Siemens Mobility доставила в Австралию первый беспилотный поезд метро Inspiro
Доставка морем на расстояние 23 тыс. км с завода в Вене до порта Кембла заняла почти два месяца. После прибытия в страну поезд был перевезен в новый комплекс технического обслуживания Sydney Metro в Орчард-Хиллз, где прошел досборку.
Заявляется, что трехвагонный состав может вмещать 645 пассажиров. В салоне предусмотрены зоны для размещения инвалидных колясок и велосипедов, а также места для хранения багажа, расположенные под сиденьями. Он оснащен интеллектуальной системой предиктивного обслуживания Railigent X. В 2025 году представлялся его полноразмерный макет.
Планируемая к запуску в следующем году линия протяженностью 23 км должна связать станцию пригородной железной дороги Сент-Мэрис и будущий аэропорт Западный Сидней. По контракту 2022 года ее оснащение и эксплуатацию будет осуществлять консорциум с участием Siemens Mobility (доля последней – €900 млн). Немецкий производитель должен поставить и обслуживать в течение 15 лет 12 поездов, платформенные двери и различные системы. Остальные 11 составов должны прибыть в Австралию в ближайшие месяцы, динамические испытания планируется начать позднее в этом году.
Фото: NSW
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Доставка морем на расстояние 23 тыс. км с завода в Вене до порта Кембла заняла почти два месяца. После прибытия в страну поезд был перевезен в новый комплекс технического обслуживания Sydney Metro в Орчард-Хиллз, где прошел досборку.
Заявляется, что трехвагонный состав может вмещать 645 пассажиров. В салоне предусмотрены зоны для размещения инвалидных колясок и велосипедов, а также места для хранения багажа, расположенные под сиденьями. Он оснащен интеллектуальной системой предиктивного обслуживания Railigent X. В 2025 году представлялся его полноразмерный макет.
Планируемая к запуску в следующем году линия протяженностью 23 км должна связать станцию пригородной железной дороги Сент-Мэрис и будущий аэропорт Западный Сидней. По контракту 2022 года ее оснащение и эксплуатацию будет осуществлять консорциум с участием Siemens Mobility (доля последней – €900 млн). Немецкий производитель должен поставить и обслуживать в течение 15 лет 12 поездов, платформенные двери и различные системы. Остальные 11 составов должны прибыть в Австралию в ближайшие месяцы, динамические испытания планируется начать позднее в этом году.
Фото: NSW
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👎1🤝1
Forwarded from Гранд Сервис Экспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В парке «Гранд Сервис Экспресс» появился вагон, предназначенный для комфортных поездок маломобильных пассажиров. В каждом вагоне – четыре купе для перевозки маломобильного и сопровождающего.
🚂 Мы рассматриваем возможность включать вагон в состав поездов по заявкам пассажиров. Для этого необходимо, чтобы на одну дату поездки поступили заявки не менее чем от четырех маломобильных пассажиров.
🧳 Если вам необходим такой вагон, направляйте обращение через форму обратной связи сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏16👎2🤔1😱1🤬1
Трамваи CAF начали курсировать в Бразилии спустя более 10 лет простоя
Парк из четырех семисекционных вагонов 29 июня приступил к перевозкам пассажиров в тестовом режиме на участке длиной 4 км с 6 остановками в Салвадоре. Завершение строительства всей системы легкорельсового транспорта протяженностью 36,4 км в агломерации Салвадора ожидается в 2029 году.
Сообщается, что каждый двунаправленный трамвай платформы Urbos 100 длиной 44,2 м может перевозить до 400 пассажиров, включая 77 мест для сидения. Максимальная скорость составляет 70 км/ч, при этом средняя скорость на линии – 25 км/ч. На сегодняшний день Салвадор получил 8 таких вагонов.
Изначально испанский производитель поставил парк из 40 трамваев Urbos 100 в 2013-2014 годах для системы легкорельсового транспорта другого бразильского города – Куябы. Однако ее строительство было остановлено в 2015 году из-за коррупционного скандала и задержек. Спустя 5 лет проект был полностью закрыт: стоимость возобновления прокладки трамвайных линий оказалась вдвое больше, чем создание системы скоростного автобусного транспорта.
В августе 2024 года правительство штата Баия приобрело у Куябы все трамваи. Из-за многолетнего простоя весь подвижной состав пришлось отправить для выполнения ремонта на площадку CAF в штате Сан-Паулу. В ходе работ в связи с пожеланиями заказчика меняется компоновка салонов, также вагоны получают новую ливрею. Стоимость подвижного состава, проведение модернизации и комплекса пусконаладочных испытаний обошлись штату примерно в €170 млн.
Фото: Joá Souza e Thuane Maria/Gov Ba, O Sistema é Bruto, Alô Alô Bahia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Парк из четырех семисекционных вагонов 29 июня приступил к перевозкам пассажиров в тестовом режиме на участке длиной 4 км с 6 остановками в Салвадоре. Завершение строительства всей системы легкорельсового транспорта протяженностью 36,4 км в агломерации Салвадора ожидается в 2029 году.
Сообщается, что каждый двунаправленный трамвай платформы Urbos 100 длиной 44,2 м может перевозить до 400 пассажиров, включая 77 мест для сидения. Максимальная скорость составляет 70 км/ч, при этом средняя скорость на линии – 25 км/ч. На сегодняшний день Салвадор получил 8 таких вагонов.
Изначально испанский производитель поставил парк из 40 трамваев Urbos 100 в 2013-2014 годах для системы легкорельсового транспорта другого бразильского города – Куябы. Однако ее строительство было остановлено в 2015 году из-за коррупционного скандала и задержек. Спустя 5 лет проект был полностью закрыт: стоимость возобновления прокладки трамвайных линий оказалась вдвое больше, чем создание системы скоростного автобусного транспорта.
В августе 2024 года правительство штата Баия приобрело у Куябы все трамваи. Из-за многолетнего простоя весь подвижной состав пришлось отправить для выполнения ремонта на площадку CAF в штате Сан-Паулу. В ходе работ в связи с пожеланиями заказчика меняется компоновка салонов, также вагоны получают новую ливрею. Стоимость подвижного состава, проведение модернизации и комплекса пусконаладочных испытаний обошлись штату примерно в €170 млн.
Фото: Joá Souza e Thuane Maria/Gov Ba, O Sistema é Bruto, Alô Alô Bahia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤯11🤣8👍6
«Челябкрансервис» переоборудовал старый ж/д кран в снегоуборочную машину
Производитель железнодорожных кранов поделился в своем Telegram-канале видео проходивших на Западно-Сибирской железной дороге приемочных испытаний нового снегоуборочного оборудования, установленного на кран заказчика вместо стрелы.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в «Челябкрансервисе», в качестве базы для переоборудования выступил дизель-электрический кран КЖДЭ-25, выпущенный в 1989 году. «Заказчик − предприятие из нефтяной отрасли − принял решение сэкономить ресурсы и получить компактную путеуборочную машину путем модернизации существующей единицы техники», − сообщил производитель. Приемку модернизированная машина прошла с первого раза.
В ходе работ с крана убрали штатную стрелу и механизм подъема груза. При этом у машины полностью сохранился собственный привод передвижения: она способна самостоятельно перемещаться в обоих направлениях со скоростью до 20 км/ч. Процесс подготовки занял три месяца, в течение которых были изготовлены новые стрела под щетку, сама щетка, а также гидравлическое и электрооборудование. Непосредственно монтаж комплекта на платформу уложился в одну неделю. В компании подчеркивают, что процесс является обратимым: при необходимости демонтированное крановое оборудование можно установить обратно, вернув машине функцию выполнения грузоподъемных работ в летний сезон.
Как отмечают в «Челябкрансервисе», запаса прочности базовой конструкции крана оказалось достаточно для полноценной работы снегоуборщика, а усиливать поворотную платформу или ходовую раму не потребовалось. В основе конструкции лежат технические решения модели ПМСУ-01, однако они были доработаны с учетом опыта эксплуатации предыдущей версии.
Модернизация коснулась как конструкции стрелы, так и гидравлического оборудования. По сравнению с ПМСУ-01, где щетка поворачивается на 180°, здесь угол поворота самой щетки уменьшен до 60°, что, как указывают в «Челябкрансервисе», достаточно для полноценной работы.
Рабочие характеристики по высоте убираемого снежного покрова и ширине захвата остались сопоставимы с моделью ПМСУ-01 и составляют порядка 0,3 м и 3 м соответственно. Однако производитель отмечает, что, исходя из практического опыта, машина способна справляться и с более сложными препятствиями, включая толстую наледь и даже кучи щебня на пути.
Ключевое техническое изменение коснулось и силовой установки. Поскольку совокупная потребляемая мощность нового навесного оборудования превышает возможности старого двигателя, штатный дизель ЯМЗ-236 мощностью 100 кВт был заменен на современный китайский дизель-генераторный агрегат TSS Diesel мощностью 150 кВт. Привод щетки реализован через новую гидравлическую систему, компоненты которой разместили в машинном отделении крана на месте демонтированных грузовой лебедки и барабана, а управление вывели в кабину машиниста.
Видео: Челябкрансервис
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Производитель железнодорожных кранов поделился в своем Telegram-канале видео проходивших на Западно-Сибирской железной дороге приемочных испытаний нового снегоуборочного оборудования, установленного на кран заказчика вместо стрелы.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в «Челябкрансервисе», в качестве базы для переоборудования выступил дизель-электрический кран КЖДЭ-25, выпущенный в 1989 году. «Заказчик − предприятие из нефтяной отрасли − принял решение сэкономить ресурсы и получить компактную путеуборочную машину путем модернизации существующей единицы техники», − сообщил производитель. Приемку модернизированная машина прошла с первого раза.
В ходе работ с крана убрали штатную стрелу и механизм подъема груза. При этом у машины полностью сохранился собственный привод передвижения: она способна самостоятельно перемещаться в обоих направлениях со скоростью до 20 км/ч. Процесс подготовки занял три месяца, в течение которых были изготовлены новые стрела под щетку, сама щетка, а также гидравлическое и электрооборудование. Непосредственно монтаж комплекта на платформу уложился в одну неделю. В компании подчеркивают, что процесс является обратимым: при необходимости демонтированное крановое оборудование можно установить обратно, вернув машине функцию выполнения грузоподъемных работ в летний сезон.
Как отмечают в «Челябкрансервисе», запаса прочности базовой конструкции крана оказалось достаточно для полноценной работы снегоуборщика, а усиливать поворотную платформу или ходовую раму не потребовалось. В основе конструкции лежат технические решения модели ПМСУ-01, однако они были доработаны с учетом опыта эксплуатации предыдущей версии.
Модернизация коснулась как конструкции стрелы, так и гидравлического оборудования. По сравнению с ПМСУ-01, где щетка поворачивается на 180°, здесь угол поворота самой щетки уменьшен до 60°, что, как указывают в «Челябкрансервисе», достаточно для полноценной работы.
Рабочие характеристики по высоте убираемого снежного покрова и ширине захвата остались сопоставимы с моделью ПМСУ-01 и составляют порядка 0,3 м и 3 м соответственно. Однако производитель отмечает, что, исходя из практического опыта, машина способна справляться и с более сложными препятствиями, включая толстую наледь и даже кучи щебня на пути.
Ключевое техническое изменение коснулось и силовой установки. Поскольку совокупная потребляемая мощность нового навесного оборудования превышает возможности старого двигателя, штатный дизель ЯМЗ-236 мощностью 100 кВт был заменен на современный китайский дизель-генераторный агрегат TSS Diesel мощностью 150 кВт. Привод щетки реализован через новую гидравлическую систему, компоненты которой разместили в машинном отделении крана на месте демонтированных грузовой лебедки и барабана, а управление вывели в кабину машиниста.
Видео: Челябкрансервис
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👏3😁3
Forwarded from Минтранс России
Молодые ученые УрГУПС представили инновационные разработки в области транспортного машиностроения
На главной промышленной выставке страны «ИННОПРОМ-2026» ученые подведомственного Росжелдору Уральского государственного университета путей сообщения презентовали свои технологичные решения.
Проекты посвящены актуальным направлениям развития железнодорожного транспорта: цифровизации, переходу к интеллектуальным системам управления, повышению безопасности, оптимизации жизненного цикла подвижного состава, ресурсосбережению и экологической устойчивости.
Рассказали подробнее о разработках в карточках⬆️
#технологии
🦅 Минтранс в MАКС
На главной промышленной выставке страны «ИННОПРОМ-2026» ученые подведомственного Росжелдору Уральского государственного университета путей сообщения презентовали свои технологичные решения.
Проекты посвящены актуальным направлениям развития железнодорожного транспорта: цифровизации, переходу к интеллектуальным системам управления, повышению безопасности, оптимизации жизненного цикла подвижного состава, ресурсосбережению и экологической устойчивости.
Рассказали подробнее о разработках в карточках
#технологии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🤣3😁1😱1
Турецкая Winton Industries выходит на европейский рынок грузовых вагонов
В июне компания впервые сертифицировала на соответствие европейским требованиям TSI свой четырехосный хоппер модели Uacns. Вагон грузоподъемностью 69 т предназначен для перевозки цемента, бентонита, карбида кальция и других сыпучих грузов и укомплектован тележками с осевой нагрузкой 22,5 тс. Предполагаются два исполнения кузова объемом 82 м³: из алюминия или углеродистой стали, предусмотрена возможность установки цифровой автосцепки DAC и телематических систем.
«Мы выходим на рынок (Европы. – Прим. ред.) сейчас, поскольку это решение обусловлено структурными факторами, а не сиюминутной выгодой. – сообщил в интервью изданию RailMarket гендиректор Winton Industries Атилла Алакуш. – По оценкам vеждународного союза владельцев вагонов (UIP), на долю которого приходится более 50% объема железнодорожных грузоперевозок в Европе, значительная часть вагонов, выпущенных в 1990-х и 2000-х годах, сейчас подходит к сроку замены».
При этом, по его словам, компания в первую очередь делает ставку на выпуск цистерн, поскольку мощности их традиционных производителей ограничены, а масштабировать выпуск сложно из-за специфики изготовления. Сейчас Winton Industries завершает процедуру оценки соответствия стандартам TSI моделей цистерн Zacens и Zacns для перевозки жидких и газообразных грузов.
«Учитывая жизненный цикл вагонов (по оценкам UIP, от 25 до 35 лет), значительная часть европейского парка цистерн сейчас подошла к сроку замены, – указывает Атилла Алакуш. – Вагоны с истекающим сроком службы должны отвечать требованиям пересмотренных в 2023 году технических спецификаций интероперабельности (TSI), правилам перевозки опасных грузов (RID) и нормам по уровню шума (TSI Noise). При этом в какой-то момент модернизация старого вагона обходится дороже, чем покупка современного, более легкого, оснащенного системами телематики».
Основанная в 2007 году Winton Industries является одним из ведущих в Турции производителей автоцистерн для перевозки сжиженных газов, а также резервуаров для их хранения. За все время она поставила более 4,6 тыс. единиц данной продукции в более чем 50 стран. Компания владеет производственной площадкой в Анкаре площадью 70 тыс. м² с аккредитованным испытательным центром. Опыт выпуска автоцистерн в компании решили масштабировать и на рельсовый подвижной состав. На сайте Winton Industries кроме хоппера Uacns также указана модель цистерны Zags для перевозки СПГ с объемом котла 117 м³.
Стоит отметить, что сейчас в Европе активно наращивает свое присутствие другой производитель грузовых вагонов из Турции – Gök Rail. Так, она поставляет вагоны разных моделей лизинговым компаниям GATX, Railrelease, Transwaggon.
Видео, Фото: Winton Industries
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В июне компания впервые сертифицировала на соответствие европейским требованиям TSI свой четырехосный хоппер модели Uacns. Вагон грузоподъемностью 69 т предназначен для перевозки цемента, бентонита, карбида кальция и других сыпучих грузов и укомплектован тележками с осевой нагрузкой 22,5 тс. Предполагаются два исполнения кузова объемом 82 м³: из алюминия или углеродистой стали, предусмотрена возможность установки цифровой автосцепки DAC и телематических систем.
«Мы выходим на рынок (Европы. – Прим. ред.) сейчас, поскольку это решение обусловлено структурными факторами, а не сиюминутной выгодой. – сообщил в интервью изданию RailMarket гендиректор Winton Industries Атилла Алакуш. – По оценкам vеждународного союза владельцев вагонов (UIP), на долю которого приходится более 50% объема железнодорожных грузоперевозок в Европе, значительная часть вагонов, выпущенных в 1990-х и 2000-х годах, сейчас подходит к сроку замены».
При этом, по его словам, компания в первую очередь делает ставку на выпуск цистерн, поскольку мощности их традиционных производителей ограничены, а масштабировать выпуск сложно из-за специфики изготовления. Сейчас Winton Industries завершает процедуру оценки соответствия стандартам TSI моделей цистерн Zacens и Zacns для перевозки жидких и газообразных грузов.
«Учитывая жизненный цикл вагонов (по оценкам UIP, от 25 до 35 лет), значительная часть европейского парка цистерн сейчас подошла к сроку замены, – указывает Атилла Алакуш. – Вагоны с истекающим сроком службы должны отвечать требованиям пересмотренных в 2023 году технических спецификаций интероперабельности (TSI), правилам перевозки опасных грузов (RID) и нормам по уровню шума (TSI Noise). При этом в какой-то момент модернизация старого вагона обходится дороже, чем покупка современного, более легкого, оснащенного системами телематики».
Основанная в 2007 году Winton Industries является одним из ведущих в Турции производителей автоцистерн для перевозки сжиженных газов, а также резервуаров для их хранения. За все время она поставила более 4,6 тыс. единиц данной продукции в более чем 50 стран. Компания владеет производственной площадкой в Анкаре площадью 70 тыс. м² с аккредитованным испытательным центром. Опыт выпуска автоцистерн в компании решили масштабировать и на рельсовый подвижной состав. На сайте Winton Industries кроме хоппера Uacns также указана модель цистерны Zags для перевозки СПГ с объемом котла 117 м³.
Стоит отметить, что сейчас в Европе активно наращивает свое присутствие другой производитель грузовых вагонов из Турции – Gök Rail. Так, она поставляет вагоны разных моделей лизинговым компаниям GATX, Railrelease, Transwaggon.
Видео, Фото: Winton Industries
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5🤯4