Forwarded from Недвижимость инсайды
Горячо поддерживаем все начинания в развитии велосипедной инфраструктуры Москвы.
Стоит признать, что она находится в ужасном состоянии и ограничивается небольшим количеством велодорожек внутри бульварного кольца. Тут дело даже не в дорожках, а в отсутствии культуры создания тротуаров в Москве.
К сожалению, положенная плитка часто стыкуется с асфальтом с довольно большим перепадом высоты, что крайне не удобно для велосипедиста.
Один из примеров не продуманности организации перехода - проект в районе планируемой станции МЦД «Дмитровская».
РЖД хочет там построить громоздкий надземный переход, жителям «Савёловского сити» и «Шереметьевского», перспективного проекта Гранель придётся до метро ходить через лестницы. Это неудобно!
Может ПИК, MR, Гранель посодействуют созданию комфортного перехода, а то на данный момент жильё изолировано со всех сторон железной дорогой.
Подробнее здесь:
https://act.letsbikeit.ru/dmitrovskaya
Стоит признать, что она находится в ужасном состоянии и ограничивается небольшим количеством велодорожек внутри бульварного кольца. Тут дело даже не в дорожках, а в отсутствии культуры создания тротуаров в Москве.
К сожалению, положенная плитка часто стыкуется с асфальтом с довольно большим перепадом высоты, что крайне не удобно для велосипедиста.
Один из примеров не продуманности организации перехода - проект в районе планируемой станции МЦД «Дмитровская».
РЖД хочет там построить громоздкий надземный переход, жителям «Савёловского сити» и «Шереметьевского», перспективного проекта Гранель придётся до метро ходить через лестницы. Это неудобно!
Может ПИК, MR, Гранель посодействуют созданию комфортного перехода, а то на данный момент жильё изолировано со всех сторон железной дорогой.
Подробнее здесь:
https://act.letsbikeit.ru/dmitrovskaya
Следим за ситуацией с пропусками для поездок по Москве на велосипеде. Вся актуальная информация будет здесь.
Forwarded from За удобный переход на Дмитровской
Заместитель мэра Хельсинки Анни Синнемаки опубликовала планы по строительству подземного велопешеходного тоннеля под путями центрального вокзала. Стоимость тоннеля, протяжённость которого значительно превышает протяжённость тоннеля предлагаемого на «Дмитровской» составит 23 млн евро (1,8 млрд рублей).
Ожидаемый поток в тоннеле Хельсинки — 4-5 тысяч человек в день. На «Дмитровской» уже сейчас через ж/д пути переходят 4 тысячи человек в час.
Если в Москве строительство удобного подземного перехода для 4 тысяч человек в час кажется слишком дорогим, можно ли считать, что Москва беднее Хельсинки, где подобный тоннель строят для 5 тысяч человек в день?
Ожидаемый поток в тоннеле Хельсинки — 4-5 тысяч человек в день. На «Дмитровской» уже сейчас через ж/д пути переходят 4 тысячи человек в час.
Если в Москве строительство удобного подземного перехода для 4 тысяч человек в час кажется слишком дорогим, можно ли считать, что Москва беднее Хельсинки, где подобный тоннель строят для 5 тысяч человек в день?
Forwarded from Штаб правовой помощи. Коронавирус
🚵 Апология протеста просит Собянина решить проблему с владельцами велосипедов и самокатов
Они не могут оформить цифровые пропуска для передвижения по столице
В штаб правовой помощи Агоры сегодня обратился автор идеи и куратор проекта Let's bike it! Владимир Кумов. Он рассказал, что только за сегодняшний день к нему обратились пять велосипедистов и один владелец самоката, которых сотрудники полиции намереваются привлечь к административной ответственности за отсутствие пропуска.
Наши партнеры из Апологии протеста сегодня обратились к мэру Москвы Сергею Собянину с предложением "обратить внимание на наличие правовых пробелов и принять меры по изменению нормативно-правовой базы с целью создания условий для использования велосипедов/электросамокатов для передвижения по Москве".
По словам главы организации Алексея Глухова, "проблема заключается в том, что система оформления цифровых пропусков, размещенная на портале mos.ru, не позволяет оформить пропуск", тогда как, согласно ПДД, велосипед является транспортным средством.
Они не могут оформить цифровые пропуска для передвижения по столице
В штаб правовой помощи Агоры сегодня обратился автор идеи и куратор проекта Let's bike it! Владимир Кумов. Он рассказал, что только за сегодняшний день к нему обратились пять велосипедистов и один владелец самоката, которых сотрудники полиции намереваются привлечь к административной ответственности за отсутствие пропуска.
Наши партнеры из Апологии протеста сегодня обратились к мэру Москвы Сергею Собянину с предложением "обратить внимание на наличие правовых пробелов и принять меры по изменению нормативно-правовой базы с целью создания условий для использования велосипедов/электросамокатов для передвижения по Москве".
По словам главы организации Алексея Глухова, "проблема заключается в том, что система оформления цифровых пропусков, размещенная на портале mos.ru, не позволяет оформить пропуск", тогда как, согласно ПДД, велосипед является транспортным средством.
Режим самоизоляции в Москве длится уже почти месяц и пока не ясно, когда он закончится. При этом москвичи не имеют законной возможности осуществлять велопрогулки, пробежки и другие активности, направленные на поддержание физического и психического здоровья. В скором времени это может отразиться на здоровье тысяч горожан. Московские врачи признают, что «проблемы могут быть такие, что COVID-19 покажется за счастье» и что уже учащаются случаи домашнего насилия и обостряются хронические болезни.
Мы создали петицию, в которой просим Правительство Москвы рассмотреть возможность внесения в текущие правила изменений в части индивидуальных занятий физкультурой на открытом воздухе, а также прогулок с детьми вне игровых площадок. Кроме того, учитывая значительное — на 70% — снижение трафика, мы предлагаем открыть часть улиц для людей, ограничив движение личных авто. Это позволит превратить улицы в линейные парки, где москвичи смогут проводить время на свежем воздухе, сохраняя безопасную дистанцию в 2 и более метров.
Мы создали петицию, в которой просим Правительство Москвы рассмотреть возможность внесения в текущие правила изменений в части индивидуальных занятий физкультурой на открытом воздухе, а также прогулок с детьми вне игровых площадок. Кроме того, учитывая значительное — на 70% — снижение трафика, мы предлагаем открыть часть улиц для людей, ограничив движение личных авто. Это позволит превратить улицы в линейные парки, где москвичи смогут проводить время на свежем воздухе, сохраняя безопасную дистанцию в 2 и более метров.
С начала выдачи пропусков прошла почти неделя, уже три дня их наличие обязательно для передвижения по городу.
Способ получения пропуска для поездки на велосипеде снова поменялся. Продолжаем собирать актуальную информацию.
Способ получения пропуска для поездки на велосипеде снова поменялся. Продолжаем собирать актуальную информацию.
Кажется, правила получения пропусков придумывают на ходу. Если вы уже столкнулись со штрафом, пожалуйста, сообщите.
ВОЗ выпустила памятку о безопасных способах передвижения по городам во время пандемии COVID-19, в которой рекомендовала по возможности ходить пешком или ездить на велосипеде.
«Это позволяет физически дистанцироваться от других людей и в то же время помогает вам удовлетворять минимальную потребность в ежедневной физической нагрузке, которую может быть труднее получать из-за возросшего распространения работы на дому и ограниченного доступа к занятиям спортом и другим видам рекреационных занятий».
«Это позволяет физически дистанцироваться от других людей и в то же время помогает вам удовлетворять минимальную потребность в ежедневной физической нагрузке, которую может быть труднее получать из-за возросшего распространения работы на дому и ограниченного доступа к занятиям спортом и другим видам рекреационных занятий».
Городской совет Нью-Йорка планирует принять закон, который обяжет мэра открыть 120 км улиц для пешеходов и велосипедистов. Спикер совета Кори Джонсон и член совета Карлина Ривера считают, что это даст жителям Нью-Йорка больше места для безопасных прогулок и физических упражнений на свежем воздухе во время пандемии COVID-19.
«Мы бы хотели работать совместно с мэрией, но вопрос настолько важный и срочный, что мы принимаем закон, чтобы сделать это самостоятельно, — заявил Кори Джонсон. — Другие города продемонстрировали, что это выполнимо. Нет причин, по которым мы не можем сделать это в Нью-Йорке».
Ранее мэр Нью-Йорка Билл Де Блазио уже пытался открыть улицы для людей, но эксперимент провалился. Члены Городского совета и общественные организации утверждают, что это произошло, т.к. были открыты лишь 3 км улиц, что недостаточно для огромного города. Кроме того, полицейских было чуть ли не больше, чем гуляющих горожан. Призывы общественных организаций задействовать больше улиц мэром услышаны не были.
«Мы бы хотели работать совместно с мэрией, но вопрос настолько важный и срочный, что мы принимаем закон, чтобы сделать это самостоятельно, — заявил Кори Джонсон. — Другие города продемонстрировали, что это выполнимо. Нет причин, по которым мы не можем сделать это в Нью-Йорке».
Ранее мэр Нью-Йорка Билл Де Блазио уже пытался открыть улицы для людей, но эксперимент провалился. Члены Городского совета и общественные организации утверждают, что это произошло, т.к. были открыты лишь 3 км улиц, что недостаточно для огромного города. Кроме того, полицейских было чуть ли не больше, чем гуляющих горожан. Призывы общественных организаций задействовать больше улиц мэром услышаны не были.
Велоинфраструктура — один из факторов, влияющих на безопасность пешеходов. Это подтверждается исследования и этими картами из Атласа здравоохранения Нью-Йорка. В районах с большим покрытием велосипедной инфраструктурой количество госпитализаций пешеходов ниже.
Утрехт (Нидерланды) планирует построить новый район рядом с жд-станцией. Чтобы жителям было удобнее добираться в центр города, под железной дорогой сделают подземный тоннель для велосипедистов. Почему же в Москве не хотят строить удобные велопешеходные тоннели там, где это возможно?
Forwarded from #velonation
NACTO советует городам принимать велосипеды всерьез и обеспечить людям возможность безопасно заниматься физкультурой на свежем воздухе. У Москвы с этим пока большие проблемы. Но есть и хорошие новости.
#velonation
Что делать мэрии в разгар эпидемии?
Ассоциация американских проектировщиков и транспортных чиновников NACTO выпустила список рекомендаций,, которые помогут городам сдерживать коронавирус и сохранить здоровье граждан.…
Свежая информация по получению пропуска для поездки на велосипеде. Теперь говорят, что транспортные поля нужно оставить пустыми.
Почему бы просто не написать об этом на сайте?
Почему бы просто не написать об этом на сайте?
Спустя неделю мэрия всё же добавила информацию о получении пропуска для поездки на велосипеде к себе на сайт. Правда, в разделе вопросов и ответов, а не на странице получения пропуска.
Признать велосипед личным транспортным средством никак не хотят — в форме получения пропуска теперь есть личный транспорт (автомобиль), общественный транспорта и пустые поля (велосипед).
В @letsbikeit_chat пишут, что полиция может проверить, едете ли вы кратчайшим путём или нет.
Признать велосипед личным транспортным средством никак не хотят — в форме получения пропуска теперь есть личный транспорт (автомобиль), общественный транспорта и пустые поля (велосипед).
В @letsbikeit_chat пишут, что полиция может проверить, едете ли вы кратчайшим путём или нет.
Минтранс России доработал проект изменений в ПДД об использовании средств индивидуальной мобильности (СИМ) и выложил на повторное обсуждение. Рекомендуем всем заинтересованным внимательно изучать и комментировать.
Новая редакция планируемых поправок в ПДД размещена для обсуждения на портале regulation.gov.ru.
Новая редакция планируемых поправок в ПДД размещена для обсуждения на портале regulation.gov.ru.
Из-за коронавируса Брюссель до конца лета введёт ограничение скорости 20 км/ч во всём центре города. Пешеходы и велосипедисты будут иметь приоритет и смогут передвигаться по дорогам.
Это делается для того, чтобы у жителей города была возможность больше двигаться и сохранять дистанцию, а также чтобы снизить количество выхлопных газов от автомобилей, которые усугубляют влияние #COVID19 на здоровье.
Это делается для того, чтобы у жителей города была возможность больше двигаться и сохранять дистанцию, а также чтобы снизить количество выхлопных газов от автомобилей, которые усугубляют влияние #COVID19 на здоровье.
В Совете Федерации считают необходимым обязать велосипедистов носить шлемы и светоотражатели на одежде в тёмное время суток, а также в условиях недостаточной видимости. Отвечаем.
1. Безопасные условия для велосипедистов создаются, в первую очередь, инфраструктурой и правильной расстановкой приоритетов. Поэтому во многих городах мира снижают максимальную разрешённую скорость движения автомобилей и создают велоинфраструктуру.
2. Чем больше в городах пешеходов и велосипедистов, тем здоровее экономика. Автору инициативу, главе Комитета СФ по экономической (!) политике Андрею Кутепову предлагаем уделить больше внимания экономическим потерям России в результате большого количества ДТП и болезней, вызванных малоподвижным образом жизни или высоким уровнем загрязнения воздуха в городах (до 90% от автомобилей). Ещё рекомендуем посмотреть цифры по велотуризму там, где он развит, и исследования по самочувствию малого и среднего бизнеса на велопешеходных улицах. Некоторые исследования можно найти в группе @bikonomics.
1. Безопасные условия для велосипедистов создаются, в первую очередь, инфраструктурой и правильной расстановкой приоритетов. Поэтому во многих городах мира снижают максимальную разрешённую скорость движения автомобилей и создают велоинфраструктуру.
2. Чем больше в городах пешеходов и велосипедистов, тем здоровее экономика. Автору инициативу, главе Комитета СФ по экономической (!) политике Андрею Кутепову предлагаем уделить больше внимания экономическим потерям России в результате большого количества ДТП и болезней, вызванных малоподвижным образом жизни или высоким уровнем загрязнения воздуха в городах (до 90% от автомобилей). Ещё рекомендуем посмотреть цифры по велотуризму там, где он развит, и исследования по самочувствию малого и среднего бизнеса на велопешеходных улицах. Некоторые исследования можно найти в группе @bikonomics.