Forwarded from Синара-Транспортные Машины
За 9 лет обучение СТМ прошли более 5️⃣0️⃣0️⃣0️⃣специалистов из России, Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Индии, Грузии и Гвинеи 🧑🎓🤝
🚂 У нас есть программы для любой техники СТМ: электровозы, тепловозы, специальный самоходный подвижной состав, троллейбусы и трамваи.
👨🏫📚Курсы разрабатывают и ведут конструкторы, машинисты-инструкторы, инженеры сервисных и гарантийных служб.
☝🏻Особенно востребованы: очные программы на площадке заказчика (отработка навыков на новой технике) и комбинированные курсы (40–72 часа) для эксплуатантов и обслуживающего персонала.
👨🔧Слушатели изучают: конструкцию и характеристики техники, электро- и пневмосхемы, микропроцессорные системы управления и диагностики, правила ТО и ремонта, устранение неисправностей в эксплуатации.
🎯 Курсы помогают машинистам и водителям быстрее осваивать новые машины.
Результат — меньше ошибок, выше качество обслуживания и надежность техники 💪
🚂 У нас есть программы для любой техники СТМ: электровозы, тепловозы, специальный самоходный подвижной состав, троллейбусы и трамваи.
👨🏫📚Курсы разрабатывают и ведут конструкторы, машинисты-инструкторы, инженеры сервисных и гарантийных служб.
☝🏻Особенно востребованы: очные программы на площадке заказчика (отработка навыков на новой технике) и комбинированные курсы (40–72 часа) для эксплуатантов и обслуживающего персонала.
👨🔧Слушатели изучают: конструкцию и характеристики техники, электро- и пневмосхемы, микропроцессорные системы управления и диагностики, правила ТО и ремонта, устранение неисправностей в эксплуатации.
🎯 Курсы помогают машинистам и водителям быстрее осваивать новые машины.
Результат — меньше ошибок, выше качество обслуживания и надежность техники 💪
👍9🔥4
Аналитические работы ROLLINGSTOCK в помощь для бизнес-планирования на рынке рельсового транспорта
В этом году аналитическая команда агентства уже выпустила 3 работы, включивших системную оценку работы различных сегментов отрасли.
📗 Аналитический отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год». К отчету
📗 Аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2025 года и прогнозы до 2031 года». К отчету
📖 К 25-летию Союза «Объединение вагоностроителей» в марте был выпущен уникальный отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России», включивший ретроспективный анализ отрасли, профили вагоностроительных заводов и каталог из более 250 моделей вагонов.
📈 Дополнительно на ежемесячной основе выходит инфографика по погрузке на сети РЖД и производству подвижного состава. За выпусками можно следить в канале управляющего партнера ROLLINGSTOCK Александра Поликарпова.
***
В подготовке находятся:
📘 Аналитический отчет «Грузовое вагоностроение России 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год». Выход в 3-м квартале, доступен предзаказ, а отчет прошлого года – по ссылке.
📘 Аналитический отчет «Рынок грузового железнодорожного транспорта Центральной Азии». Новый проект, выход в 3-м квартале.
***
По вопросам приобретения отчетов и изданий обращайтесь по телефону +74957731520 и e-mail rsa@rollingstockworld.com
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В этом году аналитическая команда агентства уже выпустила 3 работы, включивших системную оценку работы различных сегментов отрасли.
📗 Аналитический отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год». К отчету
📗 Аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2025 года и прогнозы до 2031 года». К отчету
📖 К 25-летию Союза «Объединение вагоностроителей» в марте был выпущен уникальный отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России», включивший ретроспективный анализ отрасли, профили вагоностроительных заводов и каталог из более 250 моделей вагонов.
📈 Дополнительно на ежемесячной основе выходит инфографика по погрузке на сети РЖД и производству подвижного состава. За выпусками можно следить в канале управляющего партнера ROLLINGSTOCK Александра Поликарпова.
***
В подготовке находятся:
📘 Аналитический отчет «Грузовое вагоностроение России 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год». Выход в 3-м квартале, доступен предзаказ, а отчет прошлого года – по ссылке.
📘 Аналитический отчет «Рынок грузового железнодорожного транспорта Центральной Азии». Новый проект, выход в 3-м квартале.
***
По вопросам приобретения отчетов и изданий обращайтесь по телефону +74957731520 и e-mail rsa@rollingstockworld.com
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5🔥1👏1
Alstom рассматривает возможность продажи локомотивостроительного завода в Германии
Компания подтвердила изданию HNA факт переговоров о продаже площадки в Касселе со штатом 800 человек. При этом она не назвала компанию, с которой ведется обсуждение возможной сделки, сославшись на соглашение о конфиденциальности. Окончательное решение о продаже еще не принято.
