Грузовое вагоностроение: погружение в кризис
В последние годы в России грузовые вагоны выпускали свыше 12 предприятий, а их суммарные заявляемые производственные мощности составляют более 90 тыс. вагонов в год. У отечественного производства вагонов высокая степень технологической суверенности, а крупнейшие игроки этого рынка обладают как мощностями по выпуску крупного вагонного литья, так и большими собственными конструкторскими бюро.
Однако сегодня на фоне замедления экономики и поставок предыдущих лет рынок вагонов находится на очередном витке падения спроса, и выхода из него на данный момент не видно.
В продолжение уже выпущенных в 2026 году традиционных аналитических отчетов по рынкам операторов и вагоноремонта в подготовке в ROLLINGSTOCK находится и глубокое ежегодное исследование рынка грузового вагоностроения (отчет 2025 — по ссылке). Сейчас же на страницах журнала «Рынок подвижного состава» к ИННОПРОМ опубликован экспресс-обзор основных показателей и участников рынка.
Читайте развернутый материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/gruzovoe-vagonostroenie-pogruzhenie-v-krizis/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В последние годы в России грузовые вагоны выпускали свыше 12 предприятий, а их суммарные заявляемые производственные мощности составляют более 90 тыс. вагонов в год. У отечественного производства вагонов высокая степень технологической суверенности, а крупнейшие игроки этого рынка обладают как мощностями по выпуску крупного вагонного литья, так и большими собственными конструкторскими бюро.
Однако сегодня на фоне замедления экономики и поставок предыдущих лет рынок вагонов находится на очередном витке падения спроса, и выхода из него на данный момент не видно.
В продолжение уже выпущенных в 2026 году традиционных аналитических отчетов по рынкам операторов и вагоноремонта в подготовке в ROLLINGSTOCK находится и глубокое ежегодное исследование рынка грузового вагоностроения (отчет 2025 — по ссылке). Сейчас же на страницах журнала «Рынок подвижного состава» к ИННОПРОМ опубликован экспресс-обзор основных показателей и участников рынка.
Читайте развернутый материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/gruzovoe-vagonostroenie-pogruzhenie-v-krizis/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🤔3🤯1
Forwarded from Группа Синара
Группа Синара начинает лекторий на ИННОПРОМ-2026. Приглашаем на битву экспертов
Сегодня на стенде Группы Синара на выставке ИННОПРОМ-2026 пройдет традиционный лекторий. В этом году – в совершенно новом формате.
Первая часть – битва экспертов.
Специалисты компании и приглашенные профессионалы в своих областях в ходе живой дискуссии обсудят актуальные темы в сфере промышленного производства.
Полное расписание – в карточках. Лекторий пройдет на стенде компании 1D4 в павильоне №1.
Трансляцию лектория также можно посмотреть на канале Группы Синара в RuTube
Подписывайтесь на официальный канал Группы Синара в МАКС
Сегодня на стенде Группы Синара на выставке ИННОПРОМ-2026 пройдет традиционный лекторий. В этом году – в совершенно новом формате.
Первая часть – битва экспертов.
Специалисты компании и приглашенные профессионалы в своих областях в ходе живой дискуссии обсудят актуальные темы в сфере промышленного производства.
Полное расписание – в карточках. Лекторий пройдет на стенде компании 1D4 в павильоне №1.
Трансляцию лектория также можно посмотреть на канале Группы Синара в RuTube
Подписывайтесь на официальный канал Группы Синара в МАКС
👍5
Цифровая железнодорожная станция: как РЖД меняют модель управления сортировочным комплексом
В последние десятилетия на железных дорогах последовательно автоматизировались движение поездов, диагностика инфраструктуры и координация перевозочных процессов. Следующим объектом цифровой трансформации становится сортировочный комплекс – один из самых сложных на железнодорожной сети.
