Новая универсальная платформа поездов от ТМХ: будущее мобильности для «Пространства 1520»
В последние годы «Трансмашхолдинг» (ТМХ) последовательно представляет проекты низкопольного моторвагонного подвижного состава — от водородного поезда для Сахалина до электропоезда ЭП5Н.
За ними стоит единая концепция — создание новой унифицированной платформы, которая должна стать основой следующего поколения городских, пригородных и межрегиональных поездов на пространстве колеи 1520 мм, а также значимой частью предложения ТМХ для широкого круга заказчиков.
Читайте большую статью в журнале «Рынок подвижного состава» к ИННОПРОМ и по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/novaya-universalnaya-platforma-poezdov-ot-tmh-budushhee-mobilnosti-dlya-prostranstva-1520/
🤝 Пообщаться со специалистами ТМХ можно на выставке ИННОПРОМ в Павильоне № 1 на стенде 1A4
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В последние годы «Трансмашхолдинг» (ТМХ) последовательно представляет проекты низкопольного моторвагонного подвижного состава — от водородного поезда для Сахалина до электропоезда ЭП5Н.
За ними стоит единая концепция — создание новой унифицированной платформы, которая должна стать основой следующего поколения городских, пригородных и межрегиональных поездов на пространстве колеи 1520 мм, а также значимой частью предложения ТМХ для широкого круга заказчиков.
Читайте большую статью в журнале «Рынок подвижного состава» к ИННОПРОМ и по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/novaya-universalnaya-platforma-poezdov-ot-tmh-budushhee-mobilnosti-dlya-prostranstva-1520/
🤝 Пообщаться со специалистами ТМХ можно на выставке ИННОПРОМ в Павильоне № 1 на стенде 1A4
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍15👏5🏆4👎1
«Уралвагонзавод»: 90 лет создания инноваций вагоностроения
В 1936 году с конвейера совершенно нового и передового завода в Нижнем Тагиле сошел первый вагон. С того момента отсчет своей истории ведет «Уралвагонзавод» (входит в концерн УВЗ Ростеха) — исторический лидер грузового вагоностроения России. За время работы на предприятии произведено более 1,25 млн вагонов, определивших облик грузовых железнодорожных перевозок на колее 1520 мм.
Идеи уральских конструкторов вагоностроителей всегда находились на передовой технологических решений, а инженерная школа УВЗ имеет международное признание в отрасли. Прорывной и инновационный подход продолжают реализовывать на «Уралвагонзаводе» и сегодня.
Подробный материал об истории легендарного вагоностроительного предприятия и его текущих разработках — в журнале «Рынок подвижного состава» и по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/uralvagonzavod-90-let-sozdaniya-innovaczij-vagonostroeniya/
🤝 Ознакомиться с продукцией и работой УВЗ можно на выставке ИННОПРОМ в Павильоне № 1 на стенде 1С4.
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В 1936 году с конвейера совершенно нового и передового завода в Нижнем Тагиле сошел первый вагон. С того момента отсчет своей истории ведет «Уралвагонзавод» (входит в концерн УВЗ Ростеха) — исторический лидер грузового вагоностроения России. За время работы на предприятии произведено более 1,25 млн вагонов, определивших облик грузовых железнодорожных перевозок на колее 1520 мм.
Идеи уральских конструкторов вагоностроителей всегда находились на передовой технологических решений, а инженерная школа УВЗ имеет международное признание в отрасли. Прорывной и инновационный подход продолжают реализовывать на «Уралвагонзаводе» и сегодня.
Подробный материал об истории легендарного вагоностроительного предприятия и его текущих разработках — в журнале «Рынок подвижного состава» и по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/uralvagonzavod-90-let-sozdaniya-innovaczij-vagonostroeniya/
🤝 Ознакомиться с продукцией и работой УВЗ можно на выставке ИННОПРОМ в Павильоне № 1 на стенде 1С4.
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7
Forwarded from Поликарпов RSA
Казахстан прикрывает рынок регистрации вагонов
С 12 июля Казахстан сильно ограничивает возможность поставки б/у подвижного состава на свою территорию. Механизм реализации – запрет регистрации техники, произведенной не в Казахстане.
Запрещено поставлять и регистрировать:
⛔️ Локомотивы и специальный подвижной состав, включая путевую технику, с остаточным ресурсом менее 60% от назначенного срока службы.
⛔️ Грузовые вагоны старше одного года. То есть б/у вагоны из России казахстанские операторы больше покупать не смогут, хотя сейчас российские компании готовы продавать парк по выгодным ценам.
⛔️ Пассажирские вагоны старше одного года. Импорт такой продукции и так приближался к нулю.
Разрешено поставлять и регистрировать:
❇️ Путевую технику, не выпускаемую на территории Казахстана.
❇️ Новые грузовые вагоны.
❇️ Отдельные подрода грузовых вагонов, даже б/у, а именно окатышевозы, цементовозы, хопперы для агломерата, транспортеры, думпкары, рефрижераторы, термосы, ледники, цистерны для кислот, серы, фосфора, пищевого масла, продуктов и воды.
