Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России: январь-май 2026
📍 16,33 тыс. грузовых вагонов (в 1,58 раза ниже января-мая 2025), в частности: 6,1 тыс. полувагонов (в 2 раза ниже), 6,7 тыс. цистерн (+0,8%), 2,11 крытых (+30,7%), 935 хопперов (в 2,2 раза ниже) и 182 платформы. В мае выпущено 3,4 тыс. вагонов, что на 21,2% ниже мая 2025 и на 6,7% ниже апреля 2026
📍 100 магистральных электровозов (-9,9% к январю-маю 2025), в мае – 17 электровозов (-29,2% к маю 2025)
📍 93 секции магистральных тепловозов (-26,8% к январю-маю 2025), в мае – 18 секций (-35,7% к маю 2025)
📍68 маневровых тепловозов (-26,9% к январю-маю 2025), в мае – 12 тепловозов (-20,0% к маю 2025)
📍120 трамваев (-23,6% к январю-маю 2025), в мае – 14 трамваев (в 1,8 раза ниже уровня мая 2025)
📍254 метровагона (+11,9% к январю-маю 2025), в мае – 42 вагона (-27,6% к маю 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
📍 16,33 тыс. грузовых вагонов (в 1,58 раза ниже января-мая 2025), в частности: 6,1 тыс. полувагонов (в 2 раза ниже), 6,7 тыс. цистерн (+0,8%), 2,11 крытых (+30,7%), 935 хопперов (в 2,2 раза ниже) и 182 платформы. В мае выпущено 3,4 тыс. вагонов, что на 21,2% ниже мая 2025 и на 6,7% ниже апреля 2026
📍 100 магистральных электровозов (-9,9% к январю-маю 2025), в мае – 17 электровозов (-29,2% к маю 2025)
📍 93 секции магистральных тепловозов (-26,8% к январю-маю 2025), в мае – 18 секций (-35,7% к маю 2025)
📍68 маневровых тепловозов (-26,9% к январю-маю 2025), в мае – 12 тепловозов (-20,0% к маю 2025)
📍120 трамваев (-23,6% к январю-маю 2025), в мае – 14 трамваев (в 1,8 раза ниже уровня мая 2025)
📍254 метровагона (+11,9% к январю-маю 2025), в мае – 42 вагона (-27,6% к маю 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
🤯5👍1😁1😢1
Справочно: Фотообзор производства электропоездов на заводе Stadler в Солт-Лейк-Сити
Большой репортаж с работающей с 2019 года американской площадки опубликовала местная газета Deseret News. Журналистам показали цеха предприятия со штатом почти 750 человек, занимающего площадь более 46,5 тыс. м² в штате Юта.
Производственный цикл завода охватывает сборку тележек, сварку алюминиевых кузовов и их последующую окраску, монтаж жгутов электрооборудования и финишную отделку салонов. В центре внимания репортажа была реализация основного заказа площадки на 127 электропоездов серии CQ400 для Атланты. Также среди контрактов предприятия – контактно-аккумуляторные поезда для Чикаго и водородные для Калифорнии, поездов метро для Лос-Анджелеса, трамвай-поезда для Солт-Лейк-Сити.
Отмечается, что раньше кузова доставлялись из Европы, а в Юте выполнялась только установка интерьеров и электроники. Теперь же после запуска осенью прошлого года сварочного производства кузова полностью изготавливаются и комплектуются на месте. Прорабатывается вопрос создания участка механической обработки компонентов, для чего, по словам руководства завода, могут потребоваться дополнительные площади.
Сейчас Stadler расширяет производственные мощности в Солт-Лейк-Сити. Согласно отчетности, в 2025 году рынок стран Америки по всем направлениям принес компании 6,6% выручки (в 2024 году – 4,6%).
Фото: Scott G Winterton/Deseret News
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Большой репортаж с работающей с 2019 года американской площадки опубликовала местная газета Deseret News. Журналистам показали цеха предприятия со штатом почти 750 человек, занимающего площадь более 46,5 тыс. м² в штате Юта.
Производственный цикл завода охватывает сборку тележек, сварку алюминиевых кузовов и их последующую окраску, монтаж жгутов электрооборудования и финишную отделку салонов. В центре внимания репортажа была реализация основного заказа площадки на 127 электропоездов серии CQ400 для Атланты. Также среди контрактов предприятия – контактно-аккумуляторные поезда для Чикаго и водородные для Калифорнии, поездов метро для Лос-Анджелеса, трамвай-поезда для Солт-Лейк-Сити.
Отмечается, что раньше кузова доставлялись из Европы, а в Юте выполнялась только установка интерьеров и электроники. Теперь же после запуска осенью прошлого года сварочного производства кузова полностью изготавливаются и комплектуются на месте. Прорабатывается вопрос создания участка механической обработки компонентов, для чего, по словам руководства завода, могут потребоваться дополнительные площади.
