Forwarded from Поликарпов RSA
Инфографика: динамика рабочего и общего парка грузовых вагонов в мае
Цистерны остаются основным драйвером улучшения динамики рабочего и общего парка вагонов.
📍Общий парк вагонов в мае вырос на 0,08% (к апрелю) до 1 407,5 тыс. ед. Рост показали цистерны +1,1 тыс. ед., крытые вагоны +0,1 тыс. ед., по остальным родам – снижение.
📍После небольшого периода стабилизации в мае рабочий парк вагонов снизился на 0,2% до 1 129 тыс. ед. Снова цистерны в плюсе на 2,1% (+5,2 тыс. ед. до 248,9 тыс. ед.).
📍Рабочий парк крытых вагонов снизился на 2,1% (-0,9 тыс. ед. до 42,2 тыс. ед.), у полувагонов – сокращение на 1,0% (-5,5 тыс. ед. до 541,2 тыс. ед.).
Полная версия инфографики по ссылке.
Также можно ознакомиться с подробным анализом изменения рабочего и общего парка грузовых вагонов с начала 2024 года, который вышел в апреле.
PS. Напомню, что анализ изменения рабочего и общего парка вагонов приводим на основе официальных данных РЖД
@polikarpov_rollingstock I MAX
Цистерны остаются основным драйвером улучшения динамики рабочего и общего парка вагонов.
📍Общий парк вагонов в мае вырос на 0,08% (к апрелю) до 1 407,5 тыс. ед. Рост показали цистерны +1,1 тыс. ед., крытые вагоны +0,1 тыс. ед., по остальным родам – снижение.
📍После небольшого периода стабилизации в мае рабочий парк вагонов снизился на 0,2% до 1 129 тыс. ед. Снова цистерны в плюсе на 2,1% (+5,2 тыс. ед. до 248,9 тыс. ед.).
📍Рабочий парк крытых вагонов снизился на 2,1% (-0,9 тыс. ед. до 42,2 тыс. ед.), у полувагонов – сокращение на 1,0% (-5,5 тыс. ед. до 541,2 тыс. ед.).
Полная версия инфографики по ссылке.
Также можно ознакомиться с подробным анализом изменения рабочего и общего парка грузовых вагонов с начала 2024 года, который вышел в апреле.
PS. Напомню, что анализ изменения рабочего и общего парка вагонов приводим на основе официальных данных РЖД
@polikarpov_rollingstock I MAX
Китайская CRRC поставила в Туркменистан первые грузовые трехсекционные тепловозы
Презентация двух локомотивов прошла на станции Ашхабад 11 июня. Подвижной состав, выпущенный на заводе CRRC в Цзыяне, передан национальному перевозчику «Демиреллары».
Отмечается, что новые тепловозы способны тянуть составы весом до 6,3 тыс. т и развивать максимальную скорость 100 км/ч. Каждая шестиосная секция оборудована современной системой управления, повышающей эффективность эксплуатации. Общее количество планируемых к поставке тепловозов данной модели не раскрывается.
В начале года CRRC закончила капитальный ремонт и глубокую модернизацию 20 грузовых тепловозов серий CKD9C и CKD9A для «Демиреллары». До этого техника находилась в эксплуатации в среднем 20 лет и преодолела более 2 млн км. Проект включал точный ремонт ключевых компонентов, включая тележки, дизельные двигатели и электрические системы, а также интеграцию систем интеллектуального управления нового поколения, технологий мониторинга безопасности и эргономических улучшений.
В свою очередь последний контракт в Туркменистане на поставку подвижного состава CRRC завершила в мае 2023 года. Тогда состоялась приемка последних 2 из 15 заказанных в 2022 году двухсекционных грузовых магистральных тепловозов серии CKD9A-1. В целом с 2004 года завод в Цзыяне поставил в Туркменистан около 300 магистральных и маневровых локомотива, которые выполняют более 98% железнодорожных перевозок.
Фото: Демиреллары
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Презентация двух локомотивов прошла на станции Ашхабад 11 июня. Подвижной состав, выпущенный на заводе CRRC в Цзыяне, передан национальному перевозчику «Демиреллары».
Отмечается, что новые тепловозы способны тянуть составы весом до 6,3 тыс. т и развивать максимальную скорость 100 км/ч. Каждая шестиосная секция оборудована современной системой управления, повышающей эффективность эксплуатации. Общее количество планируемых к поставке тепловозов данной модели не раскрывается.
В начале года CRRC закончила капитальный ремонт и глубокую модернизацию 20 грузовых тепловозов серий CKD9C и CKD9A для «Демиреллары». До этого техника находилась в эксплуатации в среднем 20 лет и преодолела более 2 млн км. Проект включал точный ремонт ключевых компонентов, включая тележки, дизельные двигатели и электрические системы, а также интеграцию систем интеллектуального управления нового поколения, технологий мониторинга безопасности и эргономических улучшений.
В свою очередь последний контракт в Туркменистане на поставку подвижного состава CRRC завершила в мае 2023 года. Тогда состоялась приемка последних 2 из 15 заказанных в 2022 году двухсекционных грузовых магистральных тепловозов серии CKD9A-1. В целом с 2004 года завод в Цзыяне поставил в Туркменистан около 300 магистральных и маневровых локомотива, которые выполняют более 98% железнодорожных перевозок.
Фото: Демиреллары
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👎9👍5🤔1
Forwarded from ЛокоТех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚙ «ЛокоТех» начнёт производить большие зубчатые колёса для локомотивов в деповских условиях ⚙
Компания готовит запуск серийного изготовления больших зубчатых колёс (БЗК) для ремонта электровозов ВЛ80 и «Ермак». БЗК — важнейший элемент колёсной пары: на его венце 88 косых зубьев, которые сцепляются с шестернёй тягового электродвигателя и приводят локомотив в движение. Ежегодная потребность компании в БЗК — порядка 90 штук.
📌 Производство будет организовано на площадке сервисного локомотивного депо Унеча Московского филиала «ЛокоТех-Сервиса».
✔ Депо будет выполнять весь цикл работ — от токарной обработки до шлифовки зубьев. Заготовки будут поставлять заводы‑изготовители.
Решение продиктовано ситуацией на рынке: в России только одна организация производит такие колёса, а в следующем году у неё истекает срок действия обязательного сертификата. При этом надёжные ВЛ80 до сих пор эксплуатируются, а без БЗК их ремонт станет невозможен. БЗК для ВЛ80 во многом идентичны тем, что и для «Ермака», поэтому компания частично закроет потребности и в ремонте этой серии.
✅ В депо Унеча уже готовы опытные образцы. Впереди — квалификационные испытания и получение сертификата на изделие.
🗣️ Начальник управления технического регулирования компании «ЛокоТех» Владимир Чучупал:
#ЛокоТех #филиал_Московский #РЖД #локомотивы #ремонтлокомотивов #производство #инновации #железнодорожныйтранспорт #ВЛ80 #Ермак
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Компания готовит запуск серийного изготовления больших зубчатых колёс (БЗК) для ремонта электровозов ВЛ80 и «Ермак». БЗК — важнейший элемент колёсной пары: на его венце 88 косых зубьев, которые сцепляются с шестернёй тягового электродвигателя и приводят локомотив в движение. Ежегодная потребность компании в БЗК — порядка 90 штук.
📌 Производство будет организовано на площадке сервисного локомотивного депо Унеча Московского филиала «ЛокоТех-Сервиса».
✔ Депо будет выполнять весь цикл работ — от токарной обработки до шлифовки зубьев. Заготовки будут поставлять заводы‑изготовители.
Решение продиктовано ситуацией на рынке: в России только одна организация производит такие колёса, а в следующем году у неё истекает срок действия обязательного сертификата. При этом надёжные ВЛ80 до сих пор эксплуатируются, а без БЗК их ремонт станет невозможен. БЗК для ВЛ80 во многом идентичны тем, что и для «Ермака», поэтому компания частично закроет потребности и в ремонте этой серии.
✅ В депо Унеча уже готовы опытные образцы. Впереди — квалификационные испытания и получение сертификата на изделие.
«До сих пор изготовление подобных изделий было исключительной прерогативой ремонтных заводов и заводов‑производителей локомотивов, но ситуация на рынке вынуждает искать новые решения. Работа сложная и принципиально новая для „ЛокоТеха“: до этого мы сертифицировали только производственные процессы при ремонте и обслуживании локомотивов в депо. Результат напрямую повлияет на способность компании выполнять обязательства перед заказчиком — РЖД. Решение этой задачи позволит компании не только обеспечить потребность в этих важнейших деталях, но и сэкономить, сократив затраты на их приобретение».
#ЛокоТех #филиал_Московский #РЖД #локомотивы #ремонтлокомотивов #производство #инновации #железнодорожныйтранспорт #ВЛ80 #Ермак
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👎3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Турецкая Türasas впервые экспортирует маневровый тепловоз собственной разработки
Четырехосный локомотив модели DE 10000, выпущенный на заводе в Эскишехире, готовится к отправке в Танзанию. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. Заказчика подвижного состава он не раскрыл. Тепловоз будет эксплуатироваться на линиях с шириной колеи 1435 мм.
Модель DE 10000 поставляется с дизельными двигателями TLM6V185 мощностью 950 кВт, разработанными Türasas совместно с технологическим институтом TÜBİTAK RUTE. Заявляется, что локомотив может проходить кривые с минимальным радиусом 80 м. Максимальная скорость составляет 80 км/ч, нагрузка на ось – 17,5 тс.
Ранее в 2022 году 4 магистральных тепловоза для линии, связывающей порт Дар-эс-Салам в Танзании с городом Капири-Мпоши в Замбии, поставила китайская CRRC. В свою очередь корейская Hyundai Rotem выполняет контракт на поставку 17 электровозов для маршрута между Дар-эс-Саламом и столицей страны Додомой. Кроме того, выпуск тепловозов в Танзании локализовала малазийская SMH Rail.
В целом африканский рынок локомотивов в последние годы привлекает все больше зарубежных игроков. Подвижной состав поставляют как известные глобальные производители – CRRC, Siemens Mobility, Wabtec, так и новые. Например, недавно завершилась поставка в Мозамбик 10 тепловозов от индийской BLW (входит в состав национального перевозчика Indian Railways). В направлении экспорта локомотивов в Африку работали и российские производители, однако даже «Русал» по одному из последних заказов в Гвинее предпочел отечественной технике тепловозы китайской CRRC.
Видео: Türasas
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехосный локомотив модели DE 10000, выпущенный на заводе в Эскишехире, готовится к отправке в Танзанию. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу. Заказчика подвижного состава он не раскрыл. Тепловоз будет эксплуатироваться на линиях с шириной колеи 1435 мм.
Модель DE 10000 поставляется с дизельными двигателями TLM6V185 мощностью 950 кВт, разработанными Türasas совместно с технологическим институтом TÜBİTAK RUTE. Заявляется, что локомотив может проходить кривые с минимальным радиусом 80 м. Максимальная скорость составляет 80 км/ч, нагрузка на ось – 17,5 тс.
Ранее в 2022 году 4 магистральных тепловоза для линии, связывающей порт Дар-эс-Салам в Танзании с городом Капири-Мпоши в Замбии, поставила китайская CRRC. В свою очередь корейская Hyundai Rotem выполняет контракт на поставку 17 электровозов для маршрута между Дар-эс-Саламом и столицей страны Додомой. Кроме того, выпуск тепловозов в Танзании локализовала малазийская SMH Rail.
В целом африканский рынок локомотивов в последние годы привлекает все больше зарубежных игроков. Подвижной состав поставляют как известные глобальные производители – CRRC, Siemens Mobility, Wabtec, так и новые. Например, недавно завершилась поставка в Мозамбик 10 тепловозов от индийской BLW (входит в состав национального перевозчика Indian Railways). В направлении экспорта локомотивов в Африку работали и российские производители, однако даже «Русал» по одному из последних заказов в Гвинее предпочел отечественной технике тепловозы китайской CRRC.
Видео: Türasas
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10🔥6🤝2👏1
Forwarded from Минпромторг России
С 15 июня предприятия обрабатывающей промышленности могут подать заявку на возмещение части затрат на роботизацию. Эта мера поддержки входит в нацпроект «Средства производства и автоматизации».
Условия:
Заявки принимаются с 15 по 30 июня 2026 года, итоги подведут не позднее 24 июля.
Подробности – на сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Назначен новый руководитель белорусской «БКМ Холдинг»
Новым гендиректором компании стал Михаил Сыманович. Соответствующее кадровое решение 11 июня принял президент Беларуси Александр Лукашенко.
Как отмечается в пресс-релизе «БКМ Холдинг», Михаил Сыманович работает на предприятии с 2006 года. За это время он прошел путь от экономиста по планированию до замгендиректора по экономике и финансам и внес значительный вклад в развитие системы бюджетирования, ценовой политики и стратегического планирования холдинга.
На посту новый глава сменил Тараса Мурога, возглавлявшего «БКМ Холдинг» c ноября 2022 года и назначенного гендиректором Минского тракторного завода в ноябре 2025 года. Период руководства Мурога ознаменовался созданием одно- и трехсекционных низкокпольных трамваев и расширение присутствия белорусского производителя с ними на российском трамвайном рынке.
Справочно – Системные материалы ROLLINGSTOCK о «БКМ Холдинг»
📌 Как делают трамваи на заводе «БКМ Холдинг» в Минске: репортаж с производства, октябрь 2025
📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора, июль 2025
Фото: БЭЛТА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Новым гендиректором компании стал Михаил Сыманович. Соответствующее кадровое решение 11 июня принял президент Беларуси Александр Лукашенко.
Как отмечается в пресс-релизе «БКМ Холдинг», Михаил Сыманович работает на предприятии с 2006 года. За это время он прошел путь от экономиста по планированию до замгендиректора по экономике и финансам и внес значительный вклад в развитие системы бюджетирования, ценовой политики и стратегического планирования холдинга.
На посту новый глава сменил Тараса Мурога, возглавлявшего «БКМ Холдинг» c ноября 2022 года и назначенного гендиректором Минского тракторного завода в ноябре 2025 года. Период руководства Мурога ознаменовался созданием одно- и трехсекционных низкокпольных трамваев и расширение присутствия белорусского производителя с ними на российском трамвайном рынке.
Справочно – Системные материалы ROLLINGSTOCK о «БКМ Холдинг»
📌 Как делают трамваи на заводе «БКМ Холдинг» в Минске: репортаж с производства, октябрь 2025
📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора, июль 2025
Фото: БЭЛТА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏6👍4
ROLLINGSTOCK стали членом Союза «Объединение вагоностроителей»
Вступление в объединение было утверждено на годовом общем собрании Союза ОВС. Оно прошло 16 июня под председательством первого замгендиректора ГК «Ростех» и главы набсовета союза Владимира Артякова.
ROLLINGSTOCK стали 27-й организацией-членом Союза ОВС. Ранее в марте к 25-летию объединения ROLLINGSTOCK совместно с его исполнительной дирекцией и в сотрудничестве с вагоностроительными компаниями выпустили информационно-аналитический отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России». Он посвящен развитию отрасли в 2010-2025 годы, включает оценку основных событий и факторов, повлиявших на вагоностроение в целом, профили 12 вагоностроительных предприятий России, а также информационные карточки по болеем чем 250 современным грузовым вагонам. Ранее таких изданий в России не выпускалось. Его электронная версия будет опубликована в ближайшие дни.
В работе годового собрания приняли участие замглавы Минпромторга России Альберт Каримов, замгендиректора РЖД Михаил Глазков, зампред Союзмаша России Андрей Бокарев, руководители крупнейших предприятий отрасли. В ходе мероприятия обсуждались итоги работы вагоностроения в 2025 году, балльная оценка локализации производства грузовых вагонов, условия реализации прорабатываемого механизма trade-in на полувагоны, экспортный потенциал отрасли.
