В Турции появился еще один производитель трамваев
Соответствующий проект реализует совместное предприятие перевозчика Metro Istanbul и департамента рельсового транспорта Стамбула. На площадке в Адапазары уже выпущен первый трамвай TRAM34, который проходит статические испытания, ведется сборка еще нескольких вагонов.
Двухсекционные высокопольные TRAM34 предназначены как для трамвайных линий, так и для линий легкого метро. При длине 25 м каждая машина вмещает до 216 пассажиров и может разгоняться до 80 км/ч. Заявляется, что трамвай способен проходить кривые радиусом до 30 м и уклоны до 60‰, осевая нагрузка не превышает 11 тс. Предусмотрена возможность объединения по системе многих единиц (СМЕ).
Проект TRAM34 был запущен в 2023 году. Подчеркивается, что новый трамвай полностью соответствует международным стандартам. Он разработан местными инженерами, интеллектуальные и промышленные права принадлежат Metro Istanbul. Заявлен уровень локализации в 61%. При этом ряд ключевых узлов остаются импортными, в частности, на трамвае стоят тяговые электродвигатели австрийской TSA и редукторы немецкой Voith.
Первый заказ для Стамбула составил 34 трамвая за €80 млн (€2,3 млн за единицу): утверждается, что это на 30% дешевле зарубежных аналогов. Первоначально передача первых трамваев планировалась на ноябрь 2024-го. Однако сроки сдвинулись и на текущий момент утверждены в августе этого года, когда вагоны поступят в депо Эсенлер для испытаний. Ввод TRAM34 в эксплуатацию на линии T4 в Стамбуле намечен на декабрь, а завершение поставок всей партии – на конец 2027 года.
Следует отметить, что в Турции уже действуют два трамваестроителя – Bozankaya и Durmazlar. Обе компании поставляют подвижной состав не только на внутренний рынок, но и в европейские страны.
Иллюстрации: Fatih GÜLTEKİN/LinkedIn, Harun Ersoy/LinkedIn, Metro Istanbul
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующий проект реализует совместное предприятие перевозчика Metro Istanbul и департамента рельсового транспорта Стамбула. На площадке в Адапазары уже выпущен первый трамвай TRAM34, который проходит статические испытания, ведется сборка еще нескольких вагонов.
Двухсекционные высокопольные TRAM34 предназначены как для трамвайных линий, так и для линий легкого метро. При длине 25 м каждая машина вмещает до 216 пассажиров и может разгоняться до 80 км/ч. Заявляется, что трамвай способен проходить кривые радиусом до 30 м и уклоны до 60‰, осевая нагрузка не превышает 11 тс. Предусмотрена возможность объединения по системе многих единиц (СМЕ).
Проект TRAM34 был запущен в 2023 году. Подчеркивается, что новый трамвай полностью соответствует международным стандартам. Он разработан местными инженерами, интеллектуальные и промышленные права принадлежат Metro Istanbul. Заявлен уровень локализации в 61%. При этом ряд ключевых узлов остаются импортными, в частности, на трамвае стоят тяговые электродвигатели австрийской TSA и редукторы немецкой Voith.
Первый заказ для Стамбула составил 34 трамвая за €80 млн (€2,3 млн за единицу): утверждается, что это на 30% дешевле зарубежных аналогов. Первоначально передача первых трамваев планировалась на ноябрь 2024-го. Однако сроки сдвинулись и на текущий момент утверждены в августе этого года, когда вагоны поступят в депо Эсенлер для испытаний. Ввод TRAM34 в эксплуатацию на линии T4 в Стамбуле намечен на декабрь, а завершение поставок всей партии – на конец 2027 года.
Следует отметить, что в Турции уже действуют два трамваестроителя – Bozankaya и Durmazlar. Обе компании поставляют подвижной состав не только на внутренний рынок, но и в европейские страны.
Иллюстрации: Fatih GÜLTEKİN/LinkedIn, Harun Ersoy/LinkedIn, Metro Istanbul
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11
Forwarded from АО «НИИАС»
НИИАС приступает к применению технологий квантового распределения ключей для защиты систем управления перевозочным процессом. Уже этим летом пройдут предварительные испытания опытного образца устройства атмосферной связи на электропоезде «Ласточка» и маневровом тепловозе ТЭМ7А.
Управляющие и иные данные передаются по существующим каналам связи в зашифрованном виде с использованием квантово-защищённого ключа прикладной системы. Используется гибридный квантовый канал, состоящий из двух частей: оптического и атмосферного», — рассказал заместитель начальника Научно-технического комплекса интеллектуальных систем контроля и управления НИИАС Зелимхан Хакиев.
Подробности – на сайте газеты «Гудок»
#СМИ_о_НИИАС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🤣1
Skoda Group раскрыла характеристики нового поколения контактно-аккумуляторных поездов для Чехии
Двухвагонный электропоезд модели 15Ev5 был показан публике на выставке Rail Business Days в Остраве. Он базируется на платформе RegioPanter и является усовершенствованной версией модели 15Ev3, эксплуатирующейся с 2024 года.
Предыдущее поколение представляло собой дооснащенный аккумуляторами электропоезд. Новый же состав изначально спроектирован под аккумуляторную тягу. Базовые характеристики не изменились: мощность четырех тяговых двигателей составляет 1360 кВт, дальность автономного хода – 80 км, максимальная скорость – 160 км/ч под контактной сетью и 120 км/ч в автономном режиме. В целом конструкция поезда стала более эффективной, расход электроэнергии сократился, а вес снизился на несколько тонн.
В частности, новый поезд оснащен литий-титанатными аккумуляторами швейцарской ABB. На крыше установлено 13 блоков модели Pro 8C-850 суммарной емкостью 440 кВт*ч и весом 6,1 т. Заявляется, что они легче батарей предыдущего поколения от Toshiba, имеют более длительный срок службы в 15 лет (свыше 20 тыс. циклов перезарядки) и лучшую производительность. Также применены более производительные и экономичные тяговые преобразователи на основе карбида кремния. Удельная мощность обновленного электропоезда составляет 10,9 кВт/т.
Изменения коснулись и планировки салона. По требованию заказчика количество пассажирских дверей сокращено с 4 до 3 пар, а количество сидячих мест выросло со 140 до 150.
Всего национальный перевозчик CD заказал 15 таких поездов за 3,5 млрд крон (около €140 млн). В контракт входит техобслуживание в течении 15 лет. Первый состав впервые был представлен в сентябре прошлого года на выставке TRAKO в Гданьске, второй с января проходит испытания на полигоне Велим в Чехии. Первоначально передача всей партии планировалась на ноябрь 2026-го, но перенесена на март 2027-го из-за проблем с поставкой алюминиевых профилей. Подвижной состав будет эксплуатироваться в Моравско-Силезском крае.
Следует отметить, что в начале года CD начала закупку до 120 аналогичных поездов для других регионов Чехии. Также у Skoda Group есть действующие контракты на поставку до 36 контактно-аккумуляторных электропоездов в Словакию и до 16 – в Латвию. Еще 34 гибридных поезда (с тягой от контактной сети, аккумуляторов и вспомогательного ДВС) заказал чешский частный перевозчик RegioJet.
Фото: Skoda Group
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Двухвагонный электропоезд модели 15Ev5 был показан публике на выставке Rail Business Days в Остраве. Он базируется на платформе RegioPanter и является усовершенствованной версией модели 15Ev3, эксплуатирующейся с 2024 года.
Предыдущее поколение представляло собой дооснащенный аккумуляторами электропоезд. Новый же состав изначально спроектирован под аккумуляторную тягу. Базовые характеристики не изменились: мощность четырех тяговых двигателей составляет 1360 кВт, дальность автономного хода – 80 км, максимальная скорость – 160 км/ч под контактной сетью и 120 км/ч в автономном режиме. В целом конструкция поезда стала более эффективной, расход электроэнергии сократился, а вес снизился на несколько тонн.
В частности, новый поезд оснащен литий-титанатными аккумуляторами швейцарской ABB. На крыше установлено 13 блоков модели Pro 8C-850 суммарной емкостью 440 кВт*ч и весом 6,1 т. Заявляется, что они легче батарей предыдущего поколения от Toshiba, имеют более длительный срок службы в 15 лет (свыше 20 тыс. циклов перезарядки) и лучшую производительность. Также применены более производительные и экономичные тяговые преобразователи на основе карбида кремния. Удельная мощность обновленного электропоезда составляет 10,9 кВт/т.
Изменения коснулись и планировки салона. По требованию заказчика количество пассажирских дверей сокращено с 4 до 3 пар, а количество сидячих мест выросло со 140 до 150.
Всего национальный перевозчик CD заказал 15 таких поездов за 3,5 млрд крон (около €140 млн). В контракт входит техобслуживание в течении 15 лет. Первый состав впервые был представлен в сентябре прошлого года на выставке TRAKO в Гданьске, второй с января проходит испытания на полигоне Велим в Чехии. Первоначально передача всей партии планировалась на ноябрь 2026-го, но перенесена на март 2027-го из-за проблем с поставкой алюминиевых профилей. Подвижной состав будет эксплуатироваться в Моравско-Силезском крае.
Следует отметить, что в начале года CD начала закупку до 120 аналогичных поездов для других регионов Чехии. Также у Skoda Group есть действующие контракты на поставку до 36 контактно-аккумуляторных электропоездов в Словакию и до 16 – в Латвию. Еще 34 гибридных поезда (с тягой от контактной сети, аккумуляторов и вспомогательного ДВС) заказал чешский частный перевозчик RegioJet.
Фото: Skoda Group
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13
Санкт-Петербург объявил тендер на создание прототипа автоматизированной системы управления трамваем
Опубликованный «Горэлектротрансом» конкурс предусматривает разработку и последующее оснащение системой двухсекционного трамвая модели 71-923М «Богатырь-М» производства ПК «Транспортные системы». Начальная цена составляет 95,3 млн руб. Дата подведения итогов намечена на 7 июля, полностью завершить разработку и испытания необходимо до 31 января 2028 года.
Для реализации проекта должен быть использован вагон не ранее 2022 года выпуска, уже вышедший за рамки гарантийного обслуживания производителя и оснащенный системой управления компании «Канопус». Согласно техническому заданию, будущая автоматизированная система должна будет не только выявлять препятствия на маршруте, но и распознавать дорожные знаки и сигналы светофоров, а также обеспечивать управление основными системами трамвая: тягой, дверьми, звуковыми сигналами и механизмами перевода стрелок.
Ключевым требованием к быстродействию выступает задержка принятия управляющей команды, которая не должна превышать 100 миллисекунд. Отдельно в документации прописаны детальные требования к автоматизированному рабочему месту водителя-испытателя, который останется в кабине для контроля за движением.
Работы в рамках проекта разделены на три этапа. Первый, отведенный под научно-исследовательские работы, должен быть выполнен в течение 50 рабочих дней с момента подписания договора. На второй этап, включающий опытно-конструкторские работы, изготовление опытного образца и предварительные испытания, выделяется 80 рабочих дней. Завершающий третий этап, включающий приемочные испытания, рассчитан на 220 рабочих дней.
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге с 2024 года действует экспериментальный правовой режим, позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. В апреле правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать такие вагоны с водителем в кабине.
Сейчас в Санкт-Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости: в самом «Горэлектротрансе» его относили ко второму уровню автоматизации УА2.
Фото: transportniytseh/Telegram
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Опубликованный «Горэлектротрансом» конкурс предусматривает разработку и последующее оснащение системой двухсекционного трамвая модели 71-923М «Богатырь-М» производства ПК «Транспортные системы». Начальная цена составляет 95,3 млн руб. Дата подведения итогов намечена на 7 июля, полностью завершить разработку и испытания необходимо до 31 января 2028 года.
Для реализации проекта должен быть использован вагон не ранее 2022 года выпуска, уже вышедший за рамки гарантийного обслуживания производителя и оснащенный системой управления компании «Канопус». Согласно техническому заданию, будущая автоматизированная система должна будет не только выявлять препятствия на маршруте, но и распознавать дорожные знаки и сигналы светофоров, а также обеспечивать управление основными системами трамвая: тягой, дверьми, звуковыми сигналами и механизмами перевода стрелок.
Ключевым требованием к быстродействию выступает задержка принятия управляющей команды, которая не должна превышать 100 миллисекунд. Отдельно в документации прописаны детальные требования к автоматизированному рабочему месту водителя-испытателя, который останется в кабине для контроля за движением.
Работы в рамках проекта разделены на три этапа. Первый, отведенный под научно-исследовательские работы, должен быть выполнен в течение 50 рабочих дней с момента подписания договора. На второй этап, включающий опытно-конструкторские работы, изготовление опытного образца и предварительные испытания, выделяется 80 рабочих дней. Завершающий третий этап, включающий приемочные испытания, рассчитан на 220 рабочих дней.
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге с 2024 года действует экспериментальный правовой режим, позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. В апреле правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать такие вагоны с водителем в кабине.
Сейчас в Санкт-Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости: в самом «Горэлектротрансе» его относили ко второму уровню автоматизации УА2.
Фото: transportniytseh/Telegram
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🤪4😁3👎2
Взаимодействие ТМХ с поставщиками: какую роль в нем играет единая цифровая среда
Периметр основных поставщиков крупнейшего российского производителя рельсового подвижного состава — «Трансмашхолдинга» (ТМХ) — насчитывает 5 тыс. предприятий, а расходы машиностроителя на сырье, материалы и полуфабрикаты в 2025 году составили 278 млрд руб. или 67% себестоимости его деятельности. С 2022-го в ТМХ идет внедрение единой операционной системы TOS, охватывающей в том числе поставщиков и включающей формирование комплексной цифровой автоматизированной среды для взаимодействия.
Глава дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ Елена Михеева в интервью для портала ИТ-конференции ЦИПР подробно рассказала о стратегической значимости наличия единого цифрового пространства взаимодействия с поставщиками для эффективности бизнеса ТМХ. «Мы создаем не просто набор функций, а целостный организм. Его основа это несколько ключевых модулей, которые закрывают "боли" наших партнеров», – рассказывает она.
ROLLINGSTOCK публикует интервью с минимальной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/vzaimodejstvie-tmh-s-postavshhikami-kakie-rol-v-nem-igraet-czifrovaya-sreda/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Периметр основных поставщиков крупнейшего российского производителя рельсового подвижного состава — «Трансмашхолдинга» (ТМХ) — насчитывает 5 тыс. предприятий, а расходы машиностроителя на сырье, материалы и полуфабрикаты в 2025 году составили 278 млрд руб. или 67% себестоимости его деятельности. С 2022-го в ТМХ идет внедрение единой операционной системы TOS, охватывающей в том числе поставщиков и включающей формирование комплексной цифровой автоматизированной среды для взаимодействия.
Глава дирекции организации исполнения контрактных обязательств ТМХ Елена Михеева в интервью для портала ИТ-конференции ЦИПР подробно рассказала о стратегической значимости наличия единого цифрового пространства взаимодействия с поставщиками для эффективности бизнеса ТМХ. «Мы создаем не просто набор функций, а целостный организм. Его основа это несколько ключевых модулей, которые закрывают "боли" наших партнеров», – рассказывает она.
ROLLINGSTOCK публикует интервью с минимальной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/vzaimodejstvie-tmh-s-postavshhikami-kakie-rol-v-nem-igraet-czifrovaya-sreda/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥8
Forwarded from Банк России
Совет директоров Банка России 19 июня 2026 года принял решение снизить ключевую ставку на 25 б.п., до 14,25% годовых. Рост экономики продолжается умеренными темпами после временного снижения в начале года. Устойчивый рост цен, по нашей оценке, немного снизился, но в целом остается в диапазоне 4–5% в пересчете на год. В последние месяцы ускорился рост кредитования. Бюджетная политика на трехлетнем горизонте будет более стимулирующей, чем ожидалось ранее. Это может потребовать более высокой траектории ключевой ставки, чем было заложено в апрельском базовом сценарии.
Банк России будет оценивать целесообразность дальнейшего снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях в зависимости от устойчивости замедления инфляции, динамики инфляционных ожиданий, а также от оценки рисков со стороны внутренних и внешних условий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4,5–5,5% в 2026 году. Устойчивая инфляция сложится вблизи 4% во втором полугодии 2026 года. В 2027 году и далее годовая инфляция будет находиться на цели.
1 июля мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁6👍1🤬1🤪1
JR West представила новую серию гибридных локомотивов для маневровых работ и туристических маршрутов
Дизель-аккумуляторные машины серии DEC743 выпущены японской Kinki Sharyo. Всего JR West заказала 9 таких локомотивов и 12 хопперов-дозаторов для работы с ними.
Подробно их характеристики не раскрываются. Заявляется, что каждый локомотив весит 55 т, может разгоняться до 75 км/ч и предназначен для курсирования по линиям с шириной колеи 1067 мм. Передача электрическая, аккумуляторы накапливают энергию при рекуперации, сокращая расход топлива и выбросы.
Для удешевления обслуживания конструкция и оборудование DEC743 в значительной степени унифицированы с эксплуатируемыми компанией дизель- и электропоездами. Двухкабинный кузов вагонного типа опирается на две двухосные приводные тележки. Дизель-генераторная установка расположена под полом, а тяговые аккумуляторы – на крыше. Внутри размещаются преобразователи, тормозные системы и прочее вспомогательное оборудование. Используются широко применяемые на японском пассажирском подвижном составе дизель Komatsu SA6D140HE-3 мощностью 331 кВт и тяговая система Toshiba.
Запуск локомотивов в эксплуатацию намечен на 2027 год. Планируется, что DEC743 заменят тепловозы серий DE10 и DD51, выпущенные местными производителями в 1960-1970-х. При этом три локомотива (один основной и два резервных) будут также эксплуатироваться с туристическим push-pull-поездом для железной дороги Сагано. Они получили специальную ливрею и дополнительные системы безопасности. Новые вагоны для этого поезда тоже планируется запустить в 2027 году.
Ранее JR West приобрела одновагонную автомотрису DEC700 и двухвагонную DEC741 c подобной конструкцией и оборудованием. Первая предназначена для служебных поездок, вторая – для инспекции путей и контактной сети.
Фото: tetsudo, mynavi
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Дизель-аккумуляторные машины серии DEC743 выпущены японской Kinki Sharyo. Всего JR West заказала 9 таких локомотивов и 12 хопперов-дозаторов для работы с ними.
Подробно их характеристики не раскрываются. Заявляется, что каждый локомотив весит 55 т, может разгоняться до 75 км/ч и предназначен для курсирования по линиям с шириной колеи 1067 мм. Передача электрическая, аккумуляторы накапливают энергию при рекуперации, сокращая расход топлива и выбросы.
Для удешевления обслуживания конструкция и оборудование DEC743 в значительной степени унифицированы с эксплуатируемыми компанией дизель- и электропоездами. Двухкабинный кузов вагонного типа опирается на две двухосные приводные тележки. Дизель-генераторная установка расположена под полом, а тяговые аккумуляторы – на крыше. Внутри размещаются преобразователи, тормозные системы и прочее вспомогательное оборудование. Используются широко применяемые на японском пассажирском подвижном составе дизель Komatsu SA6D140HE-3 мощностью 331 кВт и тяговая система Toshiba.
Запуск локомотивов в эксплуатацию намечен на 2027 год. Планируется, что DEC743 заменят тепловозы серий DE10 и DD51, выпущенные местными производителями в 1960-1970-х. При этом три локомотива (один основной и два резервных) будут также эксплуатироваться с туристическим push-pull-поездом для железной дороги Сагано. Они получили специальную ливрею и дополнительные системы безопасности. Новые вагоны для этого поезда тоже планируется запустить в 2027 году.
Ранее JR West приобрела одновагонную автомотрису DEC700 и двухвагонную DEC741 c подобной конструкцией и оборудованием. Первая предназначена для служебных поездок, вторая – для инспекции путей и контактной сети.
Фото: tetsudo, mynavi
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11