За последние два года Alstom инвестировала в расширение мощностей завода несколько десятков миллионов евро. В 2023 году компания заявляла, что ежегодное производство локомотивов к 2026 году должно увеличиться с 40 до 160 единиц. В 2025 году управляющий предприятием Матиас Паприц сообщал, что площадка полностью загружена заказами.
В связи с увеличением объемов производства в конце прошлого года Alstom пришлось отказаться от услуг по ремонту локомотивов в Касселе, передав их на аутсорс. При этом 100 сотрудников предприятия, отвечающих за обслуживание локомотивов, были сохранены.
Завод в Касселе выпускает локомотивы с 1848 года. С начала 2000-х на площадке производится самая продаваемая в Европе платформа локомотивов Traxx. Предприятие перешло к Alstom в 2021 году после поглощения Bombardier Transportation.
Стоит отметить, что ранее Alstom заявляла о планах после 2026 года перенести производство подвижного состава из Германии в Польшу. Но речь шла о площадках по выпуску моторвагонного подвижного состава и городского рельсового транспорта в Хеннигсдорфе и Герлице. В прошлом году компания продала последнюю оборонному концерну KNDS. Компания указывала, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Компания подтвердила изданию HNA факт переговоров о продаже площадки в Касселе со штатом 800 человек. При этом она не назвала компанию, с которой ведется обсуждение возможной сделки, сославшись на соглашение о конфиденциальности. Окончательное решение о продаже еще не принято.
За последние два года Alstom инвестировала в расширение мощностей завода несколько десятков миллионов евро. В 2023 году компания заявляла, что ежегодное производство локомотивов к 2026 году должно увеличиться с 40 до 160 единиц. В 2025 году управляющий предприятием Матиас Паприц сообщал, что площадка полностью загружена заказами.
В связи с увеличением объемов производства в конце прошлого года Alstom пришлось отказаться от услуг по ремонту локомотивов в Касселе, передав их на аутсорс. При этом 100 сотрудников предприятия, отвечающих за обслуживание локомотивов, были сохранены.
Завод в Касселе выпускает локомотивы с 1848 года. С начала 2000-х на площадке производится самая продаваемая в Европе платформа локомотивов Traxx. Предприятие перешло к Alstom в 2021 году после поглощения Bombardier Transportation.
Стоит отметить, что ранее Alstom заявляла о планах после 2026 года перенести производство подвижного состава из Германии в Польшу. Но речь шла о площадках по выпуску моторвагонного подвижного состава и городского рельсового транспорта в Хеннигсдорфе и Герлице. В прошлом году компания продала последнюю оборонному концерну KNDS. Компания указывала, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
😢6👍3😁3🤔3🤯2
Таиланд планирует разработать собственный гибридный поезд
Об этом сообщил председатель агентства по исследованиям и разработкам в области железнодорожных технологий RTRDA Чотчай Чароеннгам на выставке Asia Pacific Rail в Бангкоке.
Как пишет издание Railway Gazette, перспективный моторвагонный подвижной состав с тягой от контактной сети и дизельного двигателя будет предназначен для курсирования по линиям с шириной колеи 1000 мм. Его максимальная скорость будет составлять 160 км/ч, хотя ожидается, что из-за инфраструктуры она будет ограничена в 140 км/ч. Более поздние модели, как ожидается, дополнительно будут оснащены тяговым аккумулятором. Стоит отметить, что сейчас в Таиланде моторвагонный подвижной состав не выпускается.
Проект осуществляется в сотрудничестве с Департаментом железнодорожного транспорта и Государственным оператором железных дорог Таиланда SRT. Он стартовал в сентябре 2025 года с отбора тайских компаний, работающих в автомобильном секторе. Также ведутся переговоры с международными производителями.
По данным Railway Gazette, проектированием прототипа поезда занимается итальянская инжиниринговая компания Blue Engineering. Она принимала участие в создании высокоскоростных поездов ETR 1000 от Hitachi Rail и поездов турецкой Türasaş. RTRDA ожидает, что прототип будет готов в 2027-2028 годах.