Сейчас Stadler расширяет производственные мощности в Солт-Лейк-Сити. Согласно отчетности, в 2025 году рынок стран Америки по всем направлениям принес компании 6,6% выручки (в 2024 году – 4,6%).
Фото: Scott G Winterton/Deseret News
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👏2👎1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚀 «Калугапутьмаш» успешно завершил испытания новой выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3.
✅ На экспериментальном кольце в Щербинке она подтвердила эксплуатационные параметры:
требования безопасности, конструкционную скорость, работоспособность электрической, гидравлической и пневматической систем, взаимодействие системы управления и рабочих органов.
🔧Отладка оборудования и подготовка к приемочной комиссии продолжились на заводе, завершением стало подписание акта. Далее - приемо-сдаточные испытания и получение сертификата, что закрепит подтвержденные характеристики и позволит перейти к ее серийному выпуску. После - машина отправится на подконтрольную эксплуатацию на сети железных дорог.
☝🏻Одна ПМА-3 способна заменить до 3 машин предыдущего поколения.
🆕 ПМА-3 – собственная разработка СТМ, предназначена для выправки, рихтовки, уплотнения балласта и стабилизации ж/д пути. Главная инновация – возможность непрерывной работы, что сокращает технологические «окна» и повышает эффективность ремонта.
✅ На экспериментальном кольце в Щербинке она подтвердила эксплуатационные параметры:
требования безопасности, конструкционную скорость, работоспособность электрической, гидравлической и пневматической систем, взаимодействие системы управления и рабочих органов.
🔧Отладка оборудования и подготовка к приемочной комиссии продолжились на заводе, завершением стало подписание акта. Далее - приемо-сдаточные испытания и получение сертификата, что закрепит подтвержденные характеристики и позволит перейти к ее серийному выпуску. После - машина отправится на подконтрольную эксплуатацию на сети железных дорог.
☝🏻Одна ПМА-3 способна заменить до 3 машин предыдущего поколения.
🆕 ПМА-3 – собственная разработка СТМ, предназначена для выправки, рихтовки, уплотнения балласта и стабилизации ж/д пути. Главная инновация – возможность непрерывной работы, что сокращает технологические «окна» и повышает эффективность ремонта.
👍17👏11🔥3🎉2
В Санкт-Петербурге эксплуатируется 244 трамвая с системой «Цифровой двойник»
Об этом сообщили «Деловому Петербургу» в «Горэлектротрансе», отметив, что число подключенного к системе подвижного состава будет увеличиваться.
Впервые решение было презентовано в конце мая в рамках фестиваля «ТранспортФест». Оно представляет собой комплекс удаленной диагностики и мониторинга, дающий возможность непрерывно отслеживать состояние трамвая, его ключевых узлов и бортовых систем.
Техническая сторона проекта реализована компанией «Инновационные системы» (входит в ГК «1МТ»), чье программное обеспечение сопрягается с оборудованием вагонов производства «ПК Транспортные системы». Как пояснил «Деловому Петербургу» продакт-менеджер «Инновационных систем» Данила Лебедев, архитектура продукта объединяет бортовой вычислительный модуль и облачный онлайн-сервис, а доступ к ней предусмотрен не только для транспортного предприятия, но и для завода-изготовителя и поставщиков оборудования.
В «Горэлектротрансе» подчеркивают, что эффект от внедрения заметен уже сейчас: отклонения в работе техники фиксируются на начальных этапах, что позволяет быстрее реагировать на сбои. «Полноценного прогнозирования неисправности еще нет. Это большая работа как завода-изготовителя, так и эксплуатирующей организации для обучения ИИ в разрезе анализа «сырой» телеметрии с транспортного средства. Но уже сейчас система помогает эти неисправности видеть и оперативно на них реагировать», – считают на предприятии.
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости.
Фото: Sprite/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщили «Деловому Петербургу» в «Горэлектротрансе», отметив, что число подключенного к системе подвижного состава будет увеличиваться.
Впервые решение было презентовано в конце мая в рамках фестиваля «ТранспортФест». Оно представляет собой комплекс удаленной диагностики и мониторинга, дающий возможность непрерывно отслеживать состояние трамвая, его ключевых узлов и бортовых систем.
Техническая сторона проекта реализована компанией «Инновационные системы» (входит в ГК «1МТ»), чье программное обеспечение сопрягается с оборудованием вагонов производства «ПК Транспортные системы». Как пояснил «Деловому Петербургу» продакт-менеджер «Инновационных систем» Данила Лебедев, архитектура продукта объединяет бортовой вычислительный модуль и облачный онлайн-сервис, а доступ к ней предусмотрен не только для транспортного предприятия, но и для завода-изготовителя и поставщиков оборудования.
