В Германии представили первый контактно-аккумуляторный поезд от CAF
Двухвагонный состав платформы Civity был презентован во время конференции транспортного оператора региона Рейн‑Рур VRR в Нойссе. Сейчас поезд тестируется на полигоне Вегберг-Вильденрат. Его планируется ввести в эксплуатацию в конце 2027 года на сети Нижний Рейн-Мюнстерланд.
В 2021-2023 годах 76 таких двухвагонных низкопольных составов у испанского производителя заказали VRR, а также транспортный оператор Вестфалии-Липпе NWL. Из них 61 поезд длиной 55 м и вместимостью 160 пассажиров и 15 составов – длиной 45 м и вместимостью 120 пассажиров.
Дальность автономного хода заявлена от 65 до 110 км в зависимости от полигона эксплуатации, максимальная скорость – 140 км/ч. Начало поставок планировалось на 2024 год, а ввод в эксплуатацию – на 2025 год. Фактически первый состав был выпущен заводом CAF в Беасайне только в прошлом году.
В июле 2025 года заказчики согласовали с производителем изменения в конструкции и новые сроки поставок. Поезда получат дополнительную возможность заряжаться от стандартной трехфазной сети 400 В током силой 63 А или 125 А, а запуск перенесен на 2027-2029 годы.
Видео, Фото: Marcus Brüning/LinkedIn, Christoph Müller/LinkedIn, VRR
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Двухвагонный состав платформы Civity был презентован во время конференции транспортного оператора региона Рейн‑Рур VRR в Нойссе. Сейчас поезд тестируется на полигоне Вегберг-Вильденрат. Его планируется ввести в эксплуатацию в конце 2027 года на сети Нижний Рейн-Мюнстерланд.
В 2021-2023 годах 76 таких двухвагонных низкопольных составов у испанского производителя заказали VRR, а также транспортный оператор Вестфалии-Липпе NWL. Из них 61 поезд длиной 55 м и вместимостью 160 пассажиров и 15 составов – длиной 45 м и вместимостью 120 пассажиров.
Дальность автономного хода заявлена от 65 до 110 км в зависимости от полигона эксплуатации, максимальная скорость – 140 км/ч. Начало поставок планировалось на 2024 год, а ввод в эксплуатацию – на 2025 год. Фактически первый состав был выпущен заводом CAF в Беасайне только в прошлом году.
В июле 2025 года заказчики согласовали с производителем изменения в конструкции и новые сроки поставок. Поезда получат дополнительную возможность заряжаться от стандартной трехфазной сети 400 В током силой 63 А или 125 А, а запуск перенесен на 2027-2029 годы.
Видео, Фото: Marcus Brüning/LinkedIn, Christoph Müller/LinkedIn, VRR
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👎1🏆1
Forwarded from Поликарпов RSA
Рынок цистерн: на излете высокой фазы
На прошлой неделе выступил на конференции Maxconference по нефтеналивным и химическим грузам. Доклад был преимущественно посвящен вагоностроению.
Ключевые тезисы:
🔸 динамика выпуска цистерн не коррелирует с общими трендами вагоностроения.
🔸 сейчас заканчивается высокая фаза производства цистерн, которая шла с 2024-го. В 2025-м был рекордный пик выпуска в современной России – более 18 тыс. ед.
🔸 основу выпуска составляют нефтебензиновые цистерны. С 2020-го их произвели более 47 тыс. ед. или 75% от всего выпуска цистерн.
🔸 с 2020-го было выпущено более 6 тыс. химических цистерн (преимущественно для аммиака и метанола), более 3,5 цистерн для СУГ и более 2 тыс. кислотных цистерн (для серной кислоты – более 1,8 тыс. ед.). Производство цистерн спецпарка очень динамично по объемам и номенклатуре.
🔸 уверенный лидер по выпуску цистерн во всех сегментах – РМ Рейл, у мордовского завода самая диверсифицированная линейка. На втором месте по объему производства – УВЗ, а по диверсификации линейки – ОВК. Подробно о модельном ряде – в отчете-каталоге ROLLINGSTOCK.
