Обзор узбекистанского ТВСРЗ и планы по развитию
Коллеги из @Logistan поделились с ROLLINGSTOCK фотографиями с посещения Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). Также сюжет с производства опубликовал Sputnik Узбекистан. Планы развития ТВСРЗ были в центре внимания в ходе выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия».
ТВСРЗ был создан в начале 2000-х при поддержке Японского фонда международного экономического сотрудничества. Сейчас завод специализируется на выпуске пассажирских вагонов локомотивной тяги разных моделей, их капитально-восстановительном ремонте и текущем обслуживании. Как отмечает Sputnik Узбекистан, сегодня на ТВСРЗ могут производить до 16 вагонов одновременно, а на предприятии занято около 850 человек.
В 2025 году ТВСРЗ перешел в доверительное управление. На предприятии при содействии российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ) уже создан корпоративный учебный центр, а со второй половины 2026 года будет идти подготовка мощностей к наладке выпуска нового подвижного состава. На базе российской комплектации была осуществлена сборка двух электропоездов ЭП3Д, в перспективе планируется наладить выпуск новых низкопольных электропоездов ЭП5Н.
Как рассказал изданию Podrobno.uz замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, проект предполагает выпуск до 10-20 составов ежегодно и расширение пула местных поставщиков комплектующих. При этом в ТМХ также предлагают локализовать на ТВСРЗ выпуск двухэтажных пассажирских вагонов. В дни «ИННОПРОМ. Центральная Азия» на заводе для высокопоставленных гостей представлялся два сидячих вагона из состава фирменного поезда «Аврора».
Фото, видео: @logistan, @sputnikuzbekistan
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Коллеги из @Logistan поделились с ROLLINGSTOCK фотографиями с посещения Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). Также сюжет с производства опубликовал Sputnik Узбекистан. Планы развития ТВСРЗ были в центре внимания в ходе выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия».
ТВСРЗ был создан в начале 2000-х при поддержке Японского фонда международного экономического сотрудничества. Сейчас завод специализируется на выпуске пассажирских вагонов локомотивной тяги разных моделей, их капитально-восстановительном ремонте и текущем обслуживании. Как отмечает Sputnik Узбекистан, сегодня на ТВСРЗ могут производить до 16 вагонов одновременно, а на предприятии занято около 850 человек.
В 2025 году ТВСРЗ перешел в доверительное управление. На предприятии при содействии российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ) уже создан корпоративный учебный центр, а со второй половины 2026 года будет идти подготовка мощностей к наладке выпуска нового подвижного состава. На базе российской комплектации была осуществлена сборка двух электропоездов ЭП3Д, в перспективе планируется наладить выпуск новых низкопольных электропоездов ЭП5Н.
Как рассказал изданию Podrobno.uz замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, проект предполагает выпуск до 10-20 составов ежегодно и расширение пула местных поставщиков комплектующих. При этом в ТМХ также предлагают локализовать на ТВСРЗ выпуск двухэтажных пассажирских вагонов. В дни «ИННОПРОМ. Центральная Азия» на заводе для высокопоставленных гостей представлялся два сидячих вагона из состава фирменного поезда «Аврора».
Фото, видео: @logistan, @sputnikuzbekistan
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👎2🤩2
1961 год: Легендарные ВЛ10 и ВЛ80, восемь осей и алюминий в вагонах #Хронограф
Тбилисский электровозостроительный завод выпускает два опытных восьмиосных грузовых электровоза Т8. Двухсекционные машины показывают на испытаниях более высокие тяговые свойства, чем ВЛ8, и меньшее воздействие на путь. Через пару лет они получат всем известное обозначение ВЛ10, а в 1968-1986 годах в Тбилиси и Новочеркасске будет изготовлено 2887 таких локомотивов, что сделает ВЛ10 самым массовым электровозом постоянного тока ХХ века.
Упомянутый уже Новочеркасский электровозостроительный завод также создает локомотив, который определит облик железных дорог Советского Союза на десятилетия. Под задачу вывоза большего объема грузов строятся три восьмиосных электровоза Н80 с регулированием напряжения на первичной обмотке трансформатора. Решение оказывается недостаточно надежным, и годом позже выходят два локомотива Н81 с регулированием на вторичной обмотке. Затем они получают обозначение ВЛ80. До 1995 года будет выпущено 4920 электровозов ВЛ80 с разными индексами.
