Китайская CRRC поставила в Туркменистан первые грузовые трехсекционные тепловозы
Презентация двух локомотивов прошла на станции Ашхабад 11 июня. Подвижной состав, выпущенный на заводе CRRC в Цзыяне, передан национальному перевозчику «Демиреллары».
Отмечается, что новые тепловозы способны тянуть составы весом до 6,3 тыс. т и развивать максимальную скорость 100 км/ч. Каждая шестиосная секция оборудована современной системой управления, повышающей эффективность эксплуатации. Общее количество планируемых к поставке тепловозов данной модели не раскрывается.
В начале года CRRC закончила капитальный ремонт и глубокую модернизацию 20 грузовых тепловозов серий CKD9C и CKD9A для «Демиреллары». До этого техника находилась в эксплуатации в среднем 20 лет и преодолела более 2 млн км. Проект включал точный ремонт ключевых компонентов, включая тележки, дизельные двигатели и электрические системы, а также интеграцию систем интеллектуального управления нового поколения, технологий мониторинга безопасности и эргономических улучшений.
В свою очередь последний контракт в Туркменистане на поставку подвижного состава CRRC завершила в мае 2023 года. Тогда состоялась приемка последних 2 из 15 заказанных в 2022 году двухсекционных грузовых магистральных тепловозов серии CKD9A-1. В целом с 2004 года завод в Цзыяне поставил в Туркменистан около 300 магистральных и маневровых локомотива, которые выполняют более 98% железнодорожных перевозок.
Фото: Демиреллары
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Презентация двух локомотивов прошла на станции Ашхабад 11 июня. Подвижной состав, выпущенный на заводе CRRC в Цзыяне, передан национальному перевозчику «Демиреллары».
Отмечается, что новые тепловозы способны тянуть составы весом до 6,3 тыс. т и развивать максимальную скорость 100 км/ч. Каждая шестиосная секция оборудована современной системой управления, повышающей эффективность эксплуатации. Общее количество планируемых к поставке тепловозов данной модели не раскрывается.
В начале года CRRC закончила капитальный ремонт и глубокую модернизацию 20 грузовых тепловозов серий CKD9C и CKD9A для «Демиреллары». До этого техника находилась в эксплуатации в среднем 20 лет и преодолела более 2 млн км. Проект включал точный ремонт ключевых компонентов, включая тележки, дизельные двигатели и электрические системы, а также интеграцию систем интеллектуального управления нового поколения, технологий мониторинга безопасности и эргономических улучшений.
В свою очередь последний контракт в Туркменистане на поставку подвижного состава CRRC завершила в мае 2023 года. Тогда состоялась приемка последних 2 из 15 заказанных в 2022 году двухсекционных грузовых магистральных тепловозов серии CKD9A-1. В целом с 2004 года завод в Цзыяне поставил в Туркменистан около 300 магистральных и маневровых локомотива, которые выполняют более 98% железнодорожных перевозок.
Фото: Демиреллары
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👎9👍5🤔1
Forwarded from ЛокоТех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚙ «ЛокоТех» начнёт производить большие зубчатые колёса для локомотивов в деповских условиях ⚙
Компания готовит запуск серийного изготовления больших зубчатых колёс (БЗК) для ремонта электровозов ВЛ80 и «Ермак». БЗК — важнейший элемент колёсной пары: на его венце 88 косых зубьев, которые сцепляются с шестернёй тягового электродвигателя и приводят локомотив в движение. Ежегодная потребность компании в БЗК — порядка 90 штук.
📌 Производство будет организовано на площадке сервисного локомотивного депо Унеча Московского филиала «ЛокоТех-Сервиса».
✔ Депо будет выполнять весь цикл работ — от токарной обработки до шлифовки зубьев. Заготовки будут поставлять заводы‑изготовители.
Решение продиктовано ситуацией на рынке: в России только одна организация производит такие колёса, а в следующем году у неё истекает срок действия обязательного сертификата. При этом надёжные ВЛ80 до сих пор эксплуатируются, а без БЗК их ремонт станет невозможен. БЗК для ВЛ80 во многом идентичны тем, что и для «Ермака», поэтому компания частично закроет потребности и в ремонте этой серии.
