На этих фотографиях также видно, чем отличается капитальный островок безопасности, от нарисованного краской. Краску можно просто стереть.

Да и на безопасность краска влияет меньше.

Европейская федерация велосипедистов (ECF) раскритиковала правительства стран ЕС за недостаточное внимание к велосипедному транспорту в национальных энергетических и климатических планах (National Energy and Climate Plans — NECP). Они должны быть приняты и переданы в Европейскую комиссию до конца июня, так как ЕС поставил цель достичь климатической нейтральности к 2050 году.

Среди задач — сокращение выбросов парниковых газов транспортным сектором на 90% по сравнению с уровнями 1990 года. Основное внимание уделяется электрификации транспорта и чистому топливу в авиации. ECF призывает не забывать и про экологически чистый и полезный для здоровья вид транспорта — велосипеды.

Оценив проекты NECP по 13 критериям, ECF пришла к выводу, что средний балл составляет 4,63 из 10, что лишь немного выше оценки 2019 года — 4,35. Хотя велосипеды упоминаются почти во всех планах (кроме Латвии), а 22 из 26 стран включили чёткие обязательства по развитию велосипедной инфраструктуры, бюджеты на её строительство указаны только в пяти проектах.

ECF призывает страны ЕС улучшить планы, добавив в них:
— измеримые цели по велотранспорту к определённому году;
— обязательства по разработке национальных велостратегий;
— конкретные меры по обеспечению безопасности на дорогах для сокращения числа погибших и серьёзно пострадавших велосипедистов;
— конкретный и достаточный объём финансирования для строительства велосипедной инфраструктуры.

Полный анализ ECF — здесь.

В России похожая ситуация. Федеральный закон 443-ФЗ указывает одним из основных принципов организации дорожного движения создание условий для велодвижения, а на региональном уровне часто можно слышать слова о пользе велотранспорта, но конкретные нормативы по велосипедной инфраструктуре у большинства регионов отсутствуют, как и бюджеты на её строительство.

В Лианозово сдвинули платформу на 300 метров в бок с новым подземным переходом, а привычный наземный переход около рынка, где сформировались пешеходные связи, просто закрыли забором. В итоге толпы людей перелезают через дырку по рельсам.

Интересно, сколько ещё лет должно пройти, чтобы в мэрии Москвы сообразили, что не заборы делают город безопаснее, а нормальные исследования и удобная инфраструктура, построенная с учётом результатов этих исследований? Мы ещё 5 лет назад писали, что МЦД создаст проблемы, если не изменить подход к реализации проекта.

Все новые дорожные проекты будут включать велосипедные и пешеходные дорожки для продвижения велотранспорта и микромобильности, в том числе электросамокатов.

Пока, к сожалению, не в России, а в жарком Катаре.

«Все проекты дорог разрабатываются с учётом пешеходных и велосипедных дорожек. Повышающийся уровень безопасности дорожного движения способствует привлечению велосипедистов. Необходимо интегрировать велоинфраструктуру с другими видами общественного транспорта и улучшать её, обеспечивая безопасность на перекрёстках, а также включить это в политику и законодательство» — исполняющий обязанности директора Департамента планирования сети наземного транспорта Министерства транспорта Салех Саид Аль Марри.

В Москве знак велосипеда на автобусных полосах тоже встречается, но это, кажется, пока не массовое явление.

Кто видел?

Фото: Наши улицы