Forwarded from Поликарпов RSA
Финансовое состояние операторов грузовых вагонов: ожидаемое ухудшение
ROLLINGSTOCK провели экспресс-анализ изменения основных финансовых показателей операторов грузового подвижного состава в 2021-2025. Подробные результаты – по ссылке.
Ключевые тезисы:
🔸 Совокупная выручка рассмотренных операторских компаний (50-55% парка вагонов) стабильно росла с 2021 по 2024. Выручка за этот период выросла в 1,7 раза до 1 трлн 433 млрд руб.
🔸 В 2025 выручка операторов сократилась на 7,8% до 1,3 трлн руб.
🔸 В 2021-2024 операторы ежегодно работали с прибылью. Накопленная чистая прибыль за четыре года составила 691 млрд руб.
🔸 Основные операторы с публичной отчетностью показали в 2025 совокупный убыток в 36 млрд руб. против прибыли в 182 млрд руб. в 2024.
🔸 Совокупный долг (оценка ROLLINGSTOCK на основе РСБУ) стабильно рос. По итогам 2025 он вырос в 2,3 раза к 2021 и достиг 2,1 трлн руб. Рост долга во многом вызван высокими поставками вагонов в 2023-2024 на фоне высокой ставки ЦБ.
🔸 Определенное влияние на рост совокупного долга оказали сделки M&A и необходимость возврата средств у новых собственников.
🔸 В 2025 все крупные операторы цистерн, раскрывающие публичную отчетность, показали рост выручки и чистую прибыль. При этом у операторов полувагонов было сокращение выручки.
На сайте полная версия: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/analiz-dohodov-operatorov-gruzovyh-vagonov-v-2021-2025-godah/
Экспресс-анализ представлен по операторам, управляющими более 50% вагонов России, при этом проанализированы все операторы России с парком вагонов свыше 5 тыс. ед. (более 75% вагонного парка РФ), но по ряду компаний финансовая отчетность была закрыта.
@polikarpov_rollingstock I MAX
ROLLINGSTOCK провели экспресс-анализ изменения основных финансовых показателей операторов грузового подвижного состава в 2021-2025. Подробные результаты – по ссылке.
Ключевые тезисы:
🔸 Совокупная выручка рассмотренных операторских компаний (50-55% парка вагонов) стабильно росла с 2021 по 2024. Выручка за этот период выросла в 1,7 раза до 1 трлн 433 млрд руб.
🔸 В 2025 выручка операторов сократилась на 7,8% до 1,3 трлн руб.
🔸 В 2021-2024 операторы ежегодно работали с прибылью. Накопленная чистая прибыль за четыре года составила 691 млрд руб.
🔸 Основные операторы с публичной отчетностью показали в 2025 совокупный убыток в 36 млрд руб. против прибыли в 182 млрд руб. в 2024.
🔸 Совокупный долг (оценка ROLLINGSTOCK на основе РСБУ) стабильно рос. По итогам 2025 он вырос в 2,3 раза к 2021 и достиг 2,1 трлн руб. Рост долга во многом вызван высокими поставками вагонов в 2023-2024 на фоне высокой ставки ЦБ.
🔸 Определенное влияние на рост совокупного долга оказали сделки M&A и необходимость возврата средств у новых собственников.
🔸 В 2025 все крупные операторы цистерн, раскрывающие публичную отчетность, показали рост выручки и чистую прибыль. При этом у операторов полувагонов было сокращение выручки.
На сайте полная версия: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/analiz-dohodov-operatorov-gruzovyh-vagonov-v-2021-2025-godah/
Экспресс-анализ представлен по операторам, управляющими более 50% вагонов России, при этом проанализированы все операторы России с парком вагонов свыше 5 тыс. ед. (более 75% вагонного парка РФ), но по ряду компаний финансовая отчетность была закрыта.
@polikarpov_rollingstock I MAX
🔥11
Talgo объявила о планах удвоить производственные мощности до конца 2028 года
Об этом сообщил председатель совета директоров испанского производителя Хосе Антонио Хайнага на первом в этом году собрании акционеров.
Планируется модернизировать две испанские площадки: завод в Ривабельосе, где выпускаются пассажирские вагоны и колесные пары, и предприятие в Лас-Матасе, на котором изготавливаются головные тяговые вагоны и осуществляется финальная сборка. Также компания сосредоточится на оптимизации производственных процессов. Пока инвестпроект находится на стадии окончательного согласования.
Как отметил Хайнага, расширение мощностей обусловлено обновленным рекордным портфелем заказов в €6,3 млрд, учитывающим недавний контракт на скоростные push-pull поезда для Швеции. При этом значительная часть этого портфеля приходится на сервисные контракты, действующие до 2054 года. Кроме того, увеличение мощностей должно позволить значительно ускорить темпы поставок поездов.
Так, из-за задержки поставок на три года высокоскоростных поездов платформы Avril для национального перевозчика Renfe на компанию был наложен штраф в €116 млн. Хайнага анонсировал предстоящую поставку последних трех составов по контракту. По его словам, тем самым будет полностью устранена любая финансовая неопределенность.
Кроме того, председатель совета директоров объявил о создании отдельного подразделения по НИОКР в железнодорожной сфере. Оно получит название TeknoRail и будет находиться в Стране Басков.
Прошлый год Talgo закончила с выручкой €618 млн (-7,6% к 2024-му), портфелем заказов €4,5 млрд (+7%) и убытками в размере €100 млн (-6,7%). Компания заявляет, что с приходом новых акционеров укрепила собственное положение и финансовые возможности, а также ожидает дальнейшего роста портфеля заказов.
Фото: Talgo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил председатель совета директоров испанского производителя Хосе Антонио Хайнага на первом в этом году собрании акционеров.
Планируется модернизировать две испанские площадки: завод в Ривабельосе, где выпускаются пассажирские вагоны и колесные пары, и предприятие в Лас-Матасе, на котором изготавливаются головные тяговые вагоны и осуществляется финальная сборка. Также компания сосредоточится на оптимизации производственных процессов. Пока инвестпроект находится на стадии окончательного согласования.
Как отметил Хайнага, расширение мощностей обусловлено обновленным рекордным портфелем заказов в €6,3 млрд, учитывающим недавний контракт на скоростные push-pull поезда для Швеции. При этом значительная часть этого портфеля приходится на сервисные контракты, действующие до 2054 года. Кроме того, увеличение мощностей должно позволить значительно ускорить темпы поставок поездов.
Так, из-за задержки поставок на три года высокоскоростных поездов платформы Avril для национального перевозчика Renfe на компанию был наложен штраф в €116 млн. Хайнага анонсировал предстоящую поставку последних трех составов по контракту. По его словам, тем самым будет полностью устранена любая финансовая неопределенность.
Кроме того, председатель совета директоров объявил о создании отдельного подразделения по НИОКР в железнодорожной сфере. Оно получит название TeknoRail и будет находиться в Стране Басков.
Прошлый год Talgo закончила с выручкой €618 млн (-7,6% к 2024-му), портфелем заказов €4,5 млрд (+7%) и убытками в размере €100 млн (-6,7%). Компания заявляет, что с приходом новых акционеров укрепила собственное положение и финансовые возможности, а также ожидает дальнейшего роста портфеля заказов.
Фото: Talgo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11🤔3👏2👎1🔥1🤣1
Переток грузов на автомобиль: вызов для всего железнодорожного сообщества
В традиционном отраслевом подкасте «Время и рельсы» на Rutube эксперты в конце мая подробно обсуждали динамику грузовых перевозок в стране и рисках, которые она создает для железнодорожной отрасли.
Как отмечают участники подкаста, выбор грузоотправителями автотранспорта – это не просто статистика. Это сигнал к тому, что железнодорожному сообществу – РЖД, операторам, экспедиторам и в целом всем, кто обеспечивает качество транспортной услуги, – надо начинать работать понятно, прозрачно и совместно. Открытый диалог, на который пошли РЖД с операторами, начал способствовать улучшению ситуации, но еще предстоит большой путь.
Беседу вели директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков и основатель исследовательского агентства InfraNews, доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов.
Читайте выжимку и смотрите/слушайте подкаст на Rutube и на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/peretok-gruzov-na-avtomobil-vyzov-dlya-vsego-zheleznodorozhnogo-soobshhestva/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В традиционном отраслевом подкасте «Время и рельсы» на Rutube эксперты в конце мая подробно обсуждали динамику грузовых перевозок в стране и рисках, которые она создает для железнодорожной отрасли.
