🌟 Разбор. Соглашение по ТРАСЕКА с участием стран Центральной Азии и Украины - часть 1

Вновь наблюдаем в ТГ эмоциональную реакцию на в целом нейтральную новость.

Событие: 5 стран (Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Украина) подписали документ, упрощающий транзитные грузоперевозки.

Реакция в телеграм‑каналах сводится к набору тезисов: «А‑а‑а‑а! Какая неблагодарность! Россию предали, пренебрегли, экономике России нанесён чудовищный ущерб…»

Примеры:

«Союзники России по ОДКБ и ЕАЭС — Казахстан и Киргизия — прямо участвуют в стратегических антироссийских проектах с врагом России, Украиной».

«Пока Москва занята геополитическими декларациями, соседи потихоньку перестраивают логистику в обход России».

«Россию рассматривают лишь как территорию, куда можно сливать свой демографический балласт и больше никому не нужную агропродукцию сомнительного качества».

«Украина стала главным лоббистом, обещая центральноазиатскому бизнесу „дорогу в Европу без России“».

Оставим эмоции и посмотрим на ситуацию трезво.

1️⃣Страны Центральной Азии не являются союзниками России в конфликте с Украиной и странами Запада. С 1991 года все страны региона — Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан и Туркменистан — проводят многовекторную политику, сотрудничая с разными центрами силы. Когда выгодно с США — местные чиновники говорят о правах человека, с Китаем — о Великом Шёлковом пути, с Турцией — о тюркском сообществе, с Россией — об общем прошлом… Всё предельно прагматично. Россию никто не предавал.

Среди задач, которые страны ЦА решают на фоне нынешнего конфликта:

1. заработать на поставках "того - что - нельзя - поставлять",
2. балансируя между интересами крупных держав, добиваться наиболее выгодных предложений о сотрудничестве
3. ни в коем случае не втягиваться в конфликт в качестве участников,
4. усиливать переговорные позиции, в том числе за счет активного сотрудничества внутри региона.

Союзников или братьев у России среди стран Центральной Азии нет, есть выгодные партнёры, которые отлично понимают язык денег и интересов. Пространство конкурентное, и если в определённый момент кто‑то из участников делает выбор не в пользу РФ, значит у конкурентов нашлось предложение выгоднее.

2️⃣Тезис о том, что страны Центральной Азии «перестраивают логистику в обход России», некорректен. Страны ЦА развивают логистику во всех направлениях, включая российское. Та же успешная казахстанская модернизация участка ж/д участка «Достык — Мойынты» в первую очередь нацелена на увеличение транзита грузов из Китая в ЕС через Россию, но этого ТГ-каналы почему-то не упоминают.

Для российских авторов поясню - внутри стран ЦА активность по модернизации логистики чаще всего вообще не увязывается с российскими интересами: проект интересен и на него дают деньги Пекин, Брюссель, Анкара? Подписываем! Аналогично с проектами, деньги на которые дает Москва.

3️⃣Тезисы про «демографический балласт» и «никому не нужные овощи и фрукты» иначе как хамством не назовешь. Россия странами Центральной Азии рассматривается как важный деловой партнёр. Важный, но не единственный.

Относительно трудовых мигрантов из Центральной Азии стоит заметить: они закрывают важные ниши в российской экономике. Если их число и поведение кого‑то не устраивают, претензии стоит адресовать не странам‑донорам, а собственным чиновникам и правоохранительным органам.

Что касается агропродукции. Поставки овощей и фруктов из Центральной Азии — коммерческий процесс. Были бы черешня, дыни, персики и прочее где‑то лучше и дешевле — везли бы оттуда. Альтернативные варианты хуже. В целом авторам подобных высказываний надо понимать, что импорт продуктов из ЦА помогает удерживать в РФ цены на еду на терпимом уровне.

4️⃣«Украина стала главным лоббистом…». Лоббистский вес Украины как в Брюсселе, так и в Центральной Азии минимален, экономическая роль — незначительна.

Вторая часть поста ➡️https://t.me/logistan/11701

Logistan.info | Логистика | Экономика

🌟 Разбор. Соглашение по ТРАСЕКА с участием стран Центральной Азии и Украины - часть 2

(начало здесь ➡️https://t.me/logistan/11700)

На самом деле проект ТРАСЕКА после долгого застоя начал демонстрировать динамику не из‑за активности Киева (она минимальна), а благодаря усилиям ЕС. Брюссель пообещал профинансировать развитие транспортных коридоров и это возымело эффект: участники ТРАСЕКА вспомнили о проекте и продемонстрировали готовность деньги осваивать.


💡 Что касается реальных перспектив проекта, они сомнительны. Оставим за скобками сомнительную экономику проекта — если будет время, распишем позже.

Как косвенный, но яркий признак — посмотрим на официальный сайт организации: https://traceca-org.org/en/home.

Дизайн устарел около 10 лет назад. Главным событием (см. баннер наверху) до сих пор значится борьба с COVID. Аккаунты в соцсетях непопулярны, работа ведется для отчетности.

Казалось бы, перечисленное неважно. Но это не так: грантодатели ЕС серьёзно относятся к информационному сопровождению проектов, которые они считают важными и перспективными. Судя по качеству работы - к числу важных проект не относится.

PS Мы неоднократно отмечали, что эмоциональная подача новостей, да еще и с нарративом "опять нас, бедных, предали" неэффективно. Вместо позитивного влияния на общественное мнение и лиц, принимающих решение, такие тексты оставляют у читателей ощущение истерики, глупости и неадекватности авторов.

Главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов

—
Читайте также:

💢Разбор. Соглашение Казахстана с Wabtec
💢 Шесть причин возникновения пробок на границе Казахстана с Россией

Logistan.info | Telegram | MAX

🌟 Конкуренция транспортных коридоров в Центральной Азии входит в новую фазу, — эксперт о ж/д транзите через Узбекистан и Туркменистан

Теперь при выборе транзитных коридоров грузоотправители оценивают не только географию маршрута, но и совокупную стоимость логистики. Об этом заявил доктор технических наук, профессор Ташкентского государственного транспортного университета Даурен Илесалиев.

Комментируя инициативу о создании на ж/д станции Болашак логистического комплекса для увеличения объемов транзита грузов в Иран и Афганистан через 🇹🇲Туркменистан, он отметил, что сейчас при выборе маршрута грузоперевозчики стали уделять больше внимания:

• тарифам

• скорости прохождения границ

• наличию вагонов

• стабильности графиков перевозок

• возможностям терминальной обработки

• цифровизации документов

• предсказуемости поставок.

«Побеждать будут уже не страны с самым коротким маршрутом, а государства с наиболее эффективной, быстрой и предсказуемой логистикой», — утверждает эксперт.

По его мнению, чтобы остаться главным логистическим узлом между 🇰🇿Казахстаном, Афганистаном и рынками Южной Азии, 🇺🇿Узбекистану следует перейти к более гибкой и конкурентной тарифной политике на ж/д транзит зерна, муки и прочих массовых сельхозгрузов:

• внедрять сезонные скидки

• заключать долгосрочные тарифные соглашения

• предоставлять пакеты логистических услуг

• ввести специальные условия для крупных грузоотправителей

«Узбекистану необходимо продавать не только транзит, но и полноценный логистический сервис: хранение, фасовку, сертификацию, консолидацию партий, страхование, мультимодальные решения и ускоренные таможенные процедуры», — подчеркнул профессор Илесалиев.

Читайте также:

➡ «Агроэкспресс» подсветил «узкие места» логистики Узбекистана, – эксперт

➡ Илесалиев: Трансафганская железная дорога заработает в лучшем случае к 2031 году


Logistan.info | Telegram | MAX

🇰🇿 Костанайские железнодорожники отправили 558,5 тысячи тонн грузов в контейнерах за четыре месяца

За январь – апрель 2026 года Костанайское отделение «КТЖ – Грузовые перевозки» отправило 17 696 груженых контейнеров на 9 137 фитинговых платформах, передает «Железнодорожник Казахстана».

↗ Это на 3 440 контейнеров (+24,1%) и на 1 800 ж/д платформ (+24,5%) больше, чем годом ранее.

Наиболее активно в этот период велась транспортировка комбикормов в 🇨🇳Китай — 488,1 тысячи тонн в 15 389 контейнерах на 7 910 платформах.

Также за четыре месяца 2026 года костанайские железнодорожники обеспечили отправку:

• зерна — 49,5 тысячи тонн в 1 568 контейнерах на 844 платформах

• асбеста — 20,5 тысячи тонн в 724 контейнерах на 373 платформах

• продуктов перемола — 0,4 тысячи тонн в 15 контейнерах на 10 платформах

Читайте также:

➡ Альтернатива транзиту через Узбекистан: зернотрейдеры Казахстана предлагают создать логистический центр на ж/д станции Болашак

➡ Объем контейнерных перевозок по ТМТМ вырос на 15% за год

➡ «Казахстанские железные дороги» создают собственный флот из шести сухогрузов-контейнеровозов


Logistan.info | Telegram | MAX

🇷🇺🇰🇿 На границе России с Казахстаном внедряют цифровой контроль импорта товаров из стран ЕАЭС

С 1 июня 2026 года Федеральная таможенная служба и Федеральная налоговая служба России запустят электронную систему подтверждения ожидания поставки товаров — СПОТ, сообщил российский Минфин.

Сейчас её тестируют на многостороннем автомобильном пункте пропуска «Маштаково», расположенном в Оренбургской области России на границе с Западно-Казахстанской областью Казахстана (смежный КПП «Сырым»).

Ожидается, что новая цифровая система поможет контролировать наличие реального импортера, товарные потоки и исполнение обязанностей по уплате косвенных налогов.

В Министерстве финансов отмечают, что процедура проверки через систему СПОТ занимает несколько минут и не создает препятствий для перемещения грузовых машин и товаров через границу России.

Читайте также:

➡ Казахстан усилил таможенный контроль на границе с Кыргызстаном

➡ Россия намерена ввести постоянный таможенный контроль на границе с Казахстаном и Белоруссией


Logistan.info | Telegram | MAX

🇺🇿🇨🇳 В столице Узбекистана запустили автосборочный завод JAC Motors

В промзоне Yangi Avlod в Ташкенте построили завод JAC Motors Toshkent — совместное предприятие, созданное китайским автоконцерном JAC Motors и узбекской компанией Toshkent invest kompaniyasi. Об этом сообщил хокимият (мэрия) столицы Узбекистана.

Общая стоимость проекта — $135 млн.

Его планируют реализовать в два этапа.

В ходе первого на заводе запустили сборочную линию, которая обеспечит ежегодный выпуск до 10 тысяч автомобилей модели JAC M3 — компактвэна с бензиновым двигателем.

Второй этап предполагает создание линий со сборкой полного цикла, расширение модельного ряда и увеличение производства до 30 тысяч автомобилей в год.

Читайте также:

➡ Завод BYD в Узбекистане планирует нарастить производство электромобилей в два раза

➡ Автосборочное предприятие за $350 млн планируют создать на юго-западе Узбекистана

➡ Узбекистан сократил объемы импорта бензиновых легковых авто на 4%, дизельных — на 40%


Logistan.info | Telegram | MAX

🇰🇬🇨🇳 Бишкек получит от КНР $305 млн на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»

Пекин выделяет Бишкеку 2,075 млрд юаней ($305 млн) на финансирование кыргызской доли в проекте строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», сообщили в Жогорку Кенеше (республиканском парламенте).

В том числе в качестве гранта кыргызская сторона получит 35% этой суммы — 0,725 млрд юаней ($107 млн).

Остальные 1,35 млрд юаней ($198 млн) китайская сторона предоставит Кыргызстану в виде кредита на 25 лет под 1,5% годовых. При этом льготный период составит 5 лет.

ℹ Железную дорогу «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начали строить 27 декабря 2024 года.

Ее протяженность составит около 533 километров. Из них 305 километров на территории Кыргызстана.

Общая стоимость проекта оценивают в $5 млрд, из которых $4,7 млрд направят на строительство кыргызского участка ж/д.

На участке «Торугарт – Макмал» (160 километров) намерены проложить ж/д с колеёй 1435 мм. На участке «Макмал – Джалал-Абад» (145 километров) — с колеёй 1520 мм.

Читайте также:

➡ Синдикат китайских банков выделит кредит в $2,35 млрд на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»

➡ Россия готова помочь в реализации проекта ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»

➡ 15% инфраструктуры ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» планируют построить до декабря 2026 года


Logistan.info | Telegram | MAX

🇰🇿 На железной дороге ведущей из Казахстана в Узбекистан строят мост через Сырдарью

«Казахстанские железные дороги» в рамках проекта строительства ж/д линии «Дарбаза – Мактаарал» возводят железнодорожный мост через реку Сырдарью в Туркестанской области Казахстана.

Отмечается, что это будет один из крупнейших инженерных объектов проекта — мост будет состоять из шести пролетов с усиленной конструкцией:

• двух береговых пролетов длиной по 66 метров

• четырех промежуточных пролетов длиной по 88 метров

Глубина буронабивных свай фундамента на береговых опорах составляет до 38 метров, в русле реки — до 41 метра.

ℹ В Туркестанской области на юге Казахстана строят 106-километровую железную дорогу «Дарбаза – Мактаарал».

Завершить строительство планируют в 2026 году. Более точные сроки «Казахстанские железные дороги» не озвучивают.

Стоимость проекта — 162 млрд тенге ($343,6 млн по текущему курсу).

Ожидается, что новая ж/д линия поможет снизить на 40% нагрузку на ж/д погранпереход «Сарыагаш – Келес» на границе 🇰🇿Казахстана с 🇺🇿Узбекистаном.

Читайте также:

➡ Объем ж/д перевозок в Казахстане вырос на 5,5% за год, — Минтранс

➡ Выручка от ж/д грузоперевозок в Казахстане выросла на 29%


Logistan.info | Telegram | MAX

🇰🇿 Авиакомпании Казахстана планируют увеличить флот воздушных судов в 2,3 раза к 2040 году

Сейчас флот зарегистрированных в Казахстане авиакомпаний насчитывает 111 самолетов. Об этом заявил министр транспорта Нурлан Сауранбаев на заседании правительства.

По его словам, в период с начала 2026 года казахстанские авиаперевозчики получили три авиалайнера, приобретенных в рамках ранее подписаных контрактов. До конца года ожидается поступление еще шести воздушных судов.

Также чиновник сообщил, что к 2040 году ожидается увеличение флота авиакомпаний Казахстана до 261 самолета.

ℹ По данным Минтранса Казахстана, в январе – апреле 2026 года казахстанские авиакомпании перевезли 4,6 млн пассажиров и около 50 тысяч тонн грузов.

Аэропорты Казахстана за этот период обслужили 9 млн пассажиров.

Читайте также:

➡ Air Astana планирует приобрести 25 авиалайнеров Airbus в 2031-2034 годах

➡ Air Astana договорилась о покупке 18 самолетов Boeing 787-9 Dreamliner в США

➡ Boeing обещает начать поставки самолетов для Air Astana и Vietjet Qazaqstan во второй половине 2026 года


Logistan.info | Telegram | MAX

В ЕАЭС унифицировали требования к весу и габаритам грузовиков

Вступило в силу Соглашение о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах грузовых машин передвигающихся по включенным в евразийские транспортные коридоры автотрассам стран ЕАЭС, сообщила Евразийская экономическая комиссия.

Ранее из-за разницы весогабаритных требований перевозчикам приходилось отказываться от оптимальной загрузки грузового автотранспорта.

Теперь же грузоперевозчики не нужно будет разделять партий товаров и перемещать часть груза на другое транспортное средство.

Также им больше не придется получать дополнительное спецразрешение, которое требовалось ранее в случае действия в одной из стран Евразийского экономического союза более низких весогабаритных параметров.

Ознакомиться с текстом соглашения и унифицированными параметрами можно, проследовав по ссылке.

Читайте также:

➡ Объем грузовых автоперевозок в Казахстане вырос на 15,5%, грузооборот — на 8,2%

➡ Спрос на грузовые автоперевозки из Казахстана в Россию упал на 26% за год

➡ Спрос на грузовые автоперевозки из Кыргызстана в Россию снизился на 17% за год


Logistan.info | Telegram | MAX

🇰🇿🇳🇱 На северо-востоке Казахстана запустили гидрометаллургический завод за $23,4 млн

Казахстанско-нидердандская Fonet Er-Tai Mining построила и ввела в эксплуатацию завод по производству катодной меди в Павлодарской области Казахстана, сообщил акимат (госадминистрация) региона.

Стоимость проекта — 11 млрд тенге ($23,4 млн).

Мощности нового предприятия позволяют ежегодно производить до 5 тысяч тонн катодной меди методом гидрометаллургического извлечения из руды.

ℹ Гидрометаллургический метод извлечения металлов — технология переработки руд и рудных концентратов с использованием водных растворов химических реагентов.

Процесс основан на химических реакциях в растворах при относительно низких температурах — до 100-250 °C.

Читайте также: CNMC строит медеплавильный завод за $1,56 млрд на востоке Казахстана


Logistan.info | Telegram | MAX

🇰🇿 Казахстан переходит на выдачу цифровых «дозволов» на грузоперевозки по Кыргызстану, Азербайджану и Турции

Министерство транспорта Казахстана внедрило механизм обмена электронными бланками разрешений на автомобильные грузоперевозки с 🇰🇬Кыргызстаном, 🇦🇿Азербайджаном и 🇹🇷Турцией.

Транспортные ведомства этих стран произвели взаимную интеграцию своих информационных систем с казахстанской для оформления и использования цифровых «дозволов».

Теперь перевозчики могут подать заявление на получение разрешения через Elicense.kz в разделе «Транспорт».

Для этого транспортное средство должно быть зарегистрировано в Казахстане и иметь допуск к осуществлению международных автоперевозок.

Минтранс Казахстана предупреждает, что связи с переходом на электронные «дозволы» запрещается приобретать бланки разрешений через третьих лиц, поскольку теперь информация автоматически передается в инфосистемы Азербайджана, Турции и Кыргызстана:

«При использовании разрешения, оформленного с нарушением (в том числе приобретенного у третьих лиц), выявляется несоответствие данных. Это может повлечь отказ во въезде на территорию этих стран».

Читайте также:

➡ Разбор. Соглашение по ТРАСЕКА с участием стран Центральной Азии и Украины

➡ Казахстан и Китай намерены начать безлимитную выдачу «дозволов» в 2026 году

➡ Объем грузовых автоперевозок в Казахстане вырос за год на 2,8%, грузооборот — 32,8%


Logistan.info | Telegram | MAX

🇰🇿🇰🇬 Власти Казахстана жалуются на массовую выдачу в Кыргызстане фиктивных сертификатов на импортные товары

Министерство торговли Казахстана выявило и признало недействительными 1113 сертификатов и деклараций соответствия, выданных странами ЕАЭС.

Такие документы использовали недобросовестные импортеры для ввоза продукции из третьих стран без полноценной проверки безопасности товаров.

В ведомстве сообщили, что большинство фиктивных сертификатов и деклараций выданы в 🇰🇬Кыргызстане — 742 документа или 66,7% от общего количества.

Для сравнения: по 🇷🇺России выявлено 244 таких документа, по 🇧🇾Белоруссии — 11.

Минторговли Казахстана отмечает, что ранее через отдельные кыргызские органы сертификации массово оформлялись декларации без фактического подтверждения безопасности импортной продукции.

Сейчас власти Кыргызстана пытаются исправить ситуацию — отменили аккредитацию восьми органов по подтверждению соответствия и передали функции регистрации деклараций госорганизации.

Читайте также:

➡ Росаккредитация прекратила прием документов еще одного кыргызского центра сертификации

➡ Росаккредитация ужесточает контроль «параллельного импорта» товаров из Кыргызстана

➡ Россия ужесточает контроль: как изменится логистика Казахстана и Кыргызстана в 2026 году?


Logistan.info | Telegram | MAX

🤝 На крупнейшем российско-китайском железнодорожном погранпереходе «Забайкальск – Маньчжурия» построят второй главный путь с колеей 1435 мм.

Соответствующие соглашение в Пекине подписали министр транспорта России Андрей Никитин и руководитель государственной администрации железных дорог КНР Сун Судэ.

🔍 Подробнее

🇺🇿🇷🇺 Узбекские предприятия заказали три тепловоза у «Синары»

В течение 2026 года российский холдинг «Синара – транспортные машины» намерен поставить три маневровых локомотива ТЭМ9 промышленным предприятиям Узбекистана.

Поставка двух тепловозов производства Людиновского тепловозостроительного завода запланирована на вторую половину мая 2026 года.

Также ожидается, что третий локомотив узбекистанские заказчики получат до конца 2026 года.

ℹ ТЭМ9 — четырехосный (2о-2о) маневрово-вывозной тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и индивидуальным приводом колесных пар.

Параметры локомотива:

• длина — 16,08 метра

• ширина — 3,13 метра

• высота — 4,3 метра

• вес — 90 тонн

• скорость — до 100 км/ч

• оснащен силовой установкой (дизель‑генератором) ДГ‑882 мощностью 882 кВт

• сила тяги — до 291,2 кН

Читайте также: «Узбекистанские железные дороги» планируют приобрести 50 маневровых локомотивов и 1000 грузовых вагонов за пять лет


Logistan.info | Telegram | MAX

🌟 Для загрузки МТК «Север – Юг» одного агрохаба на Каспии недостаточно, — мнение

Поставки агропродукции в Иран, Ирак и Афганистан по МТК «Север – Юг» не решат проблему недозагрузки маршрута. Для увеличения грузопотока необходимо выстроить самодостаточную систему поставок на Каспии. О вариантах развития маршрута LogiStan рассказал эксперт Каспийского института стратегических исследований и автор телеграм-канала «Вокруг Каспия» Александр Караваев.

💬Каспийская агробиржа и совмещённый с ней распределённый хаб могли бы стать отправной точкой, а его участниками — не только продавцы зерна, но и порты, терминалы, перевозчики и банки, оказывающие расчетно-клиринговые услуги участникам торгов;

💬В ближайшие год-два российские судостроительные компании вряд ли смогут выдать больше семи новых сухогрузов;

💬По статистике 70-75% всех перевозок на Каспии осуществляют российские и иранские компании. В частности, казахстанское зерно в Иран возят россияне.

➡Полный текст материала доступен по ссылке.

Logistan.info | Telegram | MAX