World Bank | Вакансия в Ташкенте: Short-Term Consultant (Health Sector Reforms, Uzbekistan)

Ищут short-term консультанта для поддержки реформ в секторе здравоохранения: аналитика, краткие письменные выводы по встречам/материалам и вклад в подготовку ключевых документов проекта (OIS / PCN / PAD).

Условия: part-time, без зарубежных поездок; ориентировочно 20 дней в период 15 Jan - 30 Jun 2026. Нужно работать со своего оборудования, офис/IT World Bank не предоставляет.

Как податься: до 9 January 2026 отправить cover letter + CV (на английском) на thasumi@worldbank.org (Takahiro Hasumi).
Shortlist → короткое интервью.

Подробнее тут

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Азиатский банк развития заходит в экосистемное ГЧП и это важный сигнал

АБР подписал соглашение о сопровождении ГЧП-проекта по восстановлению пойменных лесов в Синде (Пакистан) ~88 тыс. га вдоль Инда.

Почему нам это интересно.
А потому что гладиолус структурируется именно как ГЧП, а не просто «зелёный проект»:
• Контрактуется не объект, а результат
Не дорога и не школа, а восстановленная экосистема + устойчивое управление.

• Доход - не выручка от пользователей (тариф) и не бюджет
Ключевая логика - carbon credits и рынки углерода. Это меняет всю экономику проекта и требования к структуре.

• Сложная зона рисков
Права на землю, право на углерод, пожары, засухи, работа с местными сообществами.
Без жёсткой контрактной логики такой проект просто не взлетит.

АБР предоставляет end-to-end консалтинг
От концепции до сделки - значит, это не пилот "для отчёта", а попытка сделать ГЧП-проект по международным стандартам

По сути, это тест: можно ли упаковать восстановление природы в ГЧП так же чётко, как классическую инфраструктуру и при этом не убить экологический смысл.

За этим кейсом точно стоит следить.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Как быстро летит время

Аж в далеком 2000 году я работал на проекте A55 (Anglesey section) в Северном Уэльсе в составе команды Halcrow Group, которая отвечала за разработку технических вопросов и вопросов трафика.
Это был один из самых ранних и показательных примеров DBFO/PFI с shadow toll - теневыми платежами.

A55 (North Wales Expressway): что это за дорога
Это - ключевая магистраль Северного Уэльса, соединяет Честер (граница с Англией) и Холихед (Holyhead, остров Англси), фактически главный коридор к паромному порту на Ирландию.
“Теневой” участок — это Anglesey section: примерно 20 миль (≈32 км) от района Llanfairpwll (Llanfair Pwllgwyngyll) до Holyhead Harbour.

Платежный механизм
Частный консорциум построил и эксплуатирует этот участок дороги за свои и привлеченные деньги и получает платежи от государства по схеме shadow toll: сами водители не платят, платит бюджет за трафик, и снижение (deduction) идет при недоступности полос (availability) и за недостижение показателей безопасности движения. Но конечно есть и освобождение от санкций (relief event).

Институциональная подоплека
Интересный момент - контракт заключался в 1998 году, Министерством по делам Уэльса, подразделением правительства Великобритании и затем был передан Уэльсу в 1999 году. Дорога была введена в эксплуатацию в 2001 году. И каждый год местные консерваторы и лейбористы шумят по поводу этого проекта, зарабатывая себе или теряя политические плюшки.
Плюс к этому один из участников консорциума Carillion обанкротился в 2018 году и продал проект.

Сроки и возврат
Дорога была построена вовремя. И эксплуатируется в соответствии со стандартами - с этим все хорошо.
И вот тут самое интересное - в конце 2028 года срок контракта подходит к концу и с начала 2026 года будут аккумулироваться деньги с каждого платежа на отдельный счет, на случай, если частный консорциум не передаст автомагистраль в надлежащем состоянии.

Кстати, что такое "надлежащее состояние" стороны тогда понимали по-разному. Государство хотело “как новое”, а частный сетор - “едут и ладно”))

Трафик
У меня сохранились записи с тех времен, и я вижу, то мы немного промахнулись с трафиком:
- водителей-туристов становилось от года к году все больше и больше, особенно в солнечные деньки
- подъем экономики в доковидные времена тоже привел к превышению трафика над прогнозными значениями.
- но все выровнял COVID-19...

Кстати, трафик считали и считают при помощи не шлагбаумов, а индукционных лент (inductive loops), "зашитых" в асфальт.

И помню споры вокруг кучи вопросов:
• корректность детекторов/петель, их калибровка
• классификация транспортных средств - для грузовиков одна цена, для легковых другая
• разбор аномалий (ремонт датчика, сбой питания, «скачки» потока из-за событий)
• верификация данных
Вот последнее было самое интересное - государство тогда хотело прозрачные цифры, а оператор - методики корректировки, чтобы не спорить по каждой цифре, по каждому отклонению.

Как жила дорога все это время
По ходу проекта возникали темы:
• новые стандарты безопасности (ограничения движения грузовиков, в том числе из-за усилившегося ветра на трассе), закрытие по ночам, внеплановая замена подвесок у моста
• изменения в организации движения (запуск автобусов по отдельной линии)
• дополнительные государственные требования по шуму
• необходимость дооснащения/модернизации

Уже 25 лет я в ГЧП...
пора на пенсию))

Или нет ещё?

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Вакансия в Узбекистане (энергетика / EPC): Project Director – Onshore Wind Farm (300+ MW)

Международный EPC-подрядчик ищет Project Director для управления полным циклом EPC по проекту наземной ВЭС мощностью 300+ МВт в Бухарской области (Узбекистан) - от финальной стадии разработки до commissioning.

Что предстоит делать:
1. Руководить всеми фазами проекта: стратегия + операционное управление

2. Вести планирование / бюджет / график / риски и отвечать за результат

3. Обеспечить соответствие IFC/EBRD E&S стандартам, местным требованиям и корпоративным HSE

4. Управлять мультинациональной командой, выстраивать культуру безопасности и качества

Требования
• 15+ лет в управлении крупными энергопроектами/инфраструктурой
• 5+ лет на руководящих позициях в onshore wind проектах 100 МВт+
• Сильный опыт site-based EPC, подтверждённое введение объектов “в срок и в бюджет”
• Знание FIDIC, понимание стандартов IFC/EBRD/ADB
• English — обязательно (русский/узбекский будет плюсом)
• Готовность базироваться в Узбекистане + выезды на площадку

Как откликнуться
• Отправляйте CV на английском на man@engineerhunters.uz
• Тема письма: Project Director – Wind Farm – [Your Name]

Отбор
Rolling basis (рассматривают по мере поступления). Контактируют только с шорт-листом.

Кто рекрутер?
Engineer Hunters - рекрутинг-партнёр для инженерных/строительных/энергетических проектов в Центральной Азии.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Про экологию на трассе A55 - изнутри проекта

Так получилось, что на этом великобританском проекте A55 (участок на острове Англси) я присутствовал на совещаниях, где шли достаточно острые споры по экологическому подходу.

Речь шла о выборе конкретных решений:
• направляющие ограждения вдоль трассы
• использование водопропускных труб и подмостовых пространств как переходов для животных
• адаптация откосов и прилегающих территорий под естественные ландшафты

Для меня, человека с советским прошлым, был шок, когда отдельной темой стали обсуждать экологическую компенсацию:
• грунт и материалы от дноуглубительных работ были использованы для формирования новой территории
• что эта территория должна быть преобразована в водно- болотные угодья и стать природным заповедником

Я тогда на третьем тайме спорил, что нет смысла в таких вложениях на маленький по меркам страны проект.

Теперь у меня уже другое мнение на этот счёт - даже когда-то делал видео с примерами.
С вас лайк - с меня видео. Иначе неохота в архиве искать))

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Посмотрите на этот проект.
Это практическое применение экспертами знаний и умений в части энергосбережения.

Аналогичную работу нам пришлось делать в 2000х в Тюменской области.

132 котельных мы привели в порядок и целый город Тобольск перевели на ИТП.

Что такое ИТП - смотрите видео...

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Коллеги, я абсолютно не против, когда делятся нашими постами.
Но именно делятся, я не копируют и выдают за свои материалы...

Наш материал от 13 декабря был слово в слово, буква в букву опубликован в другом канале уже 18 декабря.

С другой стороны, это же признание, что наши посты интересны...

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

В послании Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева Олий Мажлису и народу Узбекистана было отмечено что

Вокзалы в Ташкенте, Самарканде, Бухаре, Хиве, Навои будут переданы в частное управление.

Звучит сложно. На деле еще сложнее. Был опыт.

Давайте рассмотрим варианты, как будет выглядеть вокзал и как им будут управлять.

Вариант 1. Государство - хозяин, частник - управляющий

Это самый простой сценарий

Государство остаётся владельцем вокзала.
Но управляет им частная компания.

Что меняется для пассажира:
- становится чище,
- меньше очередей,
- нормальные кафе и туалеты,
- понятная навигация,
- персонал, который реально отвечает за сервис.

Типа как торговый центр, который принадлежит одному владельцу, но управляется профессиональной управляющей компанией.

Вариант 2. Частник ремонтирует вокзал и потом им управляет

Уже серьёзнее вариант
Частная компания:
- вкладывает деньги в реконструкцию
- делает современный вокзал
- потом 20–30 лет его эксплуатирует.

Зарабатывает на:
- аренде магазинов, кафе,
сервисах.
Совершенно неочевидная история.

И нужна ещё и плата от государства за «доступность вокзала».

Вариант 3. Вокзал как большой сервисный центр

Поезд - это только часть истории.
Вокзал превращается в:
место встреч, торговый центр, зону ожидания с нормальной инфраструктурой,
иногда в городской центр активности.

Пример:
как современные вокзалы в Европе и Азии - живые городские пространства, а не просто «проходное место».

Вариант 4. Вокзал + застройка вокруг

Самый сложный, но самый выгодный вариант. На грани с девелопментом.

Частной компании разрешают:
- управлять вокзалом,
- строить и развивать здания вокруг него: отели, офисы, торговля, жильё.

Вот как-то так
@ppp_uzb

Короткий, на полторы минуты фильм о том, что такое "зеленые мосты".

Но такие мосты строят не только для диких животных, но и для домашних тоже...

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Узбекистан запустил 1-й этап (RFQ) по школьному ГЧП: Самаркандская область + Андижанская область

12 новых школ на примерно 10 000 учеников

Нас интересует главное: как государство платит.

Ещё в 2019 году, когда обсуждали школьные ГЧП, позиция была сформулирована прямо:
• государство не “отдаёт школы инвестору” и не делает их платными - частник приходит только в инфраструктуру, учителя остаются за государством
• платежи государством идут частями (скорей всего ежеквартально) в течение нескольких лет и завязаны на качество строительства/ремонта/обслуживания: выполнил требования - получил оплату; нет качества - денег не будет (или будут удержания).

По сути это и есть классика для “социальных” ГЧП: плата за доступность (availability payment), когда платят за то, что объект доступен и в нормальном состоянии, а не за поток пользователей.

Такой механизм прямо предусмотрен и в законе о ГЧП Узбекистана (как отдельное понятие)

📅 Дедлайн подачи RFQ:
03 марта 2026, 18:00 (Ташкент).

Более подробная информация о подаче документов вот по этой ссылке

Как-нибудь соберёмся и поговорим с вами:
• до какого минимума можно снижать эту оплату за доступность
• из каких частей она состоит
• в чем отличия подходов на примере России, Казахстана и Узбекистана
• есть ли viability gap funding в таких проектах
• какова поддержка государства нужна, а какая только вредит таким проектам
• когда и как делать государственную экспертизу и как эта экспертиза влияет на выплаты из бюджета в разных странах
• какие гарантии даёт частный партнёр, а какие - государство в таких проектах ну и так далее

А пока, если вы хотите получить доступ к Virtual Data Room, подать заявку на предквалификацию или задать вопросы по проекту и RFQ, обращайтесь напрямую:
В IFC - Lead Transaction Advisor
uzbekistan_schools_project@ifc.org

с копией:
В Министерство дошкольного и школьного образования - Азамат Нишонов (a.nishonov@uzedu.uz)
В Министерство экономики и финансов - Хасан Мирзаев (Xasan.Mirzayev@imv.uz)
Думаю, что эти уважаемые специалисты читают наш канал.

Будьте с нами

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

В Ташкенте по Камбаратинской ГЭС-1 обсуждали механику запуска

В Ташкенте состоялась встреча президента Шавката Мирзиёева и министра энергетики Кыргызской Республики Таалибеком Ибраевым.

Мы внимательно следим за этим проектом. И что обычно обсуждается за закрытыми дверями:

1. Деньги и календарь
Кто сколько вносит и когда. Публичный сигнал: совместное финансирование с 2026 года.

2. Управление проектом (SPV и контроль)
Фиксация баланса долей и принципов управления: 34% Кыргызстан / 33% Узбекистан / 33% Казахстан

3. Пакет от международных банков
На столе у сторон, насколько мы понимаем уже лежит структура участия МФИ (кредиты/гранты/гарантии) и условия: обновление ТЭО, экология/соцблок, закупки.

4. Электроэнергия: кому, когда и по какой логике
Не лозунг “энергобезопасность”, а конкретика: диспетчеризация, сезонные перетоки, приоритеты внутреннего рынка vs экспорт/обмены.

5. Вода: правила, которые снимают напряжение
Согласование принципов сезонного регулирования стока - чтобы энергетика не превращалась в спор по водопользованию.

6. Риски и безопасность
Сейсмика/микрозонирование, критерии безопасности плотины, независимый контроль - без этого проект не пройдет ни экспертизу, ни общественное доверие.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Камнепады на дорогах - риск, о котором вспоминают поздно

В горах и на серпантинах камнепад - это не ЧП, а регулярная угроза:
для водителей, пассажиров и самой дороги.

Что снижает риск?
Защитные сетки-ловушки:
• перехватывают падающие камни
• гасят энергию удара
• защищают проезжую часть без перекрытия трассы

На нашем видео - испытания таких сеток: камни и бетонные блоки сбрасывают с высоты, проверяя,
выдержит ли система реальную нагрузку.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Спасибо, что были всё это время с нами!
С Новым Годом! С новым счастьем!

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Что произошло в прошлом году?
Мы перестали продавать просто лекции в рамках программы подготовки к сертификации по ГЧП.

Раньше мы, как и многие тренеры, упирали в формат:
"Только слайды, и ничего кроме слайдов и комментариев к ним".

Но вам, слушателям, нужно было не это.
Конечно, сертификация тоже нужна. Но мы заметили, что людям нужно разобраться в своих проектах во время нашей программы подготовки.

Поэтому мы изменили подход

Мы не только проводим обучение CP3P (Certification in PPP).

Мы фактически консультируем команды в процессе подготовки:
• по активному пайплайну проектов
• делаем быстрое ревью материалов, которые идут на решения советов
• даём обратную связь по распределению рисков, фискальным обязательствам и проверке доступности

И постоянно у нас идут сессии вопросы–ответы, которые привязанные к текущим задачам участников, а не только к программе

Мы обучаем. И не только.

Ждём вас в этом году!
Ташкент и Астана.
Первый квартал 2026 года.
Консультации во время программы подготовки

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Данные для прогноза- здесь и сейчас, а не в следующем году

Когда я был министром экономики одного из самых крупных регионов страны - Тюменской области - меня бесило одно: показатели экономики нужны мне были “сейчас”, а не через год - когда все предприятия сдали отчёты, статистика всё свела, и мы наконец “узнали”, что было там с экономикой.

К примеру, за 2025 год мы получим от аккумуляторгого завода данные только в мае 2026 года. А до этого будем планировать все их налоги вслепую, опираясь на 2024 год...

Поэтому я делал тогда, в начале 2000х, простую вещь.

Брал потребление электроэнергии по каждому крупному предприятию - как ранний сигнал загрузки мощностей

Если электроэнергии потребляется больше, значит, станки крутятся, свет горит, выпуск продукции, тех же аккумуляторов, растёт.

Дальше уже математическая механика: убираем затраты при "нулевом" выпуске → считаем выпуск → потом выручку → налоги → пополгение казны
А казна - это вам не абстракция. Это ответ на главный вопрос финансового блока: хватит ли денег в расходной части на все наши хотелки

Сегодня этот же вопрос звучит ещё конкретнее: хватит ли денег в бюджете платить по обязательствам, в том числе по проектам ГЧП - где платежи часто регулярные и долгосрочные и “перенести на потом” их невозможно.

И вот тут самое интересно: ровно этой проблематике посвящена свежая статья Международного валютного фонда, только, канешн, не на моём примере, а на примере разных развивающихся стран: Руанда, Южная Африка,
Демократическая Республика Конго, Гвинея-Бисау, Кения,
Самоа и США (как пример развитой системы, просто для сравнения)

Но суть та же: официальные данные выходят поздно, а управлять нужно в реальном времени, поэтому используют now casting и “быстрые” источники данных (включая ту же электроэнергию, торговлю и др.), чтобы понять, что происходит в экономике прямо сейчас.

Мой вывод для вас, работающим в ГЧП: чем слабее “датчики” экономики, тем выше риск, что обязательства по контрактам станут сюрпризом.

И тем важнее иметь свои простые, регулярные индикаторы - чтобы видеть реальность не “по итогам года”, а по ходу хотя бы месяца.

Умничать в новом году.

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

🎄 Новый год - лучшее время подтянуть компетенции

Я обычно начинаю январь с коротких, но “прикладных” курсов, чтобы уже в работе было проще говорить с финансистами, юристами и инвесторами.

Что и вам советую.

На World Bank Academy в блоке Infrastructure Financing сейчас есть три очень полезные точки входа:

PPP Basis E-Learning Courses (5 модулей)
Всё разложено по полочкампо:
что такое ГЧП → подготовка проекта → структура и финансирование → закупка/контракт → управление контрактом и мониторинг.

Planning and Implementing Disclosure in PPPs
Про то, как выстроить раскрытие информации по ГЧП: что раскрывать, когда, кому и как сделать это системой (а не разовой акцией).

Policy Guidelines for Managing Unsolicited Proposals
Незапрошенные предложения (когда инициатива приходит от бизнеса): как не “убить” инновации, но защитить конкуренцию и интерес государства

С Новым Годом!
С новым учебным годом!

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Строительство туннеля под взлетно-посадочной полосой в Индии, в аэропорту Варанаси (Lal Bahadur Shastri International Airport)

Основные причины:

Расширение взлетной полосы:
Аэропорту требуется удлинить существующую ВПП с 2,745 до 4,075 метров, чтобы принимать более крупные, широкофюзеляжные самолеты (например, Boeing 777).

Сохранение транспортной развязки:
Планируемое расширение ВПП пересекается с трассой Национального шоссе NH-31. Строительство туннеля позволяет сохранить прямое сообщение по шоссе, уводя автомобильный трафик под землю и избегая тем самым пробок и объездов

Повышение безопасности: Перемещение дорожного движения под ВПП устраняет пересечение наземного транспорта и самолетов на одном уровне, что значительно повышает безопасность как на дороге, так и в аэропорту

Модернизация инфраструктуры:
Проект является частью более широкого плана модернизации аэропорта и региональной транспортной сети, направленного на стимулирование экономического роста и улучшение транспортного сообщения.

Но мы были не мы, если бы не нашли критические места:

Безопасность и антитеррористическая устойчивость
Самый серьезный повод для критики - создание уязвимой точки непосредственно под критически важным объектом авиации

Риск терактов:
Хотя инженеры заявляют, что туннель выдержит взрыв мощностью до 100 кг в тротиловом эквиваленте, критики указывают на риск прорыва посторонних лиц или использования заминированного транспорта непосредственно под активной ВПП. В условиях Индии контроль безопасности на дорогах общего пользования остается, мягко говорря, сложной задачей.

Сложность эвакуации: Любое ДТП, пожар или задымление в 450-метровом туннеле под работающим аэропортом может привести к параличу не только шоссе NH-31, но и авиасообщения.

И мы бы захотели бы отметить, что на наш взгляд «уникальность» проекта преувеличена для пиара

Подобные решения давно существуют в мире (например, в аэропорту Лейпцига или Схипхола), а в самой Индии (Дели) уже есть туннели под рулежными дорожками...

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Исследования инфраструктуры на Asian Economic Development Conference 2026 (13–14 июня, Гонконг)

Азиатский экономический форум развития 2026 приглашает экономистов, исследователей и политиков представить исследовательские работы по теме инфраструктуры в азиатском контексте.

Эта тема включена в официальный список ключевых направлений конференции и охватывает такие области, как:
Энергетика – исследование инвестиций, перехода к устойчивым источникам энергии и энергобезопасности; Транспорт – анализ эффективности транспортных сетей, логистических коридоров и их влияния на экономическую интеграцию;
Водные ресурсы – оценка инфраструктуры водоснабжения, управления водными рисками и адаптации к климатическим угрозам;
Городское развитие – исследования того, как инфраструктура стимулирует устойчивый рост городов, включая жильё, связь и общественные услуги;
Качественная инфраструктура – подходы к измерению качества инфраструктуры и её роли в повышении конкурентоспособности экономики региона.

Приглашаются неопубликованные исследования, статьи с рекомендациями, экономическое моделирование и другие форматы, способные дать аналитическую и политическую ценность для стран Азии.

📅 Ключевые даты:
Подача работ: до 15 января 2026
Решения отборочной комиссии: март–апрель 2026
Конференция: 13–14 июня 2026

Возможность публикации в Asian Development Review для лучших работ...

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb

Природа как инфраструктура. Не метафора

То, что раньше называли «охраной природы», начинают оформлять как ГЧП:
• леса → углеродные и biodiversity-кредиты
• рифы и мангры → страхование от штормов
• экосистемы → долгосрочные контракты и платежи за результат

Логика простая:
если дорога — это актив,
то природа тоже актив, просто с другими рисками и доходами.

AIIB, EBRD и Paulson Institute в своем отчете говорят:
без стандартизации, гарантий и платформ частные деньги в природу не придут...

Читайте сам отчет тут

Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb