​​"А почему она такая узкая?" — это первая и совершенно естественная реакция человека, который впервые видит новую временную велополосу на Петровке. Впрочем, все остальные точно такие же узкие. Проектировщики экономят на велосипедистах даже там, где в этом нет никакого смысла. При минимальном нормативе в 1,2 метра они делают велополосы шириной 80 см. И это не пустая формальность. Такие узкие полосы не оставляют велосипедистам места для маневра, чтобы увернуться от раскрытой автомобильной двери или объехать решетку ливневой канализации. Разбираем эту проблему подробно на примере Петровки — избыточная ширина проезжей части на этой улице составляет 1,7 метра, и велополосы нормальной ширины сделали бы ее не только удобней для вело, но и безопасней для всех остальных.

Будьте внимательны: с 6 по 8 августа в Москве снова будут ловить велосипедистов.

ГИБДД, зачастую выступающая главным противником создания полноценной велоинфраструктуры, отмены нештрафуемого превышения скорости и снижения максимальной разрешённой скорости в городах, сообщает, что рейд будет направлен «на снижение количества ДТП с участием велосипедов».

​​Грузовые электровелосипеды имеют множество преимуществ для доставки грузов по сравнению с фургонами и другим транспортом

Порядка 51% грузоперевозок в Европе можно осуществлять с помощью грузового двухколесного транспорта — пишет The Guardian, ссылаясь на результаты исследования экспертов Active Travel Academy при Вестминстерском университете.

В исследовании использовались данные GPS от компании Pedal Me, занимающейся логистикой электрических грузовых велосипедов, работающих в радиусе девяти миль от центра Лондона. Исследователи сравнили эффективность доставки грузов в течение 100 случайно выбранных дней — в разные сезоны и по разным маршрутам. И обнаружили целый ряд преимуществ грузовых электровелосипедов.

Например, используя двухколесный транспорт, удалось предотвратить выбросы без малого четырех тонн CO2. Если же брать более широкий охват, то порядка 100 000 грузовых велосипедов, на которых доставляли грузы в европейских городах с 2018-го по 2020 годы, предотвращали столько же выбросов CO2, сколько их образуется во время перелета ~ 24 000 пассажиров из Лондона в Нью-Йорк и обратно.

Грузовые велосипеды более рентабельны, чем грузовики и фургоны — правда, с учетом того, что они преодолевают относительно небольшие расстояния, а их грузы — некрупногабаритные.

Кроме того, в условиях оживленных городов с помощью грузовых электровелосипедов грузы доставляют примерно на 60% быстрее, чем на более тяжелом транспорте. Двухколесный транспорт более легкий и маневренный — на нем можно беспроблемно объехать пробки и преодолеть другие препятствия. Как правило, велосипедисту не нужно искать место для паркинга. В среднем в час курьер-велосипедист доставляет 10 посылок, тогда как водитель фургона — шесть.

Большинство стран Европейского Союза включили велотранспорт в свои планы восстановления после пандемии COVID-19. В общей сложности на велоинфраструктуру, велобезопасность, велотуризм и продвижение выделено более 1,7 млрд евро.

Сммщик Департамента транспорта Москвы сморозил в твиттере глупость, которая вызвала бурную критику со стороны урбанистов и велосипедистов.

Можно было бы свалить всё на неопытного сммщика и забыть, но свежее интервью руководителя департамента Максима Ликсутова показывает, что некомпетентность в области велотранспорта присутствует на всех уровнях.