Приоритетами работы Союза ОВС на 2026 год были определены сопровождение мер господдержки вагоностроения, развитие экспорта, совершенствование нормативного регулирования и продвижение инновационного подвижного состава. В составе объединения ROLLINGSTOCK усилит его работу по аналитической поддержке отрасли, обеспечивая экспертизу по экономическим, технологическим и регуляторным вопросам, учитывая компетенции компании по зарубежным рынкам.
Вступление в Союз ОВС даст ROLLINGSTOCK возможности расширить свой вклад в выработку регуляторных решений на железнодорожном транспорте. Ранее в апреле управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов также стал экспертом Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета Минтранса России.
Фото: @souzovs_ru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Вступление в объединение было утверждено на годовом общем собрании Союза ОВС. Оно прошло 16 июня под председательством первого замгендиректора ГК «Ростех» и главы набсовета союза Владимира Артякова.
ROLLINGSTOCK стали 27-й организацией-членом Союза ОВС. Ранее в марте к 25-летию объединения ROLLINGSTOCK совместно с его исполнительной дирекцией и в сотрудничестве с вагоностроительными компаниями выпустили информационно-аналитический отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России». Он посвящен развитию отрасли в 2010-2025 годы, включает оценку основных событий и факторов, повлиявших на вагоностроение в целом, профили 12 вагоностроительных предприятий России, а также информационные карточки по болеем чем 250 современным грузовым вагонам. Ранее таких изданий в России не выпускалось. Его электронная версия будет опубликована в ближайшие дни.
В работе годового собрания приняли участие замглавы Минпромторга России Альберт Каримов, замгендиректора РЖД Михаил Глазков, зампред Союзмаша России Андрей Бокарев, руководители крупнейших предприятий отрасли. В ходе мероприятия обсуждались итоги работы вагоностроения в 2025 году, балльная оценка локализации производства грузовых вагонов, условия реализации прорабатываемого механизма trade-in на полувагоны, экспортный потенциал отрасли.
Приоритетами работы Союза ОВС на 2026 год были определены сопровождение мер господдержки вагоностроения, развитие экспорта, совершенствование нормативного регулирования и продвижение инновационного подвижного состава. В составе объединения ROLLINGSTOCK усилит его работу по аналитической поддержке отрасли, обеспечивая экспертизу по экономическим, технологическим и регуляторным вопросам, учитывая компетенции компании по зарубежным рынкам.
Вступление в Союз ОВС даст ROLLINGSTOCK возможности расширить свой вклад в выработку регуляторных решений на железнодорожном транспорте. Ранее в апреле управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов также стал экспертом Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета Минтранса России.
Фото: @souzovs_ru
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏11🏆5🔥3👍2
Forwarded from Железные Дороги Мира
RATP Dev: беспилотное метро становится новым стандартом
Пассажирский оператор RATP Dev (дочернее подразделение Автономного управления транспорта Парижа, действующее на международном рынке) опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов. В ходе исследования было проведено 30 интервью с представителями всех заинтересованных сторон — от транспортных администраций, международных ассоциаций и финансовых структур до поставщиков подвижного состава, строительных и инжиниринговых компаний.
По данным RATP Dev, в мире по состоянию на 2025 г. эксплуатировались линии беспилотного метро общей длиной более 2300 км, и эта величина удвоится к...
https://zdmira.com/news/ratp-dev-bespilotnoe-metro-stanovitsya-novym-standartom
Пассажирский оператор RATP Dev (дочернее подразделение Автономного управления транспорта Парижа, действующее на международном рынке) опубликовал отчет об исследовании перспектив развития автоматизированных метрополитенов. В ходе исследования было проведено 30 интервью с представителями всех заинтересованных сторон — от транспортных администраций, международных ассоциаций и финансовых структур до поставщиков подвижного состава, строительных и инжиниринговых компаний.
