​​В Москве происходит какой-то цирк. И нет, это не новость об очередном задержании.

Сейчас в городе идёт благоустройство Красной Пресни. В целом будет классическая история: дорожная диета, новые тротуары, уберут провода с фонарей, высадят деревья и тд. Вот только из проекта выкинули велодорожки, хотя в транспортных схемах и на общественных слушаниях они были.

Ходят легенды, что после неудачного опыта с велодорожками на Пятницкой и Никитских улицах Собянин вообще запретил их делать. Звучит абсурдно, но это вполне в духе мэрии, плюс это подтверждается практикой: за последние годы делали лишь велополосы из разметки и столбиков.

Начнём с простого: велополосы подходят лишь для небольших улицах, где машины не ездят быстрее 40 км/ч, в остальных случаях нужны физически обособленные велодорожки — это вопрос безопасности и комфортности. Тип велоинфраструктуры напрямую завязан на категорию улицы, на Красной Пресне нужны именно велодорожки.

Попытка чиновников перевести стрелки на самих жителей выглядит нелепо: москвичи хорошо знают, как мэрия протаскивает проекты хорд, метро и другие «нужные» стройки без учёта мнений жителей. Здесь же неожиданно решили подумать о всех — да-да, конечно.

И главное: делать в 21 веке улицу вообще без велоинфраструктуры безрассудно — это приведёт к жертвам. Если раньше об этом говорили лишь эксперты и велосипедисты, то с появлением электросамокатов это стало очевидно всем. Почти каждый день приходят сводки о новой трагедии и проблемах с самокатами.

Нормальная велоинфраструктура предотвращает конфликты между автомобилистами, велосипедистами/самокатчиками и пешеходами — это делает улицу комфортной и безопасной для всех. Даже в наших нормативах прописано требование обустраивать велопути. Но, видимо, департамент кап.ремонта живёт в отдельном мире и не замечает проблем. В итоге после реконструкции улицу вновь придётся переделывать, чтобы исправить текущую близорукость чиновников.

Велодорожки делать везде и стимулировать велосипедные поездки и пешее передвижение.
Пешеход важнее автомобиля.
Велосипед важнее автомобиля.
Автобус важнее автомобиля.
Едущий автомобиль важнее припаркованного.
Парковок всем никогда не хватит. Платные парковки – это инструмент ограничения избыточного транспортного спроса там, где решить его другим способом невозможно. Емкость парковочных площадей должна соответствовать плотности застройки.
На улицах - главный пешеход. Скорость необходимо лимитировать: 30 км/ч в местах нерегулируемых конфликтных пересечений (Стокгольмская декларация).
Безопасность превыше всего. ДТП с пострадавшими и погибшими можно предотвратить (Стокгольмская декларация, Резолюция ООН о II Декаде безопасности, Руководство ЦАРЭС).

Это все выдумки урбанистов? Нет, это официальный документ.

ЕЭК ООН выпустила в 2020 году "Руководство по устойчивой городской мобильности и территориальному планированию. Содействие активной мобильности". На английском тут
По заказу и за внебюджетные деньги РФ.

​​В 2019 году полиция Нью-Йорка устраивала облавы и конфисковала велосипеды, если на них не было звонка. Нашему ГИБДД до такого маразма еще далеко, но госинспекция уже на верном пути. Похоже, у них началась очередная кампания по борьбе с велосипедистами. И если какие-то их претензии еще можно понять, то порой инспекторы просто не читали ПДД, соблюдать которые они нас призывают. Важно понимать, что вам это может грозить штрафом в 800 рублей. Так что будьте бдительны!

​​Ого! В Питере прошла акция с «умиранием» (лежанием на асфальте). Такие истории довольно типичны для Британии и США, а поводы к ним всегда грустные — гибель велосипедистов в ДТП. В Питере это три смерти за 30 дней. Ложась на асфальт, участники акции показывают уязвимость велосипедистов: если в городе нет инфрастуктуры и скорость машин зашкаливает, человек на велосипеде выезжает в город на свой страх и риск и легко может потерять здоровье и даже жизнь. В Питере акция продолжалась всего две минуты и, судя по фотографии, даже за такой короткий срок привлекла внимание полиции. Желательно, чтоб и чиновники не остались безучастны. В этом весь смысл. https://paperpaper.ru/papernews/2021/7/11/velosipedisty-dve-minuty-lezhali-na-as/

На болоте — жаба соловей, поэтому, когда мэрия анонсирует проект 75-километровое "Зеленое кольцо", все радуются и думают, что вот наконец-то настало велосипедное будущее. На самом деле проект «Зеленого кольца» так стар, что многие успели о нем забыть. Проект придумали в 2014 году и показали СМИ в 2015-м. Если покопаться в интернете, можно найти информацию о том, что строить кольцо хотели поэтапно, а завершиться работы должны были в 2020 году. За семь лет много что изменилось в нашей жизни, но только не московские чиновники. Они так и не поняли разницу между велотранспортом и велопрогулками в парке. И вместо того, чтобы начать наконец строить безопасную и эффективную велоинфраструктуру, вытащили из под сукна впечатляющий, но совершенно бессмысленный проект.

На Суворовской площади в Москве появились временные велополосы. Архитектор Иван Иванов в твиттере подробно разобрал, что с ними не так и почему эти велополосы никак не повысят безопасность велосипедистов, скорее наоборот.

Например, есть вот такие велопереезды около нерегулируемых пешеходных переходов через 4-5 полос проезжей части.

Почему такие переходы опасны для пешеходов и велосипедистов сегодня писал куратор Let's bike it! Владимир Кумов.

Москва. Сегодня в 17:40 нужна помощь с подсчётами трафика в районе м. Пушкинская / Тверская. Если рядом и готовы присоединиться на 1,5 часа, напишите @vkumov.

ЦОДД пообещал переделать этот переезд. Ждём.

«Сейчас дорабатываем проект переразметки. Надеемся сдать в понедельник и на следующей неделе воплотить в жизнь. Появятся буфер и прямая связь, сделаем полосы там, где не хватает ширины и они обрываются. Переезд будет у регулируемого перехода»

Продолжаем наше велоисследование в Москве. Ищем людей, готовых помогать с подсчётами и наблюдениями на улицах города. На этой неделе помощь нужна в четверг и в пятницу вечером, а также в субботу в районе обеда. Если готовы помогать, напишите, пожалуйста, @olyakorcha.

Если не можете на этой неделе, но готовы присоединиться на следующей или через неделю, тоже пишите. Считаем до середины осени.

​​Отличная новость: Пётр Карманов зарегистрирован кандидатом на довыборах в Московскую городскую думу. Пётр — юрист и помощник депутатки Даши Бесединой. Если он победит, вместо одного у нас будет целых два урбанистических депутата!