Forwarded from Velonation
Чтобы «природа очистилась», необязательно заводить новую пандемию. Можно просто устроить геноцид автомобилистов уменьшить количество машин в городе — как это сделали в Париже.
Независимая организация Airparif замерила качество воздуха во французской столице: по сравнению с 2005 годом количество диоксида азота и мелких твёрдых частиц сократилось вдвое (если точнее, то на 50% и 55% соответственно). По этим двум показателям как раз и оценивают качество воздуха.
Все эти годы город активно перестраивал свою транспортную систему, особенно динамично этим занималась нынешняя градоначальница Анн Идальго, которая руководит городской администрацией с 2014 года. В Париже в то время уже был велошеринг (работает с 2007 года) и кое-какие велодорожки, но с её приходом дело пошло быстрее.
Идальго закрыла автомобильное движение по набережным Сены, организовала целый ряд «школьных улиц», инициировала редизайн главных площадей и делала улицы пешеходными, закрыла транзитное движение через центр, ввела повышенные тарифы за парковку больших автомобилей — короче, делала всё, чтобы люди ездили на машинах как можно меньше. И строила новые велодорожки, это само собой. С 2010 по 2022 год доля велопоездок в Париже утроилась.
Не всем это нравится — были ситуации, когда Идальго приходилось защищать свои решения в суде. Но по факту выигрывают от её политики все парижане.
По оценкам Airparif, плохой воздух преждевременно убивает 7800 парижан. А смерть не разбирается в том, кто что думает о политике Идальго. Уменьшая количество машин на своих улицах, город имеет шанс снизить эту цифру на треть к 2030 году.
📷 François-Xavier Chamoulaud
Независимая организация Airparif замерила качество воздуха во французской столице: по сравнению с 2005 годом количество диоксида азота и мелких твёрдых частиц сократилось вдвое (если точнее, то на 50% и 55% соответственно). По этим двум показателям как раз и оценивают качество воздуха.
Все эти годы город активно перестраивал свою транспортную систему, особенно динамично этим занималась нынешняя градоначальница Анн Идальго, которая руководит городской администрацией с 2014 года. В Париже в то время уже был велошеринг (работает с 2007 года) и кое-какие велодорожки, но с её приходом дело пошло быстрее.
Идальго закрыла автомобильное движение по набережным Сены, организовала целый ряд «школьных улиц», инициировала редизайн главных площадей и делала улицы пешеходными, закрыла транзитное движение через центр, ввела повышенные тарифы за парковку больших автомобилей — короче, делала всё, чтобы люди ездили на машинах как можно меньше. И строила новые велодорожки, это само собой. С 2010 по 2022 год доля велопоездок в Париже утроилась.
Не всем это нравится — были ситуации, когда Идальго приходилось защищать свои решения в суде. Но по факту выигрывают от её политики все парижане.
По оценкам Airparif, плохой воздух преждевременно убивает 7800 парижан. А смерть не разбирается в том, кто что думает о политике Идальго. Уменьшая количество машин на своих улицах, город имеет шанс снизить эту цифру на треть к 2030 году.
📷 François-Xavier Chamoulaud
👍61❤22👏10🔥5👎3🤩3🤡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На видео — пересечение Юнион-сквер и Бродвея в Нью-Йорке. Несколько лет назад отсюда почти полностью убрали автомобили. Движение хаотичное, на видео можно увидеть ряд нарушений, но безопасное. Это тот самый «уличный балет», о котором писала Джейн Джекобс в книге «Смерть и жизнь больших американских городов».
Несмотря на первоначальные опасения, бизнес на Бродвее не умер, а наоборот — находится на подъёме.
О непростой истории велосипедизации Нью-Йорка можно прочитать у нас на сайте здесь и здесь.
Видео: Streetfilms
Несмотря на первоначальные опасения, бизнес на Бродвее не умер, а наоборот — находится на подъёме.
О непростой истории велосипедизации Нью-Йорка можно прочитать у нас на сайте здесь и здесь.
