Я, честно, не знаю, почему «требует» выводится капслоком. Наверное, в этом касплоке вся страсть сенатора Кутепова, который выступил с очередной идиотской инициативой. https://velonation.bike/2020/04/21/kutepov/

Карантинные меры продлены до 11 мая. Будут ли сняты ограничения после? Никто точно не знает. Так как с начала режима самоизоляции москвичи не имеют законной возможности осуществлять пробежки, велопрогулки и другие активности, направленные на поддержание физического и психического здоровья, наша петиция не теряет актуальности. Если ещё не подписали — подпишите.

Дептранс Москвы честно ответил, что возможность строительства предлагаемого нами удобного подземного перехода на «Дмитровской» есть, но город решил сэкономить.

Почему бы не сэкономить отказом от строительства «червяка-убицы» на Дмитровском шоссе? или на дорожном строительстве, которое сейчас съедает 45% от транспортного бюджета города?

Пока весь мир стремительно развивает условия для передвижения по городам на велосипедах во время пандемии, губернатор Краснодарского края потребовал закрыть все шеринговые сервисы, в т.ч. велопрокат Lucky Bike, который с начала месяца ввёл бесплатный тариф для медиков и городских служб...

Руководство по быстрому созданию временных велополос теперь доступно и на английском языке. Его подготовили нидерландские транспортные консультанты из Mobycon, взяв за основу берлинское руководство, о котором мы писали ранее.

Министр транспорта Франции Элизабет Борн объявила о выделении 20 млн евро на поддержку велосипедного движения после карантина, который начнут снимать 11 мая. Пакет мер включает в себя ваучеры на 50 евро на ТО личных велосипедов, создание новых парковочных мест для велосипедов и оплату уроков по велоезде.

Поддержкой велодвижения Минтранс Франции хочет предотвратить проблемы с загрязнением воздуха и пробками на дорогах, которые могут возникнуть из-за страха горожан ездить на работу на общественном транспорте, в котором сложно соблюдать дистанцию с другими людьми.

Из-за коронавируса в Милане начали реализацию одной из самых амбициозных в Европе схем перераспределения уличного пространства. В ближайшее время на 35 км городских улиц уменьшат количество полос для автомобилей, чтобы расширить пространство для пешеходов и велосипедистов.

В условиях карантина количество пробок сократилось на 30-75%, а вместе с ними и загрязнение воздуха от выхлопов. Понимая, что после снятия карантина горожане будут стараться избегать общественный транспорт, городские власти стараются предотвратить возрождение массового использования автомобилей. Их план Strade Aperte включает в себя нанесение велополос, расширение тротуаров, а также ограничение максимальной скорости движения транспорта до 30 км/ч. Кроме того, в городе появятся улицы с приоритетом движения пешеходов и велосипедистов.

Городской совет Дублина принял решение сократить количество парковочных мест для автомобилей, чтобы людям было легче ходить пешком и ездить на велосипедах. Это также поможет пешеходам соблюдать безопасную дистанцию друг с другом. Парковочные места будут убраны на улицах, где имеются признаки перегруженности тротуаров.

Для защиты пешеходов и велосипедистов от автомобилей, вдоль дорог будут установлены столбики и другие разделители. Также на некоторых улицах появятся полосы встречного движения для велосипедистов.

Решение о развёртывании таких мер было принято после призывов общественных организаций выделить дополнительное пространство для пешеходов и велосипедистов во время пандемии, как это было сделано во многих других европейских городах.

В марте 2020 года мир изменился. Из-за распространения новой коронавирусной инфекции многие города были вынуждены закрыться на карантин. Наблюдая за происходящим в России и в мире, мы решили собрать всю самую актуальную и полезную информацию в одном месте. Надеемся, это будет полезно городским активистам и представителям администраций городов России.

Здесь собрана информация о карантинных и после карантинных мерах в области мобильности, принимаемых в разных странах, полезная информация по пропускам для поездки на велосипеде по Москве и работающим веломастерским, ссылки на петиции и т.п. В ближайшее время добавим ещё больше обзоров по действиям городов, а также полезные рекомендации и исследования по теме.

https://act.letsbikeit.ru/bikes-vs-covid19

В условиях карантина количество пробок в городах сократилось на 30-75%, вместе с ними снизился и уровень загрязнения воздуха выхлопными газами автомобилей.

Понимая, что после снятия карантина горожане будут избегать общественный транспорт, администрации городов мира стараются предотвратить транспортный коллапс и возрождение массового использования автомобилей. За считанные дни они создают временную велосипедную инфраструктуру на самых востребованных участках, призывают горожан больше ездить на велосипедах и снижают максимальную разрешённую скорость движения автомобилей, чтобы повысить безопасность тех, кто решит ездить на велосипеде, а не общественном транспорте.

В Москве дороги освободились на 70% (по данным Пресс-службы Дептартамента транспорта Москвы). Но что будет после снятия режима самоизоляции?

Мы предлагаем вместе подумать, как Москва может подготовиться ко времени, когда москвичи вновь поедут в офисы, на учёбу и по другим делам. Пожалуйста, расскажите, на каких улицах нужно добавить велополосы и почему? В каких местах не хватает велопереездов? И какие ещё недорогие и быстрые изменения может сделать Департамент транспорта Москвы, чтобы жителям города было удобнее и безопаснее ездить на работу на велосипеде?

Заполнить анкету →.

В 2019 году на дорогах Осло не погиб ни один пешеход или велосипедист, среди автомобилистов погиб всего один человек. Мы перевели свежую статью из журнала ITE journal (издание Института транспортных инженеров США), рассказывающую, как норвежской столице удалось достичь таких результатов. Городам России есть, чему поучиться — https://letsbikeit.ru/2020/05/oslo-vision-zero/

Цитата из статьи: «Смерть в ДТП одного велосипедиста в 2018 году привела к перепроектированию четырёх автобусных остановок и перекрёстков, расширению велодорожек на расстоянии 1 км, а также реорганизации аналогичных перекрёстков»

Иллюстрация из статьи: Протяжённость улиц Осло с разными скоростными ограничениями. Почти 66% улиц имеют ограничение скорости в 30 км/ч. Ограничение в 60 км/ч и выше имеют лишь 11% дорог в городе.

Штрафы за превышение скорости в Норвегии: до 5 км/ч — 800 NOK (около 6.000 рублей), до 20 км/ч — 5.500 NOK (40.000 рублей). Для сравнения, в России превышение до 20 км/ч не штрафуется вообще.