Справочно: Обзор производства на Осиповичском заводе транспортного машиностроения (ОЗТМ)
На вагоностроительном предприятии, входящем в состав национального перевозчика «Белорусской железной дороги» (БЧ), состоялся пресс-тур для СМИ. В рамках него были показаны производственные мощности завода и образцы продукции, которые готовятся к серийному выпуску.
Исторически предприятие в Осиповичах занималось ремонтом и производством контейнеров. Современное юрлицо было оформлено в 2016 году и проведена масштабная модернизация с установкой автоматизированного оборудования, налажено производство котлов. Начав с танк-контейнеров, с конца 2010-х ОЗТМ также выпускает грузовые вагоны. Основной продукцией с учетом производственных мощностей ожидаемо являются цистерны для различных грузов. Также поставлены в производство универсальные и фитинговые платформы, полувагоны и крытые вагоны.
Сегодня ОЗТМ – одно из двух основных предприятий по выпуску грузовых вагонов в Беларуси. Заявленные мощности – до 2 тыс. грузовых вагонов в год. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году ОЗТМ выпустил более 1,7 тыс. вагонов (+34,5% к 2024), основную долю из них составили цистерны.
Ключевой же темой пресс-тура стали совместные планы БЧ и ОЗТМ по выпуску в этом году 100 грузовых вагонов. Как сообщил гендиректор завода Мирза Чолоян, на сегодняшний день заключен контракт на поставку 43 платформ модели 13-9572, из которых 13 единиц уже переданы заказчику. Кроме того, планируется изготовить еще 57 грузовых вагонов. Их модели не раскрывается.
В 2027 году предприятие рассматривает возможность постановки на производство цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов. «Рынок непростой. Чем быстрее будем осваивать новые виды продукции, тем устойчивее будет работать предприятие. Готовы рассматривать как индивидуальные заказы, так и выпускать крупные партии», – сообщил изданию БЭЛТА Мирза Чолоян.
Фото: Сергей Шелег/БЭЛТА, БЧ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На вагоностроительном предприятии, входящем в состав национального перевозчика «Белорусской железной дороги» (БЧ), состоялся пресс-тур для СМИ. В рамках него были показаны производственные мощности завода и образцы продукции, которые готовятся к серийному выпуску.
Исторически предприятие в Осиповичах занималось ремонтом и производством контейнеров. Современное юрлицо было оформлено в 2016 году и проведена масштабная модернизация с установкой автоматизированного оборудования, налажено производство котлов. Начав с танк-контейнеров, с конца 2010-х ОЗТМ также выпускает грузовые вагоны. Основной продукцией с учетом производственных мощностей ожидаемо являются цистерны для различных грузов. Также поставлены в производство универсальные и фитинговые платформы, полувагоны и крытые вагоны.
Сегодня ОЗТМ – одно из двух основных предприятий по выпуску грузовых вагонов в Беларуси. Заявленные мощности – до 2 тыс. грузовых вагонов в год. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2025 году ОЗТМ выпустил более 1,7 тыс. вагонов (+34,5% к 2024), основную долю из них составили цистерны.
Ключевой же темой пресс-тура стали совместные планы БЧ и ОЗТМ по выпуску в этом году 100 грузовых вагонов. Как сообщил гендиректор завода Мирза Чолоян, на сегодняшний день заключен контракт на поставку 43 платформ модели 13-9572, из которых 13 единиц уже переданы заказчику. Кроме того, планируется изготовить еще 57 грузовых вагонов. Их модели не раскрывается.
В 2027 году предприятие рассматривает возможность постановки на производство цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов. «Рынок непростой. Чем быстрее будем осваивать новые виды продукции, тем устойчивее будет работать предприятие. Готовы рассматривать как индивидуальные заказы, так и выпускать крупные партии», – сообщил изданию БЭЛТА Мирза Чолоян.
Фото: Сергей Шелег/БЭЛТА, БЧ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥6👍2
Forwarded from Поликарпов RSA
Инфографика: динамика рабочего и общего парка грузовых вагонов в мае
Цистерны остаются основным драйвером улучшения динамики рабочего и общего парка вагонов.
