Еврокомиссия приняла первую Европейскую велодекларацию. В ней подчеркивается, что велосипед — это устойчивый, доступный и полезный для здоровья вид транспорта, который приносит значительную экономическую выгоду Европейскому союзу.

Велодекларация содержит 8 принципов и 36 обязательств по обеспечению безопасности и удобства езды на велосипедах, среди которых: создание связных сетей велодорог в городах, организация мест хранения велосипедов и зарядных станций для электровелосипедов, а также строительство «велохайвеев», соединяющих города между собой и с сельскими районами.

Комментируя принятие декларации, комиссар по транспорту ЕС Адина Вэлеан отметила: «Безопасность является необходимым условием для популяризации езды на велосипеде, так как в данный момент в ЕС велосипедисты составляют 9% от количества погибших в ДТП». Еврокомиссия также считает, что декларация поможет стимулировать создание рабочих мест.

Принятие велодекларации стало итогом долгой лоббистской работы Европейской федерации велосипедистов, членом которой является Let's bike it!. Ранее страны ЕС, а также Россия 👀, подписали Общеевропейский генеральный план развития велосипедного движения.

Календарь, который должен висеть в кабинетах ГИБДД

Всего 2% от бюджета на строительство и ремонт автомобильных дорог Москвы хватило бы, чтобы построить в городе более 500 км безопасных велодорог или несколько тысяч километров велополос. Но средства на велоинфраструктуру в проекте бюджета на следующий год снова не предусмотрены.

Вместе с Velonation предлагаем обратиться к депутатам Мосгордумы с предложением прописать в бюджете конкретные средства на развитие велотранспортной инфраструктуры. Инструкции и примерный текст письма здесь — https://letsbikeit.ru/moscow-budget-2024

В 2021 году после подобных обращений за поправки в бюджет проголосовали 17 из 45 депутатов.

💌 Отправить обращение в МГД по поводу выделения денег на велоинфраструктуру теперь ещё проще. Заполняйте форму, и проект «Массовые обращения» сделает всё за вас.

Отправить обращение можно также через бот @massovye_bot

Где в Европе разрешено встречное велосипедное движение на односторонних улицах

За неимением официальных данных, в European Cyclists Federation проанализировали уровень «велодружелюбности» регионов Европы по открытым данным. Один из параметров анализа — процент односторонних улиц, где разрешено движение велосипедистов в обе стороны. Эта мера эффективно стимулирует поездки на велосипедах, делая маршруты более прямыми и безопасными. Однако, несмотря на простоту и эффективность, широкого применения такое решение пока не получило.

Депутаты Мосгордумы собрались обсудить вопрос о том, что делать с СИМ на улицах Москвы. В списке «собранных предложений» только запреты и ограничения. Самое время напомнить депутатам о том, что в городе отсутствует бюджет на строительство велосипедной инфраструктуры, которая, как показало наше исследование, снижает количество пользователей СИМ на тротуарах и повышает общее ощущение безопасности на улице.

​​Вижу много вопросов про бюджет!

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.

Так что там у нас по бюджету? Транспортная часть бьёт рекорды, приближаясь к триллиону рублей. И что в этих 940 миллиардах есть?

Есть полный приоритет автомобилей. В 2024 году расходы на всё, что связано с дорогами, впервые съедят больше половины транспортного бюджета. Причём отдельно взятые содержание и ремонт дорог поглощают деньги, обгоняя инфляцию.

А вот роста расходов на строительство метро — нет. Центральный участок жёлтой ветки в бюджете не замечен. Это значит, что проект уползает куда-то в «после 2035 года». Остаётся на прежнем уровне закупка новых вагонов — видимо, пассажиры зелёной ветки продолжат ездить на старых поездах метро.

В бюджете есть лишь две новые трамвайные линии: в Лианозово и Бирюлёво со сроками открытия где-то к 2027 году. А вот трамвайные линии по проспекту Сахарова и улице Александра Солженицына, несмотря на регулярные заверения мэрии о скором строительстве, в бюджете не обнаружены. Буду выяснять, куда дели эти небольшие, но необходимые линии, во время работы с бюджетом в МГД.

Зато откуда ни возьмись появляется «воздушный грузовой транспорт» аж на три миллиарда. Видимо, Правительство Москвы решило покорить все природные стихии: землю, воду, воздух…

Наконец, в бюджете есть увеличение финансирования велопроката с 341 до 478 млн рублей. А вот отдельно выделенных денег на велоинфраструктуру нет. Сейчас она финансируется по случайному принципу из других статей расходов, и результат мы видим: велоинфраструктура в Москве такая же бессистемная и спорадическая, как и её финансирование.

Одной из своих поправок в бюджет я предложу профинансировать велотранспорт в размере 2% от транспортного бюджета. ООН, кстати, рекомендует тратить на велоинфраструктуру все 20%, но надо же с чего-то начинать?

Пишите в Общественную палату о трамваях, о велодорогах и обо всём, что вам кажется важным поменять в бюджете. Ну а мы вовсю готовим поправки!

Общественная палата Москвы собирает мнения москвичей о бюджете, который Московская городская дума будет принимать в ближайшее время — https://budget.opmoscow.ru/

Если спрашивают, нужно писать! Расскажите, чем плох бюджет без средств на велосипедную инфраструктуру.

UPD: форму уже закрыли, депутатам можно продолжать писать.

Депутаты год за годом игнорируют предложение выделить деньги на строительство велоинфраструктуры, зато часто ссылаются на зарубежный опыт, когда речь заходит о самокатах. Мол, давайте, как в Париже!

И действительно: Париж — отличный образец для подражания. Приоритет пешеходов, ограничение скорости в 30 км/ч, планы сделать город стопроцентно велосипедным — там и правда есть, чему поучиться.

https://wp.me/p5Rq7e-6NM

Поправки по выделению денег на велоинфраструктуру сегодня вносила не только Даша Беседина, но и Елена Янчук, она депутатка от КПРФ.

Но большинство, а это депутаты ЕР, не стали голосовать ни за, ни против. Они вообще не стали голосовать эту поправку — и она не прошла.

Это, кстати, уже известная манера ЕР — они просто игнорируют инициативы, поступающие от других партий. Довольно отвратительно, на мой вкус.

Осенью мы предложили обратиться к депутатам Мосгордумы, чтобы они заложили в бюджет деньги на велосипедную инфраструктуру. Такие письма отправили многие, но москвич Юрий этим не ограничился — у него случилась целая переписка с депутаткой Еленой Янчук, по итогу которой Елена внесла на рассмотрение коллег желанную поправку.

Velonation рассказал подробности этой почти сказочной истории. Учимся у лучших!

Ровно семь лет назад в Москве состоялся зимний велопарад — не первый, но неповторимый. Температура в тот день упала до -28 градусов, мэрия настоятельно рекомендовала гражданам воздержаться от мероприятия, но около пятисот человек все же выехали на перекрытую набережную Москвы-реки.

По ссылке— текст, который я написала об этом событии несколько дней спустя. Сейчас его забавно читать. Велополосы, о которых там идет речь, и семь лет спустя существуют исключительно в виде временной оранжевой разметки, да и то не все. Зато велосипедом зимой сейчас уже никого особо не удивишь. На прошлой неделе в Москве было чуть теплее, чем в 2017 году, но -22 — тоже не шутка, а люди на велосипедах шмыгали по центру туда-сюда, словно так было всегда.

Новое масштабное исследование из Оксфорда показало, что поездки на работу на велосипеде снижают количество психических заболеваний

В исследовании участвовали 378.253 человека в возрасте от 16 до 74 лет из Эдинбурга и Глазго. Из них 4,8% жителей Эдинбурга и 1,8% жителей Глазго ездили на работу на велосипеде. После нескольких лет наблюдений выяснилось, что среди тех, кто передвигался на велосипеде, на 15% меньше людей, которым назначались антидепрессанты, по сравнению с теми, кто использовал другие способы передвижения.

Вчера в Москве состоялась учредительная конференция общероссийского движения «ВелоРоссия». На сайте указано, что это «первая и единственная в России структура, представляющая интересы российского велосообщества на федеральном уровне».

Главой попечительского совета новой НКО стал Сергей Миронов из партии «Справедливая Россия», тот самый, который в прошлом году фотографировался с кувалдой ЧВК «Вагнер» и был замешан в нашумевшем ДТП с велосипедистом в центре Москвы.

При этом основатели «ВелоРоссии» говорят, что они «вне политики». Возможно ли это? Разобраться попыталась Настя Ромашкевич из Velonation.