Расширяются работы по тепловозам с гидропередачей. Луганский завод строит опытный ТГ105 с дизелем 10Д100А мощностью 2200 кВт. Машина получает несущий кузов ферменного типа с алюминиевой обшивкой и две трехосные тележки. Чуть позже на базе ТГ105 появляются три тепловоза ТГ106 мощностью 2940 кВт с двумя дизелями Д40 – самые мощные односекционные тепловозы своего времени.
В свою очередь Коломенский завод проектирует пассажирский шестиосный тепловоз ТГП50 с гидропередачей и в конце года строит опытный образец с двумя дизелями 1Д40 по 1470 кВт. Брянский машиностроительный завод строит опытный маневровый ТГМ10 с гидропередачей. Машина получает капотный кузов и опирается на две трехосные тележки.
Тепловозы ТГ106 и ТГП50 в течение 10 лет проходят опытную эксплуатацию, в ходе которой выявляются проблемы с надежностью гидропередач, дизелей и систем управления. Средств на доводку и создание ремонтной базы не находится и МПС принимает решение не заказывать пассажирские тепловозы с гидравлической передачей. Исключением станут только двухсекционные ТГ16 для Сахалина.
Инновации идут и в вагоностроении. «Уралвагонзавод» вместе с учеными МИИТа создает восьмиосный полувагон модели 12-508 с металлической обшивкой кузова грузоподъемностью 125 т и объемом кузова 137,5 м³. Расчетами ВНИИЖТ устанавливается, что массовое применение таких полувагонов и цистерн позволяет увеличить провозную способность железных дорог на 18%. В то же время Брянск реализует проект пятивагонной рефрижераторной секции и через два года начинает ее серийный выпуск. Четыре грузовых вагона и вагон с дизель-электростанцией посередине выполняются цельнометаллическими по габариту 1-Т.
На Калининском заводе впервые в отечественном вагоностроении изготавливают вагон межобластного сообщения из алюминиевых сплавов. Вес кузова снижается более чем на 6 т при сохранении прочности.
На сеть поступают в эксплуатацию дизель-поезда серии Д производства венгерской Ganz-MaVag. За период 1960-1988 годов на железные дороги СССР было поставлено 694 состава дизель-поездов серий Д и Д1. Их конструкционная скорость составляла 120 км/ч.
Калининский экскаваторный завод начинает выпуск мотовозов ТМУ-61. Из-за нехватки двигателей производство переходит на модель МД54-4, а впоследствии документацию передают на Губинское торфпредприятие. Всего до 1964 года в Губкине, а также Истьинским заводом будет выпущено около 500 таких мотовозов.
Иллюстрации: электровоз ВЛ10, электровоз Н81 (позднее ВЛ80), тепловоз ТГ106, восьмиосный полувагон модели 12-508, рефрижераторная секция от БМЗ, дизель-поезд серии Д; источники: Архив НЭВЗа, Архив ЛТЗ, Архив БМЗ, Архив Ganz-MaVag
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Тбилисский электровозостроительный завод выпускает два опытных восьмиосных грузовых электровоза Т8. Двухсекционные машины показывают на испытаниях более высокие тяговые свойства, чем ВЛ8, и меньшее воздействие на путь. Через пару лет они получат всем известное обозначение ВЛ10, а в 1968-1986 годах в Тбилиси и Новочеркасске будет изготовлено 2887 таких локомотивов, что сделает ВЛ10 самым массовым электровозом постоянного тока ХХ века.
Упомянутый уже Новочеркасский электровозостроительный завод также создает локомотив, который определит облик железных дорог Советского Союза на десятилетия. Под задачу вывоза большего объема грузов строятся три восьмиосных электровоза Н80 с регулированием напряжения на первичной обмотке трансформатора. Решение оказывается недостаточно надежным, и годом позже выходят два локомотива Н81 с регулированием на вторичной обмотке. Затем они получают обозначение ВЛ80. До 1995 года будет выпущено 4920 электровозов ВЛ80 с разными индексами.
Расширяются работы по тепловозам с гидропередачей. Луганский завод строит опытный ТГ105 с дизелем 10Д100А мощностью 2200 кВт. Машина получает несущий кузов ферменного типа с алюминиевой обшивкой и две трехосные тележки. Чуть позже на базе ТГ105 появляются три тепловоза ТГ106 мощностью 2940 кВт с двумя дизелями Д40 – самые мощные односекционные тепловозы своего времени.