Пока срок действия ограничений до конца 2030-го, но у них высокие шансы стать бессрочными.
Логика казахстанских властей в целом понятна: ограничить ввоз дешевых б/у вагонов и локомотивов из России, чтобы стимулировать их выпуск на своей территории.
С точки зрения производителей вагонов и локомотивосборочных заводов Казахстана это решение полезное, так как будет расти спрос на их продукцию. Однако эксплуатанты парка столкнутся с ростом инвестиционных издержек. Ведь они сейчас могли немного освежить свой парк вагонов и на несколько лет отодвинуть проблему закупки более дорогого нового подвижного состава.
Для российских операторов это довольно плохая новость, так как Казахстан – крупнейший после России дружественный ж/д рынок с колеей 1520 мм и с большим количеством игроков. На фоне избытка парка уже должны были быть проработаны планы продажи «ненужных» вагонов на этот рынок.
Российским вагоностроителям пока оставили возможность поставлять новые вагоны на территорию Казахстана. Однако, уверен, что по мере развития местных производителей будет введен запрет и на поставки новых вагонов из России.
Появился новый регуляторный запрет на пространстве ЕАЭС. Нерадостная тенденция, когда в свободном экономическом пространстве появляются очередные барьеры, защищающие внутристрановые рынки.
@polikarpov_rollingstock I MAX
С 12 июля Казахстан сильно ограничивает возможность поставки б/у подвижного состава на свою территорию. Механизм реализации – запрет регистрации техники, произведенной не в Казахстане.
Запрещено поставлять и регистрировать:
⛔️ Локомотивы и специальный подвижной состав, включая путевую технику, с остаточным ресурсом менее 60% от назначенного срока службы.
⛔️ Грузовые вагоны старше одного года. То есть б/у вагоны из России казахстанские операторы больше покупать не смогут, хотя сейчас российские компании готовы продавать парк по выгодным ценам.
⛔️ Пассажирские вагоны старше одного года. Импорт такой продукции и так приближался к нулю.
Разрешено поставлять и регистрировать:
❇️ Путевую технику, не выпускаемую на территории Казахстана.
❇️ Новые грузовые вагоны.
❇️ Отдельные подрода грузовых вагонов, даже б/у, а именно окатышевозы, цементовозы, хопперы для агломерата, транспортеры, думпкары, рефрижераторы, термосы, ледники, цистерны для кислот, серы, фосфора, пищевого масла, продуктов и воды.
Пока срок действия ограничений до конца 2030-го, но у них высокие шансы стать бессрочными.
Логика казахстанских властей в целом понятна: ограничить ввоз дешевых б/у вагонов и локомотивов из России, чтобы стимулировать их выпуск на своей территории.
С точки зрения производителей вагонов и локомотивосборочных заводов Казахстана это решение полезное, так как будет расти спрос на их продукцию. Однако эксплуатанты парка столкнутся с ростом инвестиционных издержек. Ведь они сейчас могли немного освежить свой парк вагонов и на несколько лет отодвинуть проблему закупки более дорогого нового подвижного состава.
Для российских операторов это довольно плохая новость, так как Казахстан – крупнейший после России дружественный ж/д рынок с колеей 1520 мм и с большим количеством игроков. На фоне избытка парка уже должны были быть проработаны планы продажи «ненужных» вагонов на этот рынок.
Российским вагоностроителям пока оставили возможность поставлять новые вагоны на территорию Казахстана. Однако, уверен, что по мере развития местных производителей будет введен запрет и на поставки новых вагонов из России.
Появился новый регуляторный запрет на пространстве ЕАЭС. Нерадостная тенденция, когда в свободном экономическом пространстве появляются очередные барьеры, защищающие внутристрановые рынки.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍6😁3🤔3🤯3🤬3
Forwarded from ПК Транспортные системы
Соглашение об этом подписали министр транспорта области Денис Чигаев, технологическая компания «ТМХ ИС», ведущий российский производитель современного городского электротранспорта «ПК Транспортные системы» и компания «Мовиста Екатеринбург».
Такое партнёрство позволит объединить весь жизненный цикл проекта — от разработки технологий и производства подвижного состава до испытаний, эксплуатации и повышения квалификации специалистов.
✍️ «Технологическая база для создания Центра компетенций уже создана: наш трамвай "Богатырь-М" изначально спроектирован как комплексное решение для беспилотной эксплуатации. По желанию заказчика мы можем дооснастить его системами машинного зрения и автоведения на этапе производства — в зависимости от своих потребностей. Испытания беспилотного вагона проходят в Свердловской области на базе депо "Верхнепышминский трамвай". Уверен, что создание Центра позволит масштабировать этот опыт и ускорить внедрение беспилотного электротранспорта в регионах России», — отметил генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎3👍1👏1😁1
В Сан-Паулу началась эксплуатация беспилотных поездов метро от Alstom
В бразильском городе 2 июля открылся первый участок линии 6 протяженностью 5,2 км с 6 станциями, оснащенными платформенными дверьми. Пока управление парком происходит вручную, скорость ограничена 30 км/ч. Ожидается, что после запуска всего маршрута длиной 15 км в следующем году составы будут переведены на работу в полностью беспилотном режиме, а их скорость будет достигать 80 км/ч.
На данный момент Alstom поставила для линии 12 шестивагонных поездов платформы Metropolis, выпущенных на заводе в бразильском Таубате. Заявляется, что каждый состав может вмещать 2044 человека и оснащен системами подсчета пассажиров, видеонаблюдения, обнаружения дыма и пожаротушения. Производитель отмечает, что конструкция поезда из нержавеющей стали рассчитана на более 40 лет эксплуатации. Он легче предыдущих моделей с кузовом из углеродистой стали. Поезд разработан с применением инструментов лаборатории виртуальной реальности Alstom Lab 4.0.
Контракт на поставку 22 шестивагонных составов Alstom получила в 2020 году. Строительство линии 6 реализуется на основе государственно-частного партнерства между правительством штата Сан-Паулу и концессионером бразильской LinhaUni, который будет эксплуатировать линию в течение 19 лет. Общий объем инвестиций в проект составляет 17 млрд бразильских реалов ($3,2 млрд), финансирование осуществляется консорциумом из 11 банков.
Фото: Divulgação/Governo de SP, Joelson Moura, Revista Ferroviária
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В бразильском городе 2 июля открылся первый участок линии 6 протяженностью 5,2 км с 6 станциями, оснащенными платформенными дверьми. Пока управление парком происходит вручную, скорость ограничена 30 км/ч. Ожидается, что после запуска всего маршрута длиной 15 км в следующем году составы будут переведены на работу в полностью беспилотном режиме, а их скорость будет достигать 80 км/ч.
На данный момент Alstom поставила для линии 12 шестивагонных поездов платформы Metropolis, выпущенных на заводе в бразильском Таубате. Заявляется, что каждый состав может вмещать 2044 человека и оснащен системами подсчета пассажиров, видеонаблюдения, обнаружения дыма и пожаротушения. Производитель отмечает, что конструкция поезда из нержавеющей стали рассчитана на более 40 лет эксплуатации. Он легче предыдущих моделей с кузовом из углеродистой стали. Поезд разработан с применением инструментов лаборатории виртуальной реальности Alstom Lab 4.0.
Контракт на поставку 22 шестивагонных составов Alstom получила в 2020 году. Строительство линии 6 реализуется на основе государственно-частного партнерства между правительством штата Сан-Паулу и концессионером бразильской LinhaUni, который будет эксплуатировать линию в течение 19 лет. Общий объем инвестиций в проект составляет 17 млрд бразильских реалов ($3,2 млрд), финансирование осуществляется консорциумом из 11 банков.
Фото: Divulgação/Governo de SP, Joelson Moura, Revista Ferroviária
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🔥4
Локомотивостроение: спрос снижается, но разработки продолжаются
На фоне сокращения размеров инвестиционной программы РЖД производство локомотивов в России в 2025 году значительно упало. Кризис нарастает и более высокая потребность в локомотивах у РЖД, обусловленная необходимостью обновления парка, продолжает переноситься на последующие годы.
В ее ожидании производители локомотивов сохраняют НИОКР по выводу на рынок новых моделей тягового подвижного состава, создаваемых как в соответствии с техтребованиями национального железнодорожного холдинга, определенными в конце 2010-х годов, так и под нужды промышленного рынка.
ROLLINGSTOCK собрали в один материал экспресс-профили локомотивостроительных заводов России, их текущие разработки, а также дали аналитический срез по ситуации в отрасли.
Большую обзорную статью читайте в журнале «Рынок подвижного состава» на ИННОПРОМ и по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/lokomotivostroenie-spros-snizhaetsya-no-razrabotki-prodolzhayutsya/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На фоне сокращения размеров инвестиционной программы РЖД производство локомотивов в России в 2025 году значительно упало. Кризис нарастает и более высокая потребность в локомотивах у РЖД, обусловленная необходимостью обновления парка, продолжает переноситься на последующие годы.
В ее ожидании производители локомотивов сохраняют НИОКР по выводу на рынок новых моделей тягового подвижного состава, создаваемых как в соответствии с техтребованиями национального железнодорожного холдинга, определенными в конце 2010-х годов, так и под нужды промышленного рынка.
ROLLINGSTOCK собрали в один материал экспресс-профили локомотивостроительных заводов России, их текущие разработки, а также дали аналитический срез по ситуации в отрасли.
Большую обзорную статью читайте в журнале «Рынок подвижного состава» на ИННОПРОМ и по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/lokomotivostroenie-spros-snizhaetsya-no-razrabotki-prodolzhayutsya/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👏4🔥2
Forwarded from ИННОПРОМ / INNOPROM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2😁1🤔1