Новости закупок и поставок пассажирского подвижного состава: ГСЭ, ТВСРЗ, БЧ, Siemens Mobility, NERIC, Stadler
🇷🇺 Перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) увеличил план закупки в этом году до 78 пассажирских вагонов. Как сообщил в интервью ТАСС гендиректор компании Александр Ганов, почти половина из них будет изготовлена в Беларуси. Ранее в интервью ROLLINGSTOCK глава ГСЭ указывал, что планы компании включают приобретение 68 вагонов, в том числе 30 единиц – у Гомельского вагоностроительного завода на базе российских вагонокомплектов. Он отмечал, что закупка у предприятия производится из-за ограничений мощностей российских производителей.
🇷🇺 Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) поставит в Россию 42 почтово-багажных вагона. По информации предприятия, первые 5 вагонов уже поставлены заказчику, название которого не раскрывается: в то же время на фото вагон окрашен в цвета ливреи РЖД. Передача всей партии завершится к концу года.
🇧🇾 Тендер на 30 электропоездов для Белорусской железной дороги (БЧ) признан несостоявшимся. Единственная заявка от Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») составила 33,7 млрд руб. с НДС 20% (около 280 млн руб. за вагон). Это на 35% выше начальной цены (24,9 млрд руб.). Официальных сообщений о повторном запуске тендера пока не было.
🇨🇭Siemens Mobility поставит до 200 двухэтажных электропоездов Desiro DoSto в Швейцарию. Согласно заключенному с национальным перевозчиком SBB контракту, твердая часть включает 116 шестивагонных составов. Их стоимость, включая техобслуживание, составляет 2 млрд швейцарских франков (почти €2,2 млрд). Подвижной состав должен быть поставлен до конца 2031 года. Следует отметить, что подписание контракта произошло через полгода после подведения итогов тендера из-за резонансного иска швецарской Stadler, который она впоследствии отозвала.
🇪🇬 Национальный перевозчик Египта ENR заказал 500 вагонов локомотивной тяги у местной NERIC. Стоимость контракта заявляется в $700 млн. NERIC – компания, созданная при поддержке госфинансирования для развития мощностей по выпуску подвижного состава в промышленной зоне Порт-Саида. Традиционно выпуск осуществляется в сотрудничестве с международным партнером. Ранее соглашение о сотрудничестве по выпуску аналогичного количества вагонов NERIC подписывала с испанской Talgo. Дополнительно ENR и NERIC заключили соглашение о создании компании по управлению вагоноремонтным заводом в промышленной зоне Ком Абу Ради.
🇮🇪🇬🇧 Irish Rail и Northern Ireland Railways заключили контракт со Stadler на поставку 8 гибридных поездов. Швейцарский производитель выиграл совместный тендер перевозчиков Ирландии и Северной Ирландии в прошлом сентябре, испанская CAF пыталась оспорить результаты в суде. Поезда частично распределенной тяги (с локомотивом с одного конца и несколькими моторными тележками у пассажирских вагонов) смогут работать от двух дизелей, контактной сети и аккумуляторов.
🇵🇱 Stadler передала первые 9 электропоездов FLIRT польскому перевозчику Koleje Mazowieckie. Машины в ближайшее время приступят к перевозке пассажиров на пригородной ж/д сети Варшавы. Всего до конца года планируется поставить 53 пятивагонных состава из 75 заказанных. Стоимость контракта составляет €750 млн, покупка финансируется по национальной программе Польши и из фондов ЕС.
Иллюстрации: ТВСРЗ, Siemens Mobility, Stadler
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) увеличил план закупки в этом году до 78 пассажирских вагонов. Как сообщил в интервью ТАСС гендиректор компании Александр Ганов, почти половина из них будет изготовлена в Беларуси. Ранее в интервью ROLLINGSTOCK глава ГСЭ указывал, что планы компании включают приобретение 68 вагонов, в том числе 30 единиц – у Гомельского вагоностроительного завода на базе российских вагонокомплектов. Он отмечал, что закупка у предприятия производится из-за ограничений мощностей российских производителей.
🇷🇺 Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) поставит в Россию 42 почтово-багажных вагона. По информации предприятия, первые 5 вагонов уже поставлены заказчику, название которого не раскрывается: в то же время на фото вагон окрашен в цвета ливреи РЖД. Передача всей партии завершится к концу года.