✅ В депо Унеча уже готовы опытные образцы. Впереди — квалификационные испытания и получение сертификата на изделие.
🗣️ Начальник управления технического регулирования компании «ЛокоТех» Владимир Чучупал:
#ЛокоТех #филиал_Московский #РЖД #локомотивы #ремонтлокомотивов #производство #инновации #железнодорожныйтранспорт #ВЛ80 #Ермак
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Компания готовит запуск серийного изготовления больших зубчатых колёс (БЗК) для ремонта электровозов ВЛ80 и «Ермак». БЗК — важнейший элемент колёсной пары: на его венце 88 косых зубьев, которые сцепляются с шестернёй тягового электродвигателя и приводят локомотив в движение. Ежегодная потребность компании в БЗК — порядка 90 штук.
📌 Производство будет организовано на площадке сервисного локомотивного депо Унеча Московского филиала «ЛокоТех-Сервиса».
✔ Депо будет выполнять весь цикл работ — от токарной обработки до шлифовки зубьев. Заготовки будут поставлять заводы‑изготовители.
Решение продиктовано ситуацией на рынке: в России только одна организация производит такие колёса, а в следующем году у неё истекает срок действия обязательного сертификата. При этом надёжные ВЛ80 до сих пор эксплуатируются, а без БЗК их ремонт станет невозможен. БЗК для ВЛ80 во многом идентичны тем, что и для «Ермака», поэтому компания частично закроет потребности и в ремонте этой серии.
✅ В депо Унеча уже готовы опытные образцы. Впереди — квалификационные испытания и получение сертификата на изделие.
«До сих пор изготовление подобных изделий было исключительной прерогативой ремонтных заводов и заводов‑производителей локомотивов, но ситуация на рынке вынуждает искать новые решения. Работа сложная и принципиально новая для „ЛокоТеха“: до этого мы сертифицировали только производственные процессы при ремонте и обслуживании локомотивов в депо. Результат напрямую повлияет на способность компании выполнять обязательства перед заказчиком — РЖД. Решение этой задачи позволит компании не только обеспечить потребность в этих важнейших деталях, но и сэкономить, сократив затраты на их приобретение».
#ЛокоТех #филиал_Московский #РЖД #локомотивы #ремонтлокомотивов #производство #инновации #железнодорожныйтранспорт #ВЛ80 #Ермак
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👎3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Турецкая Türasas впервые экспортирует маневровый тепловоз собственной разработки
Четырехосный локомотив модели DE 10000, выпущенный на заводе в Эскишехире, готовится к отправке в Танзанию. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. Заказчика подвижного состава он не раскрыл. Тепловоз будет эксплуатироваться на линиях с шириной колеи 1435 мм.
Модель DE 10000 поставляется с дизельными двигателями TLM6V185 мощностью 950 кВт, разработанными Türasas совместно с технологическим институтом TÜBİTAK RUTE. Заявляется, что локомотив может проходить кривые с минимальным радиусом 80 м. Максимальная скорость составляет 80 км/ч, нагрузка на ось – 17,5 тс.
Ранее в 2022 году 4 магистральных тепловоза для линии, связывающей порт Дар-эс-Салам в Танзании с городом Капири-Мпоши в Замбии, поставила китайская CRRC. В свою очередь корейская Hyundai Rotem выполняет контракт на поставку 17 электровозов для маршрута между Дар-эс-Саламом и столицей страны Додомой. Кроме того, выпуск тепловозов в Танзании локализовала малазийская SMH Rail.
В целом африканский рынок локомотивов в последние годы привлекает все больше зарубежных игроков. Подвижной состав поставляют как известные глобальные производители – CRRC, Siemens Mobility, Wabtec, так и новые. Например, недавно завершилась поставка в Мозамбик 10 тепловозов от индийской BLW (входит в состав национального перевозчика Indian Railways). В направлении экспорта локомотивов в Африку работали и российские производители, однако даже «Русал» по одному из последних заказов в Гвинее предпочел отечественной технике тепловозы китайской CRRC.
