Более 2000 км велодорог за 10 лет
В 2014 году пять провинций фламандского региона Бельгии договорились объединить усилия и вместе работать над созданием качественных велодорог.
За 10 лет была создана сеть из 130 веломаршрутов протяжённостью более 2500 км, единый фирменный стиль и веб-сайт с планировщиком маршрутов. Помимо велодорог, созданы веломосты и тоннели, помогающие сделать поездки более прямыми и удобными. Все велодороги проектировщики стремятся сделать изолированными от автомобилей и не менее 4 метров в ширину. Не меньшее внимание уделяется защите фауны: обустраиваются специальные тоннели для лягушек и змей, продумывается освещение. На некоторых отрезках на это тратится более трети бюджета.
Несмотря на высокую стоимость — уже потрачено более миллиарда евро — глобальный велопроект окупается и даже приносит прибыль. Это происходит за счёт развития велотуризма — в одной только провинции Лимбург он приносит более 130 млн евро ежегодно — и улучшения здоровья, так как кроме туристов велоинфраструктурой для поездок на работу или учёбу пользуются местные жители.
За счёт развития безопасных веломаршрутов за 5 лет изменилось не только количество велосипедистов, но и доля женщин среди них — с 25% до 45%.
Схему веломаршрутов можно посмотреть на fietssnelwegen.be
В 2014 году пять провинций фламандского региона Бельгии договорились объединить усилия и вместе работать над созданием качественных велодорог.
За 10 лет была создана сеть из 130 веломаршрутов протяжённостью более 2500 км, единый фирменный стиль и веб-сайт с планировщиком маршрутов. Помимо велодорог, созданы веломосты и тоннели, помогающие сделать поездки более прямыми и удобными. Все велодороги проектировщики стремятся сделать изолированными от автомобилей и не менее 4 метров в ширину. Не меньшее внимание уделяется защите фауны: обустраиваются специальные тоннели для лягушек и змей, продумывается освещение. На некоторых отрезках на это тратится более трети бюджета.
Несмотря на высокую стоимость — уже потрачено более миллиарда евро — глобальный велопроект окупается и даже приносит прибыль. Это происходит за счёт развития велотуризма — в одной только провинции Лимбург он приносит более 130 млн евро ежегодно — и улучшения здоровья, так как кроме туристов велоинфраструктурой для поездок на работу или учёбу пользуются местные жители.
За счёт развития безопасных веломаршрутов за 5 лет изменилось не только количество велосипедистов, но и доля женщин среди них — с 25% до 45%.
Схему веломаршрутов можно посмотреть на fietssnelwegen.be
❤39👍11👎1🔥1
Дептранс Москвы вновь к середине лета обещает добавить на улицы немного краски временной велосипедной инфраструктуры. Спасибо, что не в августе.
🤣55👍11🤡6❤3🤬2👎1🤩1
Велорешение для города со сложным рельефом
Трамвайный маршрут №10 в Штутгарте (Германия) с 1884 года помогает жителям подниматься по крутым склонам в районы на высоте до 200 метров над уровнем центра. В 1982 году трамваям добавили велоплатформы, это значительно облегчило использование велосипедов в транспортных целях.
Спустя 40 лет, в 2022 году трамваи обновили. Теперь платформы имеют длину 12 метров и могут перевозить до 20 велосипедов, включая один каргобайк, что в два раза больше прежней вместимости. Обновление всех трёх трамваев на линии обошлось городу в 19 млн евро.
На сегодняшний день около 14% всех поездок в Штутгарте совершается на велосипедах. Ещё 10 лет назад доля составляла около 5%.
Трамвайный маршрут №10 в Штутгарте (Германия) с 1884 года помогает жителям подниматься по крутым склонам в районы на высоте до 200 метров над уровнем центра. В 1982 году трамваям добавили велоплатформы, это значительно облегчило использование велосипедов в транспортных целях.
Спустя 40 лет, в 2022 году трамваи обновили. Теперь платформы имеют длину 12 метров и могут перевозить до 20 велосипедов, включая один каргобайк, что в два раза больше прежней вместимости. Обновление всех трёх трамваев на линии обошлось городу в 19 млн евро.
На сегодняшний день около 14% всех поездок в Штутгарте совершается на велосипедах. Ещё 10 лет назад доля составляла около 5%.
🤩40👍26❤🔥6❤4🔥2😁2🤮2👎1
Недавно на @e1_news вышли карточки с мнением екатеринбуржца Ефима Черепанова о том, что Екатеринбургу не нужно вкладываться в инфраструктуру для кикшеринга и строить дополнительные велодорожки. Аргументы вполне стандартные: земля в мегаполисе дорогая, а самокатчикам не хватает культуры вождения, поэтому сколько инфраструктуру не развивай, ДТП не прекратятся.
Житель Екатеринбурга и урбанист Владимир Злоказов ответил Ефиму Черепанову, разобрав его аргументы.
Житель Екатеринбурга и урбанист Владимир Злоказов ответил Ефиму Черепанову, разобрав его аргументы.
👍44🔥6❤4💯2👎1🤮1💩1
Госавтоинспекция Москвы отчиталась об очередном «улове» — в этот раз в рамках мероприятия «Электросамокат»
ГАИ проводит такие мероприятия и публикует статистику несколько раз в месяц. Однако интереснее другое. В канале Госавтоинспекции почти полностью отсутствует аналогичная статистика по водителям автомобилей. Например, сколько превышений скорости или проездов на красный свет зафиксировано за прошедшую неделю? Можно даже без разбивки: сколько всего «составлено материалов»?
Регулярно публикуя данные только о нарушениях велосипедистов и пользователей самокатов, ГАИ фактически отвлекает общественное внимание и оставляет более серьёзную проблему за кадром. Ведь именно нарушения автомобилистов, а не пользователей велотранспорта и СИМ, приводят к большинству ДТП с серьёзными последствиями:
В сравнении с тысячами нарушений у велосипедистов и пользователей СИМ, эти наезды на пешеходов выглядят каплей в море, только вот последствия разные.
📊 По итогам мероприятия автоинспекторами пресечено более 10,4 тысяч нарушений ПДД РФ со стороны лиц, использующих СИМ и велосипеды.
Из них составлено материалов:
🔻4648 — в отношении лиц, использующих для передвижения СИМ
🔻3616 — в отношении курьеров служб доставки
🔻2206 — в отношении лиц, использующих велосипеды
ГАИ проводит такие мероприятия и публикует статистику несколько раз в месяц. Однако интереснее другое. В канале Госавтоинспекции почти полностью отсутствует аналогичная статистика по водителям автомобилей. Например, сколько превышений скорости или проездов на красный свет зафиксировано за прошедшую неделю? Можно даже без разбивки: сколько всего «составлено материалов»?
Регулярно публикуя данные только о нарушениях велосипедистов и пользователей самокатов, ГАИ фактически отвлекает общественное внимание и оставляет более серьёзную проблему за кадром. Ведь именно нарушения автомобилистов, а не пользователей велотранспорта и СИМ, приводят к большинству ДТП с серьёзными последствиями:
🚨 По оперативным данным на прошедшей неделе на столичных дорогах зарегистрировано 201 ДТП:
🔻 8 человек погибли
🔻207 получили ранения
🔻26 детей получили травмы различной степени тяжести
🔻столкновения транспортных средств — 84
🔻наезды на пешеходов — 60
В сравнении с тысячами нарушений у велосипедистов и пользователей СИМ, эти наезды на пешеходов выглядят каплей в море, только вот последствия разные.
👍32💯14🤡5❤🔥1😢1
Хотите снизить количество серьёзных ДТП? Попробуйте конфисковать автомобили у гонщиков
С этого года в Австрии действует закон, позволяющий конфисковывать автомобили тех, кто значительно превышает ограничения скорости, даже после первого нарушения. Закон применяется, когда водитель превышает скорость на 60 км/ч в городе или 70 км/ч за городом. В этих случаях автомобиль конфискуют на 2 недели. У рецидивистов, и тех, кто превысит на 80 км/ч в городе или на 90 км/ч за пределами города, автомобиль конфискуется навсегда.
Австрия — не первая страна, где за быструю езду могут лишить автомобиля. В соседней Швейцарии такая практика существует уже более 10 лет. Другие страны также стараются держать водителей под контролем: в Финляндия, например, штраф за превышение скорости зависит от дохода. В 2002 году руководитель Nokia попал в новости, получив штраф 116.000 евро за превышение скорости на 25 км/ч.
В России превышение скорости от 60 до 80 км/ч обойдётся в 2000–2500 рублей (20–30 евро), от 80 км/ч — в 5000 рублей. При этом, в Москве из‑за превышения скорости происходит до 70% всех смертельных ДТП, а из отчёта ГИБДД по аварийности в 2023 году следует, что только на платных дорогах в прошлом году погибли 120 (+2,6%) и получили травмы 981 (+7,6%) человек. Не факт, что из-за превышений, но точно не из-за людей на самокатах и велосипедах, штрафы для которых хотят значительно повысить.
С этого года в Австрии действует закон, позволяющий конфисковывать автомобили тех, кто значительно превышает ограничения скорости, даже после первого нарушения. Закон применяется, когда водитель превышает скорость на 60 км/ч в городе или 70 км/ч за городом. В этих случаях автомобиль конфискуют на 2 недели. У рецидивистов, и тех, кто превысит на 80 км/ч в городе или на 90 км/ч за пределами города, автомобиль конфискуется навсегда.
Австрия — не первая страна, где за быструю езду могут лишить автомобиля. В соседней Швейцарии такая практика существует уже более 10 лет. Другие страны также стараются держать водителей под контролем: в Финляндия, например, штраф за превышение скорости зависит от дохода. В 2002 году руководитель Nokia попал в новости, получив штраф 116.000 евро за превышение скорости на 25 км/ч.
В России превышение скорости от 60 до 80 км/ч обойдётся в 2000–2500 рублей (20–30 евро), от 80 км/ч — в 5000 рублей. При этом, в Москве из‑за превышения скорости происходит до 70% всех смертельных ДТП, а из отчёта ГИБДД по аварийности в 2023 году следует, что только на платных дорогах в прошлом году погибли 120 (+2,6%) и получили травмы 981 (+7,6%) человек. Не факт, что из-за превышений, но точно не из-за людей на самокатах и велосипедах, штрафы для которых хотят значительно повысить.
🔥37💯20👍8❤7👎2