Boxmover сертифицировала технологию поворотной рамы для фитинговой платформы
Австрийская компания получила от турецкой DeTIM сертификат на соответствие прототипа рамы BaseFrame40 требованиям Международного союза железных дорог UIC. Работа над технологией ведется несколько лет.
Вагон с такими рамами под перевозку двух 20-футовых контейнеров прошел серию испытаний в Словакии. В рамках них была подтверждена грузоподъемность одной рамы в 20 т. Также технология была протестирована на магистральных линиях и путях необщего пользования, включая сортировочные горки. Заявляется, что в результате не было зафиксировано смещений контейнеров, ошибок крепежного механизма и видимых повреждений.
Такими поворотными рамами предлагается комплектовать фитинговые платформы и использовать в частности для перевозки откатных контейнеров на роликах для бытовых и строительных отходов. Технология предполагает, что поворотное устройство крепится к базовой раме вагона, позволяя оптимизировать погрузку-выгрузку откатных контейнеров с автомобильного транспорта на железнодорожный и обратно. Это должно дать возможность отказаться от использования вилочных погрузчиков и кранов.
Boxmover специализируется на разработке устройств, упрощающих перевозки грузов различными видами транспорта. Также вместе со швейцарской лизинговой Wascosa она участвует в производстве платформ для сменных кузовов. Стоит отметить, что над схожей технологией поворотных рам в Европе также работает другая лизинговая компания – GATX.
Рендеры, чертежи и фото: Boxmover
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Австрийская компания получила от турецкой DeTIM сертификат на соответствие прототипа рамы BaseFrame40 требованиям Международного союза железных дорог UIC. Работа над технологией ведется несколько лет.
Вагон с такими рамами под перевозку двух 20-футовых контейнеров прошел серию испытаний в Словакии. В рамках них была подтверждена грузоподъемность одной рамы в 20 т. Также технология была протестирована на магистральных линиях и путях необщего пользования, включая сортировочные горки. Заявляется, что в результате не было зафиксировано смещений контейнеров, ошибок крепежного механизма и видимых повреждений.
Такими поворотными рамами предлагается комплектовать фитинговые платформы и использовать в частности для перевозки откатных контейнеров на роликах для бытовых и строительных отходов. Технология предполагает, что поворотное устройство крепится к базовой раме вагона, позволяя оптимизировать погрузку-выгрузку откатных контейнеров с автомобильного транспорта на железнодорожный и обратно. Это должно дать возможность отказаться от использования вилочных погрузчиков и кранов.
Boxmover специализируется на разработке устройств, упрощающих перевозки грузов различными видами транспорта. Также вместе со швейцарской лизинговой Wascosa она участвует в производстве платформ для сменных кузовов. Стоит отметить, что над схожей технологией поворотных рам в Европе также работает другая лизинговая компания – GATX.
Рендеры, чертежи и фото: Boxmover
В случае проблем с загрузкой иллюстраций также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5
Forwarded from ЕВРАЗ
ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил в адрес РЖД 570 тонн стометровых рельсов Р71 для интенсивного тяжеловесного движения. Опытно-промышленную партию планируют уложить на Забайкальской железной дороге.
Новый профиль рассчитан на участки с грузонапряженностью от 80 до 200 млн тонн брутто в год. Их применение повысит надежность верхнего строения пути и снизит затраты на содержание — прежде всего на Восточном полигоне.
Продукт создавался под запрос стратегического партнера. О необходимости такого рельса железнодорожники заявили еще в 2021 году. Четыре года ушло на полный цикл: разработку, патент (получен в 2024-м) и сертификацию (пройдена в 2025-м). Рельсы отвечают самым высоким требованиям РЖД и подтверждают готовность компании предлагать рынку инновационные продукты.
Кроме того, специалисты комбината разработали переходной рельс Р71–Р65 — он обеспечит плавный переход с одного профиля на другой при движении поездов.