🇧🇾 Тендер на 30 электропоездов для Белорусской железной дороги (БЧ) признан несостоявшимся. Единственная заявка от Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») составила 33,7 млрд руб. с НДС 20% (около 280 млн руб. за вагон). Это на 35% выше начальной цены (24,9 млрд руб.). Официальных сообщений о повторном запуске тендера пока не было.
🇨🇭Siemens Mobility поставит до 200 двухэтажных электропоездов Desiro DoSto в Швейцарию. Согласно заключенному с национальным перевозчиком SBB контракту, твердая часть включает 116 шестивагонных составов. Их стоимость, включая техобслуживание, составляет 2 млрд швейцарских франков (почти €2,2 млрд). Подвижной состав должен быть поставлен до конца 2031 года. Следует отметить, что подписание контракта произошло через полгода после подведения итогов тендера из-за резонансного иска швецарской Stadler, который она впоследствии отозвала.
🇪🇬 Национальный перевозчик Египта ENR заказал 500 вагонов локомотивной тяги у местной NERIC. Стоимость контракта заявляется в $700 млн. NERIC – компания, созданная при поддержке госфинансирования для развития мощностей по выпуску подвижного состава в промышленной зоне Порт-Саида. Традиционно выпуск осуществляется в сотрудничестве с международным партнером. Ранее соглашение о сотрудничестве по выпуску аналогичного количества вагонов NERIC подписывала с испанской Talgo. Дополнительно ENR и NERIC заключили соглашение о создании компании по управлению вагоноремонтным заводом в промышленной зоне Ком Абу Ради.
🇮🇪🇬🇧 Irish Rail и Northern Ireland Railways заключили контракт со Stadler на поставку 8 гибридных поездов. Швейцарский производитель выиграл совместный тендер перевозчиков Ирландии и Северной Ирландии в прошлом сентябре, испанская CAF пыталась оспорить результаты в суде. Поезда частично распределенной тяги (с локомотивом с одного конца и несколькими моторными тележками у пассажирских вагонов) смогут работать от двух дизелей, контактной сети и аккумуляторов.
🇵🇱 Stadler передала первые 9 электропоездов FLIRT польскому перевозчику Koleje Mazowieckie. Машины в ближайшее время приступят к перевозке пассажиров на пригородной ж/д сети Варшавы. Всего до конца года планируется поставить 53 пятивагонных состава из 75 заказанных. Стоимость контракта составляет €750 млн, покупка финансируется по национальной программе Польши и из фондов ЕС.
Иллюстрации: ТВСРЗ, Siemens Mobility, Stadler
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15👎1
Справочно: Железнодорожный транспорт необщего пользования – в фокусе дайджестов «Тупик» на канале PromДВИЖ
Такие подборки важных новостей с 2024 года ежемесячно выпускает СРО Ассоциация «Промжелдортранс», публикуя их на сайте и в канале. На днях вышел дайджест за апрель.
Дайджесты включают освещение значимых экономических и отраслевых событий, новости работы предприятий промышленного железнодорожного транспорта, изменения в нормативной базе, статистические показатели, комментарии первых лиц и многое другое.
Подача дайджеста ориентирована на оперативное ознакомление с ситуацией на рынке, что востребовано руководящим составом железнодорожных предприятий.
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Такие подборки важных новостей с 2024 года ежемесячно выпускает СРО Ассоциация «Промжелдортранс», публикуя их на сайте и в канале. На днях вышел дайджест за апрель.
Дайджесты включают освещение значимых экономических и отраслевых событий, новости работы предприятий промышленного железнодорожного транспорта, изменения в нормативной базе, статистические показатели, комментарии первых лиц и многое другое.
Подача дайджеста ориентирована на оперативное ознакомление с ситуацией на рынке, что востребовано руководящим составом железнодорожных предприятий.
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Transwaggon ввела в эксплуатацию платформы-автомобилевозы новой модели
Первые платформы модели DB5 (Laadrs) начали эксплуатироваться на железнодорожной сети Европы.
По информации швейцарской лизинговой компании, отличительной особенностью платформы является низкая погрузочная высота, которая составляет 1 м над уровнем головки рельсов. Это обеспечивает возможность перевозки более широкого перечня автомобилей, включая различные фургоны и другие транспортные средства с высоким кузовом.
Сочлененная четырехосная платформа имеет грузоподъемность до 51,3 т, осевую нагрузку 20 тс, массу тары 28,7 т, длину по буферам 32,2 м. Погрузочная длина платформы составляет 30,9 м, что обеспечивает возможность перевозки до шести автомобилей.
