурс проектов победу одержал проект создания семейства самолетов RRJ (первоначальное название самолета было Russian Regional Jet, оно сохранилось в сертификате типа, выданном на самолет RRJ-95). На втором фото - один из первых вариантов носового обтекателя. Первоначально предполагалось создание сразу семейства самолетов различной размерности, для которых версия на 75 мест стала бы базовой.
На рубеже 1999-2000 годов было принято решение о создании регионального самолета, в начале 2003 года прошел конкурс проектов, из представленных на конкурс проектов победу одержал проект создания семейства самолетов RRJ (первоначальное название самолета было Russian Regional Jet, оно сохранилось в сертификате типа, выданном на самолет RRJ-95). На втором фото - один из первых вариантов носового обтекателя. Первоначально предполагалось создание сразу семейства самолетов различной размерности, для которых версия на 75 мест стала бы базовой.
👍5
#ДеньСуперджета
Время шло, разработка самолета продвигалась все дальше и дальше, были подписаны соглашения с иностранными поставщиками, привлечение иностранных поставщиков было связано с необходимостью сертификации самолета в мире, а применение комплектующих иностранных производителей должно было облегчить сертификационные испытания.
28 января 2007 года в ЦАГИ был доставлен второй собранный фюзеляж Суперджета, предназначенный для статических испытаний, а 19 мая 2008 года самолет совершил свой первый полет, продлившийся чуть больше часа. Дальше самолету предстояло пройти большую испытательную и сертификационную программу, испытания жарой, холодом, снегом, водой и многие другие. Один из испытательных полетов, проходивший в Исландии закончился посадкой "на брюхо", после чего самолет был восстановлен и успешно вернулся в строй. #ДеньСамолета
Время шло, разработка самолета продвигалась все дальше и дальше, были подписаны соглашения с иностранными поставщиками, привлечение иностранных поставщиков было связано с необходимостью сертификации самолета в мире, а применение комплектующих иностранных производителей должно было облегчить сертификационные испытания.
28 января 2007 года в ЦАГИ был доставлен второй собранный фюзеляж Суперджета, предназначенный для статических испытаний, а 19 мая 2008 года самолет совершил свой первый полет, продлившийся чуть больше часа. Дальше самолету предстояло пройти большую испытательную и сертификационную программу, испытания жарой, холодом, снегом, водой и многие другие. Один из испытательных полетов, проходивший в Исландии закончился посадкой "на брюхо", после чего самолет был восстановлен и успешно вернулся в строй. #ДеньСамолета
👍7
#ДеньСуперджета
3 февраля 2011 года авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100.
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Уже 21 апреля этот самолет совершил свой первый рейс. Так началась коммерческая эксплуатация Суперджета.
Вторым и главным эксплуатантом стал Аэрофлот.
Первый коммерческий рейс самолёта «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Сейчас Аэрофлот передал Суперджеты своей дочке, авиакомпании Россия.
Кроме того Суперджет эксплуатируют: Ямал, Газпром авиа, Азимут, ИрАэро, Якутия, Comlux, RedWings, Северсталь.
Также Суперджеты используются Правительством Таиланда, МЧС,
СЛО "Россия", МВД, ПС КНБ РК. Для справедливости необходимо отметить, что не во всех компаниях Суперджет прижился и летает до сих пор, например, авиакомпании Armavia и CityJet отказалась от эксплуатации, другие компании были готовы к вводу Суперджета, но перед получением отказались, третьи прекращали свою деятельность - #ДеньСамолета
3 февраля 2011 года авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100.
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Уже 21 апреля этот самолет совершил свой первый рейс. Так началась коммерческая эксплуатация Суперджета.
Вторым и главным эксплуатантом стал Аэрофлот.
Первый коммерческий рейс самолёта «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Сейчас Аэрофлот передал Суперджеты своей дочке, авиакомпании Россия.
Кроме того Суперджет эксплуатируют: Ямал, Газпром авиа, Азимут, ИрАэро, Якутия, Comlux, RedWings, Северсталь.
Также Суперджеты используются Правительством Таиланда, МЧС,
СЛО "Россия", МВД, ПС КНБ РК. Для справедливости необходимо отметить, что не во всех компаниях Суперджет прижился и летает до сих пор, например, авиакомпании Armavia и CityJet отказалась от эксплуатации, другие компании были готовы к вводу Суперджета, но перед получением отказались, третьи прекращали свою деятельность - #ДеньСамолета
👍7
#ДеньСуперджета
Для очень важных пассажиров
Есть особая версия Суперджета Sukhoi Business Jet (SBJ), предназначенная для VIP перевозок, с 2013 года различным заказчикам передано более 10 самолётов. А в ОАЭ была представлена новая версия Aurus Bussines Jet (ABJ), так Суперджет стал частью семьи Aurus. Кроме шикарного интерьера самолет получил дополнительные топливные баки и теперь дальность полета до 7 200 км.
Для очень важных пассажиров
Есть особая версия Суперджета Sukhoi Business Jet (SBJ), предназначенная для VIP перевозок, с 2013 года различным заказчикам передано более 10 самолётов. А в ОАЭ была представлена новая версия Aurus Bussines Jet (ABJ), так Суперджет стал частью семьи Aurus. Кроме шикарного интерьера самолет получил дополнительные топливные баки и теперь дальность полета до 7 200 км.
👍5
Будущее
#ДеньСуперджета
А что ждет программы Суперджетов в будущем? Геополитическая обстановка ускорила программу с бОльшей долей российских поставщиков, SJ-100. Для этой программы в ОДК будут производить ПД-8.
Сегодня SJ-100 стал главной рабочей лошадкой международного воздушного сообщения, так как самолёты, летавшие в российских авиакомпаниях изначально имели российскую регистрацию.