📲 ЕВРАЗ в MAX
Новый профиль рассчитан на участки с грузонапряженностью от 80 до 200 млн тонн брутто в год. Их применение повысит надежность верхнего строения пути и снизит затраты на содержание — прежде всего на Восточном полигоне.
Продукт создавался под запрос стратегического партнера. О необходимости такого рельса железнодорожники заявили еще в 2021 году. Четыре года ушло на полный цикл: разработку, патент (получен в 2024-м) и сертификацию (пройдена в 2025-м). Рельсы отвечают самым высоким требованиям РЖД и подтверждают готовность компании предлагать рынку инновационные продукты.
Кроме того, специалисты комбината разработали переходной рельс Р71–Р65 — он обеспечит плавный переход с одного профиля на другой при движении поездов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10
Проект создания локомотивостроительного производства в Атбасаре остановлен
Об этом сообщил замминистр транспорта Казахстана Максат Калиакпаров. По его словам, проект должен был реализовывать частный инвестор: он корректно подготовил всю необходимую документацию, но не смог привлечь финансирование. Как пишет LogiStan, сейчас казахстанская сторона ищет нового инвестора в проект.
Создание локомотивосборочного производства в Акмолинской области Казахстана анонсировалось в 2024 году. Базой должны были стать уже действующие мощности компании «Камкор локомотив» по капремонту и техобслуживанию электровозов ВЛ80 и ВЛ40 (на фото). Производство мощностью до 360 секций в год – выпуск магистральных тепловозов и электровозов, а также маневровых тепловозов – планировалось создать к концу 2026 года, а инвестиции заявлялись на уровне 47 млрд тенге (почти $98 млн).
Сейчас в Казахстане действуют два локомотивосборочных завода – ЛКЗ (американская Wabtec, тепловозы) и ЭКЗ (французская Alstom, электровозы). В то же время в страну активно наращивает импорт тягового подвижного состава китайская CRRC: с ней также в последние годы идет проработка создания локомотивосборочного завода. Согласно недавно опубликованным планам, в 2026-2036 годах национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» планирует закупить 921 локомотив.
Фото: Wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил замминистр транспорта Казахстана Максат Калиакпаров. По его словам, проект должен был реализовывать частный инвестор: он корректно подготовил всю необходимую документацию, но не смог привлечь финансирование. Как пишет LogiStan, сейчас казахстанская сторона ищет нового инвестора в проект.
Создание локомотивосборочного производства в Акмолинской области Казахстана анонсировалось в 2024 году. Базой должны были стать уже действующие мощности компании «Камкор локомотив» по капремонту и техобслуживанию электровозов ВЛ80 и ВЛ40 (на фото). Производство мощностью до 360 секций в год – выпуск магистральных тепловозов и электровозов, а также маневровых тепловозов – планировалось создать к концу 2026 года, а инвестиции заявлялись на уровне 47 млрд тенге (почти $98 млн).
Сейчас в Казахстане действуют два локомотивосборочных завода – ЛКЗ (американская Wabtec, тепловозы) и ЭКЗ (французская Alstom, электровозы). В то же время в страну активно наращивает импорт тягового подвижного состава китайская CRRC: с ней также в последние годы идет проработка создания локомотивосборочного завода. Согласно недавно опубликованным планам, в 2026-2036 годах национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» планирует закупить 921 локомотив.
Фото: Wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4👏2
Hubner изготовила межвагонный переход из переработанных рыболовных сетей
В основе конструкции сильфона немецкого комплектатора использована инновационная фирменная ткань EcoTex. Она изготовлена из полученного при утилизации рыболовных сетей переработанного нейлона и экологически чистого сырья на основе целлюлозы или вискозы.
Заявляется, что ткань полностью соответствует предъявляемым к переходам техническим требованиям. При этом ее производство не требует использования растворителей, а также может сократить выброcы CO₂ на 45% по сравнению с традиционными материалами.
Впервые новую технологию Hubner презентовала на выставке Innotrans в 2024-м. А сейчас компания в сотрудничестве с транспортным оператором немецкого Касселя KVG установила опытные переходы на трехсекционный трамвай 8NGTW (Flexity Classic) в рамках его модернизации. Машина была выпущена около 25 лет назад Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Новый материал будет испытан в регулярной эксплуатации, что позволит работать над его дальнейшим усовершенствованием.
Hubner является одним из ведущих мировых игроков в производстве сильфонов для рельсового и городского транспорта. Среди ее недавних разработок – автосцепляющиеся межвагонные переходы и система защиты сцепок от окружающей среды FrontAdd.
Фото: Hubner
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В основе конструкции сильфона немецкого комплектатора использована инновационная фирменная ткань EcoTex. Она изготовлена из полученного при утилизации рыболовных сетей переработанного нейлона и экологически чистого сырья на основе целлюлозы или вискозы.
Заявляется, что ткань полностью соответствует предъявляемым к переходам техническим требованиям. При этом ее производство не требует использования растворителей, а также может сократить выброcы CO₂ на 45% по сравнению с традиционными материалами.
Впервые новую технологию Hubner презентовала на выставке Innotrans в 2024-м. А сейчас компания в сотрудничестве с транспортным оператором немецкого Касселя KVG установила опытные переходы на трехсекционный трамвай 8NGTW (Flexity Classic) в рамках его модернизации. Машина была выпущена около 25 лет назад Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Новый материал будет испытан в регулярной эксплуатации, что позволит работать над его дальнейшим усовершенствованием.
Hubner является одним из ведущих мировых игроков в производстве сильфонов для рельсового и городского транспорта. Среди ее недавних разработок – автосцепляющиеся межвагонные переходы и система защиты сцепок от окружающей среды FrontAdd.
Фото: Hubner
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍19🤔3
«Воронежский Трансформатор» готовится приступить к серийному выпуску трансформаторов для ЭВС360
Как сообщает пресс-служба «Интер РАО», на входящем в холдинг предприятии прошла приемка данной продукции с участием представителей 7 ключевых организаций проекта первого российского высокоскоростного поезда.
Приемочная комиссия проверила опытный образец, результаты испытаний, конструкторскую и технологическую документацию, а также производственные мощности завода.
Комплектатор заявляет, что все предъявляемые к оборудованию техтребования были подтверждены в полном объеме. Комиссия одобрила выпуск партии из 90 трансформаторов. Характеристики продукции пока не приводятся.
Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») осенью 2022 года был выкуплен «Интер РАО» у Siemens Mobility. Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства ТМХ и «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Недавно завод также отгрузил трансформаторы для перспективного электровоза 2ЭС9.
На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 высококоскоростных поезда ЭВС360 (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Их производство осваивается на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины») с привлечением широкого периметра российских поставщиков комплектующих.
Фото: @official_InterRAO
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Как сообщает пресс-служба «Интер РАО», на входящем в холдинг предприятии прошла приемка данной продукции с участием представителей 7 ключевых организаций проекта первого российского высокоскоростного поезда.
Приемочная комиссия проверила опытный образец, результаты испытаний, конструкторскую и технологическую документацию, а также производственные мощности завода.
Комплектатор заявляет, что все предъявляемые к оборудованию техтребования были подтверждены в полном объеме. Комиссия одобрила выпуск партии из 90 трансформаторов. Характеристики продукции пока не приводятся.
Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») осенью 2022 года был выкуплен «Интер РАО» у Siemens Mobility. Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства ТМХ и «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Недавно завод также отгрузил трансформаторы для перспективного электровоза 2ЭС9.
На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 высококоскоростных поезда ЭВС360 (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Их производство осваивается на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины») с привлечением широкого периметра российских поставщиков комплектующих.
Фото: @official_InterRAO
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍19
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Подробный репортаж с производства трамваев на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ)
Большой репортаж с предприятия опубликовал телеканал «УРАЛ 1» (программа «Мы с Урала»). Съемочная группа посетила производственные цеха, взяла интервью у рабочих на заводе и подготовила обзор трамвая 71-638-02 «Альтаир», созданного для системы метротрама Челябинска.