Как отмечают участники подкаста, выбор грузоотправителями автотранспорта – это не просто статистика. Это сигнал к тому, что железнодорожному сообществу – РЖД, операторам, экспедиторам и в целом всем, кто обеспечивает качество транспортной услуги, – надо начинать работать понятно, прозрачно и совместно. Открытый диалог, на который пошли РЖД с операторами, начал способствовать улучшению ситуации, но еще предстоит большой путь.
Беседу вели директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков и основатель исследовательского агентства InfraNews, доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов.
Читайте выжимку и смотрите/слушайте подкаст на Rutube и на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/peretok-gruzov-na-avtomobil-vyzov-dlya-vsego-zheleznodorozhnogo-soobshhestva/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👎1
Александр Лошманов о планах локализации производства ТМХ в Узбекистане
Замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов дал интервью изданию LogiStan. В нем он подробно остановился на планах холдинга по развитию Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ), который в 2025 году перешел в доверительное управление.
ROLLINGSTOCK приводят цитату в полном объеме:
«Развитие производственных мощностей Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов – это не создание "отверточной" сборки, а постепенная локализация производства, передача технологий и создание сервисной экосистемы.
ТМХ взял на себя обязательства стать полноценным технологическим партнером местных железнодорожников и сделает все возможное, чтобы достичь этой цели.
Задачи на ближайшие несколько лет – запуск полного цикла сборки электропоездов, обучение и повышение квалификации местных специалистов, в том числе и специалистов сервисного обслуживания, развитие экспортного потенциала Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов. Также особое внимание мы уделяем развитию местных поставщиков для создания локальной компонентной базы для производства подвижного состава.
Расширение и модернизация производственных мощностей и инфраструктуры позволит вывести производственную систему на новый уровень, создать новые высокотехнологичные рабочие места. Уверен, что проект внесет заметный позитивный вклад в развитие ташкентского региона».
Смотрите также: Фото- и видеообзор мощностей ТВСРЗ
Фото: ТВСРЗ, ТМХ, LogiStan
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов дал интервью изданию LogiStan. В нем он подробно остановился на планах холдинга по развитию Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ), который в 2025 году перешел в доверительное управление.
ROLLINGSTOCK приводят цитату в полном объеме:
«Развитие производственных мощностей Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов – это не создание "отверточной" сборки, а постепенная локализация производства, передача технологий и создание сервисной экосистемы.
ТМХ взял на себя обязательства стать полноценным технологическим партнером местных железнодорожников и сделает все возможное, чтобы достичь этой цели.
Задачи на ближайшие несколько лет – запуск полного цикла сборки электропоездов, обучение и повышение квалификации местных специалистов, в том числе и специалистов сервисного обслуживания, развитие экспортного потенциала Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов. Также особое внимание мы уделяем развитию местных поставщиков для создания локальной компонентной базы для производства подвижного состава.
Расширение и модернизация производственных мощностей и инфраструктуры позволит вывести производственную систему на новый уровень, создать новые высокотехнологичные рабочие места. Уверен, что проект внесет заметный позитивный вклад в развитие ташкентского региона».
Смотрите также: Фото- и видеообзор мощностей ТВСРЗ
Фото: ТВСРЗ, ТМХ, LogiStan
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👎4
Индия впервые будет экспортировать железнодорожные колеса в ЕС
Частная Jupiter Wagons заключила соответствующее 10-летнее соглашение с одним из крупнейших европейских грузовых вагоностроителей – словацкой Tatravagonka. Оно включает также поставки осей и колесных пар в сборе. Стоит отметить, что у сторон действует совместное предприятие в Индии по развитию соответствующего производства.
Объем поставок не раскрывается, но известно, что Tatravagonka ежегодно требуется по 20–30 тыс. колесных пар. По информации управляющего директора Jupiter Wagons Вивека Лохии, выручка составит около 10–15 млрд рупий ($100–150 млн) в ближайшие годы. Первые поставки намечены на конец 2027-го.
Производство будет организовано на новом заводе в штате Одиша, который вместе запускают Jupiter Wagons и Tatravagonka в рамках СП. В предприятие инвестировано около 30 млрд рупий (свыше $300 млн), а его производственная мощность с декабря 2027-го должна составить 100 тыс. колесных пар в год, из которых примерно половину предполагается отправлять на экспорт. Также в 2024 году Jupiter Wagons приобрела другой завод того же профиля в Аурангабаде (штат Махараштра), но его мощности значительно меньше – 20 тыс. колесных пар в год.
Компания работает со многими игроками: в частности, у нее есть контракты на поставку почти 10 тыс. колесных пар для индийского вагоностроителя Braithwaite & Co., еще 5,3 тыс. колесных пар заказано для скоростных электропоездов Vande Bharat. Следует отметить, что Индия на государственном уровне работает над снижением зависимости от импорта ж/д колес, поступающих в том числе из Китая.
Выход на рынок ж/д колес в ЕС сегодня также прорабатывает казахстанский «Проммашкомплект» (входит в Railways Systems KZ). В прошлом году был подписан соответствующий меморандум с немецким национальным перевозчиком Deutsche Bahn, а в феврале этого года в Railways Systems KZ сообщали, что отгрузили первую партию цельнокатаных колес и начали сертификационные процедуры. Интерес самой Европы к альтернативным поставщикам может быть в том числе связан с рисками близкого нахождения мощностей другого игрока рынка колес – украинской «Интерпайп» – к зоне боевых действий.
Фото: Jupiter Wagons
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Частная Jupiter Wagons заключила соответствующее 10-летнее соглашение с одним из крупнейших европейских грузовых вагоностроителей – словацкой Tatravagonka. Оно включает также поставки осей и колесных пар в сборе. Стоит отметить, что у сторон действует совместное предприятие в Индии по развитию соответствующего производства.
Объем поставок не раскрывается, но известно, что Tatravagonka ежегодно требуется по 20–30 тыс. колесных пар. По информации управляющего директора Jupiter Wagons Вивека Лохии, выручка составит около 10–15 млрд рупий ($100–150 млн) в ближайшие годы. Первые поставки намечены на конец 2027-го.
Производство будет организовано на новом заводе в штате Одиша, который вместе запускают Jupiter Wagons и Tatravagonka в рамках СП. В предприятие инвестировано около 30 млрд рупий (свыше $300 млн), а его производственная мощность с декабря 2027-го должна составить 100 тыс. колесных пар в год, из которых примерно половину предполагается отправлять на экспорт. Также в 2024 году Jupiter Wagons приобрела другой завод того же профиля в Аурангабаде (штат Махараштра), но его мощности значительно меньше – 20 тыс. колесных пар в год.
Компания работает со многими игроками: в частности, у нее есть контракты на поставку почти 10 тыс. колесных пар для индийского вагоностроителя Braithwaite & Co., еще 5,3 тыс. колесных пар заказано для скоростных электропоездов Vande Bharat. Следует отметить, что Индия на государственном уровне работает над снижением зависимости от импорта ж/д колес, поступающих в том числе из Китая.
Выход на рынок ж/д колес в ЕС сегодня также прорабатывает казахстанский «Проммашкомплект» (входит в Railways Systems KZ). В прошлом году был подписан соответствующий меморандум с немецким национальным перевозчиком Deutsche Bahn, а в феврале этого года в Railways Systems KZ сообщали, что отгрузили первую партию цельнокатаных колес и начали сертификационные процедуры. Интерес самой Европы к альтернативным поставщикам может быть в том числе связан с рисками близкого нахождения мощностей другого игрока рынка колес – украинской «Интерпайп» – к зоне боевых действий.
Фото: Jupiter Wagons
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
😱9👍4
РЖД показали технологию квантовой связи для беспилотных электропоездов
Соответствующая технология на примере состава ЭС2Г «Ласточка» была продемонстрирована перевозчиком в ходе ПМЭФ. Как пишут РИА Новости, она позволит автоматизировать процесс загрузки квантовых ключей и повысить безопасность управления поездом.
Решение предполагает размещение двух устройств: одно устанавливается на крыше подвижного состава, второе – непосредственно в помещении депо. В настоящий момент загрузка ключевой информации осуществляется в ручном режиме. Внедрение новой системы должно обеспечить полную автоматизацию процесса и позволит исключить влияние человеческого фактора.
Первый электропоезд (ЭС2Г-113) «Ласточка» с 2024 года перевозит пассажиров в тестовом высокоавтоматизированном режиме (уровень автоматизации УА3) с машинистом в кабине по Московскому центральному кольцу (МЦК). Подготовка к его запуску шла несколько лет. Актуальность проекта обусловлена целью снизить интервал движения на МЦК до 3 минут. В перспективе для маршрута планируется закупить 60 электропоездов с наивысшим и полностью беспилотным уровнем автоматизации УА4.
Обмен данными между бортовым компьютером состава и внешними источниками информации обеспечивается средствами криптографической защиты. Осенью 2024 года НИИАС разработал способ повышения уровня безопасности передачи информации. Было предложено использовать систему квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи.
Планируется, что подключение электропоездов к системе КРК будет осуществляться автоматически в бесконтактном режиме с применением специализированных телескопических устройств.
Иллюстрации: msavdk/trainfoto, РЖД
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующая технология на примере состава ЭС2Г «Ласточка» была продемонстрирована перевозчиком в ходе ПМЭФ. Как пишут РИА Новости, она позволит автоматизировать процесс загрузки квантовых ключей и повысить безопасность управления поездом.
Решение предполагает размещение двух устройств: одно устанавливается на крыше подвижного состава, второе – непосредственно в помещении депо. В настоящий момент загрузка ключевой информации осуществляется в ручном режиме. Внедрение новой системы должно обеспечить полную автоматизацию процесса и позволит исключить влияние человеческого фактора.
Первый электропоезд (ЭС2Г-113) «Ласточка» с 2024 года перевозит пассажиров в тестовом высокоавтоматизированном режиме (уровень автоматизации УА3) с машинистом в кабине по Московскому центральному кольцу (МЦК). Подготовка к его запуску шла несколько лет. Актуальность проекта обусловлена целью снизить интервал движения на МЦК до 3 минут. В перспективе для маршрута планируется закупить 60 электропоездов с наивысшим и полностью беспилотным уровнем автоматизации УА4.
Обмен данными между бортовым компьютером состава и внешними источниками информации обеспечивается средствами криптографической защиты. Осенью 2024 года НИИАС разработал способ повышения уровня безопасности передачи информации. Было предложено использовать систему квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи.
Планируется, что подключение электропоездов к системе КРК будет осуществляться автоматически в бесконтактном режиме с применением специализированных телескопических устройств.
Иллюстрации: msavdk/trainfoto, РЖД
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14🤣7🤔1
На рынке полувагонов 25 тс выросла конкуренция и снизились цены
Такие тренды 2025-2026 годов обозначил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник на конференции «Грузовая и эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте: как выжить в условиях нестабильного рынка?», организованной «РЖД-Партнером».
Так, до 2025 года рынок полувагонов с повышенной осевой нагрузкой 25 тс в России был представлен фактической дуополией «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Уралвагонзавода» (УВЗ). Затем в 2025 году значительную долю этого сегмента рынка грузового вагоностроения – 22% (около 3,1 тыс. вагонов) – впервые занял «Алтайвагон», выпускающий тележки 25 тс модели 18-9800, интеллектуальными правами на которую обладают РЖД.
В то же время в январе-апреле 2026 года конкуренция стала еще сильнее с выходом в сегмент «РМ Рейл» (полувагон 12-3201, собственная тележка 18-9891) и Барнаульского вагоностроительного завода (вместе с «Алтайвагоном» входит в ГК «ТАЛТЭК»). При этом, по оценкам ROLLINGSTOCK, промежуточное лидерство в сегменте полувагонов 25 тс в начале 2026 года занимает «Алтайвагон» с долей 27%. Всего на рынке сегодня представлено 5 игроков с действующими сертификатами на серийный выпуск полувагонов 25 тс – ОВК, УВЗ, ГК «ТАЛТЭК», «РМ Рейл» и Канашский вагоностроительный завод.
Негативная ситуация на рынке грузовых вагонов и рост конкуренции за заказы приводят к снижению цен на подвижной состав. По данным мониторинга ROLLINGSTOCK, цены на полувагоны 25 тс за январь-май этого года снизились с 5-5,4 млн до 4,7-5,2 млн руб. без НДС, на полувагоны 23,5 тс – с 4,3-4,8 до 4,0-4,4 млн руб. без НДС.
Дополнительно: PDF-версия презентации «Текущая ситуация на рынке перевозок грузов ж/д транспортом», Александр Слободяник, ROLLINGSTOCK, 3 июня 2026
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Такие тренды 2025-2026 годов обозначил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Александр Слободяник на конференции «Грузовая и эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте: как выжить в условиях нестабильного рынка?», организованной «РЖД-Партнером».
Так, до 2025 года рынок полувагонов с повышенной осевой нагрузкой 25 тс в России был представлен фактической дуополией «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и «Уралвагонзавода» (УВЗ). Затем в 2025 году значительную долю этого сегмента рынка грузового вагоностроения – 22% (около 3,1 тыс. вагонов) – впервые занял «Алтайвагон», выпускающий тележки 25 тс модели 18-9800, интеллектуальными правами на которую обладают РЖД.
В то же время в январе-апреле 2026 года конкуренция стала еще сильнее с выходом в сегмент «РМ Рейл» (полувагон 12-3201, собственная тележка 18-9891) и Барнаульского вагоностроительного завода (вместе с «Алтайвагоном» входит в ГК «ТАЛТЭК»). При этом, по оценкам ROLLINGSTOCK, промежуточное лидерство в сегменте полувагонов 25 тс в начале 2026 года занимает «Алтайвагон» с долей 27%. Всего на рынке сегодня представлено 5 игроков с действующими сертификатами на серийный выпуск полувагонов 25 тс – ОВК, УВЗ, ГК «ТАЛТЭК», «РМ Рейл» и Канашский вагоностроительный завод.
Негативная ситуация на рынке грузовых вагонов и рост конкуренции за заказы приводят к снижению цен на подвижной состав. По данным мониторинга ROLLINGSTOCK, цены на полувагоны 25 тс за январь-май этого года снизились с 5-5,4 млн до 4,7-5,2 млн руб. без НДС, на полувагоны 23,5 тс – с 4,3-4,8 до 4,0-4,4 млн руб. без НДС.
Дополнительно: PDF-версия презентации «Текущая ситуация на рынке перевозок грузов ж/д транспортом», Александр Слободяник, ROLLINGSTOCK, 3 июня 2026
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥5🙏2💯1
Фотообзор производства поездов «Москва-2026» на заводе «Метровагонмаш»
Экскурсия по входящему в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятию прошла в рамках пресс-тура для представителей СМИ в преддверии выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Редакция ROLLINGSTOCK зафиксировала большинство этапов производства нового подвижного состава.
Подробный репортаж о том, как выпускаются современные метропоезда, по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/fotoobzor-proizvodstva-poezdov-moskva-2026-na-zavode-metrovagonmash/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Экскурсия по входящему в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятию прошла в рамках пресс-тура для представителей СМИ в преддверии выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Редакция ROLLINGSTOCK зафиксировала большинство этапов производства нового подвижного состава.
Подробный репортаж о том, как выпускаются современные метропоезда, по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/fotoobzor-proizvodstva-poezdov-moskva-2026-na-zavode-metrovagonmash/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥11👍3👏3👎1
Путевая техника на комбинированном ходу для линии «Славянка»: официальные подробности
Фотографии машин, сделанные в мае в депо Андреем Мясниковым, опубликовало издание «1520. Все о ж/д» в рамках подробного материала о работающей с конца прошлого года трамвайной линии в Санкт-Петербурге.
Внимание редакции ROLLINGSTOCK привлекли три машины, способные переходить с автомобильного шасси на рельсовый ход – для обслуживания контактной сети, снегоуборки и хозяйственных нужд. Эксплуатант и концессионер «Славянки» – компания «БалтНедвижСервис» – в ответ на запрос уточнила ряд подробностей по этому необычному для России парку.
Обслуживание контактной сети выполняется с помощью адаптированного под рельсовый ход автомобиля КАМАЗ с гидроприводной вышкой ОПН-ГИРД производства российской «Мизатеф». Вышка обеспечивает высоту подъема до 3,3 м при грузоподъемности люльки в 500 кг. Максимальный вылет стрелы позволяет технике работать с объектами на высоте до 12 м.
При благоприятных условиях (совмещенный путь, переезд через трамвайные пути) переход из дорожного режима в рельсовый занимает не более 3 минут. Конструктивно машина допускает ведение работ без снятия напряжения с контактной сети. Однако на практике это не применяется. Как сообщили в «БалтНедвижСервисе», это сделано исключительно для дополнительный защиты персонала.
В снежный сезон на линии работает снегоуборочная машина Амкодор 37-01 со шнековым питателем и цепным транспортером. Она выпущена одноименной белорусской компанией, может очищать снежный покров высотой 0,7 м и шириной 2,8 м.
Третья единица – автомобиль производства российского завода «Урал», выполняющий функции платформы для доставки крупногабаритных и массивных элементов весом до 6 т. Его функционал расширен за счет краново-манипуляторной установки для самозагрузки, компрессорной станции и навесного оборудования, включая отвал и роторную щетку.
Как пояснили в «БалтНедвижСервисе», выбор в пользу машин на комбинированном ходу был продиктован совокупностью экономических, временных и сугубо инфраструктурных факторов.
Так, ключевым аргументом стало обеспечение возможности вписываться в минимальный радиус кривых на линиях в 50 м и в депо – в 30 м. Эксплутант отметил, что специализированные путевые машины рельсового хода, спроектированные для железных дорог или метрополитена, вписаться в такие параметры неспособны. Серийный выпуск же путевой техники для трамвайных систем в России отсутствует, а изготовление по индивидуальному проекту было бы значительно дороже и заняло много времени. «Использование техники на комбинированном ходу исключает необходимость приобретения колесной техники и техники на ж/д ходу для выполнения одних и тех же работ, то есть позволяет сократить общее количество техники за счет универсальности использования», – сообщили в «БалтНедвижСервисе».
Фото: Андрей Мясников
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Фотографии машин, сделанные в мае в депо Андреем Мясниковым, опубликовало издание «1520. Все о ж/д» в рамках подробного материала о работающей с конца прошлого года трамвайной линии в Санкт-Петербурге.
Внимание редакции ROLLINGSTOCK привлекли три машины, способные переходить с автомобильного шасси на рельсовый ход – для обслуживания контактной сети, снегоуборки и хозяйственных нужд. Эксплуатант и концессионер «Славянки» – компания «БалтНедвижСервис» – в ответ на запрос уточнила ряд подробностей по этому необычному для России парку.
Обслуживание контактной сети выполняется с помощью адаптированного под рельсовый ход автомобиля КАМАЗ с гидроприводной вышкой ОПН-ГИРД производства российской «Мизатеф». Вышка обеспечивает высоту подъема до 3,3 м при грузоподъемности люльки в 500 кг. Максимальный вылет стрелы позволяет технике работать с объектами на высоте до 12 м.
При благоприятных условиях (совмещенный путь, переезд через трамвайные пути) переход из дорожного режима в рельсовый занимает не более 3 минут. Конструктивно машина допускает ведение работ без снятия напряжения с контактной сети. Однако на практике это не применяется. Как сообщили в «БалтНедвижСервисе», это сделано исключительно для дополнительный защиты персонала.
В снежный сезон на линии работает снегоуборочная машина Амкодор 37-01 со шнековым питателем и цепным транспортером. Она выпущена одноименной белорусской компанией, может очищать снежный покров высотой 0,7 м и шириной 2,8 м.
Третья единица – автомобиль производства российского завода «Урал», выполняющий функции платформы для доставки крупногабаритных и массивных элементов весом до 6 т. Его функционал расширен за счет краново-манипуляторной установки для самозагрузки, компрессорной станции и навесного оборудования, включая отвал и роторную щетку.
Как пояснили в «БалтНедвижСервисе», выбор в пользу машин на комбинированном ходу был продиктован совокупностью экономических, временных и сугубо инфраструктурных факторов.
Так, ключевым аргументом стало обеспечение возможности вписываться в минимальный радиус кривых на линиях в 50 м и в депо – в 30 м. Эксплутант отметил, что специализированные путевые машины рельсового хода, спроектированные для железных дорог или метрополитена, вписаться в такие параметры неспособны. Серийный выпуск же путевой техники для трамвайных систем в России отсутствует, а изготовление по индивидуальному проекту было бы значительно дороже и заняло много времени. «Использование техники на комбинированном ходу исключает необходимость приобретения колесной техники и техники на ж/д ходу для выполнения одних и тех же работ, то есть позволяет сократить общее количество техники за счет универсальности использования», – сообщили в «БалтНедвижСервисе».
Фото: Андрей Мясников
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍18