«ИННОПРОМ. Центральная Азия»: итоги с железнодорожным акцентом
Подведены официальные итоги одной из крупнейших промышленных выставок региона, которая проходила 20-22 апреля в Ташкенте. Свое место в повестке и экспозиции заняли железнодорожные технологии.
Как отмечают организаторы, за три дня работы выставку посетили более 10 тыс. представителей деловых кругов, госструктур и экспертного сообщества из 35 стран мира. Национальные делегации от России и Узбекистана возглавляли первый вице-премьер Денис Мантуров и вице-премьер Жамшид Ходжаев. Всего в выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия» участвовали делегаты от 5,2 тыс. международных компаний, а на выставочной экспозиции в 18 тыс. м² свои разработки и решения представили более 350 компаний из Узбекистана, России, Беларуси, Китая и Казахстана.
Основу железнодорожной повестки на «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в этом году формировали «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и ГК «Нацпроектстрой» (ГК НПС). Так, ТМХ впервые представил модель низкопольного электропоезда ЭП5Н, предполагаемого к поставкам в Узбекистан. Также холдинг вместе с представителями Минтранса Узбекистана и Ташкентского метрополитена активно участвовал в дискуссии, посвященной вызовам и совместным решениям в части интеллектуальных транспортных систем. Значительное внимание технологиям цифровизации рельсового транспорта, включая машинное зрение, было уделено и на стенде российского производителя.
Готовность предложить Центральной Азии современные решения в области систем управления движением поездов продемонстрировали в ГК НПС. Более того, компания и национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари» в ходе выставки подписали меморандум, предполагающий поддержку в локализации производства железнодорожной автоматики в стране. На стенде ГК НПС в том числе представила решения, созданные в рамках работы по проекту ВСМ Москва - Санкт-Петербург: электропривод для стрелочного перевода и цифровую платформу 2.0 по управлению движением поездов.
Группа Синара на своем стенде показала тепловоз ТЭМ14, а на стенде РЭЦ – перспективный рельсошлифовальный поезд РШП-2.0. Компания «Термотрон», выставлявшаяся на стенде Брянской области, представила весь комплекс оборудования для автоматизации движения городского и железнодорожного рельсового транспорта, включая высокоскоростной. Модели своих вагонов на объединенном белорусском стенде демонстрировал ОЗТМ.
В то же время на стенде Кировской области находился макет многофункционального путевого робота A650 от «Профи Групп». Как рассказал гендиректор «Профи Групп» Андрей Крошихин, по роботу уже реализован ряд усовершенствований и расширен функционал, а в плане заказов следует ожидать больших новостей. Об этом – в материалах ROLLINGSTOCK в ближайшие месяцы.
Следующая выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия» пройдет в столице Узбекистана в апреле 2027 года. В этом же году организаторам заявлен следующий график выставок:
📍 6–9 июля – ИННОПРОМ в Екатеринбурге
📍 Сентябрь – «ИННОПРОМ. Индия» в Нью-Дели
📍 30 сентября–2 октября – «ИННОПРОМ. Беларусь» в Минске
Фото: @tmh_global, @avptechnology, @innoprom_official, @termotron, @oztmkanal, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Подведены официальные итоги одной из крупнейших промышленных выставок региона, которая проходила 20-22 апреля в Ташкенте. Свое место в повестке и экспозиции заняли железнодорожные технологии.
Как отмечают организаторы, за три дня работы выставку посетили более 10 тыс. представителей деловых кругов, госструктур и экспертного сообщества из 35 стран мира. Национальные делегации от России и Узбекистана возглавляли первый вице-премьер Денис Мантуров и вице-премьер Жамшид Ходжаев. Всего в выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия» участвовали делегаты от 5,2 тыс. международных компаний, а на выставочной экспозиции в 18 тыс. м² свои разработки и решения представили более 350 компаний из Узбекистана, России, Беларуси, Китая и Казахстана.
Основу железнодорожной повестки на «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в этом году формировали «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и ГК «Нацпроектстрой» (ГК НПС). Так, ТМХ впервые представил модель низкопольного электропоезда ЭП5Н, предполагаемого к поставкам в Узбекистан. Также холдинг вместе с представителями Минтранса Узбекистана и Ташкентского метрополитена активно участвовал в дискуссии, посвященной вызовам и совместным решениям в части интеллектуальных транспортных систем. Значительное внимание технологиям цифровизации рельсового транспорта, включая машинное зрение, было уделено и на стенде российского производителя.
Готовность предложить Центральной Азии современные решения в области систем управления движением поездов продемонстрировали в ГК НПС. Более того, компания и национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари» в ходе выставки подписали меморандум, предполагающий поддержку в локализации производства железнодорожной автоматики в стране. На стенде ГК НПС в том числе представила решения, созданные в рамках работы по проекту ВСМ Москва - Санкт-Петербург: электропривод для стрелочного перевода и цифровую платформу 2.0 по управлению движением поездов.
Группа Синара на своем стенде показала тепловоз ТЭМ14, а на стенде РЭЦ – перспективный рельсошлифовальный поезд РШП-2.0. Компания «Термотрон», выставлявшаяся на стенде Брянской области, представила весь комплекс оборудования для автоматизации движения городского и железнодорожного рельсового транспорта, включая высокоскоростной. Модели своих вагонов на объединенном белорусском стенде демонстрировал ОЗТМ.
В то же время на стенде Кировской области находился макет многофункционального путевого робота A650 от «Профи Групп». Как рассказал гендиректор «Профи Групп» Андрей Крошихин, по роботу уже реализован ряд усовершенствований и расширен функционал, а в плане заказов следует ожидать больших новостей. Об этом – в материалах ROLLINGSTOCK в ближайшие месяцы.
Следующая выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия» пройдет в столице Узбекистана в апреле 2027 года. В этом же году организаторам заявлен следующий график выставок:
📍 6–9 июля – ИННОПРОМ в Екатеринбурге
📍 Сентябрь – «ИННОПРОМ. Индия» в Нью-Дели
📍 30 сентября–2 октября – «ИННОПРОМ. Беларусь» в Минске
Фото: @tmh_global, @avptechnology, @innoprom_official, @termotron, @oztmkanal, Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏7👍2
Пневматические беспилотные поезда от Marcopolo Rail запущены в Бразилии
Двухсекционный легкорельсовый Aeromovel A200 начал перевозить пассажиров в феврале. Еще один поезд введен в эксплуатацию в апреле, третий остается в резерве. Подвижной состав пока в ограниченном режиме курсирует на беспилотной линии, соединяющей три терминала аэропорта Сан-Паулу с железнодорожной станцией.
Первый поезд был поставлен еще весной 2024 года. Изначально его запуск был запланирован на конец того же года. Однако проект столкнулся с техническими проблемами по части работы СЦБ и обеспечения движения, в связи с чем задержался.
Aeromovel A200 создан бразильскими Marcopolo Rail и Aerom. Последней принадлежит технология Aeromovel. Ее принцип заключает в том, что поезд движется по рельсам, установленным на приподнятую полую бетонную балку, в которой подведенные вентиляторы создают мощный воздушный поток. Так, пассажиры уже отметили высокий уровень шума в салоне. В начале и конце поезда подсоединены плиты, перекрывающие балку внутри словно поршень и обеспечивающие тем самым движение поезда от вентилятора к вентилятору.
Пассажировместимость Aeromovel A200 заявлена в 200 человек, расстояние в 2,7 км он преодолевает за 10 минут. Постепенно это время должно сократиться до 4 минут. Стоимость всего проекта составила $54 млн.
Видео, иллюстрация: essemundoenosso, aerogru
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Двухсекционный легкорельсовый Aeromovel A200 начал перевозить пассажиров в феврале. Еще один поезд введен в эксплуатацию в апреле, третий остается в резерве. Подвижной состав пока в ограниченном режиме курсирует на беспилотной линии, соединяющей три терминала аэропорта Сан-Паулу с железнодорожной станцией.
Первый поезд был поставлен еще весной 2024 года. Изначально его запуск был запланирован на конец того же года. Однако проект столкнулся с техническими проблемами по части работы СЦБ и обеспечения движения, в связи с чем задержался.
Aeromovel A200 создан бразильскими Marcopolo Rail и Aerom. Последней принадлежит технология Aeromovel. Ее принцип заключает в том, что поезд движется по рельсам, установленным на приподнятую полую бетонную балку, в которой подведенные вентиляторы создают мощный воздушный поток. Так, пассажиры уже отметили высокий уровень шума в салоне. В начале и конце поезда подсоединены плиты, перекрывающие балку внутри словно поршень и обеспечивающие тем самым движение поезда от вентилятора к вентилятору.
Пассажировместимость Aeromovel A200 заявлена в 200 человек, расстояние в 2,7 км он преодолевает за 10 минут. Постепенно это время должно сократиться до 4 минут. Стоимость всего проекта составила $54 млн.
Видео, иллюстрация: essemundoenosso, aerogru
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔13👍6
Сегодня 90 лет с выпуска первого локомотива отмечает Новочеркасский электровозостроительный завод!
В марте 1932 года Политбюро ЦК ВКП(б) постановило начать строительство паровозостроительного предприятия в Новочеркасске, а 27 апреля 1936 года из цехов нового завода-гиганта выходит первенец – узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159.
Почти сразу Новочеркасск подключается к электровозостроению – по специальному заказу Коломенского завода он изготавливает цельнолитую раму для электровоза ВЛ19. Однако свой первый электровоз – модель постоянного тока ВЛ22м с часовой мощностью 2400 кВт – Новочеркасский электровозостроительный завод выпустит в апреле 1947 года, почти 80 лет назад.
За прошедшие десятилетия НЭВЗ стал одним из крупнейших локомотивостроительных предприятий мира. За годы работы в Новочеркасске было налажено производство около 70 типов электровозов, а общий выпуск уже превысил 17000 локомотивов различного назначения. В 1950-е годы инженеры НЭВЗа оказали поддержку в создании электровозостроения в Китае, а в 1970-1980-е донские локомотивостроители выпустили более 100 электровозов для Финляндии, многие из которых эксплуатируются до сих пор.
Электровозы моделей ВЛ22м, ВЛ60, ВЛ80 определили облик тяги на железных дорогах Советского Союза. В 2003 году НЭВЗ вошел в состав «Трансмашхолдинга», а серия электровозов переменного тока Э5К «Ермак» стало самой массовой среди современных локомотивов на сети РЖД: по состоянию на конец 2025 года было построено более 2,5 тыс. таких электровозов в разной секционности.
Сегодня НЭВЗ продолжает работать над созданием локомотивов нового поколения. Так, уже готов к серийному выпуску первый в современной истории отечественного транспортного машиностроения контактно-аккумуляторный маневровый локомотив ЭМКА2. В ближайшее время завод должен выпустить грузовой магистральный электровоз нового поколения 2ЭС9 с асинхронным приводом, а также ведутся работы над созданием двухсистемых пассажирских электровозов 2ЭП21/22.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов завода с юбилеем родного предприятия! Желаем покорения новых горизонтов, сил и вдохновения для реализации смелых идей, здоровья, процветания и благополучия!
Фото: Артур Пехотский/Яндекс.Карты, архив ГКУ РО «ЦДНИРО», crazyrussianturist/RailGallery, Arctic Trains/@platform_explorer, НЭВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В марте 1932 года Политбюро ЦК ВКП(б) постановило начать строительство паровозостроительного предприятия в Новочеркасске, а 27 апреля 1936 года из цехов нового завода-гиганта выходит первенец – узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159.
Почти сразу Новочеркасск подключается к электровозостроению – по специальному заказу Коломенского завода он изготавливает цельнолитую раму для электровоза ВЛ19. Однако свой первый электровоз – модель постоянного тока ВЛ22м с часовой мощностью 2400 кВт – Новочеркасский электровозостроительный завод выпустит в апреле 1947 года, почти 80 лет назад.
За прошедшие десятилетия НЭВЗ стал одним из крупнейших локомотивостроительных предприятий мира. За годы работы в Новочеркасске было налажено производство около 70 типов электровозов, а общий выпуск уже превысил 17000 локомотивов различного назначения. В 1950-е годы инженеры НЭВЗа оказали поддержку в создании электровозостроения в Китае, а в 1970-1980-е донские локомотивостроители выпустили более 100 электровозов для Финляндии, многие из которых эксплуатируются до сих пор.
Электровозы моделей ВЛ22м, ВЛ60, ВЛ80 определили облик тяги на железных дорогах Советского Союза. В 2003 году НЭВЗ вошел в состав «Трансмашхолдинга», а серия электровозов переменного тока Э5К «Ермак» стало самой массовой среди современных локомотивов на сети РЖД: по состоянию на конец 2025 года было построено более 2,5 тыс. таких электровозов в разной секционности.
Сегодня НЭВЗ продолжает работать над созданием локомотивов нового поколения. Так, уже готов к серийному выпуску первый в современной истории отечественного транспортного машиностроения контактно-аккумуляторный маневровый локомотив ЭМКА2. В ближайшее время завод должен выпустить грузовой магистральный электровоз нового поколения 2ЭС9 с асинхронным приводом, а также ведутся работы над созданием двухсистемых пассажирских электровозов 2ЭП21/22.
Команда ROLLINGSTOCK от всей души поздравляет коллектив и ветеранов завода с юбилеем родного предприятия! Желаем покорения новых горизонтов, сил и вдохновения для реализации смелых идей, здоровья, процветания и благополучия!
Фото: Артур Пехотский/Яндекс.Карты, архив ГКУ РО «ЦДНИРО», crazyrussianturist/RailGallery, Arctic Trains/@platform_explorer, НЭВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏19👍1