📍Общий парк вагонов в мае вырос на 0,08% (к апрелю) до 1 407,5 тыс. ед. Рост показали цистерны +1,1 тыс. ед., крытые вагоны +0,1 тыс. ед., по остальным родам – снижение.
📍После небольшого периода стабилизации в мае рабочий парк вагонов снизился на 0,2% до 1 129 тыс. ед. Снова цистерны в плюсе на 2,1% (+5,2 тыс. ед. до 248,9 тыс. ед.).
📍Рабочий парк крытых вагонов снизился на 2,1% (-0,9 тыс. ед. до 42,2 тыс. ед.), у полувагонов – сокращение на 1,0% (-5,5 тыс. ед. до 541,2 тыс. ед.).
Полная версия инфографики по ссылке.
Также можно ознакомиться с подробным анализом изменения рабочего и общего парка грузовых вагонов с начала 2024 года, который вышел в апреле.
PS. Напомню, что анализ изменения рабочего и общего парка вагонов приводим на основе официальных данных РЖД
@polikarpov_rollingstock I MAX
Цистерны остаются основным драйвером улучшения динамики рабочего и общего парка вагонов.
📍Общий парк вагонов в мае вырос на 0,08% (к апрелю) до 1 407,5 тыс. ед. Рост показали цистерны +1,1 тыс. ед., крытые вагоны +0,1 тыс. ед., по остальным родам – снижение.
📍После небольшого периода стабилизации в мае рабочий парк вагонов снизился на 0,2% до 1 129 тыс. ед. Снова цистерны в плюсе на 2,1% (+5,2 тыс. ед. до 248,9 тыс. ед.).
📍Рабочий парк крытых вагонов снизился на 2,1% (-0,9 тыс. ед. до 42,2 тыс. ед.), у полувагонов – сокращение на 1,0% (-5,5 тыс. ед. до 541,2 тыс. ед.).
Полная версия инфографики по ссылке.
Также можно ознакомиться с подробным анализом изменения рабочего и общего парка грузовых вагонов с начала 2024 года, который вышел в апреле.
PS. Напомню, что анализ изменения рабочего и общего парка вагонов приводим на основе официальных данных РЖД
@polikarpov_rollingstock I MAX
Китайская CRRC поставила в Туркменистан первые грузовые трехсекционные тепловозы
Презентация двух локомотивов прошла на станции Ашхабад 11 июня. Подвижной состав, выпущенный на заводе CRRC в Цзыяне, передан национальному перевозчику «Демиреллары».
Отмечается, что новые тепловозы способны тянуть составы весом до 6,3 тыс. т и развивать максимальную скорость 100 км/ч. Каждая шестиосная секция оборудована современной системой управления, повышающей эффективность эксплуатации. Общее количество планируемых к поставке тепловозов данной модели не раскрывается.
В начале года CRRC закончила капитальный ремонт и глубокую модернизацию 20 грузовых тепловозов серий CKD9C и CKD9A для «Демиреллары». До этого техника находилась в эксплуатации в среднем 20 лет и преодолела более 2 млн км. Проект включал точный ремонт ключевых компонентов, включая тележки, дизельные двигатели и электрические системы, а также интеграцию систем интеллектуального управления нового поколения, технологий мониторинга безопасности и эргономических улучшений.
В свою очередь последний контракт в Туркменистане на поставку подвижного состава CRRC завершила в мае 2023 года. Тогда состоялась приемка последних 2 из 15 заказанных в 2022 году двухсекционных грузовых магистральных тепловозов серии CKD9A-1. В целом с 2004 года завод в Цзыяне поставил в Туркменистан около 300 магистральных и маневровых локомотива, которые выполняют более 98% железнодорожных перевозок.
Фото: Демиреллары
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Презентация двух локомотивов прошла на станции Ашхабад 11 июня. Подвижной состав, выпущенный на заводе CRRC в Цзыяне, передан национальному перевозчику «Демиреллары».
Отмечается, что новые тепловозы способны тянуть составы весом до 6,3 тыс. т и развивать максимальную скорость 100 км/ч. Каждая шестиосная секция оборудована современной системой управления, повышающей эффективность эксплуатации. Общее количество планируемых к поставке тепловозов данной модели не раскрывается.
В начале года CRRC закончила капитальный ремонт и глубокую модернизацию 20 грузовых тепловозов серий CKD9C и CKD9A для «Демиреллары». До этого техника находилась в эксплуатации в среднем 20 лет и преодолела более 2 млн км. Проект включал точный ремонт ключевых компонентов, включая тележки, дизельные двигатели и электрические системы, а также интеграцию систем интеллектуального управления нового поколения, технологий мониторинга безопасности и эргономических улучшений.
В свою очередь последний контракт в Туркменистане на поставку подвижного состава CRRC завершила в мае 2023 года. Тогда состоялась приемка последних 2 из 15 заказанных в 2022 году двухсекционных грузовых магистральных тепловозов серии CKD9A-1. В целом с 2004 года завод в Цзыяне поставил в Туркменистан около 300 магистральных и маневровых локомотива, которые выполняют более 98% железнодорожных перевозок.
Фото: Демиреллары
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👎9👍5🤔1
Forwarded from ЛокоТех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚙ «ЛокоТех» начнёт производить большие зубчатые колёса для локомотивов в деповских условиях ⚙
Компания готовит запуск серийного изготовления больших зубчатых колёс (БЗК) для ремонта электровозов ВЛ80 и «Ермак». БЗК — важнейший элемент колёсной пары: на его венце 88 косых зубьев, которые сцепляются с шестернёй тягового электродвигателя и приводят локомотив в движение. Ежегодная потребность компании в БЗК — порядка 90 штук.
📌 Производство будет организовано на площадке сервисного локомотивного депо Унеча Московского филиала «ЛокоТех-Сервиса».
✔ Депо будет выполнять весь цикл работ — от токарной обработки до шлифовки зубьев. Заготовки будут поставлять заводы‑изготовители.
Решение продиктовано ситуацией на рынке: в России только одна организация производит такие колёса, а в следующем году у неё истекает срок действия обязательного сертификата. При этом надёжные ВЛ80 до сих пор эксплуатируются, а без БЗК их ремонт станет невозможен. БЗК для ВЛ80 во многом идентичны тем, что и для «Ермака», поэтому компания частично закроет потребности и в ремонте этой серии.
✅ В депо Унеча уже готовы опытные образцы. Впереди — квалификационные испытания и получение сертификата на изделие.
🗣️ Начальник управления технического регулирования компании «ЛокоТех» Владимир Чучупал:
#ЛокоТех #филиал_Московский #РЖД #локомотивы #ремонтлокомотивов #производство #инновации #железнодорожныйтранспорт #ВЛ80 #Ермак
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Компания готовит запуск серийного изготовления больших зубчатых колёс (БЗК) для ремонта электровозов ВЛ80 и «Ермак». БЗК — важнейший элемент колёсной пары: на его венце 88 косых зубьев, которые сцепляются с шестернёй тягового электродвигателя и приводят локомотив в движение. Ежегодная потребность компании в БЗК — порядка 90 штук.
📌 Производство будет организовано на площадке сервисного локомотивного депо Унеча Московского филиала «ЛокоТех-Сервиса».
✔ Депо будет выполнять весь цикл работ — от токарной обработки до шлифовки зубьев. Заготовки будут поставлять заводы‑изготовители.
Решение продиктовано ситуацией на рынке: в России только одна организация производит такие колёса, а в следующем году у неё истекает срок действия обязательного сертификата. При этом надёжные ВЛ80 до сих пор эксплуатируются, а без БЗК их ремонт станет невозможен. БЗК для ВЛ80 во многом идентичны тем, что и для «Ермака», поэтому компания частично закроет потребности и в ремонте этой серии.
✅ В депо Унеча уже готовы опытные образцы. Впереди — квалификационные испытания и получение сертификата на изделие.
«До сих пор изготовление подобных изделий было исключительной прерогативой ремонтных заводов и заводов‑производителей локомотивов, но ситуация на рынке вынуждает искать новые решения. Работа сложная и принципиально новая для „ЛокоТеха“: до этого мы сертифицировали только производственные процессы при ремонте и обслуживании локомотивов в депо. Результат напрямую повлияет на способность компании выполнять обязательства перед заказчиком — РЖД. Решение этой задачи позволит компании не только обеспечить потребность в этих важнейших деталях, но и сэкономить, сократив затраты на их приобретение».
#ЛокоТех #филиал_Московский #РЖД #локомотивы #ремонтлокомотивов #производство #инновации #железнодорожныйтранспорт #ВЛ80 #Ермак
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👎3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Турецкая Türasas впервые экспортирует маневровый тепловоз собственной разработки
Четырехосный локомотив модели DE 10000, выпущенный на заводе в Эскишехире, готовится к отправке в Танзанию. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. Заказчика подвижного состава он не раскрыл. Тепловоз будет эксплуатироваться на линиях с шириной колеи 1435 мм.
Модель DE 10000 поставляется с дизельными двигателями TLM6V185 мощностью 950 кВт, разработанными Türasas совместно с технологическим институтом TÜBİTAK RUTE. Заявляется, что локомотив может проходить кривые с минимальным радиусом 80 м. Максимальная скорость составляет 80 км/ч, нагрузка на ось – 17,5 тс.
Ранее в 2022 году 4 магистральных тепловоза для линии, связывающей порт Дар-эс-Салам в Танзании с городом Капири-Мпоши в Замбии, поставила китайская CRRC. В свою очередь корейская Hyundai Rotem выполняет контракт на поставку 17 электровозов для маршрута между Дар-эс-Саламом и столицей страны Додомой. Кроме того, выпуск тепловозов в Танзании локализовала малазийская SMH Rail.
В целом африканский рынок локомотивов в последние годы привлекает все больше зарубежных игроков. Подвижной состав поставляют как известные глобальные производители – CRRC, Siemens Mobility, Wabtec, так и новые. Например, недавно завершилась поставка в Мозамбик 10 тепловозов от индийской BLW (входит в состав национального перевозчика Indian Railways). В направлении экспорта локомотивов в Африку работали и российские производители, однако даже «Русал» по одному из последних заказов в Гвинее предпочел отечественной технике тепловозы китайской CRRC.
Видео: Türasas
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехосный локомотив модели DE 10000, выпущенный на заводе в Эскишехире, готовится к отправке в Танзанию. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. Заказчика подвижного состава он не раскрыл. Тепловоз будет эксплуатироваться на линиях с шириной колеи 1435 мм.
Модель DE 10000 поставляется с дизельными двигателями TLM6V185 мощностью 950 кВт, разработанными Türasas совместно с технологическим институтом TÜBİTAK RUTE. Заявляется, что локомотив может проходить кривые с минимальным радиусом 80 м. Максимальная скорость составляет 80 км/ч, нагрузка на ось – 17,5 тс.
Ранее в 2022 году 4 магистральных тепловоза для линии, связывающей порт Дар-эс-Салам в Танзании с городом Капири-Мпоши в Замбии, поставила китайская CRRC. В свою очередь корейская Hyundai Rotem выполняет контракт на поставку 17 электровозов для маршрута между Дар-эс-Саламом и столицей страны Додомой. Кроме того, выпуск тепловозов в Танзании локализовала малазийская SMH Rail.
В целом африканский рынок локомотивов в последние годы привлекает все больше зарубежных игроков. Подвижной состав поставляют как известные глобальные производители – CRRC, Siemens Mobility, Wabtec, так и новые. Например, недавно завершилась поставка в Мозамбик 10 тепловозов от индийской BLW (входит в состав национального перевозчика Indian Railways). В направлении экспорта локомотивов в Африку работали и российские производители, однако даже «Русал» по одному из последних заказов в Гвинее предпочел отечественной технике тепловозы китайской CRRC.
Видео: Türasas
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10🔥6🤝2👏1
Forwarded from Минпромторг России
С 15 июня предприятия обрабатывающей промышленности могут подать заявку на возмещение части затрат на роботизацию. Эта мера поддержки входит в нацпроект «Средства производства и автоматизации».
Условия:
Заявки принимаются с 15 по 30 июня 2026 года, итоги подведут не позднее 24 июля.
Подробности – на сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Назначен новый руководитель белорусской «БКМ Холдинг»
Новым гендиректором компании стал Михаил Сыманович. Соответствующее кадровое решение 11 июня принял президент Беларуси Александр Лукашенко.
Как отмечается в пресс-релизе «БКМ Холдинг», Михаил Сыманович работает на предприятии с 2006 года. За это время он прошел путь от экономиста по планированию до замгендиректора по экономике и финансам и внес значительный вклад в развитие системы бюджетирования, ценовой политики и стратегического планирования холдинга.
На посту новый глава сменил Тараса Мурога, возглавлявшего «БКМ Холдинг» c ноября 2022 года и назначенного гендиректором Минского тракторного завода в ноябре 2025 года. Период руководства Мурога ознаменовался созданием одно- и трехсекционных низкокпольных трамваев и расширение присутствия белорусского производителя с ними на российском трамвайном рынке.
Справочно – Системные материалы ROLLINGSTOCK о «БКМ Холдинг»
📌 Как делают трамваи на заводе «БКМ Холдинг» в Минске: репортаж с производства, октябрь 2025
📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора, июль 2025
Фото: БЭЛТА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Новым гендиректором компании стал Михаил Сыманович. Соответствующее кадровое решение 11 июня принял президент Беларуси Александр Лукашенко.
Как отмечается в пресс-релизе «БКМ Холдинг», Михаил Сыманович работает на предприятии с 2006 года. За это время он прошел путь от экономиста по планированию до замгендиректора по экономике и финансам и внес значительный вклад в развитие системы бюджетирования, ценовой политики и стратегического планирования холдинга.
На посту новый глава сменил Тараса Мурога, возглавлявшего «БКМ Холдинг» c ноября 2022 года и назначенного гендиректором Минского тракторного завода в ноябре 2025 года. Период руководства Мурога ознаменовался созданием одно- и трехсекционных низкокпольных трамваев и расширение присутствия белорусского производителя с ними на российском трамвайном рынке.
Справочно – Системные материалы ROLLINGSTOCK о «БКМ Холдинг»
📌 Как делают трамваи на заводе «БКМ Холдинг» в Минске: репортаж с производства, октябрь 2025
📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора, июль 2025
Фото: БЭЛТА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏6👍4
ROLLINGSTOCK стали членом Союза «Объединение вагоностроителей»
Вступление в объединение было утверждено на годовом общем собрании Союза ОВС. Оно прошло 16 июня под председательством первого замгендиректора ГК «Ростех» и главы набсовета союза Владимира Артякова.
ROLLINGSTOCK стали 27-й организацией-членом Союза ОВС. Ранее в марте к 25-летию объединения ROLLINGSTOCK совместно с его исполнительной дирекцией и в сотрудничестве с вагоностроительными компаниями выпустили информационно-аналитический отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России». Он посвящен развитию отрасли в 2010-2025 годы, включает оценку основных событий и факторов, повлиявших на вагоностроение в целом, профили 12 вагоностроительных предприятий России, а также информационные карточки по болеем чем 250 современным грузовым вагонам. Ранее таких изданий в России не выпускалось. Его электронная версия будет опубликована в ближайшие дни.
В работе годового собрания приняли участие замглавы Минпромторга России Альберт Каримов, замгендиректора РЖД Михаил Глазков, зампред Союзмаша России Андрей Бокарев, руководители крупнейших предприятий отрасли. В ходе мероприятия обсуждались итоги работы вагоностроения в 2025 году, балльная оценка локализации производства грузовых вагонов, условия реализации прорабатываемого механизма trade-in на полувагоны, экспортный потенциал отрасли.
Приоритетами работы Союза ОВС на 2026 год были определены сопровождение мер господдержки вагоностроения, развитие экспорта, совершенствование нормативного регулирования и продвижение инновационного подвижного состава. В составе объединения ROLLINGSTOCK усилит его работу по аналитической поддержке отрасли, обеспечивая экспертизу по экономическим, технологическим и регуляторным вопросам, учитывая компетенции компании по зарубежным рынкам.
Вступление в Союз ОВС даст ROLLINGSTOCK возможности расширить свой вклад в выработку регуляторных решений на железнодорожном транспорте. Ранее в апреле управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов также стал экспертом Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета Минтранса России.
Фото: @souzovs_ru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Вступление в объединение было утверждено на годовом общем собрании Союза ОВС. Оно прошло 16 июня под председательством первого замгендиректора ГК «Ростех» и главы набсовета союза Владимира Артякова.
ROLLINGSTOCK стали 27-й организацией-членом Союза ОВС. Ранее в марте к 25-летию объединения ROLLINGSTOCK совместно с его исполнительной дирекцией и в сотрудничестве с вагоностроительными компаниями выпустили информационно-аналитический отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России». Он посвящен развитию отрасли в 2010-2025 годы, включает оценку основных событий и факторов, повлиявших на вагоностроение в целом, профили 12 вагоностроительных предприятий России, а также информационные карточки по болеем чем 250 современным грузовым вагонам. Ранее таких изданий в России не выпускалось. Его электронная версия будет опубликована в ближайшие дни.
В работе годового собрания приняли участие замглавы Минпромторга России Альберт Каримов, замгендиректора РЖД Михаил Глазков, зампред Союзмаша России Андрей Бокарев, руководители крупнейших предприятий отрасли. В ходе мероприятия обсуждались итоги работы вагоностроения в 2025 году, балльная оценка локализации производства грузовых вагонов, условия реализации прорабатываемого механизма trade-in на полувагоны, экспортный потенциал отрасли.
Приоритетами работы Союза ОВС на 2026 год были определены сопровождение мер господдержки вагоностроения, развитие экспорта, совершенствование нормативного регулирования и продвижение инновационного подвижного состава. В составе объединения ROLLINGSTOCK усилит его работу по аналитической поддержке отрасли, обеспечивая экспертизу по экономическим, технологическим и регуляторным вопросам, учитывая компетенции компании по зарубежным рынкам.
Вступление в Союз ОВС даст ROLLINGSTOCK возможности расширить свой вклад в выработку регуляторных решений на железнодорожном транспорте. Ранее в апреле управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов также стал экспертом Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета Минтранса России.
Фото: @souzovs_ru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏11🏆5🔥3👍2
Forwarded from Железные Дороги Мира
RATP Dev: беспилотное метро становится новым стандартом
Пассажирский оператор RATP Dev (дочернее подразделение Автономного управления транспорта Парижа, действующее на международном рынке) опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов. В ходе исследования было проведено 30 интервью с представителями всех заинтересованных сторон — от транспортных администраций, международных ассоциаций и финансовых структур до поставщиков подвижного состава, строительных и инжиниринговых компаний.
По данным RATP Dev, в мире по состоянию на 2025 г. эксплуатировались линии беспилотного метро общей длиной более 2300 км, и эта величина удвоится к...
https://zdmira.com/news/ratp-dev-bespilotnoe-metro-stanovitsya-novym-standartom
Пассажирский оператор RATP Dev (дочернее подразделение Автономного управления транспорта Парижа, действующее на международном рынке) опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов. В ходе исследования было проведено 30 интервью с представителями всех заинтересованных сторон — от транспортных администраций, международных ассоциаций и финансовых структур до поставщиков подвижного состава, строительных и инжиниринговых компаний.
По данным RATP Dev, в мире по состоянию на 2025 г. эксплуатировались линии беспилотного метро общей длиной более 2300 км, и эта величина удвоится к...
https://zdmira.com/news/ratp-dev-bespilotnoe-metro-stanovitsya-novym-standartom
🔥5👍1👎1