В бразильском Белу-Оризонти началась опытная эксплуатация первого электропоезда китайской CRRC
Четырехвагонный состав приступил к перевозкам пассажиров в тестовом режиме на участке линии 2 с двумя станциями. Расстояние в 1,6 км поезд преодолевает за 3 минуты. Ожидается, что к концу году на маршруте будет курсировать 10 таких поездов. Запуск в эксплуатацию всей линии протяженностью 10,5 км с 7 станциями запланирован на 2028 год.
Заявляется, что в подвижной состав интегрирована технология автоведения, которая предполагает автоматическую остановку и отправление со станции, а также открытие и закрытие дверей. Дополнительно поезд оснащен системами мониторинга технического состояния электрокомпонентов в режиме реального времени, подсчета пассажиров и рекуперации энергии. В каждом вагоне расположено два кондиционера, которые автоматически контролируют качество воздуха.
Контракт на поставку 24 таких поездов для двух линий метро Белу-Оризонти с шириной колеи 1600 мм был заключен в июне 2024 года. Объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 700 млн реалов ($127,7 млн). Производство подвижного состава выполняется на заводе CRRC в китайском Чанчуне. При этом заказ на поставку систем управления движением поездов для двух линий выполняет Alstom.
Фото: Flávio Tavares/O Tempo, Michel/Agência Minas, Portal NC
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехвагонный состав приступил к перевозкам пассажиров в тестовом режиме на участке линии 2 с двумя станциями. Расстояние в 1,6 км поезд преодолевает за 3 минуты. Ожидается, что к концу году на маршруте будет курсировать 10 таких поездов. Запуск в эксплуатацию всей линии протяженностью 10,5 км с 7 станциями запланирован на 2028 год.
Заявляется, что в подвижной состав интегрирована технология автоведения, которая предполагает автоматическую остановку и отправление со станции, а также открытие и закрытие дверей. Дополнительно поезд оснащен системами мониторинга технического состояния электрокомпонентов в режиме реального времени, подсчета пассажиров и рекуперации энергии. В каждом вагоне расположено два кондиционера, которые автоматически контролируют качество воздуха.
Контракт на поставку 24 таких поездов для двух линий метро Белу-Оризонти с шириной колеи 1600 мм был заключен в июне 2024 года. Объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 700 млн реалов ($127,7 млн). Производство подвижного состава выполняется на заводе CRRC в китайском Чанчуне. При этом заказ на поставку систем управления движением поездов для двух линий выполняет Alstom.
Фото: Flávio Tavares/O Tempo, Michel/Agência Minas, Portal NC
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏5👍2👎2
Forwarded from Поликарпов RSA
О предварительных итогах выпуска грузовых вагонов в 1-м полугодии 2026
«Ведомости» осветили динамику в российском грузовом вагоностроении на основе данных, опубликованных ОПЖТ. Увы, производство вагонов продолжает сокращаться: по данным ассоциации, за шесть месяцев спад составляет -35%.
Традиционные оценки RSA на базе официальных данных Росстата будут через пару недель (за пять месяцев — тут). «Ведомостям» дал небольшой комментарий по ситуации и потенциалу вагоностроительной отрасли.
В текущей ситуации на рынке есть большой буфер между поставками новых вагонов и спросом на подвижной состав под перевозки. Это отставленные от движения вагоны.
Спрос на подвижной состав под перевозку все еще остается низким (хотя ставки оперирования немного подрастают), привлечение финансирования — дорогим, а темпы восстановления грузовой базы — невысокими. В таких условиях острой необходимости в закупке вагонов у участников рынка нет.
RSA выпускали прогноз рынка в начале 2026-го и на текущий момент его сохраняем. По базовому сценарию выпуск грузовых вагонов по итогам этого года составит 41,4 тыс. ед. (-21% к 2025). Прогнозы выпуска вагонов и погрузки на сети РЖД актуализируем в начале осени при подготовке отчета по рынку грузового вагоностроения (пример отчета 2025).
Расчетное списание вагонов по сроку службы на 2026 – 25 тыс. единиц. Общее выбытие парка грузовых вагонов России будет выше: определенный объем перерегистрируется в другие страны, какие-то вагоны пойдут под ускоренное списание. Кстати, в первом полугодии казахстанские операторы могли ускоренно покупать наш б/у парк, чтобы успеть до запрета с 12 июля.
Наиболее востребованными на рынке были и остаются нефтебензиновые цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее ожидал, что этот год будет самым низким по объему выпуска до 2030-го, но ускоренная контрактация на НБЦ может сдвинуть дно рынка на год вправо. Детально оценим осенью.
@polikarpov_rollingstock I MAX
«Ведомости» осветили динамику в российском грузовом вагоностроении на основе данных, опубликованных ОПЖТ. Увы, производство вагонов продолжает сокращаться: по данным ассоциации, за шесть месяцев спад составляет -35%.
Традиционные оценки RSA на базе официальных данных Росстата будут через пару недель (за пять месяцев — тут). «Ведомостям» дал небольшой комментарий по ситуации и потенциалу вагоностроительной отрасли.
В текущей ситуации на рынке есть большой буфер между поставками новых вагонов и спросом на подвижной состав под перевозки. Это отставленные от движения вагоны.
Спрос на подвижной состав под перевозку все еще остается низким (хотя ставки оперирования немного подрастают), привлечение финансирования — дорогим, а темпы восстановления грузовой базы — невысокими. В таких условиях острой необходимости в закупке вагонов у участников рынка нет.
RSA выпускали прогноз рынка в начале 2026-го и на текущий момент его сохраняем. По базовому сценарию выпуск грузовых вагонов по итогам этого года составит 41,4 тыс. ед. (-21% к 2025). Прогнозы выпуска вагонов и погрузки на сети РЖД актуализируем в начале осени при подготовке отчета по рынку грузового вагоностроения (пример отчета 2025).
Расчетное списание вагонов по сроку службы на 2026 – 25 тыс. единиц. Общее выбытие парка грузовых вагонов России будет выше: определенный объем перерегистрируется в другие страны, какие-то вагоны пойдут под ускоренное списание. Кстати, в первом полугодии казахстанские операторы могли ускоренно покупать наш б/у парк, чтобы успеть до запрета с 12 июля.
Наиболее востребованными на рынке были и остаются нефтебензиновые цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее ожидал, что этот год будет самым низким по объему выпуска до 2030-го, но ускоренная контрактация на НБЦ может сдвинуть дно рынка на год вправо. Детально оценим осенью.
@polikarpov_rollingstock I MAX
Telegram
ОПЖТ
Предварительная статистика ОПЖТ за 6 месяцев 2026 года
🗓На сайте ОПЖТ опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции железнодорожного назначения промышленными предприятиями за 6 месяцев текущего года.
🔎Представленная статистика…
🗓На сайте ОПЖТ опубликованы предварительные данные по объемам производства различной продукции железнодорожного назначения промышленными предприятиями за 6 месяцев текущего года.
🔎Представленная статистика…
🤔2🙏2
СП «Нижэкотранс» будет переносить производственные мощности и сокращать штат
Об этом сообщил один из участников российско-белорусского совместного предприятия с участием «БКМ Холдинг» – Корпорация развития Нижегородской области.
Выпуск трамваев и электробусов с завода Foxbus в Ворсме (на фото) предполагается перенести на территорию ОЭЗ «Кулибин» в Дзержинске. «Планируется создание высокотехнологичного и роботизированного производства, что позволит расширить линейку перспективной продукции», – отмечают в корпорации. Сроки реализации проекта не раскрываются.
«В связи с сокращением объема заказов на существующую линейку продукции было принято решение о перезапуске предприятия "Нижэкотранс"», – заявил гендиректор корпорации Игорь Ищенко. По его словам, приобретение арендуемого помещения в Ворсме и его реконструкция с учетом финансовых затрат признаны нецелесообразными по финансовым причинам. Также он заявил, что в период создания нового производства будет проведена оптимизация численности штата предприятия. Сокращаемым сотрудниками будут предложены другие варианты трудоустройства. Согласно сайту самого предприятия, на нем работает 270 человек.
Созданное в 2022-м СП «Нижэкотранс» реализует концессионный контракт на поставку для Нижнего Новгорода 170 низкопольных трамваев «МиНиН»: 144 односекционных модели T811 и 26 трехсекционных модели T856. Машинокомплекты поставляются с завода «БКМ Холдинг» в Минске, финальная сборка подвижного состава и другие производственные процессы организованы на мощностях Foxbus в Ворсме.
Весной город получил все односекционные вагоны. Ожидается, что передача последних трехсекционных трамваев завершится в течение третьего квартала. Поставки шли с большой задержкой, отмечались нарекания к качеству сборки и низкой надежности подвижного состава. Также в течение третьего квартала СП «Нижэкотранс» намерено закончить поставку 62 электробусов «МиНиН» для Нижегородской области.
Фото: Андрей Большаков/Правительство Нижегородской области
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил один из участников российско-белорусского совместного предприятия с участием «БКМ Холдинг» – Корпорация развития Нижегородской области.
Выпуск трамваев и электробусов с завода Foxbus в Ворсме (на фото) предполагается перенести на территорию ОЭЗ «Кулибин» в Дзержинске. «Планируется создание высокотехнологичного и роботизированного производства, что позволит расширить линейку перспективной продукции», – отмечают в корпорации. Сроки реализации проекта не раскрываются.
«В связи с сокращением объема заказов на существующую линейку продукции было принято решение о перезапуске предприятия "Нижэкотранс"», – заявил гендиректор корпорации Игорь Ищенко. По его словам, приобретение арендуемого помещения в Ворсме и его реконструкция с учетом финансовых затрат признаны нецелесообразными по финансовым причинам. Также он заявил, что в период создания нового производства будет проведена оптимизация численности штата предприятия. Сокращаемым сотрудниками будут предложены другие варианты трудоустройства. Согласно сайту самого предприятия, на нем работает 270 человек.
Созданное в 2022-м СП «Нижэкотранс» реализует концессионный контракт на поставку для Нижнего Новгорода 170 низкопольных трамваев «МиНиН»: 144 односекционных модели T811 и 26 трехсекционных модели T856. Машинокомплекты поставляются с завода «БКМ Холдинг» в Минске, финальная сборка подвижного состава и другие производственные процессы организованы на мощностях Foxbus в Ворсме.
Весной город получил все односекционные вагоны. Ожидается, что передача последних трехсекционных трамваев завершится в течение третьего квартала. Поставки шли с большой задержкой, отмечались нарекания к качеству сборки и низкой надежности подвижного состава. Также в течение третьего квартала СП «Нижэкотранс» намерено закончить поставку 62 электробусов «МиНиН» для Нижегородской области.
Фото: Андрей Большаков/Правительство Нижегородской области
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👎9🤔4👍3
Forwarded from Поликарпов RSA
Ж/Д vs авто: проблемы автомобилистов и возможности для железнодорожников
Уже три года команда ROLLINGSTOCK совмещает полезное с приятным: совершаем автопробег из Москвы до выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге и обратно. Попутно оцениваем развитие трассы М12 «Восток» и общий трафик на дорогах страны.
В этом году впервые проехали по новому участку платной трассы «Дюртюли-Ачит», в 2025-м ее открыли через пару недель после нашего возвращения. Теперь путешествие по двухполосной дороге между Москвой и Екатеринбургом оставляет только приятные впечатления: ровное полотно, свободные дороги, современные заправки. Очень не хватает сети современных отелей вдоль трассы, это сдерживает потенциал внутреннего туризма (подробнее - тут). Грязное время в пути с комфортным режимом езды в пределах допустимого лимита скорости составило около 17,5 часов.
Кстати, несмотря на текущий топливный кризис, дефицита бензина на М12 нет. Да, встречались заправки без какого-то вида топлива, ограничения на кол-во бензина в бак и большие очереди у АЗС, но в целом терпимо. Может, нам повезло. В городах ситуация хуже.
Фур на трассе было и остается много, железная дорога явно проигрывает конкуренцию за груз. Все-таки сервис на автотранспорте ушел далеко вперед и ближе к клиенту даже несмотря на все текущие ограничения и проблемы. Например, в пробках под Владимиром на бесплатной трассе постоянно стоят целые «поезда» тарно-штучных грузов в фурах...
Сейчас у автомобилистов непростое время из-за топливного кризиса и скорого введения ГосЛога. Это приведет к росту цен, причем не временному, а системному. Кто-то из автоперевозчиков не выживет. Поэтому у железнодорожников есть уникальный шанс вернуть себе часть рынка маржинальных перевозок.
Однако оперативно перестроить перевозочный процесс всей железной дороге под потребности относительно небольших высокомаржинальных отправок невозможно. Да, это и не нужно, учитывая текущую долю перевозок массовых грузов на железнодорожном транспорте.
На мой взгляд, сейчас нужно быстро запустить контейнерные поезда и поезда из крытых вагонов между крупными городами России по стабильному расписанию. В идеале в графике пассажирских поездов, а ходить составы должны минимум через день. Таким образом, будет создана опорная сеть скоростных ж/д перевозок, которая по срокам доставки и стабильности будет сопоставима с автотранспортом. Да, сохранится проблема последней мили, но ее РЖД может решать совместно с местными транспортными компаниями. Кстати, крупным сетям и автоперевозчикам можно дать и льготные тарифные условия.
На железной дороге уже есть сервис «Грузовой экспресс»: грубо говоря, его надо ускоренно масштабировать и переформатировать. После создания основы опорной сети стоит заняться развитием контрейлерных перевозок и созданием сопутствующей инфраструктуры.
ФГК может ожидать роста спроса на свои контрейлерные платформы. На фоне текущего кризиса и сами российские вагоностроители с удовольствием рассмотрят заказ на такие платформы. Напомню, что сегодня в продуктовой линейке контрейлерные платформы есть у ЗМК и Трансмаша, сертифицированные модели также были у УВЗ и РМ Рейл (подробно в отчете-каталоге RSA).
Еще одним интересным направлением деятельности может стать введение системы цветовой индикации дизельного топлива. На фоне дефицита топлива подобная система будет довольно своевременной.
Например, для железной дороги, общественного пассажирского транспорта и с/х предприятий дизельное топливо может быть окрашено в красный цвет. Выпуск такого дизеля можно освободить от акциза, тем самым поддержав нужные отрасли экономики.
Опыт США и еще ряда стран показывает, что такие системы не только возможны, но и успешно работают. Они даже помогают справиться с хищением топлива с промышленных объектов через применение жестких штрафов при наличии цветного красителя в топливе обычных пользователей.
@polikarpov_rollingstock I MAX
Уже три года команда ROLLINGSTOCK совмещает полезное с приятным: совершаем автопробег из Москвы до выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге и обратно. Попутно оцениваем развитие трассы М12 «Восток» и общий трафик на дорогах страны.
В этом году впервые проехали по новому участку платной трассы «Дюртюли-Ачит», в 2025-м ее открыли через пару недель после нашего возвращения. Теперь путешествие по двухполосной дороге между Москвой и Екатеринбургом оставляет только приятные впечатления: ровное полотно, свободные дороги, современные заправки. Очень не хватает сети современных отелей вдоль трассы, это сдерживает потенциал внутреннего туризма (подробнее - тут). Грязное время в пути с комфортным режимом езды в пределах допустимого лимита скорости составило около 17,5 часов.
Кстати, несмотря на текущий топливный кризис, дефицита бензина на М12 нет. Да, встречались заправки без какого-то вида топлива, ограничения на кол-во бензина в бак и большие очереди у АЗС, но в целом терпимо. Может, нам повезло. В городах ситуация хуже.
Фур на трассе было и остается много, железная дорога явно проигрывает конкуренцию за груз. Все-таки сервис на автотранспорте ушел далеко вперед и ближе к клиенту даже несмотря на все текущие ограничения и проблемы. Например, в пробках под Владимиром на бесплатной трассе постоянно стоят целые «поезда» тарно-штучных грузов в фурах...
Сейчас у автомобилистов непростое время из-за топливного кризиса и скорого введения ГосЛога. Это приведет к росту цен, причем не временному, а системному. Кто-то из автоперевозчиков не выживет. Поэтому у железнодорожников есть уникальный шанс вернуть себе часть рынка маржинальных перевозок.
Однако оперативно перестроить перевозочный процесс всей железной дороге под потребности относительно небольших высокомаржинальных отправок невозможно. Да, это и не нужно, учитывая текущую долю перевозок массовых грузов на железнодорожном транспорте.
На мой взгляд, сейчас нужно быстро запустить контейнерные поезда и поезда из крытых вагонов между крупными городами России по стабильному расписанию. В идеале в графике пассажирских поездов, а ходить составы должны минимум через день. Таким образом, будет создана опорная сеть скоростных ж/д перевозок, которая по срокам доставки и стабильности будет сопоставима с автотранспортом. Да, сохранится проблема последней мили, но ее РЖД может решать совместно с местными транспортными компаниями. Кстати, крупным сетям и автоперевозчикам можно дать и льготные тарифные условия.
На железной дороге уже есть сервис «Грузовой экспресс»: грубо говоря, его надо ускоренно масштабировать и переформатировать. После создания основы опорной сети стоит заняться развитием контрейлерных перевозок и созданием сопутствующей инфраструктуры.
ФГК может ожидать роста спроса на свои контрейлерные платформы. На фоне текущего кризиса и сами российские вагоностроители с удовольствием рассмотрят заказ на такие платформы. Напомню, что сегодня в продуктовой линейке контрейлерные платформы есть у ЗМК и Трансмаша, сертифицированные модели также были у УВЗ и РМ Рейл (подробно в отчете-каталоге RSA).
Еще одним интересным направлением деятельности может стать введение системы цветовой индикации дизельного топлива. На фоне дефицита топлива подобная система будет довольно своевременной.
Например, для железной дороги, общественного пассажирского транспорта и с/х предприятий дизельное топливо может быть окрашено в красный цвет. Выпуск такого дизеля можно освободить от акциза, тем самым поддержав нужные отрасли экономики.
Опыт США и еще ряда стран показывает, что такие системы не только возможны, но и успешно работают. Они даже помогают справиться с хищением топлива с промышленных объектов через применение жестких штрафов при наличии цветного красителя в топливе обычных пользователей.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍4🤔2
Forwarded from ЛокоТех
🚂 Олег Белозёров посетил депо Северобайкальск
Генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров в рамках своего визита на Восточно‑Сибирскую железную дорогу посетил сервисное локомотивное депо Северобайкальск Восточно‑Сибирского филиала компании «ЛокоТех‑Сервис» и одноимённое эксплуатационное предприятие. Визит приурочен к празднованию Дня бамовца.
🔹 Делегация в сопровождении заместителя генерального директора «ЛокоТех» Федора Дытынко, технического директора Александра Родионова, директора Восточно‑Сибирского филиала «ЛокоТех‑Сервис» Романа Клиомфаса посетила производственные площадки, в том числе пункт технического обслуживания и участок текущего ремонта локомотивов в объёмах ТР‑1 и ТР‑2.
🗒 Депо Северобайкальск имеет стратегическое значение для бесперебойной работы Байкало‑Амурской магистрали. Здесь обслуживаются самые востребованные локомотивы как на тепловозной, так и на электровозной тяге: 2,3ЭС5К «Ермак», 3ТЭ28, ВЛ65, ВЛ80, ВЛ85, ТЭ10, ТЭМ18, ТЭМ2, ЭП1. Предприятие осуществляет полный цикл обслуживания локомотивов разных серий в объёмах ТР‑1, ТР‑2, ТО‑2, ТО‑3, ТО‑4 и ТО‑5.
📌 Олегу Белозёрову продемонстрировали условия работы машинистов в кабине магистрального тепловоза 3ТЭ28. Также доложили о подготовке депо к обслуживанию локомотива нового поколения — двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС9.
💬 Роман Клиомфас, директор Восточно‑Сибирского филиала «ЛокоТех‑Сервис»:
✅ Планируется, что опытный образец поступит для испытаний в депо Северобайкальск в 2027 году. Машина будет произведена на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в Трансмашхолдинг). От магистрального электровоза «Ермак» его отличает увеличенная посекционная мощность.
#ЛокоТех #филиал_Восточно_Сибирский #РЖД #ДепоСеверобайкальск #БАМ #Локомотивы #ТехническоеОбслуживание #ИнновацииНаЖД #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров в рамках своего визита на Восточно‑Сибирскую железную дорогу посетил сервисное локомотивное депо Северобайкальск Восточно‑Сибирского филиала компании «ЛокоТех‑Сервис» и одноимённое эксплуатационное предприятие. Визит приурочен к празднованию Дня бамовца.
🔹 Делегация в сопровождении заместителя генерального директора «ЛокоТех» Федора Дытынко, технического директора Александра Родионова, директора Восточно‑Сибирского филиала «ЛокоТех‑Сервис» Романа Клиомфаса посетила производственные площадки, в том числе пункт технического обслуживания и участок текущего ремонта локомотивов в объёмах ТР‑1 и ТР‑2.
🗒 Депо Северобайкальск имеет стратегическое значение для бесперебойной работы Байкало‑Амурской магистрали. Здесь обслуживаются самые востребованные локомотивы как на тепловозной, так и на электровозной тяге: 2,3ЭС5К «Ермак», 3ТЭ28, ВЛ65, ВЛ80, ВЛ85, ТЭ10, ТЭМ18, ТЭМ2, ЭП1. Предприятие осуществляет полный цикл обслуживания локомотивов разных серий в объёмах ТР‑1, ТР‑2, ТО‑2, ТО‑3, ТО‑4 и ТО‑5.
📌 Олегу Белозёрову продемонстрировали условия работы машинистов в кабине магистрального тепловоза 3ТЭ28. Также доложили о подготовке депо к обслуживанию локомотива нового поколения — двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС9.
💬 Роман Клиомфас, директор Восточно‑Сибирского филиала «ЛокоТех‑Сервис»:
Совместно с дирекцией тяги мы провели аудит готовности предприятия к прибытию данной серии локомотива на сервисное обслуживание. Площадей и мощностей вполне достаточно для того, чтобы обеспечить его содержание. Показатель надёжности будет выполнен, и будет обеспечена его эксплуатационная работа на данном участке БАМа.
✅ Планируется, что опытный образец поступит для испытаний в депо Северобайкальск в 2027 году. Машина будет произведена на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в Трансмашхолдинг). От магистрального электровоза «Ермак» его отличает увеличенная посекционная мощность.
#ЛокоТех #филиал_Восточно_Сибирский #РЖД #ДепоСеверобайкальск #БАМ #Локомотивы #ТехническоеОбслуживание #ИнновацииНаЖД #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
👍6😁2
Рендеры салона проекта двухэтажного трамвая «Антар» от УКВЗ
Визуализация салона первого и второго этажей была представлена в раздаточных материалах Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) на выставке ИННОПРОМ.
Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, сегодня идет проработка поставки таких вагонов в Санкт-Петербург. Также «Антар» может быть востребован и Москвой: возможность выпуска этих трамваев для столицы России обсуждалась ранее.
В материалах отмечено, что односекционный низкопольный трамвай предназначается преимущественно для туристических маршрутов со значительным пассажиропотоком. Его предполагается оснастить аккумуляторами с запасом хода до 3 км, системой диагностики всех технических систем, информационным мультимедийным комплексом, включая систему «умный город», систему безопасности водителя и др.
Согласно проектным характеристикам, в трамвае будут применены 2 двухосные тележки с базой 1,8 м, комплектуемые суммарно 4 двигателями мощностью по 72 кВт каждый. Сама длина трамвая закладывается в 16,8 м, высота – в 5,4 м. Конструкционная скорость должна составить 75 км/ч, масса – не более 20 т.
Впервые идея двухэтажного трамвая анонсировалась в 2022-м госкорпорацией «Роскосмос», в которую входит УКВЗ. В прошлом году на ИННОПРОМ демонстрировался его макет. Разработка соответствует мировому опыту: двухэтажные трамваи сегодня производятся в Гонконге, туристические модели выпускает китайская CRRC.
Иллюстрации: На основе фото брошюры УКВЗ, качество улучшено ROLLINGSTOCK с помощью ИИ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Визуализация салона первого и второго этажей была представлена в раздаточных материалах Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) на выставке ИННОПРОМ.
Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, сегодня идет проработка поставки таких вагонов в Санкт-Петербург. Также «Антар» может быть востребован и Москвой: возможность выпуска этих трамваев для столицы России обсуждалась ранее.
В материалах отмечено, что односекционный низкопольный трамвай предназначается преимущественно для туристических маршрутов со значительным пассажиропотоком. Его предполагается оснастить аккумуляторами с запасом хода до 3 км, системой диагностики всех технических систем, информационным мультимедийным комплексом, включая систему «умный город», систему безопасности водителя и др.
Согласно проектным характеристикам, в трамвае будут применены 2 двухосные тележки с базой 1,8 м, комплектуемые суммарно 4 двигателями мощностью по 72 кВт каждый. Сама длина трамвая закладывается в 16,8 м, высота – в 5,4 м. Конструкционная скорость должна составить 75 км/ч, масса – не более 20 т.
Впервые идея двухэтажного трамвая анонсировалась в 2022-м госкорпорацией «Роскосмос», в которую входит УКВЗ. В прошлом году на ИННОПРОМ демонстрировался его макет. Разработка соответствует мировому опыту: двухэтажные трамваи сегодня производятся в Гонконге, туристические модели выпускает китайская CRRC.
Иллюстрации: На основе фото брошюры УКВЗ, качество улучшено ROLLINGSTOCK с помощью ИИ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤪28👍20😁12🤣8🔥6🤩2👎1👏1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 6 – 10 июля
ИННОПРОМ-2026:
📌 ПК ТС представила высокоавтоматизированный трамвай 71-923М «Богатырь-М» (репост от @pc_transportsystems)
📌 Двигатель суверенного назначения: развитие семейства дизелей ДМ-185 от СТМ
📌 В Свердловской области появится центр компетенций по беспилоту на транспорте (репост от @pc_transportsystems)
📌 Обзор экспозиции УВЗ (репост от @uvznews)
📌 СТМ, СПбГМТУ и УрГУПС создадут центр аддитивных технологий (репост от @gruppasinara)
📌 ОМК показала колеса для высокоскоростного поезда ЭВС360
📌 «Уралтрансмаш» представил трамвай 71-413
📌 ГК КСК показала элементы интерьера ЭВС360
📌 «Воронежский Трансформатор» представил тяговый трансформатор для ЭВС360
⚡️ Тезисы доклада Алексея Шило о развитии общественного транспорта (репост от @publictransportrf)
📌 Антон Зубихин об экспансии китайских производителей в Россию (репост от @sinaratmgroup)
📌 Трамвай 71-923М отправится на тесты в Новосибирск (репост от @pc_transportsystems)
📌 На «Уральских локомотивах» запущен новый участок сварки тележек (репост от @gruppasinara)
⚡️ УКВЗ прорабатывает проект трамвая-снегоочистителя 71-690
📌 Ж/Д vs авто: проблемы автомобилистов и возможности для ж/д (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Рендеры салона проекта двухэтажного трамвая «Антар» от УКВЗ
Журнал «Рынок подвижного состава»
📌 В преддверии кардинальных изменений (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Новая универсальная платформа поездов от ТМХ: будущее мобильности для «Пространства 1520»
📌 «Уралвагонзавод»: 90 лет создания инноваций вагоностроения
📌 Локомотивостроение: спрос снижается, но разработки продолжаются
📌 Грузовое вагоностроение: погружение в кризис
📌 Цифровая ж/д станция: как РЖД меняют модель управления сортировочным комплексом
⚡️ Импортозамещение компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек»: о результатах и задачах «ВСМ-Сервис»
📌 Центральная Азия: потенциал и риски конкуренции на рынке подвижного состава (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Поезда ВСМ Южной Кореи: история эволюции в контексте поставок в Узбекистан
Россия – другие новости:
📌 «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей ЭВС360 (репост от @gruppasinara)
📌 Андрей Рогозин назначен начальником ЦВ РЖД (репост от @wagoncargo)
📌 Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ» (репост от @tmh_global)
📌 Исполнилось 100 лет с запуска первой в СССР электрифицированной ж/д (репост от @transportir)
📌 РЖД запустили голосование по выбору названий для поездов ЭП2ДМ/ЭП2Д и ЭП3Д (репост от @telerzd)
📌 Динамика погрузки у НТК в 1-м полугодии-2026: что обеспечило результат
📌 Данные ОПЖТ и ОВС по выпуску грузовых вагонов за 1-ое полугодие 2026 (репост от @souzovs_ru)
➕ О предварительных итогах выпуска (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ГК НПС и РЖД завершают устройство полигона для испытаний безбалластного пути ВСМ (репост от @gkNPS)
⚡️ СП «Нижэкотранс» будет переносить производственные мощности и сокращать штат
📌 Олег Белозеров посетил депо Северобайкальск (репост от @loco_tech)
Мир – железная дорога:
📌 Казахстан прикрывает рынок регистрации вагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 В Австралии запущен первый дизель-поезд X'Trapolis от Alstom
📌 Глава КТЖ Талгат Алдыбергенов отправлен в отставку (репост от @logistan)
📌 ОЗТМ сертифицировал новую модификацию цистерны
📌 Alstom отправила на испытания первый поезд ВСМ для Скандинавии
📌 В Белу-Оризонти стартовала опытная эксплуатация первого поезда CRRC
Мир – городской транспорт:
📌 В Сан-Паулу началась эксплуатация беспилотных поездов метро от Alstom
⚡️ Pesa завершила приобретение трамваестроителя-банкрота HeiterBlick
📌 На Тайване запущены беспилотные поезда метро Hitachi Rail
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Все поезда Talgo Avril получат тележки с изменяемой шириной колеи
📌 Видео о производстве грузовых вагонов на заводе WH Davis
***
Подборка за 29 июня – 3 июля: https://t.me/rollingstock/15218
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
ИННОПРОМ-2026:
📌 ПК ТС представила высокоавтоматизированный трамвай 71-923М «Богатырь-М» (репост от @pc_transportsystems)
📌 Двигатель суверенного назначения: развитие семейства дизелей ДМ-185 от СТМ
📌 В Свердловской области появится центр компетенций по беспилоту на транспорте (репост от @pc_transportsystems)
📌 Обзор экспозиции УВЗ (репост от @uvznews)
📌 СТМ, СПбГМТУ и УрГУПС создадут центр аддитивных технологий (репост от @gruppasinara)
📌 ОМК показала колеса для высокоскоростного поезда ЭВС360
📌 «Уралтрансмаш» представил трамвай 71-413
📌 ГК КСК показала элементы интерьера ЭВС360
📌 «Воронежский Трансформатор» представил тяговый трансформатор для ЭВС360
⚡️ Тезисы доклада Алексея Шило о развитии общественного транспорта (репост от @publictransportrf)
📌 Антон Зубихин об экспансии китайских производителей в Россию (репост от @sinaratmgroup)
📌 Трамвай 71-923М отправится на тесты в Новосибирск (репост от @pc_transportsystems)
📌 На «Уральских локомотивах» запущен новый участок сварки тележек (репост от @gruppasinara)
⚡️ УКВЗ прорабатывает проект трамвая-снегоочистителя 71-690
📌 Ж/Д vs авто: проблемы автомобилистов и возможности для ж/д (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Рендеры салона проекта двухэтажного трамвая «Антар» от УКВЗ
Журнал «Рынок подвижного состава»
📌 В преддверии кардинальных изменений (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Новая универсальная платформа поездов от ТМХ: будущее мобильности для «Пространства 1520»
📌 «Уралвагонзавод»: 90 лет создания инноваций вагоностроения
📌 Локомотивостроение: спрос снижается, но разработки продолжаются
📌 Грузовое вагоностроение: погружение в кризис
📌 Цифровая ж/д станция: как РЖД меняют модель управления сортировочным комплексом
⚡️ Импортозамещение компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек»: о результатах и задачах «ВСМ-Сервис»
📌 Центральная Азия: потенциал и риски конкуренции на рынке подвижного состава (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Поезда ВСМ Южной Кореи: история эволюции в контексте поставок в Узбекистан
Россия – другие новости:
📌 «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей ЭВС360 (репост от @gruppasinara)
📌 Андрей Рогозин назначен начальником ЦВ РЖД (репост от @wagoncargo)
📌 Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ» (репост от @tmh_global)
📌 Исполнилось 100 лет с запуска первой в СССР электрифицированной ж/д (репост от @transportir)
📌 РЖД запустили голосование по выбору названий для поездов ЭП2ДМ/ЭП2Д и ЭП3Д (репост от @telerzd)
📌 Динамика погрузки у НТК в 1-м полугодии-2026: что обеспечило результат
📌 Данные ОПЖТ и ОВС по выпуску грузовых вагонов за 1-ое полугодие 2026 (репост от @souzovs_ru)
➕ О предварительных итогах выпуска (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ГК НПС и РЖД завершают устройство полигона для испытаний безбалластного пути ВСМ (репост от @gkNPS)
⚡️ СП «Нижэкотранс» будет переносить производственные мощности и сокращать штат
📌 Олег Белозеров посетил депо Северобайкальск (репост от @loco_tech)
Мир – железная дорога:
📌 Казахстан прикрывает рынок регистрации вагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 В Австралии запущен первый дизель-поезд X'Trapolis от Alstom
📌 Глава КТЖ Талгат Алдыбергенов отправлен в отставку (репост от @logistan)
📌 ОЗТМ сертифицировал новую модификацию цистерны
📌 Alstom отправила на испытания первый поезд ВСМ для Скандинавии
📌 В Белу-Оризонти стартовала опытная эксплуатация первого поезда CRRC
Мир – городской транспорт:
📌 В Сан-Паулу началась эксплуатация беспилотных поездов метро от Alstom
⚡️ Pesa завершила приобретение трамваестроителя-банкрота HeiterBlick
📌 На Тайване запущены беспилотные поезда метро Hitachi Rail
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Все поезда Talgo Avril получат тележки с изменяемой шириной колеи
📌 Видео о производстве грузовых вагонов на заводе WH Davis
***
Подборка за 29 июня – 3 июля: https://t.me/rollingstock/15218
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3
Минпромторг России прорабатывает более 4 млрд руб. поддержки для закупок путевой техники в РЖД
Об этом сообщил глава ведомства Антон Алиханов на полях проходившей на прошлой неделе выставки ИННОПРОМ. «И сейчас по поручению руководства правительства обсуждаем вопрос о выделении более чем 4 млрд рублей для покупки компанией РЖД путевой техники, которая позволит им поддерживать состояние железных дорог на должном уровне», − сообщил он.
Инструмент прорабатывается в контексте ранее реализованного механизма докапитализации РЖД для закупок локомотивов и электропоездов. В 2025-м по этой линии из резервов Минпромторга России было выделено 15,3 млрд руб. Предполагается, что мера по такому ежегодному взносу будет реализовываться в 2026-2028 годах.
В начале 2026-го РЖД сообщали, что в этом году планируют вывести на сеть 29 путевых машин: выправочную машину для стрелочных переводов, рельсоукладочный комплекс, 6 железнодорожных кранов, машины первичной выправки и 15 моторных самоходных платформ. Это более чем в 2 раза меньше фактических поставок 2025-го, по которому железнодорожный холдинг отчитывался о выводе на сеть более 60 путевых машин.
При этом крупнейший производитель путевой техники – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – в отчетности указывал, что в 2025-м сократил поставки путевой техники относительно 2024-го на 63%, с 13,4 млрд руб. (321 ед. путевой техники) до 5,0 млрд руб. (68 ед.). За последние годы на фоне снижения заказа в СТМ приостановили работу ряда производств в Калужской области и Пермском крае. В свою очередь другой игрок рынка – завод «Тулажелдормаш» – в годовом отчете-2025 зафиксировал реализацию 18 путевых машин на 3,2 млрд руб. без НДС – это на 3 машины больше, чем в 2024-м, но в деньгах – на 20% меньше (4,0 млрд руб.).
Стоит отметить, что в конце 2022 года Правительство России утверждало программу поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень до 2035 года с общим объемом инвестиций в инфраструктуру порядка 7,6 трлн руб. Только на обновление парка путевой техники планировалось направить 1,14 трлн руб., предполагалась закупка 2,3 тыс. ед. путевой техники и 6,7 тыс. вагонов для путевых работ. Однако сокращение инвестиционных ресурсов РЖД на фоне высокой ключевой ставки и значительной долговой нагрузки ограничило возможности по реализации данной программы.
Фото: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил глава ведомства Антон Алиханов на полях проходившей на прошлой неделе выставки ИННОПРОМ. «И сейчас по поручению руководства правительства обсуждаем вопрос о выделении более чем 4 млрд рублей для покупки компанией РЖД путевой техники, которая позволит им поддерживать состояние железных дорог на должном уровне», − сообщил он.
Инструмент прорабатывается в контексте ранее реализованного механизма докапитализации РЖД для закупок локомотивов и электропоездов. В 2025-м по этой линии из резервов Минпромторга России было выделено 15,3 млрд руб. Предполагается, что мера по такому ежегодному взносу будет реализовываться в 2026-2028 годах.
В начале 2026-го РЖД сообщали, что в этом году планируют вывести на сеть 29 путевых машин: выправочную машину для стрелочных переводов, рельсоукладочный комплекс, 6 железнодорожных кранов, машины первичной выправки и 15 моторных самоходных платформ. Это более чем в 2 раза меньше фактических поставок 2025-го, по которому железнодорожный холдинг отчитывался о выводе на сеть более 60 путевых машин.
При этом крупнейший производитель путевой техники – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – в отчетности указывал, что в 2025-м сократил поставки путевой техники относительно 2024-го на 63%, с 13,4 млрд руб. (321 ед. путевой техники) до 5,0 млрд руб. (68 ед.). За последние годы на фоне снижения заказа в СТМ приостановили работу ряда производств в Калужской области и Пермском крае. В свою очередь другой игрок рынка – завод «Тулажелдормаш» – в годовом отчете-2025 зафиксировал реализацию 18 путевых машин на 3,2 млрд руб. без НДС – это на 3 машины больше, чем в 2024-м, но в деньгах – на 20% меньше (4,0 млрд руб.).
Стоит отметить, что в конце 2022 года Правительство России утверждало программу поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень до 2035 года с общим объемом инвестиций в инфраструктуру порядка 7,6 трлн руб. Только на обновление парка путевой техники планировалось направить 1,14 трлн руб., предполагалась закупка 2,3 тыс. ед. путевой техники и 6,7 тыс. вагонов для путевых работ. Однако сокращение инвестиционных ресурсов РЖД на фоне высокой ключевой ставки и значительной долговой нагрузки ограничило возможности по реализации данной программы.
Фото: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8
Forwarded from 1520International.com
▫️Вступило в силу решение комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества об установке только новых резиновых уплотнительных элементов при ремонте магистральных и главных частей воздухораспределителя, направляющих сжатый воздух в тормозную систему. Кроме того, ужесточены требования к методу нанесения резьбового соединения на трубки воздухопроводов.
▫️Как рассказали в Управлении вагонного хозяйства (ЦВ) Центральной дирекции инфраструктуры, сегодня тормоза выходят из строя чаще другого оборудования.
За пять месяцев текущего года в вагонном комплексе РЖД произошло 13 118 отказов технических средств. Из них 5870 приходится на тормоза, 4745 – на буксовые узлы, 1435 – на колёсные пары, остальное – тележка, автосцепка, кузов, рама и прочие детали,
– сообщил заместитель начальника ЦВ Сергей Савченко.
▫️Одной из распространённых причин отказов тормозной системы и являются нарушения в работе воздухораспределителя, слабым местом которого стала установка во время ремонта бывших в употреблении уплотнителей. Ещё в 2024 году Проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства подготовлен проект изменений в Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов. Проектом вводится требование по 100-процентной замене резинотехнических изделий при ремонте магистральных и главных частей воздухораспределителя. В минувшем году предложение было поддержано комиссией вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту СНГ, установившей срок перехода к его реализации.
▫️Проведённые вагонниками ОАО «РЖД» расчёты показывают возможное снижение техотказов тормозного оборудования на 2,6%. Эффект будет проявляться начиная со второй половины года, по мере прохождения ремонта подвижного состава по новым требованиям.
Фото: Иван Шаповалов/прeсс-служба ОАО «РЖД»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6