В Польше начались испытания первого гибридного поезда платформы Impuls 3 от Newag
Сертификационные испытания пятивагонного состава серии ESD162 на полигоне в Жмигруде будут продолжаться до ноября. Его запуск в коммерческую эксплуатацию на внутренних маршрутах ожидается в следующем году.
Поезд с тягой от контактной сети и дизельного двигателя предназначен для курсирования по электрифицированным линиям со скоростью до 160 км/ч и по неэлектрифицированным со скоростью до 120 км/ч. Состав оснащен бустерной секцией со сквозным проходом без пассажирских мест. В ней размещаются четыре дизельных двигателя экологического стандарта Stage V, обеспечивающие запас хода более 920 км.
В салоне расположено 21 место первого класса, 156 мест второго класса и два места для маломобильных пассажиров. Внутри также находится семейная зона со столиками для настольных игр, места для велосипедов, торговые автоматы и служебное помещение для персонала.
Национальный перевозчик PKP Intercity заключил с Newag контракт на поставку 35 гибридных поездов в июле 2024 года по итогам тендера. Стоимость закупки составила 3,4 млрд злотых (€783,1 млн), в нее также входит техобслуживание подвижного состава в течение 10 лет. Поставки должны быть завершены во втором квартале 2029 года.
Фото: Newag, Kolejowy Portal
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Сертификационные испытания пятивагонного состава серии ESD162 на полигоне в Жмигруде будут продолжаться до ноября. Его запуск в коммерческую эксплуатацию на внутренних маршрутах ожидается в следующем году.
Поезд с тягой от контактной сети и дизельного двигателя предназначен для курсирования по электрифицированным линиям со скоростью до 160 км/ч и по неэлектрифицированным со скоростью до 120 км/ч. Состав оснащен бустерной секцией со сквозным проходом без пассажирских мест. В ней размещаются четыре дизельных двигателя экологического стандарта Stage V, обеспечивающие запас хода более 920 км.
В салоне расположено 21 место первого класса, 156 мест второго класса и два места для маломобильных пассажиров. Внутри также находится семейная зона со столиками для настольных игр, места для велосипедов, торговые автоматы и служебное помещение для персонала.
Национальный перевозчик PKP Intercity заключил с Newag контракт на поставку 35 гибридных поездов в июле 2024 года по итогам тендера. Стоимость закупки составила 3,4 млрд злотых (€783,1 млн), в нее также входит техобслуживание подвижного состава в течение 10 лет. Поставки должны быть завершены во втором квартале 2029 года.
Фото: Newag, Kolejowy Portal
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👎2
Forwarded from ЛокоТех
🚂 Депо Иваново осваивает и внедряет отечественную компонентную базу для технического обслуживания тепловозов серии 2ТЭ116УД
В депо Иваново Северного филиала компании «ЛокоТех‑Сервис» ремонт и обслуживание сложных зарубежных двигателей теперь выполняется с использованием отечественных комплектующих. Предприятие уникально тем, что это единственное сервисное депо в Центральном округе, где выполняют средний ремонт локомотивов 2ТЭ116УД.
📊 В парке обслуживания — 57 тепловозов данной серии. Мощные грузовые машины 2ТЭ116УД оснащены дизельным двигателем GEVO12 на 4 216 л. с. в секции, микропроцессорным управлением и множеством датчиков. Средний ремонт таким локомотивам требуется каждые 800 тыс. км.
💬 Начальник сервисного локомотивного депо Иваново Сергей Черемохин:
🤝 В восстановлении сложных систем серии 2ТЭ116УД депо тесно сотрудничает с ведущими профильными предприятиями. Так, обслуживанием и ремонтом турбокомпрессоров и микропроцессорных систем управления занимаются отечественные компании из Пензы и Коломны. Средний ремонт семи видов вспомогательных электрических машин выполняет Воронежский тепловозоремонтный завод.
💬 Также Сергей Черемохин добавил:
🔧 Помимо этого, проводится обновление электронной продукции — на конец 2025 года произведён ремонт уже 30 единиц техники. Также были модернизированы платы А‑1 и А‑2, которые достойно показали себя в процессе эксплуатации.
✅ Переход на российские комплектующие гарантирует бесперебойную работу депо без простоев техники из‑за дефицита запчастей. Это позволяет качественно и в срок выполнить программу среднего ремонта сериям 2ТЭ116УД.
#ЛокоТех #филиал_Северный #импортозамещение #ремонтЛокомотивов #2ТЭ116УД #отечественныеКомплектующие #модернизация #железнодорожныйТранспорт
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
В депо Иваново Северного филиала компании «ЛокоТех‑Сервис» ремонт и обслуживание сложных зарубежных двигателей теперь выполняется с использованием отечественных комплектующих. Предприятие уникально тем, что это единственное сервисное депо в Центральном округе, где выполняют средний ремонт локомотивов 2ТЭ116УД.
📊 В парке обслуживания — 57 тепловозов данной серии. Мощные грузовые машины 2ТЭ116УД оснащены дизельным двигателем GEVO12 на 4 216 л. с. в секции, микропроцессорным управлением и множеством датчиков. Средний ремонт таким локомотивам требуется каждые 800 тыс. км.
💬 Начальник сервисного локомотивного депо Иваново Сергей Черемохин:
Специалисты провели масштабную работу по импортозамещению: нам требовалось подобрать российскиед аналоги для 49 наименований линейного оборудования и запчастей. Сегодня 40 комплектующих уже успешно прошли испытания, завершается согласование для их внесения в конструкторскую документацию.
🤝 В восстановлении сложных систем серии 2ТЭ116УД депо тесно сотрудничает с ведущими профильными предприятиями. Так, обслуживанием и ремонтом турбокомпрессоров и микропроцессорных систем управления занимаются отечественные компании из Пензы и Коломны. Средний ремонт семи видов вспомогательных электрических машин выполняет Воронежский тепловозоремонтный завод.
💬 Также Сергей Черемохин добавил:
Комплексная работа с партнёрами по изготовлению комплектующих позволила обеспечить независимость ремонта тепловозов от импортных поставок. В частности, успешно прошли испытания на тепловозе 2ТЭ116УД аналоговые фильтрующие элементы, а также хомуты выхлопного коллектора и резинотехнические изделия отечественных производителей. В стадии доработки после испытаний находятся такие дорогостоящие элементы, как топливная форсунка и топливный насос высокого давления».
🔧 Помимо этого, проводится обновление электронной продукции — на конец 2025 года произведён ремонт уже 30 единиц техники. Также были модернизированы платы А‑1 и А‑2, которые достойно показали себя в процессе эксплуатации.
✅ Переход на российские комплектующие гарантирует бесперебойную работу депо без простоев техники из‑за дефицита запчастей. Это позволяет качественно и в срок выполнить программу среднего ремонта сериям 2ТЭ116УД.
#ЛокоТех #филиал_Северный #импортозамещение #ремонтЛокомотивов #2ТЭ116УД #отечественныеКомплектующие #модернизация #железнодорожныйТранспорт
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
👍8🤪6🤝2🔥1
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России: январь-май 2026
📍 16,33 тыс. грузовых вагонов (в 1,58 раза ниже января-мая 2025), в частности: 6,1 тыс. полувагонов (в 2 раза ниже), 6,7 тыс. цистерн (+0,8%), 2,11 крытых (+30,7%), 935 хопперов (в 2,2 раза ниже) и 182 платформы. В мае выпущено 3,4 тыс. вагонов, что на 21,2% ниже мая 2025 и на 6,7% ниже апреля 2026
📍 100 магистральных электровозов (-9,9% к январю-маю 2025), в мае – 17 электровозов (-29,2% к маю 2025)
📍 93 секции магистральных тепловозов (-26,8% к январю-маю 2025), в мае – 18 секций (-35,7% к маю 2025)
📍68 маневровых тепловозов (-26,9% к январю-маю 2025), в мае – 12 тепловозов (-20,0% к маю 2025)
📍120 трамваев (-23,6% к январю-маю 2025), в мае – 14 трамваев (в 1,8 раза ниже уровня мая 2025)
📍254 метровагона (+11,9% к январю-маю 2025), в мае – 42 вагона (-27,6% к маю 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
📍 16,33 тыс. грузовых вагонов (в 1,58 раза ниже января-мая 2025), в частности: 6,1 тыс. полувагонов (в 2 раза ниже), 6,7 тыс. цистерн (+0,8%), 2,11 крытых (+30,7%), 935 хопперов (в 2,2 раза ниже) и 182 платформы. В мае выпущено 3,4 тыс. вагонов, что на 21,2% ниже мая 2025 и на 6,7% ниже апреля 2026
📍 100 магистральных электровозов (-9,9% к январю-маю 2025), в мае – 17 электровозов (-29,2% к маю 2025)
📍 93 секции магистральных тепловозов (-26,8% к январю-маю 2025), в мае – 18 секций (-35,7% к маю 2025)
📍68 маневровых тепловозов (-26,9% к январю-маю 2025), в мае – 12 тепловозов (-20,0% к маю 2025)
📍120 трамваев (-23,6% к январю-маю 2025), в мае – 14 трамваев (в 1,8 раза ниже уровня мая 2025)
📍254 метровагона (+11,9% к январю-маю 2025), в мае – 42 вагона (-27,6% к маю 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
🤯5👍1😁1😢1
Справочно: Фотообзор производства электропоездов на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити
Большой репортаж с работающей с 2019 года американской площадки опубликовала местная газета Deseret News. Журналистам показали цеха предприятия со штатом почти 750 человек, занимающего площадь более 46,5 тыс. м² в штате Юта.
Производственный цикл завода охватывает сборку тележек, сварку алюминиевых кузовов и их последующую окраску, монтаж жгутов электрооборудования и финишную отделку салонов. В центре внимания репортажа была реализация основного заказа площадки на 127 электропоездов серии CQ400 для Атланты. Также среди контрактов предприятия – контактно-аккумуляторные поезда для Чикаго и водородные для Калифорнии, поездов метро для Лос-Анджелеса, трамвай-поезда для Солт-Лейк-Сити.
Отмечается, что раньше кузова доставлялись из Европы, а в Юте выполнялась только установка интерьеров и электроники. Теперь же после запуска осенью прошлого года сварочного производства кузова полностью изготавливаются и комплектуются на месте. Прорабатывается вопрос создания участка механической обработки компонентов, для чего, по словам руководства завода, могут потребоваться дополнительные площади.
Сейчас Stadler расширяет производственные мощности в Солт-Лейк-Сити. Согласно отчетности, в 2025 году рынок стран Америки по всем направлениям принес компании 6,6% выручки (в 2024 году – 4,6%).
Фото: Scott G Winterton/Deseret News
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Большой репортаж с работающей с 2019 года американской площадки опубликовала местная газета Deseret News. Журналистам показали цеха предприятия со штатом почти 750 человек, занимающего площадь более 46,5 тыс. м² в штате Юта.
Производственный цикл завода охватывает сборку тележек, сварку алюминиевых кузовов и их последующую окраску, монтаж жгутов электрооборудования и финишную отделку салонов. В центре внимания репортажа была реализация основного заказа площадки на 127 электропоездов серии CQ400 для Атланты. Также среди контрактов предприятия – контактно-аккумуляторные поезда для Чикаго и водородные для Калифорнии, поездов метро для Лос-Анджелеса, трамвай-поезда для Солт-Лейк-Сити.
Отмечается, что раньше кузова доставлялись из Европы, а в Юте выполнялась только установка интерьеров и электроники. Теперь же после запуска осенью прошлого года сварочного производства кузова полностью изготавливаются и комплектуются на месте. Прорабатывается вопрос создания участка механической обработки компонентов, для чего, по словам руководства завода, могут потребоваться дополнительные площади.
Сейчас Stadler расширяет производственные мощности в Солт-Лейк-Сити. Согласно отчетности, в 2025 году рынок стран Америки по всем направлениям принес компании 6,6% выручки (в 2024 году – 4,6%).
Фото: Scott G Winterton/Deseret News
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👏2👎1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚀 «Калугапутьмаш» успешно завершил испытания новой выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3.
✅ На экспериментальном кольце в Щербинке она подтвердила эксплуатационные параметры:
требования безопасности, конструкционную скорость, работоспособность электрической, гидравлической и пневматической систем, взаимодействие системы управления и рабочих органов.
🔧Отладка оборудования и подготовка к приемочной комиссии продолжились на заводе, завершением стало подписание акта. Далее - приемо-сдаточные испытания и получение сертификата, что закрепит подтвержденные характеристики и позволит перейти к ее серийному выпуску. После - машина отправится на подконтрольную эксплуатацию на сети железных дорог.
☝🏻Одна ПМА-3 способна заменить до 3 машин предыдущего поколения.
🆕 ПМА-3 – собственная разработка СТМ, предназначена для выправки, рихтовки, уплотнения балласта и стабилизации ж/д пути. Главная инновация – возможность непрерывной работы, что сокращает технологические «окна» и повышает эффективность ремонта.
✅ На экспериментальном кольце в Щербинке она подтвердила эксплуатационные параметры:
требования безопасности, конструкционную скорость, работоспособность электрической, гидравлической и пневматической систем, взаимодействие системы управления и рабочих органов.
🔧Отладка оборудования и подготовка к приемочной комиссии продолжились на заводе, завершением стало подписание акта. Далее - приемо-сдаточные испытания и получение сертификата, что закрепит подтвержденные характеристики и позволит перейти к ее серийному выпуску. После - машина отправится на подконтрольную эксплуатацию на сети железных дорог.
☝🏻Одна ПМА-3 способна заменить до 3 машин предыдущего поколения.
🆕 ПМА-3 – собственная разработка СТМ, предназначена для выправки, рихтовки, уплотнения балласта и стабилизации ж/д пути. Главная инновация – возможность непрерывной работы, что сокращает технологические «окна» и повышает эффективность ремонта.
👍17👏11🔥3🎉2