По данным RATP Dev, в мире по состоянию на 2025 г. эксплуатировались линии беспилотного метро общей длиной более 2300 км, и эта величина удвоится к...
https://zdmira.com/news/ratp-dev-bespilotnoe-metro-stanovitsya-novym-standartom
🔥5👍1👎1
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Рассказываем про одну из известнейших моделей электропоездов ДМЗ – ЭД4МКМ-АЭРО🌬️
В 2007 году была выпущена ограниченная серия из семи таких электропоездов. Они предназначались для перевозок по маршруту вокзал – аэропорт и получили наименование «городской экспресс».
⠀
Модель ЭД4МКМ-Аэро отличалась некоторыми конструктивными изменениями и индивидуальной планировкой салонов. Вагоны были укомплектованы мягкими креслами, кондиционерами, местами для маломобильных пассажиров, комфортными туалетными комнатами, а один салон имел VIP-категорию.
⠀
Конструкция ЭД4МКМ-АЭРО предусматривала перевозку багажа зарегистрированных улетающих пассажиров в специально спроектированном багажном вагоне с охраной. Прилетевшие пассажиры могли разместить свои чемоданы на стеллажах в салонах.
В период с 2021 по 2025 год все выпущенные электропоезда этой модели прошли на ДМЗ капитальный ремонт в объеме КР-2. Сейчас подвижной состав вновь перевозит пассажиров в крупнейшие аэропорты.
⠀
А вы когда-нибудь путешествовали на демиховском аэроэкспрессе?
📸: пресс-служба ДМЗ, Railgallery
#историяДМЗ
📲 Подписаться на ТМХ | ДМЗ в МАХ
В 2007 году была выпущена ограниченная серия из семи таких электропоездов. Они предназначались для перевозок по маршруту вокзал – аэропорт и получили наименование «городской экспресс».
⠀
Модель ЭД4МКМ-Аэро отличалась некоторыми конструктивными изменениями и индивидуальной планировкой салонов. Вагоны были укомплектованы мягкими креслами, кондиционерами, местами для маломобильных пассажиров, комфортными туалетными комнатами, а один салон имел VIP-категорию.
⠀
Конструкция ЭД4МКМ-АЭРО предусматривала перевозку багажа зарегистрированных улетающих пассажиров в специально спроектированном багажном вагоне с охраной. Прилетевшие пассажиры могли разместить свои чемоданы на стеллажах в салонах.
В период с 2021 по 2025 год все выпущенные электропоезда этой модели прошли на ДМЗ капитальный ремонт в объеме КР-2. Сейчас подвижной состав вновь перевозит пассажиров в крупнейшие аэропорты.
⠀
А вы когда-нибудь путешествовали на демиховском аэроэкспрессе?
📸: пресс-служба ДМЗ, Railgallery
#историяДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18😁1🤩1
Forwarded from Поликарпов RSA
Доступна электронная версия отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России»
С весны 2026 года печатная версия отчета-каталога распространяется на отраслевых мероприятиях и традиционно пользуется спросом у профессионалов отрасли. Руководящие лица вагоностроения смогли ознакомиться с отчетом на прошедшем годовом общем собрании Союза ОВС. В ближайшее время издание получат участники конференции «Подвижной состав XXI века», также небольшой тираж будет распространяться на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Электронная версия отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России» в PDF доступна по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/otchet-katalog-sovremennye-gruzovye-vagony-rossii-2026/
PS. От нашего большого тиража отчетов-каталогов уже почти ничего не осталось. Кто хочет еще получить печатную версию – обращайтесь в Союз ОВС или в ROLLINGSTOCK.
@polikarpov_rollingstock I MAX
С весны 2026 года печатная версия отчета-каталога распространяется на отраслевых мероприятиях и традиционно пользуется спросом у профессионалов отрасли. Руководящие лица вагоностроения смогли ознакомиться с отчетом на прошедшем годовом общем собрании Союза ОВС. В ближайшее время издание получат участники конференции «Подвижной состав XXI века», также небольшой тираж будет распространяться на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Электронная версия отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России» в PDF доступна по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/otchet-katalog-sovremennye-gruzovye-vagony-rossii-2026/
PS. От нашего большого тиража отчетов-каталогов уже почти ничего не осталось. Кто хочет еще получить печатную версию – обращайтесь в Союз ОВС или в ROLLINGSTOCK.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍7