Последние пару дней я несколько раз, в разных вариациях, видела новость о том, что в Перми снова будут делать велосипеды «Кама». Нашла, наконец, первоисточник — сообщение ТАСС. И там все прекрасно.

Всего выпустят три тысячи велосипедов, но продаваться они будут в четырехстах городах России и ещё каком-то количестве других стран.

Цена будет в пределах десяти тысяч рублей, но при этом «Каму» оснастят фарами, гравированными звонками и и приложат к ней набор ключей в фирменной сумке.

Ага, так и вижу, как ограниченный тираж велосипедов из говна и палок развозят по всей России и Ближнему зарубежью — не больше трёх штук в один магазин. Это даже лучше, чем новости про перезапуск «Москвича».

Летом, после ДТП с велокурьером, мы провели исследование и попытались убедить московских чиновников, что на Тверской нужен нормальный пешеходный переход. А депутатка МГД Дарья Беседина отправила обращение в ФСО — предположение, что переходу противятся именно силовики, было давно. И вот пришёл ответ, который идеально отвечает на вопрос: какая связь между политикой и урбанистикой?

Неделю назад Минюст внёс Дарью в список «иностранных агентов», теперь для этого не нужно даже условное иностранное финансирование.

ФСО прислали новый ответ по поводу перехода через 1-ю Тверскую-Ямскую. В нём мало логики, зато есть пренебрежение безопасностью обычных людей. 

https://wp.me/p5Rq7e-6HX

Продолжаем наблюдать, как дептранс улучшает отжатый у нас велопарад за развитие велосипедной инфраструктуры.

Весенний ✅
Ночной (летний) ⛔️
Осенний ✅
Зимний ⛔️

Репортаж о планируемом строительстве велопешеходного моста между Леоновской рощей и Свибловскими прудами в Парке Яуза.

Он пройдет под мостами Московского скоростного диаметра и МЦК.
#Свиблово

​В Германии рекордный рост продаж электровелосипедов

Почти каждый второй купленный в Германии велосипед в 2022 году - с электромотором. Всего их было продано 2,2 млн - это на 10 процентов больше, чем годом ранее. И вообще показатель рекордный для рынка. Обычных велосипедов в 2022 году в стране продали побольше - 2,4 млн, но на 300 тысяч меньше, чем в прошлом году. Так что тренд все равно виден. В среднем электробайк обходился покупателю в 2800 евро, велосипед без электромотора - в 500 евро.

Ситуация для продавцов велосипедов была в Германии благоприятной в первый год пандемии - 2020. Тогда удалось продать рекордное число - 5 млн штук, причем еще и по возросшим ценам. Но пандемия принесла и сбои в поставках. Сейчас же процессы налажены, цены выглядят разумными и вот покупатели пришли за электробайками. Почему именно за ними?

Одни считают, что в Германии это стало показателем статуса: состоятельные немцы предпочитают спорткарам электрические велосипеды. Другие указывают на широкий ассортимент, стабильные цены и хорошие шансы получить скидку. А представитель немецкого союза торговцев велосипедами Тобиас Хемпельман уверен, что во многом экономные жители Германии при этом не жалеют денег на машину, отпуск и велосипед.

@dwrussian

​​Как и обещала, расскажу, как я сходила на круглый стол об электросамокатах.

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.

Круглые столы вообще-то штука полезная. В них, по идее, участвуют люди с самыми разными мнениями и оптикой: учёные, чиновники, активисты, политики. В отличие от заседаний Мосгордумы, на круглых столах регламент свободный, вопросы можно задавать кому и сколько угодно раз. По итогу обсуждения принимают резолюцию, в которой (в идеале) заключается план дальнейших действий.

Но это если реально интересно обсудить вопрос. Шапошников свой круглый стол вёл в духе доклада о рекордных надоях: у нас всё было неплохо, стало очень хорошо, а будет вообще отлично, все ко всему готовы и вообще.

Хоть какую-то критику мы услышали только от представителя «Союза пешеходов» (от представителей этой организации я привыкла слышать жуткую ахинею, но не в этот раз). Он заявил, что новые правила совсем не обеспечивают безопасность пешеходов, которая вообще-то должна быть в приоритете — и немедленно получил отповедь от Шапошникова: «вы что, считаете, что лучше, когда вообще нет никакой регуляторики?!» Лишь однажды вспомнили о том, что нужно не только правила переписывать, но и велоинфраструктуру развивать — ЦОДД пообещал в 2023 году устроить 64 новых временных велополосы.

Когда я спросила у представителя Минтранса, почему новая редакция ПДД получилась настолько громоздкой и неудобоваримой, он ответил буквально: «написали как написали».

Про резолюцию я вообще молчу. Разъяснительная работа, еще раз разъяснительная работа, мониторинг и мониторинг. И лишь пятым пунктом, как самое неважное (видимо), было предложено все-таки заняться инфраструктурой. Я на самом мероприятии предложила это поменять — начать с инфраструктуры, без которой вся разъяснительная работа бесполезна. Но голосовать по резолюции не стали — Шапошников лишь предложил прислать ему все предложения. Ну, я, конечно, пришлю!

Неожиданное и приятное продолжение получила история с надземным переходом через ж/д пути у м. Дмитровская в Москве — будет сильно лучше!

Напомню предысторию: с запуском городской электрички на московском узле значительно выросла интенсивность движения и наземные пешеходные переходы просто перестали справляться с потоком. Исходя из этого был запущен процесс строительства внеуличных переходов, преимущественно надземных — уверен, вы все примерно представляете, как выглядят эти человекопроводы.