Видео: Türasas
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехосный локомотив модели DE 10000, выпущенный на заводе в Эскишехире, готовится к отправке в Танзанию. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. Заказчика подвижного состава он не раскрыл. Тепловоз будет эксплуатироваться на линиях с шириной колеи 1435 мм.
Модель DE 10000 поставляется с дизельными двигателями TLM6V185 мощностью 950 кВт, разработанными Türasas совместно с технологическим институтом TÜBİTAK RUTE. Заявляется, что локомотив может проходить кривые с минимальным радиусом 80 м. Максимальная скорость составляет 80 км/ч, нагрузка на ось – 17,5 тс.
Ранее в 2022 году 4 магистральных тепловоза для линии, связывающей порт Дар-эс-Салам в Танзании с городом Капири-Мпоши в Замбии, поставила китайская CRRC. В свою очередь корейская Hyundai Rotem выполняет контракт на поставку 17 электровозов для маршрута между Дар-эс-Саламом и столицей страны Додомой. Кроме того, выпуск тепловозов в Танзании локализовала малазийская SMH Rail.
В целом африканский рынок локомотивов в последние годы привлекает все больше зарубежных игроков. Подвижной состав поставляют как известные глобальные производители – CRRC, Siemens Mobility, Wabtec, так и новые. Например, недавно завершилась поставка в Мозамбик 10 тепловозов от индийской BLW (входит в состав национального перевозчика Indian Railways). В направлении экспорта локомотивов в Африку работали и российские производители, однако даже «Русал» по одному из последних заказов в Гвинее предпочел отечественной технике тепловозы китайской CRRC.
Видео: Türasas
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10🔥6🤝2👏1
Forwarded from Минпромторг России
С 15 июня предприятия обрабатывающей промышленности могут подать заявку на возмещение части затрат на роботизацию. Эта мера поддержки входит в нацпроект «Средства производства и автоматизации».
Условия:
Заявки принимаются с 15 по 30 июня 2026 года, итоги подведут не позднее 24 июля.
Подробности – на сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Назначен новый руководитель белорусской «БКМ Холдинг»
Новым гендиректором компании стал Михаил Сыманович. Соответствующее кадровое решение 11 июня принял президент Беларуси Александр Лукашенко.
Как отмечается в пресс-релизе «БКМ Холдинг», Михаил Сыманович работает на предприятии с 2006 года. За это время он прошел путь от экономиста по планированию до замгендиректора по экономике и финансам и внес значительный вклад в развитие системы бюджетирования, ценовой политики и стратегического планирования холдинга.
На посту новый глава сменил Тараса Мурога, возглавлявшего «БКМ Холдинг» c ноября 2022 года и назначенного гендиректором Минского тракторного завода в ноябре 2025 года. Период руководства Мурога ознаменовался созданием одно- и трехсекционных низкокпольных трамваев и расширение присутствия белорусского производителя с ними на российском трамвайном рынке.
Справочно – Системные материалы ROLLINGSTOCK о «БКМ Холдинг»
📌 Как делают трамваи на заводе «БКМ Холдинг» в Минске: репортаж с производства, октябрь 2025
📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора, июль 2025
Фото: БЭЛТА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Новым гендиректором компании стал Михаил Сыманович. Соответствующее кадровое решение 11 июня принял президент Беларуси Александр Лукашенко.
Как отмечается в пресс-релизе «БКМ Холдинг», Михаил Сыманович работает на предприятии с 2006 года. За это время он прошел путь от экономиста по планированию до замгендиректора по экономике и финансам и внес значительный вклад в развитие системы бюджетирования, ценовой политики и стратегического планирования холдинга.
На посту новый глава сменил Тараса Мурога, возглавлявшего «БКМ Холдинг» c ноября 2022 года и назначенного гендиректором Минского тракторного завода в ноябре 2025 года. Период руководства Мурога ознаменовался созданием одно- и трехсекционных низкокпольных трамваев и расширение присутствия белорусского производителя с ними на российском трамвайном рынке.