Пилотный проект «Цифровая железнодорожная станция», реализуемый РЖД на базе узловой станции Челябинск-Главный, нацелен не на внедрение отдельных роботов или информационных систем, а на комплексное изменение принципов управления станционной технологией за счет интеграции диагностики, планирования и исполнительных механизмов в единый цифровой контур. В таким масштабах цифровизация сортировочной станции проводится впервые в мире.
Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/czifrovaya-zheleznodorozhnaya-stancziya-kak-rzhd-menyayut-model-upravleniya-sortirovochnym-kompleksom/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В последние десятилетия на железных дорогах последовательно автоматизировались движение поездов, диагностика инфраструктуры и координация перевозочных процессов. Следующим объектом цифровой трансформации становится сортировочный комплекс – один из самых сложных на железнодорожной сети.
Пилотный проект «Цифровая железнодорожная станция», реализуемый РЖД на базе узловой станции Челябинск-Главный, нацелен не на внедрение отдельных роботов или информационных систем, а на комплексное изменение принципов управления станционной технологией за счет интеграции диагностики, планирования и исполнительных механизмов в единый цифровой контур. В таким масштабах цифровизация сортировочной станции проводится впервые в мире.
Читайте большой материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/czifrovaya-zheleznodorozhnaya-stancziya-kak-rzhd-menyayut-model-upravleniya-sortirovochnym-kompleksom/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👏2
Forwarded from УралВагонЗавод - УВЗ
🤖 Концерн УВЗ впервые показал «Элли» с роборукой на «Иннопроме-2026»!
Впервые показываем автономную платформу «Элли» в версии с манипулятором. Это не просто транспорт: это умная база, которая адаптируется под любую задачу — перевозка грузов, уборка, работа краном и многое другое.
Применение платформы на производстве позволяет существенно снизить долю ручного труда, ускорить логистические циклы и повысить общую эффективность. «Элли» разработана в рамках концепции «умный завод», где оборудование и информационные системы тесно связаны и обмениваются данными друг с другом.
⚙️ Грузоподъёмность до 3 тонн при габаритах 3×1,4 м.
🧠 Навигация на основе машинного зрения — работает в стеснённых цехах без участия человека.
🔋 Электрический привод — тихо, экологично, эффективно.
Одна из главных фишек — интеграция с ЭЗС «Элли»!
Платформа и зарядная станция — единый комплекс. Подзарядка полностью автоматизируется, что делает производство по-настоящему непрерывным. Мы создали замкнутый цикл: наши станции заряжают нашу робототехнику.
На стенде — ЭЗС мощностью 60 кВт, а в линейке есть и 150 кВт (заряжает до 80% всего за 20 минут). Первые станции с видеоаналитикой, экомониторингом и Wi-Fi уже работают в Челябинске, Нижнем Тагиле и Омске, а мощности позволяют выпускать до 500 ЭЗС в год.
Также на Иннопроме представлены:
🚆 Инновационный полувагон «Урал» — полужёсткий сцеп, 151 тонна груза, увеличение массы поезда до 8000 т. Первый рейс с углём из Сибири на Дальний Восток состав «Уралов» совершил в январе 2026 года.
♻️ Мусоросортировочные комплексы от «УВЗ-Транс» — извлекают до 90% полезных фракций. КПО «Сибирь» в Томске уже работает.
Приходите на Иннопром (до 9 июля, Екатеринбург-ЭКСПО) — стенд Ростеха. Увидите «Элли» в деле и убедитесь: будущее производства уже наступило!
#КонцернУВЗ #Иннопром2026 #Элли
🫡 🫡 🫡 в MAX
Впервые показываем автономную платформу «Элли» в версии с манипулятором. Это не просто транспорт: это умная база, которая адаптируется под любую задачу — перевозка грузов, уборка, работа краном и многое другое.
Применение платформы на производстве позволяет существенно снизить долю ручного труда, ускорить логистические циклы и повысить общую эффективность. «Элли» разработана в рамках концепции «умный завод», где оборудование и информационные системы тесно связаны и обмениваются данными друг с другом.
⚙️ Грузоподъёмность до 3 тонн при габаритах 3×1,4 м.
🧠 Навигация на основе машинного зрения — работает в стеснённых цехах без участия человека.
🔋 Электрический привод — тихо, экологично, эффективно.
Одна из главных фишек — интеграция с ЭЗС «Элли»!
Платформа и зарядная станция — единый комплекс. Подзарядка полностью автоматизируется, что делает производство по-настоящему непрерывным. Мы создали замкнутый цикл: наши станции заряжают нашу робототехнику.
На стенде — ЭЗС мощностью 60 кВт, а в линейке есть и 150 кВт (заряжает до 80% всего за 20 минут). Первые станции с видеоаналитикой, экомониторингом и Wi-Fi уже работают в Челябинске, Нижнем Тагиле и Омске, а мощности позволяют выпускать до 500 ЭЗС в год.
Также на Иннопроме представлены:
🚆 Инновационный полувагон «Урал» — полужёсткий сцеп, 151 тонна груза, увеличение массы поезда до 8000 т. Первый рейс с углём из Сибири на Дальний Восток состав «Уралов» совершил в январе 2026 года.
♻️ Мусоросортировочные комплексы от «УВЗ-Транс» — извлекают до 90% полезных фракций. КПО «Сибирь» в Томске уже работает.
Приходите на Иннопром (до 9 июля, Екатеринбург-ЭКСПО) — стенд Ростеха. Увидите «Элли» в деле и убедитесь: будущее производства уже наступило!
#КонцернУВЗ #Иннопром2026 #Элли
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏8🤩2
⚡️ Импортозамещение компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек»: о результатах и задачах «ВСМ-Сервис»
Весной 2022 года для железнодорожной отрасли России реализовался стресс-сценарий, когда отечественный рынок покинул ряд зарубежных компаний, ранее осуществлявших обслуживание и ремонт подвижного состава. Эти работы перешли к компании «ВСМ-Сервис», перед которой во весь рост встал вызов обеспечения эксплуатационной готовности принадлежащих РЖД электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» в условиях разрыва цепочек поставок запасных частей, отсутствия технической поддержки разработчика и прекращения взаимодействия давних деловых связей по широкому спектру контактных лиц.
Курсирующие в 2026 году без ограничений поезда подтверждают правильность предпринятых РЖД и «ВСМ-Сервис» действий, однако впереди предстоит еще много работы.
Читайте эксклюзивную статью от авторов из «ВСМ-Сервис» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/importozameshhenie-komponentov-dlya-sapsanov-i-lastochek-o-rezultatah-i-zadachah-vsm-servis/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Весной 2022 года для железнодорожной отрасли России реализовался стресс-сценарий, когда отечественный рынок покинул ряд зарубежных компаний, ранее осуществлявших обслуживание и ремонт подвижного состава. Эти работы перешли к компании «ВСМ-Сервис», перед которой во весь рост встал вызов обеспечения эксплуатационной готовности принадлежащих РЖД электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» в условиях разрыва цепочек поставок запасных частей, отсутствия технической поддержки разработчика и прекращения взаимодействия давних деловых связей по широкому спектру контактных лиц.
Курсирующие в 2026 году без ограничений поезда подтверждают правильность предпринятых РЖД и «ВСМ-Сервис» действий, однако впереди предстоит еще много работы.
Читайте эксклюзивную статью от авторов из «ВСМ-Сервис» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/importozameshhenie-komponentov-dlya-sapsanov-i-lastochek-o-rezultatah-i-zadachah-vsm-servis/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👏7
Все высокоскоростные поезда Talgo Avril получат тележки с изменяемой шириной колеи
Соглашение о модернизации тележек на 15 составах, предназначенных для ширины колеи 1435 мм, было заключено между производителем Talgo и национальным перевозчиком Испании Renfe.
Таким образом весь парк Renfe из 30 поездов Avril сможет автоматически менять ширину с «европейской» (1435 мм) на «иберийскую» (1668 мм). Работы по модернизации продлятся 3 года и обойдутся в €132 млн. Применение новых тележек на 29% увеличит стоимость обслуживания поездов в течение всего жизненного цикла.
Renfe указывает что модернизация сделает парк более универсальным и гибким в эксплуатации, позволив задействовать его на различных маршрутах по всему Пиренейскому полуострову.
Решение было принято после того, как в июле 2025 года на 5 поездах Avril для колеи 1435 мм, курсировавших между Мадридом и Барселоной, были обнаружены трещины в рамах моторных тележек. Инцидент вынудил перевозчика временно отстранить данный парк от эксплуатации. Через несколько месяцев после проведения ремонта в рамках пятилетней заводской гарантии составы вернулись к перевозкам пассажиров (подробно об Avril и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK).
Также стороны согласовали график приемки оставшихся к поставке трех поездов. Кроме того, Renfe в течение трех месяцев обязалась разблокировать €200 млн банковских гарантий по контракту. В свою очередь Talgo согласовала новые сроки для выплаты штрафа за более чем трехлетнюю задержку поездов. Платежи начнутся не ранее 2032 года после истечения срока погашения полученного в прошлом году займа, и будут производиться в течение шести последующих лет. Первоначально планировалось, что штраф в размере €116 млн, эквивалентный 20% от контракта, будет выплачен с 2031 по 2037 год.
Фото: Renfe
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соглашение о модернизации тележек на 15 составах, предназначенных для ширины колеи 1435 мм, было заключено между производителем Talgo и национальным перевозчиком Испании Renfe.
Таким образом весь парк Renfe из 30 поездов Avril сможет автоматически менять ширину с «европейской» (1435 мм) на «иберийскую» (1668 мм). Работы по модернизации продлятся 3 года и обойдутся в €132 млн. Применение новых тележек на 29% увеличит стоимость обслуживания поездов в течение всего жизненного цикла.
Renfe указывает что модернизация сделает парк более универсальным и гибким в эксплуатации, позволив задействовать его на различных маршрутах по всему Пиренейскому полуострову.
Решение было принято после того, как в июле 2025 года на 5 поездах Avril для колеи 1435 мм, курсировавших между Мадридом и Барселоной, были обнаружены трещины в рамах моторных тележек. Инцидент вынудил перевозчика временно отстранить данный парк от эксплуатации. Через несколько месяцев после проведения ремонта в рамках пятилетней заводской гарантии составы вернулись к перевозкам пассажиров (подробно об Avril и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK).
Также стороны согласовали график приемки оставшихся к поставке трех поездов. Кроме того, Renfe в течение трех месяцев обязалась разблокировать €200 млн банковских гарантий по контракту. В свою очередь Talgo согласовала новые сроки для выплаты штрафа за более чем трехлетнюю задержку поездов. Платежи начнутся не ранее 2032 года после истечения срока погашения полученного в прошлом году займа, и будут производиться в течение шести последующих лет. Первоначально планировалось, что штраф в размере €116 млн, эквивалентный 20% от контракта, будет выплачен с 2031 по 2037 год.
Фото: Renfe
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🤔1
Forwarded from Группа Синара
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поезд для ВСМ примерил носовой обтекатель
На заводе «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей первого российского высокоскоростного поезда, который создается для маршрута первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Обтекатели являются одними из ключевых элементов конструкции высокоскоростного поезда. Они обеспечивают необходимые аэродинамические характеристики состава, снижают уровень шума и расход электроэнергии, а также формируют его внешний облик. Головной модуль отвечает за герметичность кабины машиниста при движении на высоких скоростях, а носовой защищает автосцепное устройство от воздействия снега, льда, пыли и грязи.
Компоненты изготовлены на предприятии-партнере в Челябинске, которое ранее участвовало в производстве электропоездов «Ласточка» и «Финист». Носовой модуль выполнен с использованием полимерных и металлических элементов, включая статичный и подвижный каркасы, привод и декоративные панели.
Головной обтекатель представляет собой стеклопластиковую оболочку с металлическими закладными элементами.
Примерка позволила проверить геометрию деталей, точность их сопряжения с кузовом вагона и работу подвижных элементов. Этот этап необходим для подтверждения проектных параметров и подготовки поезда к последующим испытаниям. Обтекатели уже окрашены в соответствии с утвержденным дизайном высокоскоростного поезда.
Первый российский высокоскоростной поезд рассчитан на скорость движения до 400 км/ч. В 2027 году первые два состава планируется направить на сертификационные испытания. До 2030 года в рамках проекта ВСМ предусмотрено производство 43 высокоскоростных поездов.
Проект создания высокоскоростного подвижного состава реализуется широкой промышленной кооперацией. В разработке и производстве поезда участвуют более 150 предприятий из 36 регионов России.
Подписывайтесь на официальный канал Группы Синара в МАКС
На заводе «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей первого российского высокоскоростного поезда, который создается для маршрута первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Обтекатели являются одними из ключевых элементов конструкции высокоскоростного поезда. Они обеспечивают необходимые аэродинамические характеристики состава, снижают уровень шума и расход электроэнергии, а также формируют его внешний облик. Головной модуль отвечает за герметичность кабины машиниста при движении на высоких скоростях, а носовой защищает автосцепное устройство от воздействия снега, льда, пыли и грязи.
Компоненты изготовлены на предприятии-партнере в Челябинске, которое ранее участвовало в производстве электропоездов «Ласточка» и «Финист». Носовой модуль выполнен с использованием полимерных и металлических элементов, включая статичный и подвижный каркасы, привод и декоративные панели.
Головной обтекатель представляет собой стеклопластиковую оболочку с металлическими закладными элементами.
Примерка позволила проверить геометрию деталей, точность их сопряжения с кузовом вагона и работу подвижных элементов. Этот этап необходим для подтверждения проектных параметров и подготовки поезда к последующим испытаниям. Обтекатели уже окрашены в соответствии с утвержденным дизайном высокоскоростного поезда.
Первый российский высокоскоростной поезд рассчитан на скорость движения до 400 км/ч. В 2027 году первые два состава планируется направить на сертификационные испытания. До 2030 года в рамках проекта ВСМ предусмотрено производство 43 высокоскоростных поездов.
Проект создания высокоскоростного подвижного состава реализуется широкой промышленной кооперацией. В разработке и производстве поезда участвуют более 150 предприятий из 36 регионов России.
Подписывайтесь на официальный канал Группы Синара в МАКС
👍29🎉6😁5👏4🤣4👎2🔥2
Forwarded from Wagon-Cargo News
Назначение начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»
Приказом генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозерова № 230 от 03.07.2026 г. начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» назначен Рогозин А.Ф.
Подробнее
Приказом генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозерова № 230 от 03.07.2026 г. начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» назначен Рогозин А.Ф.
Подробнее
🤔6👍2🔥2🙏1
Forwarded from Группа Синара
СТМ, СПбГМТУ и УрГУПС создадут центр аддитивных технологий
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), Санкт-Петербургский государственный морской технический университет и Уральский государственный университет путей сообщения подписали на выставке ИННОПРОМ-2026 соглашение о совместной работе в рамках Национального Консорциума по развитию лазерных и аддитивных технологий.
Национальный Консорциум, в который уже входят более 26 ведущих предприятий и вузов страны, создан для обеспечения технологического развития высокотехнологичных отраслей российской промышленности и формирования национальной сети центров компетенций.
Подробнее о совместно работе холдинга и вузов в Консорциуме - в официальном канале Группы Синара в Макс
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), Санкт-Петербургский государственный морской технический университет и Уральский государственный университет путей сообщения подписали на выставке ИННОПРОМ-2026 соглашение о совместной работе в рамках Национального Консорциума по развитию лазерных и аддитивных технологий.
Национальный Консорциум, в который уже входят более 26 ведущих предприятий и вузов страны, создан для обеспечения технологического развития высокотехнологичных отраслей российской промышленности и формирования национальной сети центров компетенций.
Подробнее о совместно работе холдинга и вузов в Консорциуме - в официальном канале Группы Синара в Макс
👍3