Таиланд озаботился возрождением производства подвижного состава несколько лет назад. В 2023 году был представлен первый выпущенный в стране за последние 40 лет пассажирский вагон локомотивной тяги. За его разработку отвечал технологический институт короля Монгкута KMITL. Заявляется, что он состоит на 40% из комплектующих, произведенных местными компаниями, и на 30% дешевле импортных аналогов.
Фото: Benjámin Zelki/Railway Gazette International
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил председатель агентства по исследованиям и разработкам в области железнодорожных технологий RTRDA Чотчай Чароеннгам на выставке Asia Pacific Rail в Бангкоке.
Как пишет издание Railway Gazette, перспективный моторвагонный подвижной состав с тягой от контактной сети и дизельного двигателя будет предназначен для курсирования по линиям с шириной колеи 1000 мм. Его максимальная скорость будет составлять 160 км/ч, хотя ожидается, что из-за инфраструктуры она будет ограничена в 140 км/ч. Более поздние модели, как ожидается, дополнительно будут оснащены тяговым аккумулятором. Стоит отметить, что сейчас в Таиланде моторвагонный подвижной состав не выпускается.
Проект осуществляется в сотрудничестве с Департаментом железнодорожного транспорта и Государственным оператором железных дорог Таиланда SRT. Он стартовал в сентябре 2025 года с отбора тайских компаний, работающих в автомобильном секторе. Также ведутся переговоры с международными производителями.
По данным Railway Gazette, проектированием прототипа поезда занимается итальянская инжиниринговая компания Blue Engineering. Она принимала участие в создании высокоскоростных поездов ETR 1000 от Hitachi Rail и поездов турецкой Türasaş. RTRDA ожидает, что прототип будет готов в 2027-2028 годах.
Таиланд озаботился возрождением производства подвижного состава несколько лет назад. В 2023 году был представлен первый выпущенный в стране за последние 40 лет пассажирский вагон локомотивной тяги. За его разработку отвечал технологический институт короля Монгкута KMITL. Заявляется, что он состоит на 40% из комплектующих, произведенных местными компаниями, и на 30% дешевле импортных аналогов.
Фото: Benjámin Zelki/Railway Gazette International
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👏2
UPD к посту: До 30 мая продлен сбор заявок на конкурс по разработке лучшей перспективной концепции маневрового локомотива
Он проводится Союзом инновационных организаций и изобретателей совместно с Ассоциацией «Промжелдортранс». Как указывают организаторы, цель конкурса – найти инновационные и эффективные решения, которые станут альтернативой маневровым тепловозам с ДВС и механическим, гидравлическим или электромеханическим гибридным приводом. Автору лучшей концепции будет выплачено вознаграждение в размере 200 тыс. руб.
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Он проводится Союзом инновационных организаций и изобретателей совместно с Ассоциацией «Промжелдортранс». Как указывают организаторы, цель конкурса – найти инновационные и эффективные решения, которые станут альтернативой маневровым тепловозам с ДВС и механическим, гидравлическим или электромеханическим гибридным приводом. Автору лучшей концепции будет выплачено вознаграждение в размере 200 тыс. руб.
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Telegram
ROLLINGSTOCK
📢 Союз ВОИР объявляет открытый конкурс на разработку лучшей перспективной концепции маневрового локомотива (самоходного подвижного состава для железных дорог).
🎯 Цель конкурса – найти инновационные, технически и экономически обоснованные решения, которые…
🎯 Цель конкурса – найти инновационные, технически и экономически обоснованные решения, которые…
👍5🔥4
Китайская CRRC vs французская Alstom: трехкратная разница в заявляемых расходах на НИОКР
За апрель-май оба крупнейших игрока глобального рынка рельсового подвижного состава опубликовали отчетность за прошедший финансовый год.
Так, CRRC указывает в годовом отчете, что ее расходы на НИОКР составили 18,2 млрд юаней ($2,7 млрд) – это на 8,9% больше соответствующих расходов 2024 года и составляет 6,7% от выручки компании (273,1 млрд юаней или более $40 млрд, +10,8%). Китайский машиностроитель среди значимых проектов назвал работы над проектом высокоскоростного поезда CR450 (макс. эксплуатационная скорость – 400 км/ч), маглев-поезда на 600 км/ч, поезда метро из углеродного волокна, водородного междугороднего поезда и другим подвижным составом.