В свою очередь Коломенский завод проектирует пассажирский шестиосный тепловоз ТГП50 с гидропередачей и в конце года строит опытный образец с двумя дизелями 1Д40 по 1470 кВт. Брянский машиностроительный завод строит опытный маневровый ТГМ10 с гидропередачей. Машина получает капотный кузов и опирается на две трехосные тележки.
Тепловозы ТГ106 и ТГП50 в течение 10 лет проходят опытную эксплуатацию, в ходе которой выявляются проблемы с надежностью гидропередач, дизелей и систем управления. Средств на доводку и создание ремонтной базы не находится и МПС принимает решение не заказывать пассажирские тепловозы с гидравлической передачей. Исключением станут только двухсекционные ТГ16 для Сахалина.
Инновации идут и в вагоностроении. «Уралвагонзавод» вместе с учеными МИИТа создает восьмиосный полувагон модели 12-508 с металлической обшивкой кузова грузоподъемностью 125 т и объемом кузова 137,5 м³. Расчетами ВНИИЖТ устанавливается, что массовое применение таких полувагонов и цистерн позволяет увеличить провозную способность железных дорог на 18%. В то же время Брянск реализует проект пятивагонной рефрижераторной секции и через два года начинает ее серийный выпуск. Четыре грузовых вагона и вагон с дизель-электростанцией посередине выполняются цельнометаллическими по габариту 1-Т.
На Калининском заводе впервые в отечественном вагоностроении изготавливают вагон межобластного сообщения из алюминиевых сплавов. Вес кузова снижается более чем на 6 т при сохранении прочности.
На сеть поступают в эксплуатацию дизель-поезда серии Д производства венгерской Ganz-MaVag. За период 1960-1988 годов на железные дороги СССР было поставлено 694 состава дизель-поездов серий Д и Д1. Их конструкционная скорость составляла 120 км/ч.
Калининский экскаваторный завод начинает выпуск мотовозов ТМУ-61. Из-за нехватки двигателей производство переходит на модель МД54-4, а впоследствии документацию передают на Губинское торфпредприятие. Всего до 1964 года в Губкине, а также Истьинским заводом будет выпущено около 500 таких мотовозов.
Иллюстрации: электровоз ВЛ10, электровоз Н81 (позднее ВЛ80), тепловоз ТГ106, восьмиосный полувагон модели 12-508, рефрижераторная секция от БМЗ, дизель-поезд серии Д; источники: Архив НЭВЗа, Архив ЛТЗ, Архив БМЗ, Архив Ganz-MaVag
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14👏3🏆2
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 13 – 17 апреля
«ИННОПРОМ. Центральная Азия»
📌 ТАСС об открытии промышленной выставки (репост от @tassinfo)
⚡️ ТМХ представил модель низкопольного электропоезда ЭП5Н
📌 Глава ТМХ ИС Андрей Романчиков об автоматизации транспорта и сотрудничестве с Узбекистаном (репост от @tmh_smart)
📌 О сотрудничестве России и Узбекистана по подвижному составу (репост от @government_rus)
📌 ГК НПС и УТЙ будут развивать сотрудничество по локализации производства ж/д автоматики в Узбекистане (репост от @gkNPS)
📌 Обзор узбекистанского ТВСРЗ и планы по его развитию
Россия – железная дорога:
📌 На Челябинском ЭРЗ проходит капитально-восстановительный ремонт электровоз ВЛ8 (репост от @zdrm_official)
📌 О росте парка грузовых вагонов и их дефиците (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 О низких темпах обновления промышленных локомотивов: оценки ассоциации «Промжелдортранс» (репост от @Sroprom)
⚡️ Производство подвижного состава в России: итоги 1-го квартала 2026 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Группа ПТК проведет пусконаладочные работы и сопровождение РУ-700 при работе на ВСЖД (репост от @ptkgrp)
⚡️ ROLLINGSTOCK выпустили аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России: итоги 2025 года и прогнозы до 2031 года» (репост от @polikarpov_rollingstock)
Россия – городской транспорт
📌 Ростов-на-Дону заявил о проработке закупки трамваев УКВЗ на фоне процесса расторжения концессии с СТМ
📌 В Москве запущен тематический поезд, приуроченный к 111-летию Киностудии Горького
Россия – компоненты, IT и производство
📌 Депо Карасук станет экспериментальной площадкой для повышения надежности электровозов «Ермак» (репост от @loco_tech)
📌 ГК КСК получила одобрение на старт производства межвагонных переходов для ЭВС360
Россия – макроновости
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 14,5% (репост от @centralbank_russia)
Мир – железная дорога
📌 Румыния с четвертого раза выбрала поставщика 12 водородных поездов
📌 Talgo впервые поставит скоростные push-pull поезда в Швецию
📌 В Европе обанкротился еще один стартап по разработке технологии Hyperloop
📌 Видео о беспилотных поездах от консорциума Siemens-Stadler для Копенгагена
⚡️ АВСЗ получил первый экспортный заказ: полувагоны в Монголию
📌 БМЗ передал «АзотСпецТрансу» маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ
📌 OBB перезапустил тендер на поставку до 300 гибридных маневровых локомотивов
📌 Начались поставки пассажирских электровозов Alstom в Румынию
📌 Railpool получила льготный кредит в €100 млн на покупку локомотивов
📌 Wabtec завершила поставку тепловозов для VLI
📌 Progress Rail передала частному перевозчику LSRC 4 магистральных тепловоза
📌 CRRC представила новую модификацию пригородных электропоездов типа А
📌 В Великобритании запущен модернизированный под аккумуляторную тягу маневровый локомотив
📌 В Казахстане планируют построить 5тыс. км железных дорог за 4 года (репост от @logistan)
📌 Видео о процессе заправки водородного локомотива в Канаде
📌 В Японии начал курсировать модернизированный люксовый поезд
Мир – городской транспорт
📌 В Аугсбурге введен в регулярную эксплуатацию первый трамвай Tramlink от Stadler
📌 Генпрокуратура Испании начала расследование в отношении CAF из-за трамвайного проекта в Иерусалиме
⚡️ Трамвайный тендер в Лиссабоне: исключена китайская CRRC, вместо нее польская Pesa
***
Хронограф:
📌 1961 год: Легендарные ВЛ10 и ВЛ80, восемь осей и алюминий в вагонах
***
Подборка за 13 – 17 апреля: https://t.me/rollingstock/14280
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«ИННОПРОМ. Центральная Азия»
📌 ТАСС об открытии промышленной выставки (репост от @tassinfo)
⚡️ ТМХ представил модель низкопольного электропоезда ЭП5Н
📌 Глава ТМХ ИС Андрей Романчиков об автоматизации транспорта и сотрудничестве с Узбекистаном (репост от @tmh_smart)
📌 О сотрудничестве России и Узбекистана по подвижному составу (репост от @government_rus)
📌 ГК НПС и УТЙ будут развивать сотрудничество по локализации производства ж/д автоматики в Узбекистане (репост от @gkNPS)
📌 Обзор узбекистанского ТВСРЗ и планы по его развитию
Россия – железная дорога:
📌 На Челябинском ЭРЗ проходит капитально-восстановительный ремонт электровоз ВЛ8 (репост от @zdrm_official)
📌 О росте парка грузовых вагонов и их дефиците (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 О низких темпах обновления промышленных локомотивов: оценки ассоциации «Промжелдортранс» (репост от @Sroprom)
⚡️ Производство подвижного состава в России: итоги 1-го квартала 2026 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Группа ПТК проведет пусконаладочные работы и сопровождение РУ-700 при работе на ВСЖД (репост от @ptkgrp)
⚡️ ROLLINGSTOCK выпустили аналитический отчет «Рынок ремонта грузовых вагонов России: итоги 2025 года и прогнозы до 2031 года» (репост от @polikarpov_rollingstock)
Россия – городской транспорт
📌 Ростов-на-Дону заявил о проработке закупки трамваев УКВЗ на фоне процесса расторжения концессии с СТМ
📌 В Москве запущен тематический поезд, приуроченный к 111-летию Киностудии Горького
Россия – компоненты, IT и производство
📌 Депо Карасук станет экспериментальной площадкой для повышения надежности электровозов «Ермак» (репост от @loco_tech)
📌 ГК КСК получила одобрение на старт производства межвагонных переходов для ЭВС360
Россия – макроновости
📌 ЦБ снизил ключевую ставку до 14,5% (репост от @centralbank_russia)
Мир – железная дорога
📌 Румыния с четвертого раза выбрала поставщика 12 водородных поездов
📌 Talgo впервые поставит скоростные push-pull поезда в Швецию
📌 В Европе обанкротился еще один стартап по разработке технологии Hyperloop
📌 Видео о беспилотных поездах от консорциума Siemens-Stadler для Копенгагена
⚡️ АВСЗ получил первый экспортный заказ: полувагоны в Монголию
📌 БМЗ передал «АзотСпецТрансу» маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ
📌 OBB перезапустил тендер на поставку до 300 гибридных маневровых локомотивов
📌 Начались поставки пассажирских электровозов Alstom в Румынию
📌 Railpool получила льготный кредит в €100 млн на покупку локомотивов
📌 Wabtec завершила поставку тепловозов для VLI
📌 Progress Rail передала частному перевозчику LSRC 4 магистральных тепловоза
📌 CRRC представила новую модификацию пригородных электропоездов типа А
📌 В Великобритании запущен модернизированный под аккумуляторную тягу маневровый локомотив
📌 В Казахстане планируют построить 5тыс. км железных дорог за 4 года (репост от @logistan)
📌 Видео о процессе заправки водородного локомотива в Канаде
📌 В Японии начал курсировать модернизированный люксовый поезд
Мир – городской транспорт
📌 В Аугсбурге введен в регулярную эксплуатацию первый трамвай Tramlink от Stadler
📌 Генпрокуратура Испании начала расследование в отношении CAF из-за трамвайного проекта в Иерусалиме
⚡️ Трамвайный тендер в Лиссабоне: исключена китайская CRRC, вместо нее польская Pesa
***
Хронограф:
📌 1961 год: Легендарные ВЛ10 и ВЛ80, восемь осей и алюминий в вагонах
***
Подборка за 13 – 17 апреля: https://t.me/rollingstock/14280
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥7👏1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
На 👍 Воронежском тепловозоремонтном заводе будут ремонтировать грузовые магистральные локомотивы 2ТЭ25КМ
🛠 Воронежский ТРЗ успешно завершил освоение программы среднего ремонта грузового магистрального тепловоза серии 2ТЭ25КМ – нового типа локомотивов для предприятия. По результатам приемки межведомственной комиссии предприятию одобрен выпуск установочной партии в количестве 70 секций. Первый отремонтированный локомотив этой серии планируется выпустить уже в мае.
👏 В торжественной церемонии, посвященной освоению ремонта новой серии тепловоза, приняли участие заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин, директор Воронежского ТРЗ Виталий Шинкаренко, а также коллектив предприятия.
🚆 Подготовка производства ВТРЗ к ремонту новой техники заняла менее года и потребовала комплексной модернизации. Двухсекционный локомотив 2ТЭ25КМ поступил на завод в сентябре 2025 года. В рамках проекта на Воронежском ТРЗ было разработано и актуализировано более 200 технологических процессов, почти 30 программ и методик проведения испытаний. Налажено собственное производство комплектующих электрооборудования взамен импортных аналогов. Заводские специалисты освоили ремонт ключевых узлов и агрегатов, включая электрические машины, тяговые двигатели, дизель-генератор 18-9ДГ, электрическую аппаратуру, вспомогательное оборудование и ходовую часть.
– отметил заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.
– сообщил генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин.
🖥 Для повышения качества ремонта на Воронежском ТРЗ продолжается обновление технологической базы. Введены в эксплуатацию стенды для испытания тормозных цилиндров и элементов рессорного подвешивания, стенд дефектоскопии турбокомпрессоров, установка нагрева бандажей и другое современное оборудование.
– пояснил директор Воронежского ТРЗ Виталий Шинкаренко.
🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX
🛠 Воронежский ТРЗ успешно завершил освоение программы среднего ремонта грузового магистрального тепловоза серии 2ТЭ25КМ – нового типа локомотивов для предприятия. По результатам приемки межведомственной комиссии предприятию одобрен выпуск установочной партии в количестве 70 секций. Первый отремонтированный локомотив этой серии планируется выпустить уже в мае.
👏 В торжественной церемонии, посвященной освоению ремонта новой серии тепловоза, приняли участие заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин, директор Воронежского ТРЗ Виталий Шинкаренко, а также коллектив предприятия.
🚆 Подготовка производства ВТРЗ к ремонту новой техники заняла менее года и потребовала комплексной модернизации. Двухсекционный локомотив 2ТЭ25КМ поступил на завод в сентябре 2025 года. В рамках проекта на Воронежском ТРЗ было разработано и актуализировано более 200 технологических процессов, почти 30 программ и методик проведения испытаний. Налажено собственное производство комплектующих электрооборудования взамен импортных аналогов. Заводские специалисты освоили ремонт ключевых узлов и агрегатов, включая электрические машины, тяговые двигатели, дизель-генератор 18-9ДГ, электрическую аппаратуру, вспомогательное оборудование и ходовую часть.
Освоение ремонта 2ТЭ25КМ на Воронежском заводе имеет важное значение для обеспечения устойчивости перевозочного процесса на сети РЖД. Эти тепловозы широко используются на участках с неэлектрифицированной тягой и обеспечивают перевозку значительных объемов грузов. Поздравляю коллектив предприятия с этим важным достижением, впереди у вас много работы,
– отметил заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.
Освоение ремонта новых серий локомотивов – стратегическое направление для нашей компании. Воронежский тепловозоремонтный завод стал третьим предприятием Желдорреммаша, который может проводить заводской ремонт грузового тепловоза нового поколения 2ТЭ25КМ. При этом накопленные компетенции и значительный опыт ремонта пассажирского тягового подвижного состава, где предъявляются повышенные требования к надежности, соблюдению технологий и качеству выполнения работ, позволили завершить освоение нового для ВТРЗ типа локомотива в рекордно короткие сроки,
– сообщил генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин.
🖥 Для повышения качества ремонта на Воронежском ТРЗ продолжается обновление технологической базы. Введены в эксплуатацию стенды для испытания тормозных цилиндров и элементов рессорного подвешивания, стенд дефектоскопии турбокомпрессоров, установка нагрева бандажей и другое современное оборудование.
Освоение ремонта локомотива 2ТЭ25КМ позволило предприятию расширить производственные компетенции и адаптировать заводскую инфраструктуру под обслуживание двухсекционных тепловозов,
– пояснил директор Воронежского ТРЗ Виталий Шинкаренко.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👏5
В Индии введен в эксплуатацию комплекс по выпуску высокоскоростных электропоездов
В церемонии открытия площадки на территории завода BEML в Бангалоре принял участие министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. Информации о мощностях на данный момент в публичном поле практически нет. Сообщается только, что предприятие оснащено роботизированными системами лазерной сварки и различным гидравлическим оборудованием для упрощения производства.
Подвижной состав со стальным кузовом, который должна выпустить BEML, будет предназначаться для перспективной высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад с шириной колеи 1435 мм. Поезда серии B-28 должны иметь конструкционную скорость 280 км/ч, эксплуатационную – 250 км/ч. Восьмивагонные составы планируется оснастить системами управления от местной Medha Servo Drives, редукторами от австрийской TSA, системами автоматики от немецкой Siemens Mobility, тормозами, устройствами кондиционирования, дверными и санитарными системами от немецкой Knorr-Bremse и сиденьями от испанской Compin Fainsa.
Контракт на поставку двух высокоскоростных поездов BEML заключила с заводом ICF (принадлежит перевозчику Indian Railways) в октябре 2024 года. Его стоимость составила 8,6 млрд рупий ($91,2 млн). Заявляется, что это будет полностью индийская разработка без привлечения внешних партнеров. Изначально планировалось, что составы будут изготовлены к концу 2026 года, теперь этот срок перенесен на март 2027 года.
Как сообщил изданию Moneycontrol гендиректор ICF Субба Рао, сейчас завершается проектирование подвижного состава. «Мы ожидаем начала производства прототипа в период с апреля по июнь. Параллельно разрабатываются проекты компонентов, включая кузов, тележки, систему подвески и двери, и они находятся на завершающей стадии», – указал он.
Справочно: «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт». Большой информационно-аналитический обзор от ROLLINGSTOCK
Иллюстрации: BEML, PIBBengaluru/X
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В церемонии открытия площадки на территории завода BEML в Бангалоре принял участие министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. Информации о мощностях на данный момент в публичном поле практически нет. Сообщается только, что предприятие оснащено роботизированными системами лазерной сварки и различным гидравлическим оборудованием для упрощения производства.
Подвижной состав со стальным кузовом, который должна выпустить BEML, будет предназначаться для перспективной высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад с шириной колеи 1435 мм. Поезда серии B-28 должны иметь конструкционную скорость 280 км/ч, эксплуатационную – 250 км/ч. Восьмивагонные составы планируется оснастить системами управления от местной Medha Servo Drives, редукторами от австрийской TSA, системами автоматики от немецкой Siemens Mobility, тормозами, устройствами кондиционирования, дверными и санитарными системами от немецкой Knorr-Bremse и сиденьями от испанской Compin Fainsa.
Контракт на поставку двух высокоскоростных поездов BEML заключила с заводом ICF (принадлежит перевозчику Indian Railways) в октябре 2024 года. Его стоимость составила 8,6 млрд рупий ($91,2 млн). Заявляется, что это будет полностью индийская разработка без привлечения внешних партнеров. Изначально планировалось, что составы будут изготовлены к концу 2026 года, теперь этот срок перенесен на март 2027 года.
Как сообщил изданию Moneycontrol гендиректор ICF Субба Рао, сейчас завершается проектирование подвижного состава. «Мы ожидаем начала производства прототипа в период с апреля по июнь. Параллельно разрабатываются проекты компонентов, включая кузов, тележки, систему подвески и двери, и они находятся на завершающей стадии», – указал он.
Справочно: «Мир высокоскоростных поездов: международный и российский опыт». Большой информационно-аналитический обзор от ROLLINGSTOCK
Иллюстрации: BEML, PIBBengaluru/X
В случае проблем с загрузкой фото и видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10
Forwarded from 1520. Все о ж/д
В Башкортостане запускают двухсистемный «Финист»
Двухсистемный «Финист» ЭС105 приступает к работе в Башкортостане на маршруте Уфа – Белорецк с 1 мая.
Пара поездов Уфа – Белорецк сейчас обслуживается «Финистом» ЭС104, который предназначен для работы под постоянным током. По участку на восток от станции стыкования Инзер, электрифицированному переменным током, электропоезд следует под тягой тепловоза ТЭП70БС.
После перехода на двухсистемный состав время в пути по полному маршруту сократится на 13-20 минут в зависимости от направления, а на участке Уфа – Айгир от 10 до 35 минут.
Этот маршрут очень популярен у туристов. В низкий сезон поезд курсирует по выходным дням, а с 1 мая будет назначаться ежедневно.
В дальнейшем ожидается запуск межрегионального экспресса Уфа – Магнитогорск. Этим планам уже несколько лет, но из-за прекращения производства двухсистемных «Ласточек» запуск откладывался.
Импортозамещенный двухсистемный «Финист» ЭС105 начал перевозить пассажиров осенью 2025 года между Екатеринбургом и Красноуфимском.
Фото: Самир Исламов, Башкортостанская ППК
Двухсистемный «Финист» ЭС105 приступает к работе в Башкортостане на маршруте Уфа – Белорецк с 1 мая.
Пара поездов Уфа – Белорецк сейчас обслуживается «Финистом» ЭС104, который предназначен для работы под постоянным током. По участку на восток от станции стыкования Инзер, электрифицированному переменным током, электропоезд следует под тягой тепловоза ТЭП70БС.
После перехода на двухсистемный состав время в пути по полному маршруту сократится на 13-20 минут в зависимости от направления, а на участке Уфа – Айгир от 10 до 35 минут.
Этот маршрут очень популярен у туристов. В низкий сезон поезд курсирует по выходным дням, а с 1 мая будет назначаться ежедневно.
В дальнейшем ожидается запуск межрегионального экспресса Уфа – Магнитогорск. Этим планам уже несколько лет, но из-за прекращения производства двухсистемных «Ласточек» запуск откладывался.
Импортозамещенный двухсистемный «Финист» ЭС105 начал перевозить пассажиров осенью 2025 года между Екатеринбургом и Красноуфимском.
Фото: Самир Исламов, Башкортостанская ППК
🔥16👍3
Санкт-Петербург готовится приступить к обкатке трамваев с высокой степенью автоматизации
Правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства (ВРТС) первой категории. Маршруты затронут пять районов: Приморский, Выборгский, Невский, Кировский и Красносельский. Сроки запуска и количество участвующих в испытаниях вагонов документом не определены.
