А теперь через полгода будет доступен «нормальный» динамичный дизельный Прадо. С мощным 4-х литровым бензиновым двигателем Прадо для японского рынка в последнем рестайле уже не выпускался, но обновленный дизель вполне может его заменить, разгон до сотни составляет около 10.5 секунд, это примерно на 2.5 секунды быстрее 177-сильного предшественника.

Многие думают, что новый мотор — это старый мотор, но с обновленной прошивкой. Это совсем не так, инженерами Тойоты был проведен серьезный объем технических изменений, теперь там другая турбина, доработали форсунки, увеличили давление в топливной системе, убрали вихревые заслонки во впускном коллекторе, поменяли форму камеры сгорания в поршнях, поменяли форму блока цилиндров и каналов охлаждения, другой масляный насос и интеркулер, и это не полный список изменений.

Мотор получился и экологичный, и технологичный, но так как и в прошлой версии у него есть Ad Blue (мочевина), то невольно возникает вопрос: а как он будет переваривать российскую солярку? Из наших наблюдений – проблем нет никаких, если заправляться на заправках нормальных брендов и не ставить непроверенные прошивки от гаражных мастеров. Ну а если предстоят поездки в места «куда Макар телят не гонял», то сейчас есть решения по отключению всей экологии и перевода на ЕВРО2, програмно отключают EGR, DPF, AD Blue, вместо сажевого фильтра ставят даунпайп, а если добавить стейдж 1 + 30-35л.с., то Прадо будет ехать около 9 секунд до сотни. Стоят такие работы около 60 т.р.

Ожидаемая стоимость обновленного Прадо: от 3.2-3.3 млн рублей.

Именно поэтому появление 3-го поколения этой машины в 2014-м году вызвало так много вопросов. Почему задняя подвеска скачет? Почему стала хуже шумоизоляция и отделка? Где мощные моторы? 2.5 гибрид едет почти 10 секунд до сотни, 2 литра не едут вообще, а «гоночные» 2 литра турбо с трудом выезжают из 8. Где нормальный клиренс и зачем метровый низкий свес у переднего бампера? Харриера критиковали, сравнивали..и покупали. Просто, потому что больше нечего покупать из машин такого класса, ну и пришло понимание, что это уже не Lexus RX, а просто люксовый РАВ4, не надо много от него хотеть.

А что ждать от 4-го поколения в 80-м кузове? Давайте разбираться:

- Два новых мотора это однозначно плюс. 2-х литрового 171-сильного M20A-FKS теперь более-менее хватает, нет ощущения как в прошлом кузове что везешь полный салон пассажиров. А 2.5-литровый гибридный A25A-FXS 178 л.с. это просто сказка! Тянет лучше во всем диапазоне оборотов, разгон до сотни теперь около 8 секунд, расход топлива стал меньше, каталожные данные 26.3 км на литре (как у Приус Альфа) против 21.4 км/л в прошлом 60-м кузове. А батарея теперь литий-ионная, потенциально она может пережить саму машину.

- Салон стал чуть просторнее, но материалы отделки выглядят дешевле. В целом есть ощущение что на машине пытались немного сэкономить: так и нет очень нужного подогрева второго ряда сидений, топовая акустика JBL с 9-ю динамками играет откровенно не премиально, а капот теперь держится не на газовых упорах, а на «кочерге». Шумоизоляция – увы, лучше точно не стала.

- Подвеска конструктивно осталась такой же, но машина стала мягче (даже на штатных 19-х колесах), теперь задняя часть не скачет на любой неровности, а крены меньше (в том числе и за счет более толстых стабилизаторов).

- К эргономике замечаний нет. Все удобно и на своих местах, сенсорный климат работает быстро, ГУ с большим монитором 12. 3" и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto пришлось очень кстати.

- Клиренс у гибридной версии (а в основном ее и будут покупать) теперь 190мм, было 175мм. Передний свес визуально стал чуть выше.

Вывод простой: это будущий хит. Машина, которую можно полюбить только за техническую реализацию гибридной версии. И уже с июня можно будет покупать первые проходные варианты.

Ожидаемая цена гибридной версии около 3-3.3 млн рублей, обычной 2-х литровой - 2.6-2.8 млн рублей.