Есть замороженные роекты Суперджета на 75 и 130 мест, которые позволят занять новые ниши и расширить модельный ряд. Что будет с Суперджетом пока не известно, пожелаем ему удачи и посмотрим за его дальнейшей судьбой.
#ДеньСамолета
#ДеньСуперджета
А что ждет программы Суперджетов в будущем? Геополитическая обстановка ускорила программу с бОльшей долей российских поставщиков, SJ-100. Для этой программы в ОДК будут производить ПД-8.
Сегодня SJ-100 стал главной рабочей лошадкой международного воздушного сообщения, так как самолёты, летавшие в российских авиакомпаниях изначально имели российскую регистрацию.
Есть замороженные роекты Суперджета на 75 и 130 мест, которые позволят занять новые ниши и расширить модельный ряд. Что будет с Суперджетом пока не известно, пожелаем ему удачи и посмотрим за его дальнейшей судьбой.
#ДеньСамолета
👍7
3 мая в истории гражданской авиации:
1948 - Начало госиспытаний СХА (позднее ставший Ан-2).
1976 - Boeing 747SP авиакомпании Pan Am (Clipper Liberty Bell) устанавливает мировой рекорд кругосветного перелёта: 1 день 22 часа 26 минут. Вылет из аэропорта Кеннеди (Нью-Йорк) и туда же прилетел с заправками в Дели и Токио.
#сегоднявгражданскойавиации
1948 - Начало госиспытаний СХА (позднее ставший Ан-2).
1976 - Boeing 747SP авиакомпании Pan Am (Clipper Liberty Bell) устанавливает мировой рекорд кругосветного перелёта: 1 день 22 часа 26 минут. Вылет из аэропорта Кеннеди (Нью-Йорк) и туда же прилетел с заправками в Дели и Токио.
#сегоднявгражданскойавиации
🔥6
В преддверии Дня Победы давайте вспомним самолет, который в послевоенном СССР стал основой флота гражданской авиации. В рамках рубрики #ДеньСамолета у нас #ДеньЛи2
Ли-2 (Лисунов модель 2-я) — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84(1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3
Фото из открытых источников и от нашего друга @AvroRJ @aviachayhana
Ли-2 (Лисунов модель 2-я) — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84(1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3
Фото из открытых источников и от нашего друга @AvroRJ @aviachayhana
👍6
#ДеньЛи2
Для того чтобы начать рассказ о Ли-2, необходимо перенестись в США начала 30-х годов. В то время фирма Douglas приступила к разработке машины под требования авиакомпании TWA на двухдвигательный пассажирский самолет, который должен был стать конкурентом Boeing-247 авиакомпании United Airlines. 1 июля 1933 г. совершил свой первый полет DC-1 (1 фото). Меньше чем через год, 11 мая 1934 г., поднялся в воздух DC-2 (2 фото), и через 7 дней TWA начала его эксплуатацию рейсом Нью-Йорк - Лос-Анджелес.
Уже первые полеты принесли хорошую прибыль, что побудило другую авиакомпанию Ameriсan Airlines обратиться к "Дугласу" с просьбой создать улучшенную и более вместительную версию самолета, который планировалось использовать в качестве летающего спального вагона на внутриамериканских линиях. Новая машина, вобравшая в себя самые передовые на тот момент технологические решения, впервые поднялась в воздух в Санта-Монике 17 декабря 1935 г. По сравнению с предшественником самолет имел фюзеляж большего диаметра, крыло и горизонтальное оперение увеличенного размаха, более мощные двигатели и обладал увеличенной грузоподъемностью. Он вмещал 24 пассажира или 16 спальных мест и вначале был известен как DST (Douglas Sleeper Transport), а впоследствии - как DC-3. 21 мая 1936 г. самолет получил сертификат летной годности, и спустя месяц "Америкэн Эйрлайнз" начала его эксплуатацию на линии Нью-Йорк - Чикаго.
Популярность DC-3 быстро росла. В годы войны эти самолеты применялись союзниками с большим успехом на всех фронтах.
#ДеньСамолета
Для того чтобы начать рассказ о Ли-2, необходимо перенестись в США начала 30-х годов. В то время фирма Douglas приступила к разработке машины под требования авиакомпании TWA на двухдвигательный пассажирский самолет, который должен был стать конкурентом Boeing-247 авиакомпании United Airlines. 1 июля 1933 г. совершил свой первый полет DC-1 (1 фото). Меньше чем через год, 11 мая 1934 г., поднялся в воздух DC-2 (2 фото), и через 7 дней TWA начала его эксплуатацию рейсом Нью-Йорк - Лос-Анджелес.
Уже первые полеты принесли хорошую прибыль, что побудило другую авиакомпанию Ameriсan Airlines обратиться к "Дугласу" с просьбой создать улучшенную и более вместительную версию самолета, который планировалось использовать в качестве летающего спального вагона на внутриамериканских линиях. Новая машина, вобравшая в себя самые передовые на тот момент технологические решения, впервые поднялась в воздух в Санта-Монике 17 декабря 1935 г. По сравнению с предшественником самолет имел фюзеляж большего диаметра, крыло и горизонтальное оперение увеличенного размаха, более мощные двигатели и обладал увеличенной грузоподъемностью. Он вмещал 24 пассажира или 16 спальных мест и вначале был известен как DST (Douglas Sleeper Transport), а впоследствии - как DC-3. 21 мая 1936 г. самолет получил сертификат летной годности, и спустя месяц "Америкэн Эйрлайнз" начала его эксплуатацию на линии Нью-Йорк - Чикаго.
Популярность DC-3 быстро росла. В годы войны эти самолеты применялись союзниками с большим успехом на всех фронтах.
#ДеньСамолета
👍5