Под ВРТС первой категории понимается трамвай, который движется с участием водителя-испытателя. Полностью беспилотная эксплуатация на этих маршрутах пока не предусмотрена. «Важным моментом является сохранение человека и человеческих функций на борту, включая гуманитарные», – сообщили изданию «Деловой Петербург» в «Горэлектротрансе».
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге с 2024 года действует экспериментальный правовой режим, позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. Однако без нормативного установления зон эксплуатации такие трамваи не могли испытываться на улично-дорожной сети. В «Горэлектротрансе» указывают, что до этого момента тестирование беспилота проходило на закрытом полигоне одной из производственных площадок перевозчика.
Соглашение о сотрудничестве в разработках по созданию и внедрению полностью беспилотного трамвая на территории города было подписано «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), Cognitive Pilot и «Горэлектротрансом» летом 2023 года. Тогда отмечалось, что полигон для тестирования и сертификации перспективной техники будет создан на одной из площадок «Горэлектротранса».
Стоит отметить, что в Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Такой системой с 2022 года комплектуются все новые трамваи, поступающие в город.
Ранее возглавлявший «Горэлектротранс» Денис Минкин (сейчас – глава Комитета по транспорту Санкт-Петербурга) отмечал, что внедрение поддержки технического зрения позволило значительно повысить контроль скорости трамваев, снизить количество падений пассажиров, наездов на пешеходов и ДТП с автотранспортом. Однако он также указывал, что полный беспилот на трамвае нецелесообразен к реализации из-за гуманитарного функционала машиниста, высоких затрат на инфраструктуру и возникающих нормативных коллизий.
В то же время в Москве трамваи с уровнем автоматизации УА3 (работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования) пошли в эксплуатацию с пассажирами в прошлом году. Сейчас на улицах столицы курсируют 4 таких вагона. Ожидается, что до конца 2026 года их количество увеличится до 15 единиц.
Фото: Mors/Transphoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать высокоавтоматизированные рельсовые транспортные средства (ВРТС) первой категории. Маршруты затронут пять районов: Приморский, Выборгский, Невский, Кировский и Красносельский. Сроки запуска и количество участвующих в испытаниях вагонов документом не определены.
Под ВРТС первой категории понимается трамвай, который движется с участием водителя-испытателя. Полностью беспилотная эксплуатация на этих маршрутах пока не предусмотрена. «Важным моментом является сохранение человека и человеческих функций на борту, включая гуманитарные», – сообщили изданию «Деловой Петербург» в «Горэлектротрансе».
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге с 2024 года действует экспериментальный правовой режим, позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. Однако без нормативного установления зон эксплуатации такие трамваи не могли испытываться на улично-дорожной сети. В «Горэлектротрансе» указывают, что до этого момента тестирование беспилота проходило на закрытом полигоне одной из производственных площадок перевозчика.
Соглашение о сотрудничестве в разработках по созданию и внедрению полностью беспилотного трамвая на территории города было подписано «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), Cognitive Pilot и «Горэлектротрансом» летом 2023 года. Тогда отмечалось, что полигон для тестирования и сертификации перспективной техники будет создан на одной из площадок «Горэлектротранса».
Стоит отметить, что в Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Такой системой с 2022 года комплектуются все новые трамваи, поступающие в город.
Ранее возглавлявший «Горэлектротранс» Денис Минкин (сейчас – глава Комитета по транспорту Санкт-Петербурга) отмечал, что внедрение поддержки технического зрения позволило значительно повысить контроль скорости трамваев, снизить количество падений пассажиров, наездов на пешеходов и ДТП с автотранспортом. Однако он также указывал, что полный беспилот на трамвае нецелесообразен к реализации из-за гуманитарного функционала машиниста, высоких затрат на инфраструктуру и возникающих нормативных коллизий.
В то же время в Москве трамваи с уровнем автоматизации УА3 (работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования) пошли в эксплуатацию с пассажирами в прошлом году. Сейчас на улицах столицы курсируют 4 таких вагона. Ожидается, что до конца 2026 года их количество увеличится до 15 единиц.
Фото: Mors/Transphoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13😁3🤬3