У города и РЖД очень простой подход: нужно больше, дешевле и проще. Комфорт как показатель из этого KPI выпадает первым, особенно от этого страдают маломобильные. Вот только у Дмитровской множество точек притяжения и активно строят жильё, там громадный поток людей на велосипедах и самокатах — для них такой надземный переход был бы равноценен закрытию самого перехода. Поэтому в 2020 году Let's bike it! начали считать потоки, чтобы затем через обращения и депутатов пролоббировать пологий подземный переход и велоинфраструктуру. Само собой, что на всё это сначала приходили отписки, но спустя три года случилось почти чудо!

На днях из РЖД ответили, что проект изменили: будут эскалаторы и лифты. При том лифты будут сквозными — это когда входишь с одной стороны, а выходишь с другой, то есть не придётся разворачивать велосипед внутри лифта или закатывать его задом. Вообще такая схема должна быть нормой для транзитных сооружений, но у нас она встречается крайне редко и в основном в аэропортах.

Это не идеальный вариант, скорее всего у лифтов будут пробки в часы пик из велосипедистов и самокатчиков, но это на несколько голов выше обычных переходов через железные дороги. Короче, если долго бить в одну точку — результат будет!

Проект перехода на «Дмитровской» обещают сделать лучше (мы пока не видели финальную версию), но даже в таком виде неплохая связка между районами станет значительно менее удобной. В будущем придётся делать удобные проколы для людей на велосипедах и СИМ, а также маломобильных.

Всё худшее — детям.

Париж проголосовал за запрет проката электросамокатов

В выходные в Париже прошёл референдум по вопросу продолжения работы в городе сервисов проката электросамокатов. 89% жителей Парижа, принявших участие в голосовании, высказались за прекращение их работы. Уже к 1 сентября с улиц должны исчезнуть 15 000 самокатов от трёх шеринговых сервисов. На личные электросамокаты запрет не распространяется.

Из 1,38 млн человек, внесённых в городской список избирателей, в голосовании приняли участие чуть более 103 тыс. Из них более 91 тыс. проголосовали против самокатов.

Поводом для референдума стали многочисленные жалобы жителей на неосторожное вождение электросамокатов и беспорядок на тротуарах. Мэр Парижа Анн Идальго также заявила, что скутеры являются причиной многих несчастных случаев и что бизнес-модель слишком дорогая, чтобы быть устойчивой: 10-минутная поездка обходится примерно в 5 евро.

Let’s bike it! стал членом Европейской федерации велосипедистов

Европейская федерация велосипедистов (ECF) — некоммерческая организация, основанная в 1983 году. ECF работает над увеличением числа велосипедистов и созданием безопасной и удобной велоинфраструктуры, является ключевым игроком в развитии велокультуры в Европе и в мире. Федерация взаимодействует с органами Европейского союза и крупными международными организациями: ВОЗ, ООН и др. Членами ECF являются около 70 организаций, которые представляют велосипедистов в различных странах Европы. Среди самых известных проектов ECF — ежегодная конференция по велотранспорту Velo-city и сеть международных маршрутов Eurovelo.

В настоящий момент ECF лоббирует принятие Европейской велодекларации. Результатом её принятия станет создание общеевропейской велостратегии, выделение дополнительных средств на развитие велоинфраструктуры и объявление 2024 года Европейским годом велодвижения. За принятие документа уже высказались 15 государств-членов ЕС. Месяц назад Европарламент также проголосовал за лоббируемые ECF поправки к Директиве об энергоэффективности зданий, которые обяжут страны Евросоюза обустраивать велопарковки во всех новых и отремонтированных жилых зданиях.

Наша заявка на вступление была одобрена на ежегодной генеральной ассамблее ECF, состоявшейся на прошлой неделе в Брюсселе. Членство в ECF — это более тесные контакты с другими велоорганизациями в Европе, доступ к большой базе исследований в области велосипедной культуры и инфраструктуры. Всё это поможет сделать нашу работу более эффективной.

Поддержите нашу работу — оформите ежемесячное пожертвование на Boosty или Patreon.

Всемирный обзор методов обеспечения безопасности дорожного движения. Выпустил Всемирный банк, а мы сделали его перевод, чтобы улицы наших городов стали безопасными и комфортными.

По сути дела, это обзор основных решений в области обеспечения безопасности на улицах дорогах, с конкретными гиперссылками на подтверждающие материалы.

Данное руководство призвано помочь в понимании того, что не все мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения одинаково эффективны.
За последние десятилетия знания о безопасности дорожного движения значительно улучшились, но это все еще относительно новая наука. Доказательная база по эффективным мероприятиям в области безопасности дорожного движения растет, и новая информация поступает на регулярной основе.

Этот документ переведен Центром развития городской среды (Южно-Сахалинск) с целью формирования единого подхода к обеспечению безопасности в России в рамках реализации мероприятий II Декады безопасности, утвержденной ООН на 2021-2030 год

Приведу ряд примеров оценки эффективности из данного руководства:
Приподнятые пешеходные переходы на 75% повышают безопасность для пешеходов

Успокоение трафика снижает случаи смертельных и серьезных травм на 40%

Зона "Скорость 30" - снижает вероятность получения серьезных травм на 70%

Правильно спроектированные кольцевые пересечения снижают вероятность серьезных аварий на 80%

Островки безопасности обеспечивают снижение аварийности на 40-70%

По ссылке оригинал и перевод к нему Turner, B., Job, S. and Mitra, S. (2021). Guide for Road Safety Interventions: Evidence of What Works and What Does Not Work. Washington, DC., USA: World Bank

Пользуйтесь. И делайте улицы своих городов безопаснее.
Всем Мир. Труд. Май. Жвачка.