🔸 на рынок цистерн активно выходят новые игроки. Алтайвагон с 2023-го: за четыре месяца 2026-го – на втором месте по производству цистерн. НТР с 2024-го поставляет цистерны для СУГ – лидер в этом сегменте в 2025-м. ЗМК и РВРЗ выпускают НБЦ с 2025-го.
🔸 в 2026-м ожидаем сокращение производства цистерн на 20-30%. В последующие годы спрос будет низким до пика по списанию НБЦ в 2034-2036, когда должны списать более 46 тыс. нефтебензиновых цистерн.
🔸 в настоящее время слишком динамично меняется состояние на товарных рынках и в логистике, поэтому устойчивые долгосрочные прогнозы целесообразно строить на базе списания. По цистернам для СУГ до 2040-го ожидается низкое списание. У химических цистерн массовые списания начнутся с 2029-го, а всего до 2040-го спишут более 35% парка. У кислотных цистерн должно быть списано более 65% парка, но это составляет 3,3 тыс. ед.
🔸 по замещению выбывающего парка химических и кислотных цистерн вагоностроители будут конкурировать с танк-контейнерами, перевозка в которых более выгодна по ж/д тарифу.
@polikarpov_rollingstock I MAX
На прошлой неделе выступил на конференции Maxconference по нефтеналивным и химическим грузам. Доклад был преимущественно посвящен вагоностроению.
Ключевые тезисы:
🔸 динамика выпуска цистерн не коррелирует с общими трендами вагоностроения.
🔸 сейчас заканчивается высокая фаза производства цистерн, которая шла с 2024-го. В 2025-м был рекордный пик выпуска в современной России – более 18 тыс. ед.
🔸 основу выпуска составляют нефтебензиновые цистерны. С 2020-го их произвели более 47 тыс. ед. или 75% от всего выпуска цистерн.
🔸 с 2020-го было выпущено более 6 тыс. химических цистерн (преимущественно для аммиака и метанола), более 3,5 цистерн для СУГ и более 2 тыс. кислотных цистерн (для серной кислоты – более 1,8 тыс. ед.). Производство цистерн спецпарка очень динамично по объемам и номенклатуре.
🔸 уверенный лидер по выпуску цистерн во всех сегментах – РМ Рейл, у мордовского завода самая диверсифицированная линейка. На втором месте по объему производства – УВЗ, а по диверсификации линейки – ОВК. Подробно о модельном ряде – в отчете-каталоге ROLLINGSTOCK.
🔸 на рынок цистерн активно выходят новые игроки. Алтайвагон с 2023-го: за четыре месяца 2026-го – на втором месте по производству цистерн. НТР с 2024-го поставляет цистерны для СУГ – лидер в этом сегменте в 2025-м. ЗМК и РВРЗ выпускают НБЦ с 2025-го.
🔸 в 2026-м ожидаем сокращение производства цистерн на 20-30%. В последующие годы спрос будет низким до пика по списанию НБЦ в 2034-2036, когда должны списать более 46 тыс. нефтебензиновых цистерн.
🔸 в настоящее время слишком динамично меняется состояние на товарных рынках и в логистике, поэтому устойчивые долгосрочные прогнозы целесообразно строить на базе списания. По цистернам для СУГ до 2040-го ожидается низкое списание. У химических цистерн массовые списания начнутся с 2029-го, а всего до 2040-го спишут более 35% парка. У кислотных цистерн должно быть списано более 65% парка, но это составляет 3,3 тыс. ед.
🔸 по замещению выбывающего парка химических и кислотных цистерн вагоностроители будут конкурировать с танк-контейнерами, перевозка в которых более выгодна по ж/д тарифу.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👏5👍1
Вагоны локомотивной тяги от Stadler начали курсировать между Азербайджаном и Грузией
Первый состав из семи пассажирских вагонов и электровоза Prima M4 производства Alstom 26 мая прибыл из Баку в Тбилиси. По территории Азербайджана поезд движется со средней скоростью 100 км/ч, по территории Грузии – 50 км/ч. Вагоны от швейцарского производителя пошли в эксплуатацию через 7 лет простоя: железнодорожное сообщение между странами было приостановлено в марте 2020 года.
В состав включен один вагон-ресторан на 28 сидячих мест, четыре вагона классов «Комфорт» и «Комфорт»+, в каждом из которых расположено 8 купе для четырех человек с общим душем и санузлом. Также в поезде находятся два вагона класса «Люкс» с 8 двухместными купе с индивидуальными душевой кабиной и санузлом. Одно купе предназначено для маломобильных пассажиров. Все вагоны оснащены индивидуальной системой регулировки температуры и освещения, звукоизоляцией, сейфом и агрегатом аварийного питания, обеспечивающим автономную работу систем жизнеобеспечения вагона в течение 24 часов.
Контракт на поставку 30 пассажирских вагонов был заключен между Stadler и национальным перевозчиком Азербайджана ADY еще в 2014 году. Первая партия из 10 единиц подвижного состава была произведена на заводе в швейцарском кантоне Санкт-Галлен и передана заказчику осенью 2019 года. Вторая из еще 10 вагонов выпущена на заводе в белорусском Фаниполе и доставлена в страну осенью 2020 года. Информации о поставке остальных вагонов в открытых источниках найти не удалось.
Подвижной состав изначально предназначался для курсирования с эксплуатационной скоростью 160 км/ч по маршруту Баку – Тбилиси – Стамбул. Из-за разницы в ширине колеи (Азербайджан и Грузия – 1520 мм, Турция – 1435 мм) вагоны оснастили тележками с раздвижными колесными парами. Предполагалось, что при прохождении через специальное устройство на пограничном пункте в городе Ахалкалаки ширина колеи будет меняться автоматически без остановки поезда. Однако из-за пандемии Covid-19 вагоны так и не были запущены.
Стоит добавить, что этот заказ во многом стал основой портфолио для последующего крупного контракта Stadler с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) на 557 вагонов локомотивной тяги. Первые вагоны были выпущены и сертифицированы в 2025 году, однако их запуск уже задерживается почти на полгода из-за нареканий заказчика в технической части.
Видео, Фото: ADY
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Первый состав из семи пассажирских вагонов и электровоза Prima M4 производства Alstom 26 мая прибыл из Баку в Тбилиси. По территории Азербайджана поезд движется со средней скоростью 100 км/ч, по территории Грузии – 50 км/ч. Вагоны от швейцарского производителя пошли в эксплуатацию через 7 лет простоя: железнодорожное сообщение между странами было приостановлено в марте 2020 года.
В состав включен один вагон-ресторан на 28 сидячих мест, четыре вагона классов «Комфорт» и «Комфорт»+, в каждом из которых расположено 8 купе для четырех человек с общим душем и санузлом. Также в поезде находятся два вагона класса «Люкс» с 8 двухместными купе с индивидуальными душевой кабиной и санузлом. Одно купе предназначено для маломобильных пассажиров. Все вагоны оснащены индивидуальной системой регулировки температуры и освещения, звукоизоляцией, сейфом и агрегатом аварийного питания, обеспечивающим автономную работу систем жизнеобеспечения вагона в течение 24 часов.
Контракт на поставку 30 пассажирских вагонов был заключен между Stadler и национальным перевозчиком Азербайджана ADY еще в 2014 году. Первая партия из 10 единиц подвижного состава была произведена на заводе в швейцарском кантоне Санкт-Галлен и передана заказчику осенью 2019 года. Вторая из еще 10 вагонов выпущена на заводе в белорусском Фаниполе и доставлена в страну осенью 2020 года. Информации о поставке остальных вагонов в открытых источниках найти не удалось.
Подвижной состав изначально предназначался для курсирования с эксплуатационной скоростью 160 км/ч по маршруту Баку – Тбилиси – Стамбул. Из-за разницы в ширине колеи (Азербайджан и Грузия – 1520 мм, Турция – 1435 мм) вагоны оснастили тележками с раздвижными колесными парами. Предполагалось, что при прохождении через специальное устройство на пограничном пункте в городе Ахалкалаки ширина колеи будет меняться автоматически без остановки поезда. Однако из-за пандемии Covid-19 вагоны так и не были запущены.
Стоит добавить, что этот заказ во многом стал основой портфолио для последующего крупного контракта Stadler с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) на 557 вагонов локомотивной тяги. Первые вагоны были выпущены и сертифицированы в 2025 году, однако их запуск уже задерживается почти на полгода из-за нареканий заказчика в технической части.
Видео, Фото: ADY
В случае проблем с загрузкой видео и фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13👏5🔥3👎2🤯1🏆1
Skoda Group может сократить треть штата завода в Финляндии при отсутствии заказа на трамваи из Хельсинки
Производитель официально сообщил, что руководство площадки Transtech приступило к переговорам с персоналом о реорганизации штата. Под сокращение могут попасть до 200 из 600 сотрудников. Кроме увольнений также рассматриваются переход на неполный рабочий день и корректировка должностных обязанностей. Завод Transtech является крупнейшим работодателем в поселке Отанмяки с населением около 1 тыс. человек.
Причиной начала проработки оптимизации послужило решение финского суда по рыночным спорам, который в марте отклонил иск Skoda Group. Производитель оспаривал итоги тендера на поставку до 183 трамваев в Хельсинки. Тогда победителем признали швейцарскую Stadler, предложение которой превышало бюджет закупки, а в ее портфолио не было подходящего условиям закупки вагона.
Суд установил, что заявка Skoda Group не соответствовала всем техническим требованиям и на этом основании заказчик имел право исключить ее заявку из тендерного процесса. Сама чешская компания указывала, что причины, по которым она была исключена из конкурса, сфабрикованы.
Контракт на трамваи в Хельсинки рассматривался как ключевой для загрузки мощностей Transtech. Теперь же компания может пойти на сокращение штата. Однако она подчеркивает, что возможные изменения не ставят под угрозу текущие или будущие обязательства финской площадки.
Параллельно Skoda Group оспаривает решение суда по рыночным спорам в более высокой инстанции – в Верховном административном суде Финляндии – и ходатайствует о приостановке подписания контракта с победителем до окончательного вердикта. Она заявляет, что суд первой инстанции неверно оценил техническую составляющую ее заявки.
Начальная цена объявленного в 2023 году рамочного тендера составляла €1,6 млрд. Его твердая часть включает поставку 30 однонаправленных и 33 двунаправленных трамваев и их 30-летнее обслуживание. Сумма заявки Stadler официально не разглашалась. Стоит отметить, что завод Transtech, который с 2015 года входит в Skoda Group, более 13 лет являлся единственным поставщиком трамваев в Хельсинки. В последние годы он поставлял в город пятисекционные трамваи ForCity Smart Artic X54.
Фото: Jarmo Nuotio/Yle
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Производитель официально сообщил, что руководство площадки Transtech приступило к переговорам с персоналом о реорганизации штата. Под сокращение могут попасть до 200 из 600 сотрудников. Кроме увольнений также рассматриваются переход на неполный рабочий день и корректировка должностных обязанностей. Завод Transtech является крупнейшим работодателем в поселке Отанмяки с населением около 1 тыс. человек.
Причиной начала проработки оптимизации послужило решение финского суда по рыночным спорам, который в марте отклонил иск Skoda Group. Производитель оспаривал итоги тендера на поставку до 183 трамваев в Хельсинки. Тогда победителем признали швейцарскую Stadler, предложение которой превышало бюджет закупки, а в ее портфолио не было подходящего условиям закупки вагона.
Суд установил, что заявка Skoda Group не соответствовала всем техническим требованиям и на этом основании заказчик имел право исключить ее заявку из тендерного процесса. Сама чешская компания указывала, что причины, по которым она была исключена из конкурса, сфабрикованы.
Контракт на трамваи в Хельсинки рассматривался как ключевой для загрузки мощностей Transtech. Теперь же компания может пойти на сокращение штата. Однако она подчеркивает, что возможные изменения не ставят под угрозу текущие или будущие обязательства финской площадки.
Параллельно Skoda Group оспаривает решение суда по рыночным спорам в более высокой инстанции – в Верховном административном суде Финляндии – и ходатайствует о приостановке подписания контракта с победителем до окончательного вердикта. Она заявляет, что суд первой инстанции неверно оценил техническую составляющую ее заявки.
Начальная цена объявленного в 2023 году рамочного тендера составляла €1,6 млрд. Его твердая часть включает поставку 30 однонаправленных и 33 двунаправленных трамваев и их 30-летнее обслуживание. Сумма заявки Stadler официально не разглашалась. Стоит отметить, что завод Transtech, который с 2015 года входит в Skoda Group, более 13 лет являлся единственным поставщиком трамваев в Хельсинки. В последние годы он поставлял в город пятисекционные трамваи ForCity Smart Artic X54.
Фото: Jarmo Nuotio/Yle
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔14😁3😱1🤝1
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Волгоград, София, Стамбул, Варшава, Вроцлав, Мехико
🇷🇺 Волгоградский «Метроэлектротранс» объявил тендер на поставку 16 трамвайных кузовов 1-й комплектации. Начальная цена составляет 495 млн руб. с НДС (31 млн руб. за единицу). Подведение итогов намечено на 5 июня. Кузова с переменным полом и электрооборудованием предназначаются для установки на тележки от вагонов Tatra T3. Ранее муниципальный перевозчик Волгограда заказал у НПО «Горизонт» 4 кузова за 108 млн руб. (27 млн руб. за единицу). В апреле «Метроэлектротранс» выиграл тендеры на модернизацию до конца года 25 трамваев Tatra T3, выпущенных чехословацкой CKD в 1980-х. В состав перевозчика входит завод «ВЭТА», который ранее выполнял проекты опытной модернизации трамваев совместно с НПО «Горизонт» и «Уралтрансмашем».
🇧🇬 Испанская CAF, чешская Skoda Group и польская Pesa выразили готовность поставить 130 трамваев в Софию за €500–630 млн. В ходе проведенного муниципалитетом исследования рынка, компании предложили поставить 50 односторонних трамваев уникальной колеи 1009 мм по цене €3,5–4,8 млн за единицу и 30 двухсторонних той же колеи – по €3,9–5 млн за единицу. В свою очередь подвижной состав колеи 1435 мм (50 машин) предложен по цене €4,2–4,8 млн за односторонний трамвай и по €4,4–5 млн за двунаправленный. Суммарно цена потенциальных контрактов с учетом обслуживания и реконструкции депо может достичь €820 млн. Мэрия рассчитывает профинансировать их за счет фондов ЕС или кредитов.
🇹🇷 Муниципальный совет Стамбула одобрил привлечение займов в €871 млн на покупку 422 вагонов метро. Сумма включает НДС и страховые взносы. Среди возможных источников финансирования указаны внешние и внутренние заимствования, выпуск облигаций. Партию из 150 вагонов планируется приобрести под продление беспилотной линии М5. Сейчас на ней эксплуатируется 25 поездов CAF. Остальные 272 вагона предназначаются для линии М1.
🇵🇱 Варшава перезапустила тендер на поставку до 62 трамваев. Планируемый контракт будет включать твердую часть из 20 машин со сроком поставки до 3 лет, их закупка будет профинансирована по национальной программе восстановления и устойчивости (KPO). Двунаправленные низкопольные трамваи длиной до 33 м должны иметь не менее 42 сидячих мест. На предыдущий тендер, результаты которого были отменены по формальным причинам, заявлялись Skoda Group и южнокорейская Hyundai Rotem.
🇵🇱 Pesa передала во Вроцлав последний из 40 заказанных трехсекционных трамваев Twist 146N. Поставки шли с 2024 года. Закупка обошлась в €80 млн, из которых €56 млн – софинансирование по европейским и национальным программам.
🇲🇽 На линии легкорельсового транспорта в Мехико введены в эксплуатацию еще 17 поездов CRRC. Предыдущая партия из 9 таких же поездов эксплуатируется с 2024-го. Следует отметить, что китайский производитель активно осваивает рынок Мексики, получая заказы на поезда для городских транспортных систем Мехико, Гвадалахары и Монтеррея, а также пригородные поезда для столичной агломерации. На фоне этого компания планирует расширить производственные мощности своего завода в Керетаро.
Фото: Caviar/TransPhoto, kosteg/TransPhoto, Oleksandr Poliakovsky/Wroclawpl, CRRC
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Волгоградский «Метроэлектротранс» объявил тендер на поставку 16 трамвайных кузовов 1-й комплектации. Начальная цена составляет 495 млн руб. с НДС (31 млн руб. за единицу). Подведение итогов намечено на 5 июня. Кузова с переменным полом и электрооборудованием предназначаются для установки на тележки от вагонов Tatra T3. Ранее муниципальный перевозчик Волгограда заказал у НПО «Горизонт» 4 кузова за 108 млн руб. (27 млн руб. за единицу). В апреле «Метроэлектротранс» выиграл тендеры на модернизацию до конца года 25 трамваев Tatra T3, выпущенных чехословацкой CKD в 1980-х. В состав перевозчика входит завод «ВЭТА», который ранее выполнял проекты опытной модернизации трамваев совместно с НПО «Горизонт» и «Уралтрансмашем».
🇧🇬 Испанская CAF, чешская Skoda Group и польская Pesa выразили готовность поставить 130 трамваев в Софию за €500–630 млн. В ходе проведенного муниципалитетом исследования рынка, компании предложили поставить 50 односторонних трамваев уникальной колеи 1009 мм по цене €3,5–4,8 млн за единицу и 30 двухсторонних той же колеи – по €3,9–5 млн за единицу. В свою очередь подвижной состав колеи 1435 мм (50 машин) предложен по цене €4,2–4,8 млн за односторонний трамвай и по €4,4–5 млн за двунаправленный. Суммарно цена потенциальных контрактов с учетом обслуживания и реконструкции депо может достичь €820 млн. Мэрия рассчитывает профинансировать их за счет фондов ЕС или кредитов.
🇹🇷 Муниципальный совет Стамбула одобрил привлечение займов в €871 млн на покупку 422 вагонов метро. Сумма включает НДС и страховые взносы. Среди возможных источников финансирования указаны внешние и внутренние заимствования, выпуск облигаций. Партию из 150 вагонов планируется приобрести под продление беспилотной линии М5. Сейчас на ней эксплуатируется 25 поездов CAF. Остальные 272 вагона предназначаются для линии М1.
🇵🇱 Варшава перезапустила тендер на поставку до 62 трамваев. Планируемый контракт будет включать твердую часть из 20 машин со сроком поставки до 3 лет, их закупка будет профинансирована по национальной программе восстановления и устойчивости (KPO). Двунаправленные низкопольные трамваи длиной до 33 м должны иметь не менее 42 сидячих мест. На предыдущий тендер, результаты которого были отменены по формальным причинам, заявлялись Skoda Group и южнокорейская Hyundai Rotem.
🇵🇱 Pesa передала во Вроцлав последний из 40 заказанных трехсекционных трамваев Twist 146N. Поставки шли с 2024 года. Закупка обошлась в €80 млн, из которых €56 млн – софинансирование по европейским и национальным программам.
🇲🇽 На линии легкорельсового транспорта в Мехико введены в эксплуатацию еще 17 поездов CRRC. Предыдущая партия из 9 таких же поездов эксплуатируется с 2024-го. Следует отметить, что китайский производитель активно осваивает рынок Мексики, получая заказы на поезда для городских транспортных систем Мехико, Гвадалахары и Монтеррея, а также пригородные поезда для столичной агломерации. На фоне этого компания планирует расширить производственные мощности своего завода в Керетаро.
Фото: Caviar/TransPhoto, kosteg/TransPhoto, Oleksandr Poliakovsky/Wroclawpl, CRRC
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9