В репортаже показан полный цикл производства: кузнечная обработка металла с применением исторического водяного пресса, сварочные работы, сборка тележек и колесных пар, монтаж электрооборудования и пультов управления. Особое внимание уделено ручной работе с проводами: жгуты вяжутся по схемам непосредственно на предприятии.
Трехсекционные низкопольные двунаправленные трамваи 71-638-02 «Альтаир» начали курсировать в Челябинске с начала апреля. Они были поставлены по заключенному прошлым летом контракту на 5 машин за 995 млн руб. (199 млн за единицу). Недавно в Челябинске была запущена закупка еще 12 трехсекционных трамваев для метротрама с максимальной ценой в 2,5 млрд руб. (212 млн за трамвай). Однако 29 апреля определение поставщика было приостановлено после жалобы УКВЗ в ФАС на допущенные заказчиком нарушения в описании закупки.
Видео: УРАЛ 1
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Большой репортаж с предприятия опубликовал телеканал «УРАЛ 1» (программа «Мы с Урала»). Съемочная группа посетила производственные цеха, взяла интервью у рабочих на заводе и подготовила обзор трамвая 71-638-02 «Альтаир», созданного для системы метротрама Челябинска.
В репортаже показан полный цикл производства: кузнечная обработка металла с применением исторического водяного пресса, сварочные работы, сборка тележек и колесных пар, монтаж электрооборудования и пультов управления. Особое внимание уделено ручной работе с проводами: жгуты вяжутся по схемам непосредственно на предприятии.
Трехсекционные низкопольные двунаправленные трамваи 71-638-02 «Альтаир» начали курсировать в Челябинске с начала апреля. Они были поставлены по заключенному прошлым летом контракту на 5 машин за 995 млн руб. (199 млн за единицу). Недавно в Челябинске была запущена закупка еще 12 трехсекционных трамваев для метротрама с максимальной ценой в 2,5 млрд руб. (212 млн за трамвай). Однако 29 апреля определение поставщика было приостановлено после жалобы УКВЗ в ФАС на допущенные заказчиком нарушения в описании закупки.
Видео: УРАЛ 1
В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8🤔1
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД готовятся к комплексным испытаниям «Цифровой железнодорожной станции»
Уже сейчас маршруты на сортировочной станции Челябинск-Главный (пилотная площадка реализации проекта) прокладываются с использованием искусственного интеллекта, вагоны и локомотивы диагностируются «на ходу» с помощью технического зрения, а расцепку составов делает робот.
Данные в цифровой двойник станции поступают без ручного ввода напрямую с беспилотных локомотивов и систем мониторинга инфраструктуры. Сегодня в режиме подконтрольной эксплуатации тестируем 19 из 24 технических решений, которые разработали в НИИАС.
Проект даёт как разовые, так и долгосрочные эффекты:
🟢 сокращение простоев поездов
🟢 рост перерабатывающей способности
🟢 повышение производительности труда работников и техники
За счёт модульного подхода технологии можно внедрять по мере готовности каждой станции. Принято решение о начале тиражирования основных элементов ЦЖС. На очереди важнейшие сортировочные станции: Инская, Кинель, Входная, им. Максима Горького.
🟥 Телеграмма РЖД | Мы в MAX
🤝 Каналы железных дорог
Уже сейчас маршруты на сортировочной станции Челябинск-Главный (пилотная площадка реализации проекта) прокладываются с использованием искусственного интеллекта, вагоны и локомотивы диагностируются «на ходу» с помощью технического зрения, а расцепку составов делает робот.
Данные в цифровой двойник станции поступают без ручного ввода напрямую с беспилотных локомотивов и систем мониторинга инфраструктуры. Сегодня в режиме подконтрольной эксплуатации тестируем 19 из 24 технических решений, которые разработали в НИИАС.
Проект даёт как разовые, так и долгосрочные эффекты:
За счёт модульного подхода технологии можно внедрять по мере готовности каждой станции. Принято решение о начале тиражирования основных элементов ЦЖС. На очереди важнейшие сортировочные станции: Инская, Кинель, Входная, им. Максима Горького.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
На «Уральских локомотивах» завершена окраска кузовов первых трех вагонов высокоскоростного поезда ЭВС360
На входящем в «Синара - Транспопртные Машины» (СТМ) заводе ранее сваренные кузова прошли полный цикл нанесения лакокрасочного покрытия и в ближайшее время будут переданы в сборочное производство для последующего монтажа.
Цикл работ включает многоступенчатую подготовку поверхности. Алюминиевые кузова обработали в абразивоструйной камере, после чего была нанесена грунтовка, шпаклевка, цветная эмаль и защитный лак. В зависимости от участка наносится от четырех до семи слоев покрытия.
Как отмечает начальник покрасочного производства департамента производства поездов «Уральских локомотивов» Татьяна Наумова, окрашивание нового поезда гораздо сложнее и более многоэтапное, чем у поездов платформы «Финист». «Окрашивание водорастворимыми красками само по себе очень трудное, требует строгого соблюдения параметров. Это и параметры микроклимата, и толщина покрытия, и приемы по нанесению покрытия», – указывает она.
Заявляется, что шпаклевание и финишный лак выравнивают поверхность, а достигаемая гладкость придает кузову дополнительные аэродинамические свойства на высоких скоростях и способствует гашению шума. Все операции проводятся строго в окрасочно-сушильных камерах с постоянным контролем микроклимата.
Контроль качества на всех этапах многоуровневый. Помимо цифровых замеров толщины сухого покрытия толщиномером и величины блеска блескомером, на торцевых и невидовых поверхностях применяется метод разрушающего контроля. «Делаются надрезы, специальная технология проверки, и смотрят, насколько материал прочно сцепился с подложкой, с кузовом. Это основной метод контроля. <...> Остальное – визуальный контроль», – резюмирует Татьяна Наумова.
«Использование водоразбавляемых составов для окраски кузовов высокоскоростного электропоезда гарантирует долговечность покрытия в экстремальных условиях эксплуатации на скоростях до 400 км/ч, – объясняет гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – Именно такие материалы долговечны, стойки к воздействию агрессивных моющих средств, обладают эластичностью ввиду вибраций при движении поезда, выдерживают жару и морозы».
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Видео, фото: Инфоцентр ВСМ
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На входящем в «Синара - Транспопртные Машины» (СТМ) заводе ранее сваренные кузова прошли полный цикл нанесения лакокрасочного покрытия и в ближайшее время будут переданы в сборочное производство для последующего монтажа.
Цикл работ включает многоступенчатую подготовку поверхности. Алюминиевые кузова обработали в абразивоструйной камере, после чего была нанесена грунтовка, шпаклевка, цветная эмаль и защитный лак. В зависимости от участка наносится от четырех до семи слоев покрытия.
Как отмечает начальник покрасочного производства департамента производства поездов «Уральских локомотивов» Татьяна Наумова, окрашивание нового поезда гораздо сложнее и более многоэтапное, чем у поездов платформы «Финист». «Окрашивание водорастворимыми красками само по себе очень трудное, требует строгого соблюдения параметров. Это и параметры микроклимата, и толщина покрытия, и приемы по нанесению покрытия», – указывает она.
Заявляется, что шпаклевание и финишный лак выравнивают поверхность, а достигаемая гладкость придает кузову дополнительные аэродинамические свойства на высоких скоростях и способствует гашению шума. Все операции проводятся строго в окрасочно-сушильных камерах с постоянным контролем микроклимата.
Контроль качества на всех этапах многоуровневый. Помимо цифровых замеров толщины сухого покрытия толщиномером и величины блеска блескомером, на торцевых и невидовых поверхностях применяется метод разрушающего контроля. «Делаются надрезы, специальная технология проверки, и смотрят, насколько материал прочно сцепился с подложкой, с кузовом. Это основной метод контроля. <...> Остальное – визуальный контроль», – резюмирует Татьяна Наумова.
«Использование водоразбавляемых составов для окраски кузовов высокоскоростного электропоезда гарантирует долговечность покрытия в экстремальных условиях эксплуатации на скоростях до 400 км/ч, – объясняет гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – Именно такие материалы долговечны, стойки к воздействию агрессивных моющих средств, обладают эластичностью ввиду вибраций при движении поезда, выдерживают жару и морозы».
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона) на общую сумму 229 млрд руб. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Видео, фото: Инфоцентр ВСМ
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍22🔥7
Китайская CRRC выпустила дизель-поезда новой модели для Нигерии
Церемония приемки партии из трех восьмивагонных машин прошла на заводе в Даляне с участием губернатора штата Лагос Бабаджиде Санво-Олу и представителей транспортной администрации LAMATA. Стоимость подвижного состава и его параметры не раскрываются.
Дизель-поезда предназначаются для второй линии железнодорожной сети Лагоса. Ее первый участок протяженностью 26,5 км был открыт в феврале 2024 года. Сейчас на нем курсируют выкупленные у Великобритании скоростные дизель-поезда HST 1975-1982 годов выпуска и приобретенные в США дизель-поезда Talgo VIII 2009 года выпуска.
Проект реализуется китайской корпорацией China Civil Engineering Construction (CCECC). В настоящее время она ведет строительство второго участка. Общая длина второй линии должна достигнуть 37 км. Эксплуатационная скорость на маршруте составляет 100 км/ч.
Первая и вторая линии образуют рельсовую систему Lagos Rail Mass Transit. Стоит отметить, что на первой с 2023 года работает парк из 15 четырехвагонных электропоездов CRRC. Также 12 четырехвагонных дизель-поездов китайской компании с 2024 года курсируют на линии, соединяющей столицу страны Абуджу с аэропортом и городами-спутниками.
Фото: Babajide Sanwo-Olu
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Церемония приемки партии из трех восьмивагонных машин прошла на заводе в Даляне с участием губернатора штата Лагос Бабаджиде Санво-Олу и представителей транспортной администрации LAMATA. Стоимость подвижного состава и его параметры не раскрываются.
Дизель-поезда предназначаются для второй линии железнодорожной сети Лагоса. Ее первый участок протяженностью 26,5 км был открыт в феврале 2024 года. Сейчас на нем курсируют выкупленные у Великобритании скоростные дизель-поезда HST 1975-1982 годов выпуска и приобретенные в США дизель-поезда Talgo VIII 2009 года выпуска.
Проект реализуется китайской корпорацией China Civil Engineering Construction (CCECC). В настоящее время она ведет строительство второго участка. Общая длина второй линии должна достигнуть 37 км. Эксплуатационная скорость на маршруте составляет 100 км/ч.
Первая и вторая линии образуют рельсовую систему Lagos Rail Mass Transit. Стоит отметить, что на первой с 2023 года работает парк из 15 четырехвагонных электропоездов CRRC. Также 12 четырехвагонных дизель-поездов китайской компании с 2024 года курсируют на линии, соединяющей столицу страны Абуджу с аэропортом и городами-спутниками.
Фото: Babajide Sanwo-Olu
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👏6👎3
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Мы – проделали серьезный путь: освоили новую технику, провели необходимые испытания и подтвердили качество выполняемых работ. Получение права на серийный ремонт тепловозов 2ТЭ25КМ и колесных пар для него – важный этап в развитии производственных компетенций завода. Продолжаем расширять возможности предприятия и готовимся к новым задачам по обслуживанию массовых серий отечественного тягового подвижного состава. Оренбургский ЛРЗ укрепляет свои позиции как надежное, технологичное и востребованное локомотиворемонтное предприятие,
– отметил директор Оренбургского ЛРЗ Валерий Сидоркин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6