Видео: Streetfilms
❤44👍17🔥7🤡2
Forwarded from Валерий Ларионов 🚲
Странно, уже май, а велополос так и нет. Можно ли в таком случае продлить до декабря табличку? А может быть это план по созданию зимней велоинфраструктуры? Наносишь разметку в конце лета, чтобы хватило на всю зиму.
🤬28🤔12💯4
В Тюмени ввели одни из самых строгих в России ограничений для СИМ
⏺ Скорость прокатных самокатов ограничена до 10 км/ч по всему городу, исключение — велодорожки (около 90 км), по ним можно ехать до 20 км/ч.
⏺ Ночью аренда запрещена: до 31 августа с 22:00 до 06:00, с 1 сентября — с 22:00 до 07:00.
⏺ На оживлённых перекрёстках — ступенчатое снижение скорости до полной остановки (10 → 7 → 5 → 0 км/ч).
⏺ Зон с ограничениями станет больше, сейчас в городе есть 100 «медленных» (5 км/ч) и 32 с полным запретом на использование СИМ.
Ограничения введены, так как в прошлом году в Тюменской области произошло 194 ДТП с участием электросамокатов, один человек погиб.
Представьте, какие меры можно было бы ввести, если бы в администрации Тюмени заметили слона в комнате: за 2024 год в регионе произошло около 2 800 ДТП, в которых пострадало 3 660 человек, погибло 180 человек, включая 9 детей. По словам главы областной Госавтоинспекции Андрея Миллера, «из-за превышения скорости и выбора скорости, не соответствующей условиям, происходит почти каждое второе ДТП, из-за несоблюдения очерёдности проезда перекрёстков — каждое пятое».
Ограничения введены, так как в прошлом году в Тюменской области произошло 194 ДТП с участием электросамокатов, один человек погиб.
Представьте, какие меры можно было бы ввести, если бы в администрации Тюмени заметили слона в комнате: за 2024 год в регионе произошло около 2 800 ДТП, в которых пострадало 3 660 человек, погибло 180 человек, включая 9 детей. По словам главы областной Госавтоинспекции Андрея Миллера, «из-за превышения скорости и выбора скорости, не соответствующей условиям, происходит почти каждое второе ДТП, из-за несоблюдения очерёдности проезда перекрёстков — каждое пятое».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎64👍29😢21🤬17💯14🤡12😁4
Новость не про велосипеды, но кажется важным такое отслеживать и повторять, что это ненормально. В Москве по непонятным причинам задержаны на 15 суток наши коллеги, поддерживавшие разные велоинициативы, выступавшие членами жюри в наших конкурсах и т.д.
⏺ Елена Верещагина, создательница медиа о городском развитии «кто твой город»
⏺ Павел Гнилорыбов, экскурсовод и автор телеграм-канала «Архитектурные излишества»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢61🤬54🎉3🕊3💯2💔2❤🔥1😁1
Forwarded from Velonation
На улицах кое-где обновили временные полосы. Краски на них явно пожалели. Вчера на Фадеева я долго вспоминала, не прошлогодняя ли это разметка, такая она бледная. В первые годы оранжевые полосы были нарисованы гораздо ярче — некоторые из них оставались заметными вплоть до следующей весны. А значит, действовали, потому что сколько ни пиши про конец сезона в канале дептранса, а у оранжевой разметки всё равно приоритет.
Видимо, поэтому теперь решили рисовать так, чтобы к концу осени полосы самоликвидировались. Но и с этим есть проблемка: иногда они выцветают уже к сентябрю и в тёмное время становятся едва различимы. Особенно из автомобиля, который едет быстро. И возникает опасная история, когда для человека на велосипеде наличие полосы очевидно, а для человека за рулём — не очень.
Видимо, поэтому теперь решили рисовать так, чтобы к концу осени полосы самоликвидировались. Но и с этим есть проблемка: иногда они выцветают уже к сентябрю и в тёмное время становятся едва различимы. Особенно из автомобиля, который едет быстро. И возникает опасная история, когда для человека на велосипеде наличие полосы очевидно, а для человека за рулём — не очень.
💯34😢11👍3🗿2🤬1
Под главным вокзалом Цюриха открылся велосипедный тоннель, перестроенный из автомобильного
Тоннель, в котором должны были пересекаться две автомагистрали, построили более 40 лет назад, но так и не ввели в эксплуатацию. В 2011 году «заброшку» хотели снести, организация Pro Velo Zürich предложила свою идею — велотоннель. В 2021 году проект реконструкции вынесли на референдум, «за» высказались 74% горожан.
Длина тоннеля — около 440 метров, он создаёт удобную и безопасную связь между двумя частями города. Внутри также сделали бесплатную охраняемую велопарковку на 1240 мест, включая места для грузовых велосипедов и места с зарядкой для электровелосипедов. Реконструкция заняла 2 года и стоила 38,6 млн швейцарских франков (~ 3,7 млрд руб).
Ожидается, что новый велосипедный тоннель сократит количество ДТП и будет способствовать продолжению роста количества велосипедных поездок — с 2011 года их уже стало в 2 раза больше.
Отдельно отметим крутость сайта городской администрации Цюриха, где подробно описано, что построено, сколько это стоило, а также история проекта.
Тоннель, в котором должны были пересекаться две автомагистрали, построили более 40 лет назад, но так и не ввели в эксплуатацию. В 2011 году «заброшку» хотели снести, организация Pro Velo Zürich предложила свою идею — велотоннель. В 2021 году проект реконструкции вынесли на референдум, «за» высказались 74% горожан.
Длина тоннеля — около 440 метров, он создаёт удобную и безопасную связь между двумя частями города. Внутри также сделали бесплатную охраняемую велопарковку на 1240 мест, включая места для грузовых велосипедов и места с зарядкой для электровелосипедов. Реконструкция заняла 2 года и стоила 38,6 млн швейцарских франков (~ 3,7 млрд руб).
Ожидается, что новый велосипедный тоннель сократит количество ДТП и будет способствовать продолжению роста количества велосипедных поездок — с 2011 года их уже стало в 2 раза больше.
Отдельно отметим крутость сайта городской администрации Цюриха, где подробно описано, что построено, сколько это стоило, а также история проекта.
❤53👍27🔥6💩1
Новый велотоннель Цюриха на карте города. Велосипедная парковка находится прямо под вокзалом — удобно!
❤🔥31👍14🔥6❤4
Новое исследование, опубликованное 2 июня в журнале Nature Cities, подтверждает то, о чём давно говорят урбанисты и велоактивисты: защищённые велодорожки действительно работают.
Исследование длилось шесть лет и охватило более 14 тысяч городских кварталов в 28 городах США. Оно показало, что в районах, где появились защищённые велодорожки, число людей, регулярно добирающихся на работу на велосипеде, увеличилось в 1,8 раза по сравнению с районами с обычными велополосами и в 4,3 раза — с районами, где не появилось никакой велоинфраструктуры. Велополосы, нарисованные краской, и так называемые шэрроу — велоразметка на полосе для машин — практически не влияли на рост числа поездок.
Авторы подчёркивают: ключевым фактором становится не просто наличие инфраструктуры, а её качество и уровень стресса при поездке. Только физически защищённые или выделенные велодорожки привлекают широкую аудиторию, помогая пересесть на велосипеды тем, кто пока боится.
Исследование в очередной раз напоминает городским администрациям: если хотите рост количества поездок на велосипедах и окупаемость вложений в велоинфраструктуру, краска на асфальте не поможет — нужны безопасные, удобные и связанные между собой маршруты.
Наше исследование улиц в центре Москвы также показало заметную разницу в количестве велопоездок и в составе самих велосипедистов — в зависимости от того, насколько безопасной люди воспринимают ту или иную улицу. Хотя речь шла о велополосах, можно посмотреть на ряд других факторов: плотность движения, скорость и т.д.
С Всемирным днём велосипеда! 🚲
Безопасности и поменьше стресса на дорогах!
Исследование длилось шесть лет и охватило более 14 тысяч городских кварталов в 28 городах США. Оно показало, что в районах, где появились защищённые велодорожки, число людей, регулярно добирающихся на работу на велосипеде, увеличилось в 1,8 раза по сравнению с районами с обычными велополосами и в 4,3 раза — с районами, где не появилось никакой велоинфраструктуры. Велополосы, нарисованные краской, и так называемые шэрроу — велоразметка на полосе для машин — практически не влияли на рост числа поездок.
Авторы подчёркивают: ключевым фактором становится не просто наличие инфраструктуры, а её качество и уровень стресса при поездке. Только физически защищённые или выделенные велодорожки привлекают широкую аудиторию, помогая пересесть на велосипеды тем, кто пока боится.
Исследование в очередной раз напоминает городским администрациям: если хотите рост количества поездок на велосипедах и окупаемость вложений в велоинфраструктуру, краска на асфальте не поможет — нужны безопасные, удобные и связанные между собой маршруты.
Наше исследование улиц в центре Москвы также показало заметную разницу в количестве велопоездок и в составе самих велосипедистов — в зависимости от того, насколько безопасной люди воспринимают ту или иную улицу. Хотя речь шла о велополосах, можно посмотреть на ряд других факторов: плотность движения, скорость и т.д.
С Всемирным днём велосипеда! 🚲
Безопасности и поменьше стресса на дорогах!
👍54🎉19❤9🔥5💯5😁1
Forwarded from Velonation
Только что вернулась с ознакомительной поездки по Гданьску, которая частично проходила по местным спальным районам. Это хорошо знакомый нам тип застройки: микрорайоны с панельками, окруженными широкими улицами. Между тротуарами и проезжей частью — газоны.
Но тут почти на каждой улице — велодорожка. Вело инфраструктура находится в одном уровне с тротуаром. Подозреваю, что делается она за счет широких тротуаров и, возможно, частично газонов. Пешеходная и велосипедная территории отличаются цветом и, хотя и не везде, типом покрытия (асфальт для вело, плитки для ходьбы). Дорожки двухсторонние и довольно широкие.
В глубине районов, где людей заметно меньше, на велосипеде можно ехать по тротуару. Нет ни одного места, где велосипеды выкидывают на малоприятную проезжую часть.
На каждом перекрестие — разметка велопереезда и почти везде велосипедные светофоры.
Что мешает организовать подобные велодорожки в московских спальниках? Точно не отсутствие денег — Гданьск город явно победнее.
Но тут почти на каждой улице — велодорожка. Вело инфраструктура находится в одном уровне с тротуаром. Подозреваю, что делается она за счет широких тротуаров и, возможно, частично газонов. Пешеходная и велосипедная территории отличаются цветом и, хотя и не везде, типом покрытия (асфальт для вело, плитки для ходьбы). Дорожки двухсторонние и довольно широкие.
В глубине районов, где людей заметно меньше, на велосипеде можно ехать по тротуару. Нет ни одного места, где велосипеды выкидывают на малоприятную проезжую часть.
На каждом перекрестие — разметка велопереезда и почти везде велосипедные светофоры.
Что мешает организовать подобные велодорожки в московских спальниках? Точно не отсутствие денег — Гданьск город явно победнее.
💯41👍14🥰7❤2
Власти Петербурга планируют заключить дополнительное соглашение с кикшеринговыми компаниями, которое обяжет их перечислять средства в городской бюджет. Эти средства планируют использовать для создания инфраструктуры парковки СИМ и строительства велодорожек. Об этом сообщил заместитель председателя городского комитета по транспорту Михаил Казаков.
По его словам, в настоящее время текст соглашения находится на стадии разработки. Рассматриваются два варианта финансирования. Первый вариант предполагает отчисление 1 тыс. руб. за каждый электросамокат в сезон, что при текущем количестве самокатов в 42 тыс. может принести городу 42 млн руб. Второй вариант включает выплату кикшеринговыми компаниями определенной суммы за аренду мест для парковки электросамокатов.
Хорошая идея?
🤡38👍23🤔5🔥4❤1👎1