Относительно работ этого года CRRC ожидаемо ссылается на цели 15-го пятилетнего плана страны (2026-2030 годы), отмечая курс на инициативы в части дальнейшего развития сети ВСМ, цифровизации подвижного состава, достижения техсуверенитета в цепочках поставок и кадрах. Также CRRC планирует совершенствовать свои комплексные предложения как в части поставок подвижного состава вместе с обслуживанием, так и по транспортным проектам под ключ. Отдельно отмечено, что в Китае на ближайшие годы также запланирована проработка создания сети высокоскоростного маглева, одна в целом технологии в отчете уделено мало внимания.
В свою очередь Alstom по итогам прошлого финансового года (апрель 2025 – март 2026) фиксирует расходы на НИОКР на уровне €0,7 млрд ($0,9 млрд) с учетом господдержки. Это на 5% больше, чем годом ранее, и составляет 3,9% от выручки машиностроителя (€19,2 млрд или $22,5 млрд, +3,7%). Компания не раскрывает подробной структуры расходов, однако указывает, что работы включали проекты развития электропоездов, в том числе новый высокоскоростной Avelia Horizon, локомотивы Traxx, а также технологии в части компонентов, систем СЦБ и сервиса. По последующему году Alstom пока приоритеты не раскрыла.
Стоит отметить, что возможны существенные расхождения в учитываемых CRRC и Alstom затратах в НИОКР. Так, китайская компания в том числе заявляет, что в НИОКР задействованы более 23 тыс. человек (15% персонала), но почти 11 тыс. из них – бакалавры или не имеют оконченного высшего образования. С учетом большой сети исследовательских и научных центров у CRRC эти расходы могут включать и образовательную деятельность.
Также в НИОКР у CRRC зачтена работа по разработке стандартов: компания отчиталась о курировании и участии в 2025 году в работе над 28 международными, 103 национальными и 55 отраслевыми стандартами. В то же время большую исследовательскую активность CRRC подтверждает работа в направлении патентов: было подано более 5,6 тыс. заявок на патенты, в 3 раза больше, чем годом ранее. Alstom подобных подробностей по НИОКР пока не приводит.
Дополнительно для сопоставления примечательна и структура выручки в части экспортных поступлений. Так, международные контракты за пределами Китая принесли 12,7% выручки CRRC, а у Alstom за пределами Франции – 81,7%.
Фото: Xiao Benxiang/People's Daily Online
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
За апрель-май оба крупнейших игрока глобального рынка рельсового подвижного состава опубликовали отчетность за прошедший финансовый год.
Так, CRRC указывает в годовом отчете, что ее расходы на НИОКР составили 18,2 млрд юаней ($2,7 млрд) – это на 8,9% больше соответствующих расходов 2024 года и составляет 6,7% от выручки компании (273,1 млрд юаней или более $40 млрд, +10,8%). Китайский машиностроитель среди значимых проектов назвал работы над проектом высокоскоростного поезда CR450 (макс. эксплуатационная скорость – 400 км/ч), маглев-поезда на 600 км/ч, поезда метро из углеродного волокна, водородного междугороднего поезда и другим подвижным составом.
Относительно работ этого года CRRC ожидаемо ссылается на цели 15-го пятилетнего плана страны (2026-2030 годы), отмечая курс на инициативы в части дальнейшего развития сети ВСМ, цифровизации подвижного состава, достижения техсуверенитета в цепочках поставок и кадрах. Также CRRC планирует совершенствовать свои комплексные предложения как в части поставок подвижного состава вместе с обслуживанием, так и по транспортным проектам под ключ. Отдельно отмечено, что в Китае на ближайшие годы также запланирована проработка создания сети высокоскоростного маглева, одна в целом технологии в отчете уделено мало внимания.
В свою очередь Alstom по итогам прошлого финансового года (апрель 2025 – март 2026) фиксирует расходы на НИОКР на уровне €0,7 млрд ($0,9 млрд) с учетом господдержки. Это на 5% больше, чем годом ранее, и составляет 3,9% от выручки машиностроителя (€19,2 млрд или $22,5 млрд, +3,7%). Компания не раскрывает подробной структуры расходов, однако указывает, что работы включали проекты развития электропоездов, в том числе новый высокоскоростной Avelia Horizon, локомотивы Traxx, а также технологии в части компонентов, систем СЦБ и сервиса. По последующему году Alstom пока приоритеты не раскрыла.
Стоит отметить, что возможны существенные расхождения в учитываемых CRRC и Alstom затратах в НИОКР. Так, китайская компания в том числе заявляет, что в НИОКР задействованы более 23 тыс. человек (15% персонала), но почти 11 тыс. из них – бакалавры или не имеют оконченного высшего образования. С учетом большой сети исследовательских и научных центров у CRRC эти расходы могут включать и образовательную деятельность.
Также в НИОКР у CRRC зачтена работа по разработке стандартов: компания отчиталась о курировании и участии в 2025 году в работе над 28 международными, 103 национальными и 55 отраслевыми стандартами. В то же время большую исследовательскую активность CRRC подтверждает работа в направлении патентов: было подано более 5,6 тыс. заявок на патенты, в 3 раза больше, чем годом ранее. Alstom подобных подробностей по НИОКР пока не приводит.
Дополнительно для сопоставления примечательна и структура выручки в части экспортных поступлений. Так, международные контракты за пределами Китая принесли 12,7% выручки CRRC, а у Alstom за пределами Франции – 81,7%.
Фото: Xiao Benxiang/People's Daily Online
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥8😱2😁1🤔1
РЖД ориентируются на бортовые системы диагностики инфраструктуры и предиктивный подход
Об этом подробно рассказал «Гудку» начальник Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры РЖД Александр Чечельницкий. «Согласно выработанной целевой модели мы планируем сокращение парка мобильных средств диагностики к 2035 году за счет внедрения роботизированных измерительных средств», – заявил он.
Мобильные средства диагностики, по словам Чечельницкого, это диагностические комплексы инфраструктуры, вагоны-путеизмерители, вагоны-дефектоскопы и автомотрисы, работающие на скоростях от 60 до 120 км/ч. Они оснащены оборудованием для георадиолокации, лазерного сканирования и видеонаблюдения и сканируют состояние всех объектов путевой инфраструктуры. Крупнейшим поставщиком таких решений для РЖД является ТВЕМА.
В то же время в последние годы появились автоматизированные информационно-измерительные системы (АИИС). Чечельницкий приводит в пример НПЦ «Инфотранс», который в 2015 году установил такой программно-аппаратный комплекс на электропоезд «Сапсан». Он обеспечивает бесконтактный контроль геометрии пути, обзорное видеонаблюдение, дистанционную передачу оперативной информации о выявленных нарушениях, способен осуществлять измерения на скоростях до 250 км/ч.
Еще одно решение – измерительный комплекс контроля станционной инфраструктуры (ИИС КСИ), который устанавливается на маневровые локомотивы и ведет контроль пути и стрелочных переводов в ходе штатной маневровой работы. Подобное решение также уже разработано НПЦ «Инфотранс». Автономная информационно-измерительная система в 2022 году испытывалась на тепловозе ТЭМ18ДМ. Она позволяет контролировать параметры геометрии рельсовой колеи и стрелочных переводов, продольного и поперечного профилей пути, габариты приближения строений.
«АИИС и ИИС КСИ будут передавать данные в информационные системы для дальнейшей аналитической обработки с применением искусственного интеллекта. Это приведет к автоматизации и цифровизации диагностики, позволит рассчитывать интенсивность деградации путевой инфраструктуры и прогнозировать предельные сроки эксплуатации элементов верхнего строения пути, включая стрелочные переводы», – отмечает Чечельницкий.
Активно применяются и беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Парк БПЛА дирекции с 2021 года вырос до 59 единиц. С применением БПЛА в 2025 году было выполнено обследование 13 тыс. км. В этом году планируется внедрить аппаратный комплекс БПЛА отечественного производства для обследования пролетных строений мостов.
«В целом, проводя автоматизацию, цифровизацию и роботизацию диагностических процессов, мы намерены осуществить переход от модели "находить и исправлять" к модели "прогнозировать и предотвращать"», – резюмировал Чечельницкий.
Фото: НПЦ «Инфотранс», ОПЖТ, Петр Гридин/ИД «Гудок»
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом подробно рассказал «Гудку» начальник Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры РЖД Александр Чечельницкий. «Согласно выработанной целевой модели мы планируем сокращение парка мобильных средств диагностики к 2035 году за счет внедрения роботизированных измерительных средств», – заявил он.
Мобильные средства диагностики, по словам Чечельницкого, это диагностические комплексы инфраструктуры, вагоны-путеизмерители, вагоны-дефектоскопы и автомотрисы, работающие на скоростях от 60 до 120 км/ч. Они оснащены оборудованием для георадиолокации, лазерного сканирования и видеонаблюдения и сканируют состояние всех объектов путевой инфраструктуры. Крупнейшим поставщиком таких решений для РЖД является ТВЕМА.