Погрузка/выгрузка осуществляется без использования дополнительных технических средств. Для повышения уровня безопасности DB5 оснащена фиксированными поручнями.
Производитель подвижного состава не раскрывается (ДОПОЛНЕНО 29/06/2026: В турецкой Gök Rail в ответ на публикацию уточнили, что она является производителем данных вагонов). Стоит отметить, что идентичные габариты имеет платформа модели Laadrs от Greenbrier Europe.
Видео: Transwaggon
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Первые платформы модели DB5 (Laadrs) начали эксплуатироваться на железнодорожной сети Европы.
По информации швейцарской лизинговой компании, отличительной особенностью платформы является низкая погрузочная высота, которая составляет 1 м над уровнем головки рельсов. Это обеспечивает возможность перевозки более широкого перечня автомобилей, включая различные фургоны и другие транспортные средства с высоким кузовом.
Сочлененная четырехосная платформа имеет грузоподъемность до 51,3 т, осевую нагрузку 20 тс, массу тары 28,7 т, длину по буферам 32,2 м. Погрузочная длина платформы составляет 30,9 м, что обеспечивает возможность перевозки до шести автомобилей.
Погрузка/выгрузка осуществляется без использования дополнительных технических средств. Для повышения уровня безопасности DB5 оснащена фиксированными поручнями.
Производитель подвижного состава не раскрывается (ДОПОЛНЕНО 29/06/2026: В турецкой Gök Rail в ответ на публикацию уточнили, что она является производителем данных вагонов). Стоит отметить, что идентичные габариты имеет платформа модели Laadrs от Greenbrier Europe.
Видео: Transwaggon
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9
Группа ПТК показала рельсосварочную машину РСМ-2000 и оценила потенциал спроса
Производитель впервые опубликовал фото опытного образца в своих соцсетях, а в журнале «Путь и путевое хозяйство» вышла статья об актуальности внедрения машины на сети РЖД от первого замгендиректора Группы ПТК Евгения Попова.
В материале детально описан рельсосварочный комплекс РСМ-2000 («Искра») и его ключевой элемент – сварочная подвесная головка, созданная под требования ВНИИЖТ. ROLLINGSTOCK публикуют статью в полном объеме с минимальной редактурой.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/gruppa-ptk-predstavila-relsosvarochnuyu-mashinu-rsm-2000/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Производитель впервые опубликовал фото опытного образца в своих соцсетях, а в журнале «Путь и путевое хозяйство» вышла статья об актуальности внедрения машины на сети РЖД от первого замгендиректора Группы ПТК Евгения Попова.
В материале детально описан рельсосварочный комплекс РСМ-2000 («Искра») и его ключевой элемент – сварочная подвесная головка, созданная под требования ВНИИЖТ. ROLLINGSTOCK публикуют статью в полном объеме с минимальной редактурой.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/gruppa-ptk-predstavila-relsosvarochnuyu-mashinu-rsm-2000/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10👏3
Опыт «ВСМ-Сервис» по импортозамещению пневмокомпонентов для дверных систем поездов «Сапсан»
Специалисты «ВСМ-Сервис» сообщили о внедрении на поездах данной модели в парке РЖД локализованных пневмокомпонентов производства «Камоцци Пневматика». Сейчас на составах уже установлены 30 пневмоклапанов и 60 пневмоцилиндров, а суммарный пробег с новыми компонентами превысил 43 тыс. км без замечаний по работе оборудования.
Сервисная компания опубликовала большой рассказ о проекте в своем Telegram-канале, а ROLLINGSTOCK представляют статью на сайте в полном объеме с минимальной редактурой.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/vsm-servis-opyt-importozameshheniya-pnevmokomponentov-dvernoj-sistemy-dlya-poezdov-sapsan/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Специалисты «ВСМ-Сервис» сообщили о внедрении на поездах данной модели в парке РЖД локализованных пневмокомпонентов производства «Камоцци Пневматика». Сейчас на составах уже установлены 30 пневмоклапанов и 60 пневмоцилиндров, а суммарный пробег с новыми компонентами превысил 43 тыс. км без замечаний по работе оборудования.
Сервисная компания опубликовала большой рассказ о проекте в своем Telegram-канале, а ROLLINGSTOCK представляют статью на сайте в полном объеме с минимальной редактурой.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/vsm-servis-opyt-importozameshheniya-pnevmokomponentov-dvernoj-sistemy-dlya-poezdov-sapsan/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍22👎1
Siemens Mobility усиливает компетенции в области диагностики инфраструктуры и систем СЦБ
Немецкий производитель объявил о подписании соглашения о приобретении у Angel Holding части бизнеса крупного игрока мирового рынка технологий СЦБ и диагностики – итальянской MerMec.
Стороны договорились не разглашать финансовые условия сделки, однако Bloomberg со ссылкой на свои источники сообщает, что ее стоимость составляет около €1 млрд. Планируется, что сделка будет закрыта к концу года. Заявляется, что после завершения всех необходимых процедур компания создаст глобальную платформу для инспекции, анализа и прогнозирования технического обслуживания инфраструктуры.
Сделка включает в себя переход к Siemens ключевых активов компании в области диагностики инфраструктуры, железнодорожной сигнализации, электрификации, телекоммуникаций и цифровых аналитических платформ. Приобретаемые подразделения со штатом около 1,7 тыс. человек находятся в более чем 70 странах мира. Их выручка за прошлый год составила €430 млн. Стоит отметить, что в сделку не вошла и дочерняя MerMec Deutschland, образованная в 2024 году после покупки сигнального бизнеса Hitachi Rail в Европе и Азии.
Одним из наиболее значимых активов MerMec является завод в Матере площадью 230 тыс. м². Площадка специализируется на выпуске диагностических поездов и комплексов, а также различных систем для диагностики инфраструктуры и состояния компонентов подвижного состава. Отмечается, что с этим приобретением Siemens Mobility получит доступ к итальянскому рынку.
Фото: Il Sole 24 Ore
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Немецкий производитель объявил о подписании соглашения о приобретении у Angel Holding части бизнеса крупного игрока мирового рынка технологий СЦБ и диагностики – итальянской MerMec.
Стороны договорились не разглашать финансовые условия сделки, однако Bloomberg со ссылкой на свои источники сообщает, что ее стоимость составляет около €1 млрд. Планируется, что сделка будет закрыта к концу года. Заявляется, что после завершения всех необходимых процедур компания создаст глобальную платформу для инспекции, анализа и прогнозирования технического обслуживания инфраструктуры.
Сделка включает в себя переход к Siemens ключевых активов компании в области диагностики инфраструктуры, железнодорожной сигнализации, электрификации, телекоммуникаций и цифровых аналитических платформ. Приобретаемые подразделения со штатом около 1,7 тыс. человек находятся в более чем 70 странах мира. Их выручка за прошлый год составила €430 млн. Стоит отметить, что в сделку не вошла и дочерняя MerMec Deutschland, образованная в 2024 году после покупки сигнального бизнеса Hitachi Rail в Европе и Азии.
Одним из наиболее значимых активов MerMec является завод в Матере площадью 230 тыс. м². Площадка специализируется на выпуске диагностических поездов и комплексов, а также различных систем для диагностики инфраструктуры и состояния компонентов подвижного состава. Отмечается, что с этим приобретением Siemens Mobility получит доступ к итальянскому рынку.
Фото: Il Sole 24 Ore
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5👏3👎2
В Германии готовится к эксплуатации восстановленный скоростной дизель-поезд серии VT 18.16
Исторический четырехвагонный состав, выпускавшийся в 1960-х годах, сейчас проходит обкатку. В конце апреля он преодолел расстояние около 250 км между Хальберштадтом и Лейпцигом, развив скорость 140 км/ч.
Работающая над проектом некоммерческая организация SVT Görlitz рассчитывает в течение года получить все необходимые разрешения для эксплуатации на ж/д сети Германии и в конце 2026 года приступить к перевозкам пассажиров. В перспективе ретро-поезд планируется сертифицировать и в Швеции.
Инициативу по восстановлению принадлежащего Нюрнбергскому музею транспорта поезда до ходового состояния SVT Görlitz запустила в 2019 году. Проект получил наименование «Поезд для Центральной Германии». По информации организаторов, капитально-восстановительный ремонт поезда занял 7 лет и потребовал более 80 тыс. человеко-часов волонтерской работы. На финансирование проекта удалось привлечь около €5 млн от государственных и коммерческих инвесторов, в том числе более €1 млн – от частных жертвователей.
Поезда VT 18.16 (позже серия 175) выпускались предприятием Waggonbau Görlitz и эксплуатировались государственным перевозчиком ГДР Deutsche Reichsbahn преимущественно по международным маршрутам до Праги, Карловых Вар, Вены, Копенгагена и Мальме. Из-за высокой по тем временам скорости в 160 км/ч, примечательного обтекаемого дизайна, а также высокого уровня комфорта среди любителей поезда получили прозвище «восточногерманский ICE».
Дизель-поезд VT 18.16 может состоять из 4, 5 или 6 вагонов. Моторными являются головные. Двенадцатицилинровый дизель 12 KVD 18/21 мощностью 736 кВт и гидромеханическая трансмиссия Voith L 306 RT установлены непосредственно на концевой тележке, база которой увеличена до 4 м. Кабина машиниста располагается сверху над моторным отсеком. Вагоны между собой соединены беззазорными муфтовыми сцепками. В головных вагонах размещаются места 2-го класса, а также почтово-багажное отделение (между салоном и моторным отсеком). В промежуточных – салоны 1-го класса, пассажирские купе и ресторанная зона. Всего состав вмещает 153 пассажиров.
Фото: SVT Görlitz
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Исторический четырехвагонный состав, выпускавшийся в 1960-х годах, сейчас проходит обкатку. В конце апреля он преодолел расстояние около 250 км между Хальберштадтом и Лейпцигом, развив скорость 140 км/ч.
Работающая над проектом некоммерческая организация SVT Görlitz рассчитывает в течение года получить все необходимые разрешения для эксплуатации на ж/д сети Германии и в конце 2026 года приступить к перевозкам пассажиров. В перспективе ретро-поезд планируется сертифицировать и в Швеции.
Инициативу по восстановлению принадлежащего Нюрнбергскому музею транспорта поезда до ходового состояния SVT Görlitz запустила в 2019 году. Проект получил наименование «Поезд для Центральной Германии». По информации организаторов, капитально-восстановительный ремонт поезда занял 7 лет и потребовал более 80 тыс. человеко-часов волонтерской работы. На финансирование проекта удалось привлечь около €5 млн от государственных и коммерческих инвесторов, в том числе более €1 млн – от частных жертвователей.
Поезда VT 18.16 (позже серия 175) выпускались предприятием Waggonbau Görlitz и эксплуатировались государственным перевозчиком ГДР Deutsche Reichsbahn преимущественно по международным маршрутам до Праги, Карловых Вар, Вены, Копенгагена и Мальме. Из-за высокой по тем временам скорости в 160 км/ч, примечательного обтекаемого дизайна, а также высокого уровня комфорта среди любителей поезда получили прозвище «восточногерманский ICE».
Дизель-поезд VT 18.16 может состоять из 4, 5 или 6 вагонов. Моторными являются головные. Двенадцатицилинровый дизель 12 KVD 18/21 мощностью 736 кВт и гидромеханическая трансмиссия Voith L 306 RT установлены непосредственно на концевой тележке, база которой увеличена до 4 м. Кабина машиниста располагается сверху над моторным отсеком. Вагоны между собой соединены беззазорными муфтовыми сцепками. В головных вагонах размещаются места 2-го класса, а также почтово-багажное отделение (между салоном и моторным отсеком). В промежуточных – салоны 1-го класса, пассажирские купе и ресторанная зона. Всего состав вмещает 153 пассажиров.
Фото: SVT Görlitz
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥20👍4👎1
Пятисекционные трамваи от ПК ТС и ТМХ допущены к серийному производству
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) сообщила о получении акта межведомственной комиссии о приемке в промышленное производство трамвая модели 71-952. Пока серийные заказы на эти трамваи и тендеры на подвижной состав такой секционности не объявлялись.
Пятисекционный скоростной трамвай разработан ПК ТС совместно с «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Впервые он был представлен в прошлом году на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Затем экспонировался на салоне «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге, после чего проходил в городе обкатку на маршрутах трамвайного парка № 8.
Трамвай длиной 37,5 м является двунаправленным и может вмещать 400 человек, включая 72 сидячих места. Благодаря поворотным тележкам c равномерным распределением нагрузки и специально спроектированным узлам сочленения он способен вписываться в минимальный радиус прохождения кривых участков 16 м. Подвижной состав оснащен аккумуляторами, обеспечивающими запас автономного хода 15 км при полной загрузке салона пассажирами.
Читайте также:
📌 Городская мобильность будущего: скоростной трамвай 71-952 от ТМХ и ПК ТС. К статье
📌 Алексей Зотов, Группа Мовиста: «Составность трамвая ограничена только, по сути, габаритами города». К колонке
Фото: imgetawaycar/transphoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) сообщила о получении акта межведомственной комиссии о приемке в промышленное производство трамвая модели 71-952. Пока серийные заказы на эти трамваи и тендеры на подвижной состав такой секционности не объявлялись.
Пятисекционный скоростной трамвай разработан ПК ТС совместно с «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Впервые он был представлен в прошлом году на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Затем экспонировался на салоне «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге, после чего проходил в городе обкатку на маршрутах трамвайного парка № 8.
Трамвай длиной 37,5 м является двунаправленным и может вмещать 400 человек, включая 72 сидячих места. Благодаря поворотным тележкам c равномерным распределением нагрузки и специально спроектированным узлам сочленения он способен вписываться в минимальный радиус прохождения кривых участков 16 м. Подвижной состав оснащен аккумуляторами, обеспечивающими запас автономного хода 15 км при полной загрузке салона пассажирами.
Читайте также:
📌 Городская мобильность будущего: скоростной трамвай 71-952 от ТМХ и ПК ТС. К статье
📌 Алексей Зотов, Группа Мовиста: «Составность трамвая ограничена только, по сути, габаритами города». К колонке
Фото: imgetawaycar/transphoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥20👍6👏1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Весенние отправки инновационных вагонов ТВСЗ продолжаются!
Большая партия вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов модели 15-9993 отправлена в адрес заказчика.
➡️ Вагон-цистерна нового поколения обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками:
✔️ увеличенным объемом котла 88 м3
✔️ грузоподъемностью 73,3 т
✔️ увеличенным межремонтным пробегом 1 млн км или 8 лет.
В добрый путь!
Большая партия вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов модели 15-9993 отправлена в адрес заказчика.
В добрый путь!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯8👍3
Высокоскоростной поезд ЭВС360: редуктор, колесная пара, рама тележки и окна
Компоненты демонстрировались в ходе рабочего визита министра транспорта России Андрея Никитина на завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»).
Так, по его итогам впервые опубликованы фото колесной пары и редуктора. Оси колесных пар и редукторы выпускаются самими «Уральскими локомотивами» (см. ранее – о редукторах для поездов «Финист»). Также в материалах показаны окна перспективного поезда – сейчас идет процесс их вклейки в кузова.
Как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, сегодня уже сертифицированы 29 ключевых компонентов подвижного состава, а также более 60 находятся на испытаниях. Ранее ROLLINGSTOCK уже писали об асинхронных тяговых двигателях от РЭД, межвагонных переходах от ГК КСК, трансформаторах от «Воронежского трансформатора», гидравлических демпферах от ПААЗа.
Проект ЭВС360 предполагает и формирование значительной базы отечественной интеллектуальной собственности. «По результатам выпуска поезда мы получим больше 100 патентов», – указал Олег Белозеров. Так, уже подано 86 заявок и получено 44 патента на изобретения, полезные модели и промышленные образцы, а также программы для ЭВМ.
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Фото, видео: Инфоцентр ВСМ
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Компоненты демонстрировались в ходе рабочего визита министра транспорта России Андрея Никитина на завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»).
Так, по его итогам впервые опубликованы фото колесной пары и редуктора. Оси колесных пар и редукторы выпускаются самими «Уральскими локомотивами» (см. ранее – о редукторах для поездов «Финист»). Также в материалах показаны окна перспективного поезда – сейчас идет процесс их вклейки в кузова.
Как сообщил глава РЖД Олег Белозеров, сегодня уже сертифицированы 29 ключевых компонентов подвижного состава, а также более 60 находятся на испытаниях. Ранее ROLLINGSTOCK уже писали об асинхронных тяговых двигателях от РЭД, межвагонных переходах от ГК КСК, трансформаторах от «Воронежского трансформатора», гидравлических демпферах от ПААЗа.
Проект ЭВС360 предполагает и формирование значительной базы отечественной интеллектуальной собственности. «По результатам выпуска поезда мы получим больше 100 патентов», – указал Олег Белозеров. Так, уже подано 86 заявок и получено 44 патента на изобретения, полезные модели и промышленные образцы, а также программы для ЭВМ.
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Фото, видео: Инфоцентр ВСМ
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍17🔥7🤣6🤝1