New Zealand Cycle Trail — впечатляющий пример успешной инициативы по развитию велотуризма
Проект начался в 2009 году после правительственного саммита по созданию рабочих мест. На нём было предложено создать веломаршруты, которые бы стимулировали экономику и способствовали устойчивому развитию регионов. Вдохновением для проекта послужил успех Otago Central Rail Trail, открытого в 2000 году. В рамках этого проекта 152 км заброшенной железной дороги были превращены в популярный велосипедный маршрут (фото).
Для запуска хватило относительно небольших инвестиций: $50 млн выделило правительство, ещё $30 млн — регионы и организации. В 2016 году было выделено ещё $25 млн на создание новых маршрутов. Расходы на поддержание составляют около $8 млн в год.
Сегодня сеть включает 23 маршрута, проходящих через живописные места Новой Зеландии. Общая протяжённость — более 2800 км. Количество поездок по маршрутам постоянно увеличивается: в 2018 году было совершено 1,3 млн поездок, в 2021 году — почти 2,2 млн. По данным Министерства туризма, велотуристы остаются в стране более чем в два раза дольше и тратят примерно в 1,6 раза больше, чем средний турист. Только в 2021 году велотуристы потратили $951 млн.
Веломаршруты оказывают положительное воздействие не только на экономику регионов, но и на уровень занятости и здоровье новозеландцев. Велотуризм способствует созданию рабочих мест в сфере обслуживания (гостиницы, рестораны и аренда велосипедов), а также в сопутствующих проектах по защите окружающей среды. По некоторым оценкам, веломашруты помогли создать более 5000 рабочих мест, а выгоды в сфере здравоохранения составили более $11 млн.
Согласно отчёту Cycle Tourism Insights, вышедшему в 2022, около 27% взрослых жителей Новой Зеландии уже совершали велотуры, ещё 18% заинтересованы в велосипедном отдыхе в ближайшие годы.
Проект начался в 2009 году после правительственного саммита по созданию рабочих мест. На нём было предложено создать веломаршруты, которые бы стимулировали экономику и способствовали устойчивому развитию регионов. Вдохновением для проекта послужил успех Otago Central Rail Trail, открытого в 2000 году. В рамках этого проекта 152 км заброшенной железной дороги были превращены в популярный велосипедный маршрут (фото).
Для запуска хватило относительно небольших инвестиций: $50 млн выделило правительство, ещё $30 млн — регионы и организации. В 2016 году было выделено ещё $25 млн на создание новых маршрутов. Расходы на поддержание составляют около $8 млн в год.
Сегодня сеть включает 23 маршрута, проходящих через живописные места Новой Зеландии. Общая протяжённость — более 2800 км. Количество поездок по маршрутам постоянно увеличивается: в 2018 году было совершено 1,3 млн поездок, в 2021 году — почти 2,2 млн. По данным Министерства туризма, велотуристы остаются в стране более чем в два раза дольше и тратят примерно в 1,6 раза больше, чем средний турист. Только в 2021 году велотуристы потратили $951 млн.
Веломаршруты оказывают положительное воздействие не только на экономику регионов, но и на уровень занятости и здоровье новозеландцев. Велотуризм способствует созданию рабочих мест в сфере обслуживания (гостиницы, рестораны и аренда велосипедов), а также в сопутствующих проектах по защите окружающей среды. По некоторым оценкам, веломашруты помогли создать более 5000 рабочих мест, а выгоды в сфере здравоохранения составили более $11 млн.
Согласно отчёту Cycle Tourism Insights, вышедшему в 2022, около 27% взрослых жителей Новой Зеландии уже совершали велотуры, ещё 18% заинтересованы в велосипедном отдыхе в ближайшие годы.
❤38🔥17👍12👎1
Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
Велоинфраструктура — это велосипедная инфракрасная структура. По этой причине мы её не видим, хотя нам говорят, что она есть.
Как известно, велосипедист — это неустойчивый транспортный элемент. Он способен появляться и исчезать. Соответственно должна вести себя и велоинфраструктура: она появляется и исчезает.
Вот я увидел новость от 24 июня, что на Песчаной улице нарисовали временную велополосу. И на карте даже видно: вся улица нарисована от Алабяна до Ленинградки под номером 10. Пойду посмотрю, подумал я.
В результате велополоса есть только там, где нет парковок. Я нарисовал на схеме жирными линиями, где она есть, и расставил знаки. Яндекс-то вообще рисует велосипедики везде (но если приглядеться, то рисует по тротуарам).
Вот цитата: «Особое внимание уделяется безопасности поездок. Для этого специалисты ЦОДД анализируют решения прошлого года, расширяют велополосы и велодорожки и связывают их для непрерывности маршрутов, обозначают траекторию на перекрестках, устанавливают светофоры и навигационные указатели.»
Тут не поспоришь: на этом участке длиной 400 метров висит 8 знаков начала и конца велополос. Всё по ГОСТам? И даже какие-то жёлтенькие таблички: «Совмещённое движение» придумали. Хотя судя по этому знаку велосипедисты должны ехать по припаркованным машинам. Надо будет попробовать.
И кстати водителям на заметку: чтобы велосипедисты не появлялись неожиданно и чтобы их было видно лучше, как раз и надо делать непрерывные велополосы, мне кажется.
В общем, это всё вело-байки от слова байки, то есть сказки.
Как известно, велосипедист — это неустойчивый транспортный элемент. Он способен появляться и исчезать. Соответственно должна вести себя и велоинфраструктура: она появляется и исчезает.
Вот я увидел новость от 24 июня, что на Песчаной улице нарисовали временную велополосу. И на карте даже видно: вся улица нарисована от Алабяна до Ленинградки под номером 10. Пойду посмотрю, подумал я.
В результате велополоса есть только там, где нет парковок. Я нарисовал на схеме жирными линиями, где она есть, и расставил знаки. Яндекс-то вообще рисует велосипедики везде (но если приглядеться, то рисует по тротуарам).
Вот цитата: «Особое внимание уделяется безопасности поездок. Для этого специалисты ЦОДД анализируют решения прошлого года, расширяют велополосы и велодорожки и связывают их для непрерывности маршрутов, обозначают траекторию на перекрестках, устанавливают светофоры и навигационные указатели.»
Тут не поспоришь: на этом участке длиной 400 метров висит 8 знаков начала и конца велополос. Всё по ГОСТам? И даже какие-то жёлтенькие таблички: «Совмещённое движение» придумали. Хотя судя по этому знаку велосипедисты должны ехать по припаркованным машинам. Надо будет попробовать.
И кстати водителям на заметку: чтобы велосипедисты не появлялись неожиданно и чтобы их было видно лучше, как раз и надо делать непрерывные велополосы, мне кажется.
В общем, это всё вело-байки от слова байки, то есть сказки.
😢38😁13💯5💔5👎1
Forwarded from Velonation
Велополоса на Цветном: ожидание vs реальность
Слева рекламный ролик STEP, в котором не показаны разрывы и прочие косяки. Справа съемка подписчика канала, без купюр.
Слева рекламный ролик STEP, в котором не показаны разрывы и прочие косяки. Справа съемка подписчика канала, без купюр.
🤬18😁10🤔5❤1❤🔥1👎1
В прошлом году на Цветном бульваре проводили благоустройство, но по итогам многомесячной стройки тротуары остались тесными, автомобилисты движутся слишком быстро, а по нечётной стороне бульвара машины паркуют в два ряда и на тротуарах, несмотря на наличие подземной парковки. Велосипедную инфраструктуру и автобусные выделенки из проекта благоустройства выкинули.
В этом году на улицу добавили временную велополосу, чем успели похвастаться Дептранс и агентство STEP. Есть мнение, что хвастаться здесь нечем. Хотя асфальтовые поля можно было бы подрезать, с местом для движения велосипедистов и пользователей СИМ чиновники явно поскупились. Минимальная ширина полосы — 41 см (при нормативе не менее 90 см), а местами она и вовсе обрывается или упирается в тротуар, провоцируя конфликты с пешеходами.
Подробнее в блоге Velonation.
В этом году на улицу добавили временную велополосу, чем успели похвастаться Дептранс и агентство STEP. Есть мнение, что хвастаться здесь нечем. Хотя асфальтовые поля можно было бы подрезать, с местом для движения велосипедистов и пользователей СИМ чиновники явно поскупились. Минимальная ширина полосы — 41 см (при нормативе не менее 90 см), а местами она и вовсе обрывается или упирается в тротуар, провоцируя конфликты с пешеходами.
Подробнее в блоге Velonation.
😢24🤬19❤2👏2
Несколько лет назад, во времена COVID, велокурьеров называли героями. Пандемия прошла, теперь курьеры — почти всегда проблема, решить которую пытаются новыми запретами и ограничениями. Вот, например, «Парламентская газета» в статье «Велокурьеров хотят выгнать с тротуаров» рассказывает об инициативах, которые должны помочь сделать тротуары безопаснее. Уже первая строка показывает: разбираться в причинах проблемы не планируется.
Российских исследований этого вопроса не много, но они есть. Наши замеры трафика в Москве показали, что велокурьеры, как и другие велосипедисты и пользователи СИМ, склонны использовать велоинфраструктуру при её наличии.
Упоминается ли в статье недостаток инфраструктуры? Нет. Зато, среди прочих ограничительных мер, предлагается считать все электровелосипеды мопедами, так как им по ПДД запрещено движение по тротуарам. Безопасности пешеходов это вряд ли поможет, главная опасность для них — автомобилисты (чтобы это понять, достаточно взглянуть на статистику ДТП). А вот московскому городскому велопрокату с тысячами электровелосипедов точно будет сложнее.
На всякий случай скинули в редакцию ссылку на наше исследование.
В России становится всё больше велокурьеров, и в основном они передвигаются по тротуарам на электротранспорте, создавая угрозу для пешеходов.
Российских исследований этого вопроса не много, но они есть. Наши замеры трафика в Москве показали, что велокурьеры, как и другие велосипедисты и пользователи СИМ, склонны использовать велоинфраструктуру при её наличии.
Упоминается ли в статье недостаток инфраструктуры? Нет. Зато, среди прочих ограничительных мер, предлагается считать все электровелосипеды мопедами, так как им по ПДД запрещено движение по тротуарам. Безопасности пешеходов это вряд ли поможет, главная опасность для них — автомобилисты (чтобы это понять, достаточно взглянуть на статистику ДТП). А вот московскому городскому велопрокату с тысячами электровелосипедов точно будет сложнее.
На всякий случай скинули в редакцию ссылку на наше исследование.
👍35😢10💯2👎1
Исследование: велополосы «успокаивают движение» и делают улицы безопаснее для всех
Превышение скорости и неосторожное вождение — одна из основных причин ДТП не только в России. На улицах городов США ежегодно погибают около 7000 пешеходов. Согласно данным Федерального управления автомобильных дорог страны, более 50% всех смертельных случаев и травм происходят на перекрёстках или вблизи них.
Авторы исследования из Ратгерского университета считают, что велополосы могут сделать движение более спокойным и снизить риск аварий с пострадавшими среди всех участников движения более чем на 30%.
В рамках исследования, они создали временную велосипедную полосу на одной из оживлённых улиц, а затем проанализировали скорость и путь более 9000 автомобилей до и после её появления. Наличие велополосы, отделённой краской и дорожными конусами, снизило максимальную скорость движения автомобилей на 28%, среднюю скорость движения при повороте направо — на 21%.
Исследователи подчёркивают, что наличие велополос не всегда очевидно. Водители снижали скорость сильнее и ехали осторжнее, когда велополоса была обозначена краской и отделена конусами. Наличие нарисованной велополосы без конусов снизило скорость всего на 11-15%, и только для водителей, поворачивающих направо.
Превышение скорости и неосторожное вождение — одна из основных причин ДТП не только в России. На улицах городов США ежегодно погибают около 7000 пешеходов. Согласно данным Федерального управления автомобильных дорог страны, более 50% всех смертельных случаев и травм происходят на перекрёстках или вблизи них.
Авторы исследования из Ратгерского университета считают, что велополосы могут сделать движение более спокойным и снизить риск аварий с пострадавшими среди всех участников движения более чем на 30%.
В рамках исследования, они создали временную велосипедную полосу на одной из оживлённых улиц, а затем проанализировали скорость и путь более 9000 автомобилей до и после её появления. Наличие велополосы, отделённой краской и дорожными конусами, снизило максимальную скорость движения автомобилей на 28%, среднюю скорость движения при повороте направо — на 21%.
Исследователи подчёркивают, что наличие велополос не всегда очевидно. Водители снижали скорость сильнее и ехали осторжнее, когда велополоса была обозначена краской и отделена конусами. Наличие нарисованной велополосы без конусов снизило скорость всего на 11-15%, и только для водителей, поворачивающих направо.
👍36🔥6❤🔥4🤡1💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хорошие новости. В Москве открылся новый пешеходный мост через Водоотводный канал. Он соединил остров Балчуг и Крымскую набережную. Хоть мост и называют пешеходным, на велосипеде здесь теперь тоже немного удобнее.
❤36👍13
В сентябре в Москве пройдут выборы депутатов в Московскую городскую думу. Среди потенциальных кандидатов есть как минимум один сторонник велосипедного транспорта.
Глеб Бабич — выпускник МГУ, эколог и велосипедист.
С 2022 года он развивает локальное сообщество «Теплостанской актив»: ребята освещают проблемы района, проводят велопрогулки, акции по раздельному сбору отходов и в целом стараются делать район и город лучше.
На выборы в Мосгордуму Глеб идёт как независимый кандидат с мирной повесткой и большими планами по изменению городской среды. Как велосипедист, он выступает за развитие велоинфраструктуры и удобную сеть велодорожек по всей Москве:
Для выдвижения нужно собрать 5646 подписей жителей Тёплого Стана и Коньково (это его округ). Сделать это нужно до 6 июля. Более 4500 подписей уже собрано, есть все шансы успеть, но в ближайшие пару дней очень нужна помощь единомышленников.
🟢 Если вы из Коньково или Тёплого Стана, поставьте подпись за Глеба. Это можно сделать даже онлайн, на портале «Госуслуги». Там всё просто, но есть и инструкция.
🟢 Собирать подписи — большой труд, за который команда Глеба платит. Поэтому, если вы не из Тёплого Стана или Коньково, можете поддержать кампанию деньгами.
🟢 Следить за кампанией и прочитать подробнее про Глеба можно в его канале и на сайте.
Глеб Бабич — выпускник МГУ, эколог и велосипедист.
С 2022 года он развивает локальное сообщество «Теплостанской актив»: ребята освещают проблемы района, проводят велопрогулки, акции по раздельному сбору отходов и в целом стараются делать район и город лучше.
На выборы в Мосгордуму Глеб идёт как независимый кандидат с мирной повесткой и большими планами по изменению городской среды. Как велосипедист, он выступает за развитие велоинфраструктуры и удобную сеть велодорожек по всей Москве:
«Я считаю, что Москве почти не развита велосипедная инфраструктура. От этого страдают все: велосипедисты, самокатчики, пешеходы, автомобилисты. Я сам в тёплое время года почти всегда передвигаюсь по городу на велосипеде и прекрасно понимаю, что Москва почти не приспособлена для этого. Если по всему городу будет создана велоинфраструктура (не только дорожки, но и крытые парковки), он станет намного комфортнее и привлекательнее для всех москвичей»
Для выдвижения нужно собрать 5646 подписей жителей Тёплого Стана и Коньково (это его округ). Сделать это нужно до 6 июля. Более 4500 подписей уже собрано, есть все шансы успеть, но в ближайшие пару дней очень нужна помощь единомышленников.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍56❤18👏5🕊2🤡2🤮1💩1
В 2023 году в норвежском Бергене открылся тоннель Fyllingsdalstunnelen, который стал самым длинным в мире тоннелем, построенным специально для пешеходов и велосипедистов — его длина составляет почти 3 км.
Тоннель обошёлся Бергену в 26 млн евро. Он связал жилой район Фюллингсдален с центром, сделав велопоездки и пешие прогулки более удобными. Раньше жителям приходилось либо подниматься на гору Лёвстаккен высотой 477 метров, либо объезжать её по оживлённой дороге. Поездки, которые раньше занимали около 40 минут, теперь занимают всего 10–15 минут. Тоннель также защищает от частых дождей — в Бергене они идут более 230 дней в году.
Изначально тоннель задумывался как аварийный выход для трамвайной линии в горе, но был расширен и доработан для комфортного использования пешеходами и велосипедистами. Внутри расположены арт-инсталляции, зоны отдыха и «солнечные часы», хотя окон нет. Для безопасности на всём протяжении тоннеля установлены камеры видеонаблюдения и телефоны экстренного вызова. Также есть обогреватели для поддержания комфортной температуры.
Тоннель обошёлся Бергену в 26 млн евро. Он связал жилой район Фюллингсдален с центром, сделав велопоездки и пешие прогулки более удобными. Раньше жителям приходилось либо подниматься на гору Лёвстаккен высотой 477 метров, либо объезжать её по оживлённой дороге. Поездки, которые раньше занимали около 40 минут, теперь занимают всего 10–15 минут. Тоннель также защищает от частых дождей — в Бергене они идут более 230 дней в году.
Изначально тоннель задумывался как аварийный выход для трамвайной линии в горе, но был расширен и доработан для комфортного использования пешеходами и велосипедистами. Внутри расположены арт-инсталляции, зоны отдыха и «солнечные часы», хотя окон нет. Для безопасности на всём протяжении тоннеля установлены камеры видеонаблюдения и телефоны экстренного вызова. Также есть обогреватели для поддержания комфортной температуры.
🔥42❤9👍8🎉2