Справочно – Системные материалы ROLLINGSTOCK о «БКМ Холдинг»
📌 Как делают трамваи на заводе «БКМ Холдинг» в Минске: репортаж с производства, октябрь 2025
📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора, июль 2025
Фото: БЭЛТА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏6👍4
ROLLINGSTOCK стали членом Союза «Объединение вагоностроителей»
Вступление в объединение было утверждено на годовом общем собрании Союза ОВС. Оно прошло 16 июня под председательством первого замгендиректора ГК «Ростех» и главы набсовета союза Владимира Артякова.
ROLLINGSTOCK стали 27-й организацией-членом Союза ОВС. Ранее в марте к 25-летию объединения ROLLINGSTOCK совместно с его исполнительной дирекцией и в сотрудничестве с вагоностроительными компаниями выпустили информационно-аналитический отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России». Он посвящен развитию отрасли в 2010-2025 годы, включает оценку основных событий и факторов, повлиявших на вагоностроение в целом, профили 12 вагоностроительных предприятий России, а также информационные карточки по болеем чем 250 современным грузовым вагонам. Ранее таких изданий в России не выпускалось. Его электронная версия будет опубликована в ближайшие дни.
В работе годового собрания приняли участие замглавы Минпромторга России Альберт Каримов, замгендиректора РЖД Михаил Глазков, зампред Союзмаша России Андрей Бокарев, руководители крупнейших предприятий отрасли. В ходе мероприятия обсуждались итоги работы вагоностроения в 2025 году, балльная оценка локализации производства грузовых вагонов, условия реализации прорабатываемого механизма trade-in на полувагоны, экспортный потенциал отрасли.
Приоритетами работы Союза ОВС на 2026 год были определены сопровождение мер господдержки вагоностроения, развитие экспорта, совершенствование нормативного регулирования и продвижение инновационного подвижного состава. В составе объединения ROLLINGSTOCK усилит его работу по аналитической поддержке отрасли, обеспечивая экспертизу по экономическим, технологическим и регуляторным вопросам, учитывая компетенции компании по зарубежным рынкам.
Вступление в Союз ОВС даст ROLLINGSTOCK возможности расширить свой вклад в выработку регуляторных решений на железнодорожном транспорте. Ранее в апреле управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов также стал экспертом Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета Минтранса России.
Фото: @souzovs_ru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Вступление в объединение было утверждено на годовом общем собрании Союза ОВС. Оно прошло 16 июня под председательством первого замгендиректора ГК «Ростех» и главы набсовета союза Владимира Артякова.
ROLLINGSTOCK стали 27-й организацией-членом Союза ОВС. Ранее в марте к 25-летию объединения ROLLINGSTOCK совместно с его исполнительной дирекцией и в сотрудничестве с вагоностроительными компаниями выпустили информационно-аналитический отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России». Он посвящен развитию отрасли в 2010-2025 годы, включает оценку основных событий и факторов, повлиявших на вагоностроение в целом, профили 12 вагоностроительных предприятий России, а также информационные карточки по болеем чем 250 современным грузовым вагонам. Ранее таких изданий в России не выпускалось. Его электронная версия будет опубликована в ближайшие дни.
В работе годового собрания приняли участие замглавы Минпромторга России Альберт Каримов, замгендиректора РЖД Михаил Глазков, зампред Союзмаша России Андрей Бокарев, руководители крупнейших предприятий отрасли. В ходе мероприятия обсуждались итоги работы вагоностроения в 2025 году, балльная оценка локализации производства грузовых вагонов, условия реализации прорабатываемого механизма trade-in на полувагоны, экспортный потенциал отрасли.
Приоритетами работы Союза ОВС на 2026 год были определены сопровождение мер господдержки вагоностроения, развитие экспорта, совершенствование нормативного регулирования и продвижение инновационного подвижного состава. В составе объединения ROLLINGSTOCK усилит его работу по аналитической поддержке отрасли, обеспечивая экспертизу по экономическим, технологическим и регуляторным вопросам, учитывая компетенции компании по зарубежным рынкам.
Вступление в Союз ОВС даст ROLLINGSTOCK возможности расширить свой вклад в выработку регуляторных решений на железнодорожном транспорте. Ранее в апреле управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов также стал экспертом Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета Минтранса России.
Фото: @souzovs_ru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏11🏆5🔥3👍2
Forwarded from Железные Дороги Мира
RATP Dev: беспилотное метро становится новым стандартом
Пассажирский оператор RATP Dev (дочернее подразделение Автономного управления транспорта Парижа, действующее на международном рынке) опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов. В ходе исследования было проведено 30 интервью с представителями всех заинтересованных сторон — от транспортных администраций, международных ассоциаций и финансовых структур до поставщиков подвижного состава, строительных и инжиниринговых компаний.
По данным RATP Dev, в мире по состоянию на 2025 г. эксплуатировались линии беспилотного метро общей длиной более 2300 км, и эта величина удвоится к...
https://zdmira.com/news/ratp-dev-bespilotnoe-metro-stanovitsya-novym-standartom
Пассажирский оператор RATP Dev (дочернее подразделение Автономного управления транспорта Парижа, действующее на международном рынке) опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов. В ходе исследования было проведено 30 интервью с представителями всех заинтересованных сторон — от транспортных администраций, международных ассоциаций и финансовых структур до поставщиков подвижного состава, строительных и инжиниринговых компаний.
По данным RATP Dev, в мире по состоянию на 2025 г. эксплуатировались линии беспилотного метро общей длиной более 2300 км, и эта величина удвоится к...
https://zdmira.com/news/ratp-dev-bespilotnoe-metro-stanovitsya-novym-standartom
🔥5👍1👎1
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Рассказываем про одну из известнейших моделей электропоездов ДМЗ – ЭД4МКМ-АЭРО🌬️
В 2007 году была выпущена ограниченная серия из семи таких электропоездов. Они предназначались для перевозок по маршруту вокзал – аэропорт и получили наименование «городской экспресс».
⠀
Модель ЭД4МКМ-Аэро отличалась некоторыми конструктивными изменениями и индивидуальной планировкой салонов. Вагоны были укомплектованы мягкими креслами, кондиционерами, местами для маломобильных пассажиров, комфортными туалетными комнатами, а один салон имел VIP-категорию.
⠀
Конструкция ЭД4МКМ-АЭРО предусматривала перевозку багажа зарегистрированных улетающих пассажиров в специально спроектированном багажном вагоне с охраной. Прилетевшие пассажиры могли разместить свои чемоданы на стеллажах в салонах.
В период с 2021 по 2025 год все выпущенные электропоезда этой модели прошли на ДМЗ капитальный ремонт в объеме КР-2. Сейчас подвижной состав вновь перевозит пассажиров в крупнейшие аэропорты.
⠀
А вы когда-нибудь путешествовали на демиховском аэроэкспрессе?
📸: пресс-служба ДМЗ, Railgallery
#историяДМЗ
📲 Подписаться на ТМХ | ДМЗ в МАХ
В 2007 году была выпущена ограниченная серия из семи таких электропоездов. Они предназначались для перевозок по маршруту вокзал – аэропорт и получили наименование «городской экспресс».
⠀
Модель ЭД4МКМ-Аэро отличалась некоторыми конструктивными изменениями и индивидуальной планировкой салонов. Вагоны были укомплектованы мягкими креслами, кондиционерами, местами для маломобильных пассажиров, комфортными туалетными комнатами, а один салон имел VIP-категорию.
⠀
Конструкция ЭД4МКМ-АЭРО предусматривала перевозку багажа зарегистрированных улетающих пассажиров в специально спроектированном багажном вагоне с охраной. Прилетевшие пассажиры могли разместить свои чемоданы на стеллажах в салонах.
В период с 2021 по 2025 год все выпущенные электропоезда этой модели прошли на ДМЗ капитальный ремонт в объеме КР-2. Сейчас подвижной состав вновь перевозит пассажиров в крупнейшие аэропорты.
⠀
А вы когда-нибудь путешествовали на демиховском аэроэкспрессе?
📸: пресс-служба ДМЗ, Railgallery
#историяДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18😁1🤩1
Forwarded from Поликарпов RSA
Доступна электронная версия отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России»
С весны 2026 года печатная версия отчета-каталога распространяется на отраслевых мероприятиях и традиционно пользуется спросом у профессионалов отрасли. Руководящие лица вагоностроения смогли ознакомиться с отчетом на прошедшем годовом общем собрании Союза ОВС. В ближайшее время издание получат участники конференции «Подвижной состав XXI века», также небольшой тираж будет распространяться на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Электронная версия отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России» в PDF доступна по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/otchet-katalog-sovremennye-gruzovye-vagony-rossii-2026/
PS. От нашего большого тиража отчетов-каталогов уже почти ничего не осталось. Кто хочет еще получить печатную версию – обращайтесь в Союз ОВС или в ROLLINGSTOCK.
@polikarpov_rollingstock I MAX
С весны 2026 года печатная версия отчета-каталога распространяется на отраслевых мероприятиях и традиционно пользуется спросом у профессионалов отрасли. Руководящие лица вагоностроения смогли ознакомиться с отчетом на прошедшем годовом общем собрании Союза ОВС. В ближайшее время издание получат участники конференции «Подвижной состав XXI века», также небольшой тираж будет распространяться на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Электронная версия отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России» в PDF доступна по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/otchet-katalog-sovremennye-gruzovye-vagony-rossii-2026/
PS. От нашего большого тиража отчетов-каталогов уже почти ничего не осталось. Кто хочет еще получить печатную версию – обращайтесь в Союз ОВС или в ROLLINGSTOCK.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍7
Pesa нашла нового партнера по высокоскоростным поездам: теперь Hitachi Rail
Польский и японский производители подписали соглашение о стратегическом партнерстве. В рамках него они подали совместную заявку на участие в тендере в Польше на поставку до 55 высокоскоростных поездов для национального перевозчика PKP Intercity.
Тендер на поставку 20 высокоскоростных поездов с опционом еще на 35 машин был объявлен PKP Intercity в конце 2025 года. Подвижной состав, способный развивать скорость 320 км/ч, предназначен для строящейся сети ВСМ. Двухсистемные поезда должны вмещать до 450 человек. Интерес к закупке ранее подтвердили восемь компаний.
Консорциум Pesa и Hitachi Rail предлагает к поставкам поезда платформы ETR1000 (на фото, она же Zefiro V300 подробно о ней – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов»). Hitachi Rail реализовала уже более 70 таких составов для национального перевозчика Италии FS и испанской Iryo, включая обновленную модификацию.
Производство поездов для Польши планируется разбить на два этапа. Твердый заказ в 20 единиц должен быть выполнен на заводах Hitachi Rail в Италии, а при реализации опциона к процессу подключат мощности Pesa, постепенно наращивая локализацию. Польская компания также возьмет на себя обслуживание всех поставляемых поездов в течение 30 лет.
Меморандум предусматривает передачу Pesa технологий выпуска алюминиевых кузовов и двухэтажных электропоездов. Для поддержки производства такого подвижного состава на заводе Pesa в Быдгоще планируется построить новые производственные корпуса. Ранее польский производитель привлек €1,6 млрд финансирования на расширение производства, новые контракты и НИОКР.
Выход Pesa на рынок высокоскоростного подвижного состава анонсировался еще в 2022 году, а партнером изначально привлекалась испанская Talgo. Компания представляла свой концепт и отмечала, что из-за сжатых сроков будет искать глобального партнера с необходимыми компетенциями. Меморандум с Talgo подписывался в 2024 году, однако
последующих твердых договоренностей стороны не заключали.
Стоит отметить, что в июне другой польский производитель Newag расторг с немецкой Siemens Mobility предварительное соглашение о совместном участии в тендере PKP Intercity. Стороны не смогли договориться об условиях сотрудничества.
Фото: Sergioorozco96/wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Польский и японский производители подписали соглашение о стратегическом партнерстве. В рамках него они подали совместную заявку на участие в тендере в Польше на поставку до 55 высокоскоростных поездов для национального перевозчика PKP Intercity.
Тендер на поставку 20 высокоскоростных поездов с опционом еще на 35 машин был объявлен PKP Intercity в конце 2025 года. Подвижной состав, способный развивать скорость 320 км/ч, предназначен для строящейся сети ВСМ. Двухсистемные поезда должны вмещать до 450 человек. Интерес к закупке ранее подтвердили восемь компаний.
Консорциум Pesa и Hitachi Rail предлагает к поставкам поезда платформы ETR1000 (на фото, она же Zefiro V300 подробно о ней – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов»). Hitachi Rail реализовала уже более 70 таких составов для национального перевозчика Италии FS и испанской Iryo, включая обновленную модификацию.
Производство поездов для Польши планируется разбить на два этапа. Твердый заказ в 20 единиц должен быть выполнен на заводах Hitachi Rail в Италии, а при реализации опциона к процессу подключат мощности Pesa, постепенно наращивая локализацию. Польская компания также возьмет на себя обслуживание всех поставляемых поездов в течение 30 лет.
Меморандум предусматривает передачу Pesa технологий выпуска алюминиевых кузовов и двухэтажных электропоездов. Для поддержки производства такого подвижного состава на заводе Pesa в Быдгоще планируется построить новые производственные корпуса. Ранее польский производитель привлек €1,6 млрд финансирования на расширение производства, новые контракты и НИОКР.
Выход Pesa на рынок высокоскоростного подвижного состава анонсировался еще в 2022 году, а партнером изначально привлекалась испанская Talgo. Компания представляла свой концепт и отмечала, что из-за сжатых сроков будет искать глобального партнера с необходимыми компетенциями. Меморандум с Talgo подписывался в 2024 году, однако
последующих твердых договоренностей стороны не заключали.
Стоит отметить, что в июне другой польский производитель Newag расторг с немецкой Siemens Mobility предварительное соглашение о совместном участии в тендере PKP Intercity. Стороны не смогли договориться об условиях сотрудничества.
Фото: Sergioorozco96/wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7😢1
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД завершили испытания контактной сети для первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Проверка подтвердила: все компоненты КС-400 соответствуют техническому заданию РЖД и необходимым требованиям при скоростях движения до 400 км/ч. Принято решение о выпуске установочной серии деталей.
Контактная сеть – один из важнейших элементов будущей высокоскоростной магистрали. Уникальное инженерное решение разработали в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта.
Изготовлением комплектующих занимались порядка 80 компаний. По техническому заданию РЖД они создали более 800 деталей. Испытания начались в августе 2025 года на опытном участке длиной 800 м, его смонтировали на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
Специалисты проверяли совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода.
Испытания прошли и системы стационарной диагностики. На опытном участке были установлены 32 датчика. Они фиксировали различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и другие.
Качество токосъёма электропоездом и взаимодействие контактной сети с другими подсистемами будут оценивать на специальном испытательном полигоне – участке ВСМ.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
Проверка подтвердила: все компоненты КС-400 соответствуют техническому заданию РЖД и необходимым требованиям при скоростях движения до 400 км/ч. Принято решение о выпуске установочной серии деталей.
Контактная сеть – один из важнейших элементов будущей высокоскоростной магистрали. Уникальное инженерное решение разработали в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта.
Изготовлением комплектующих занимались порядка 80 компаний. По техническому заданию РЖД они создали более 800 деталей. Испытания начались в августе 2025 года на опытном участке длиной 800 м, его смонтировали на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
Специалисты проверяли совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода.
Испытания прошли и системы стационарной диагностики. На опытном участке были установлены 32 датчика. Они фиксировали различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и другие.
Качество токосъёма электропоездом и взаимодействие контактной сети с другими подсистемами будут оценивать на специальном испытательном полигоне – участке ВСМ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16😁7👎1😱1
УВЗ сертифицировал новый хоппер-зерновоз модели 19-5986
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагона «Уралвагонзаводу» (УВЗ) выдан на 5 лет, до июня 2031 года. Подвижной состав разработан Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ), входящим в состав концерна.
Четырехосный зерновоз выполнен с осевой нагрузкой 25 тс. Согласно обозначениям на кузове, вагон имеет грузоподъемность 76,2 т и объем кузова 120 м³ (ДОПОЛНЕНО 22/06/2026: УКБВ в ответ на публикацию уточнили, что объем кузова у хоппера-зерновоза 19-5986 больше и составляет 123 м³). В информации о сертификате указано, что назначенный срок службы хоппера установлен в 32 года.
Ранее в портфолио УВЗ был зерновоз модели 19-6870 с аналогичными характеристиками. Предприятие могло его выпускать по лицензии на базе конструкторской документации энгельсского «Завода металлоконструкций» (ЗМК). Зерновозы от обоих вагоностроителей подлежали комплектации тележками 18-194-1 от УВЗ. Срок действия сертификатов на серийный выпуск зерновозов 19-6870 истек у УВЗ и ЗМК в 2025 году, на данный момент не продлен обоими предприятиями.
По объему кузова новый зерновоз 19-5986 на рынке уступает ряду четырехосных аналогов, по которым действуют сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011. Так, у одного зерновоза ОВК – модели 19-9870-01 – на 0,3 т выше грузоподъемность, а у другого – модели 19-9592 – объем кузова еще больше и составляет 127 м³ (все представлены в отчете-каталоге «Современные грузовые вагоны – 2026»). В то же время спрос на зерновозы сегодня находится на спаде, а его восстановление, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, ожидается после 2030 года на новом витке списания эксплуатируемого парка.
Фото: УКБВ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагона «Уралвагонзаводу» (УВЗ) выдан на 5 лет, до июня 2031 года. Подвижной состав разработан Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ), входящим в состав концерна.
Четырехосный зерновоз выполнен с осевой нагрузкой 25 тс. Согласно обозначениям на кузове, вагон имеет грузоподъемность 76,2 т и объем кузова 120 м³ (ДОПОЛНЕНО 22/06/2026: УКБВ в ответ на публикацию уточнили, что объем кузова у хоппера-зерновоза 19-5986 больше и составляет 123 м³). В информации о сертификате указано, что назначенный срок службы хоппера установлен в 32 года.
Ранее в портфолио УВЗ был зерновоз модели 19-6870 с аналогичными характеристиками. Предприятие могло его выпускать по лицензии на базе конструкторской документации энгельсского «Завода металлоконструкций» (ЗМК). Зерновозы от обоих вагоностроителей подлежали комплектации тележками 18-194-1 от УВЗ. Срок действия сертификатов на серийный выпуск зерновозов 19-6870 истек у УВЗ и ЗМК в 2025 году, на данный момент не продлен обоими предприятиями.
По объему кузова новый зерновоз 19-5986 на рынке уступает ряду четырехосных аналогов, по которым действуют сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011. Так, у одного зерновоза ОВК – модели 19-9870-01 – на 0,3 т выше грузоподъемность, а у другого – модели 19-9592 – объем кузова еще больше и составляет 127 м³ (все представлены в отчете-каталоге «Современные грузовые вагоны – 2026»). В то же время спрос на зерновозы сегодня находится на спаде, а его восстановление, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, ожидается после 2030 года на новом витке списания эксплуатируемого парка.
Фото: УКБВ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👎2
Forwarded from Vgudok
#тяга
Пока все обсуждают дефицит инфраструктуры, на сети формируется другая проблема — нехватка локомотивной тяги. Производство новых машин сокращается, парк стареет, а объёмы закупок уже не компенсируют выбытие техники.
Почему дефицит локомотивов может стать более серьёзным ограничением для грузоперевозок, чем узкие места на БАМе и Транссибе — читайте в материале Vgudok.
Пока все обсуждают дефицит инфраструктуры, на сети формируется другая проблема — нехватка локомотивной тяги. Производство новых машин сокращается, парк стареет, а объёмы закупок уже не компенсируют выбытие техники.
Почему дефицит локомотивов может стать более серьёзным ограничением для грузоперевозок, чем узкие места на БАМе и Транссибе — читайте в материале Vgudok.
🤔9👎3