В то же время в последние годы появились автоматизированные информационно-измерительные системы (АИИС). Чечельницкий приводит в пример НПЦ «Инфотранс», который в 2015 году установил такой программно-аппаратный комплекс на электропоезд «Сапсан». Он обеспечивает бесконтактный контроль геометрии пути, обзорное видеонаблюдение, дистанционную передачу оперативной информации о выявленных нарушениях, способен осуществлять измерения на скоростях до 250 км/ч.
Еще одно решение – измерительный комплекс контроля станционной инфраструктуры (ИИС КСИ), который устанавливается на маневровые локомотивы и ведет контроль пути и стрелочных переводов в ходе штатной маневровой работы. Подобное решение также уже разработано НПЦ «Инфотранс». Автономная информационно-измерительная система в 2022 году испытывалась на тепловозе ТЭМ18ДМ. Она позволяет контролировать параметры геометрии рельсовой колеи и стрелочных переводов, продольного и поперечного профилей пути, габариты приближения строений.
«АИИС и ИИС КСИ будут передавать данные в информационные системы для дальнейшей аналитической обработки с применением искусственного интеллекта. Это приведет к автоматизации и цифровизации диагностики, позволит рассчитывать интенсивность деградации путевой инфраструктуры и прогнозировать предельные сроки эксплуатации элементов верхнего строения пути, включая стрелочные переводы», – отмечает Чечельницкий.
Активно применяются и беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Парк БПЛА дирекции с 2021 года вырос до 59 единиц. С применением БПЛА в 2025 году было выполнено обследование 13 тыс. км. В этом году планируется внедрить аппаратный комплекс БПЛА отечественного производства для обследования пролетных строений мостов.
«В целом, проводя автоматизацию, цифровизацию и роботизацию диагностических процессов, мы намерены осуществить переход от модели "находить и исправлять" к модели "прогнозировать и предотвращать"», – резюмировал Чечельницкий.
Фото: НПЦ «Инфотранс», ОПЖТ, Петр Гридин/ИД «Гудок»
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8
Forwarded from Поликарпов RSA
Восстановление спроса на вагоны: рабочий парк стабилизировался
Аналитическая команда ROLLINGSTOCK изучила изменения рабочего и общего парка с начала 2024-го по апрель 2026-го, характеризующие состояние рынка вагонов. Итоги отразили в инфографике.
🔸Общий парк постоянно рос, но темпы прироста замедлялись до начала 2026-го.
🔸Рабочий парк рос только в 2024-м. В 1-м полугодии-2025 еще наблюдался общий восходящий темп, но со 2-го полугодия-2025 произошел лавинообразный обвал рабочего парка, что говорит о невостребованности вагонов.
🔸Разница между общим и рабочим парком стабильно росла с ноября 2024-го по начало 2026-го. В январе 2026-го она достигла 278,5 тыс. ед.
🔸В феврале-апреле 2026 года тренд изменился: стабилизировался рабочий пар, более того в апреле он немного вырос на 0,12% к марту.
🔸Интересно, что прирост общего парка грузовых вагонов с июля 2025 года обеспечивается только поставками цистерн. И только цистерны во втором полугодии несколько месяцев были в плюсе по рабочему парку.
🔸В начале 2026 года рабочий парк начал расти, а полувагоны стабилизировались.
Подробный анализ доступен по ссылке.
@polikarpov_rollingstock I MAX
Аналитическая команда ROLLINGSTOCK изучила изменения рабочего и общего парка с начала 2024-го по апрель 2026-го, характеризующие состояние рынка вагонов. Итоги отразили в инфографике.
🔸Общий парк постоянно рос, но темпы прироста замедлялись до начала 2026-го.
🔸Рабочий парк рос только в 2024-м. В 1-м полугодии-2025 еще наблюдался общий восходящий темп, но со 2-го полугодия-2025 произошел лавинообразный обвал рабочего парка, что говорит о невостребованности вагонов.
🔸Разница между общим и рабочим парком стабильно росла с ноября 2024-го по начало 2026-го. В январе 2026-го она достигла 278,5 тыс. ед.
🔸В феврале-апреле 2026 года тренд изменился: стабилизировался рабочий пар, более того в апреле он немного вырос на 0,12% к марту.
🔸Интересно, что прирост общего парка грузовых вагонов с июля 2025 года обеспечивается только поставками цистерн. И только цистерны во втором полугодии несколько месяцев были в плюсе по рабочему парку.
🔸В начале 2026 года рабочий парк начал расти, а полувагоны стабилизировались.
Подробный анализ доступен по ссылке.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍9🔥2