В «Горэлектротрансе» подчеркивают, что эффект от внедрения заметен уже сейчас: отклонения в работе техники фиксируются на начальных этапах, что позволяет быстрее реагировать на сбои. «Полноценного прогнозирования неисправности еще нет. Это большая работа как завода-изготовителя, так и эксплуатирующей организации для обучения ИИ в разрезе анализа «сырой» телеметрии с транспортного средства. Но уже сейчас система помогает эти неисправности видеть и оперативно на них реагировать», – считают на предприятии.
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости.
Фото: Sprite/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏11👎1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Брянском машиностроительном заводе провели анализ эффективности внедрения инновационного сварочного оборудования – роботизированного комплекса гибридной лазерно-дуговой сварки, предназначенного для обработки балок рамы тележки локомотива.
Уникальное оборудование ввели в эксплуатацию в декабре 2025 года. За первые шесть месяцев эксплуатации нового комплекса стало очевидно его значительное преимущество перед традиционными методами сварки. Производительность увеличилась в 2,7 раза, что стало возможным благодаря использованию в процессе работы двух видов соединений – сварочной дуги и высокоэнергетического лазерного излучения. Особенно впечатляющие результаты были достигнуты в сокращении времени обработки балок рамы тележки. Так обработка комплекта балок для рамы тележки классическим способом занимает около 17 часов. Новый сварочный робот выполняет эту работу за 4,5 часа.
Благодаря внедрению этой уникальной технологии, Брянский машиностроительный завод смог наладить выпуск рам тележек для электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ). На данный момент роботизированный комплекс успешно обрабатывает от 22 до 24 рам тележек ежемесячно.
На предприятии идёт активная работа по подготовке документации для установки второго аналогичного комплекса. Планируется, что новый робот также будет размещён в тележечном цехе, что позволит ещё больше увеличить объёмы производства рам тележек для электровозов, поставляемых на Новочеркасский электровозостроительный завод.
Новые роботизированные сварочные комплексы на БМЗ приобретают в рамках масштабного инвестиционного проекта «Создание серийного производства магистральных тепловозов для перевозки составов весом 7100 тонн и маневровых тепловозов с низким расходом топлива на асинхронном приводе», который реализуется на базе Кластерной инвестиционной платформы при поддержке Минпромторга России и Фонда развития промышленности. Он предполагает приобретение более 120 единиц оборудования для технического перевооружения БМЗ и поддержания производственных мощностей. Общий бюджет проекта составляет 5,4 млрд руб., включая средства льготного кредита. На обновление и модернизацию оборудования в рамках проекта выделено более 3 млрд руб. Уже приобретено более 100 единиц оборудования, которое используется в различных производственных процессах.
Подписаться на ТМХ в MAX
Уникальное оборудование ввели в эксплуатацию в декабре 2025 года. За первые шесть месяцев эксплуатации нового комплекса стало очевидно его значительное преимущество перед традиционными методами сварки. Производительность увеличилась в 2,7 раза, что стало возможным благодаря использованию в процессе работы двух видов соединений – сварочной дуги и высокоэнергетического лазерного излучения. Особенно впечатляющие результаты были достигнуты в сокращении времени обработки балок рамы тележки. Так обработка комплекта балок для рамы тележки классическим способом занимает около 17 часов. Новый сварочный робот выполняет эту работу за 4,5 часа.
Благодаря внедрению этой уникальной технологии, Брянский машиностроительный завод смог наладить выпуск рам тележек для электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ). На данный момент роботизированный комплекс успешно обрабатывает от 22 до 24 рам тележек ежемесячно.
На предприятии идёт активная работа по подготовке документации для установки второго аналогичного комплекса. Планируется, что новый робот также будет размещён в тележечном цехе, что позволит ещё больше увеличить объёмы производства рам тележек для электровозов, поставляемых на Новочеркасский электровозостроительный завод.
Новые роботизированные сварочные комплексы на БМЗ приобретают в рамках масштабного инвестиционного проекта «Создание серийного производства магистральных тепловозов для перевозки составов весом 7100 тонн и маневровых тепловозов с низким расходом топлива на асинхронном приводе», который реализуется на базе Кластерной инвестиционной платформы при поддержке Минпромторга России и Фонда развития промышленности. Он предполагает приобретение более 120 единиц оборудования для технического перевооружения БМЗ и поддержания производственных мощностей. Общий бюджет проекта составляет 5,4 млрд руб., включая средства льготного кредита. На обновление и модернизацию оборудования в рамках проекта выделено более 3 млрд руб. Уже приобретено более 100 единиц оборудования, которое используется в различных производственных процессах.
Подписаться на ТМХ в MAX
👍8
Новости закупок и поставок локомотивов: SNTF, Stadler, ARF, CRRC
🇩🇿 Национальный перевозчик Алжира SNTF объявил тендер на поставку до 124 тепловозов. Твердая часть составляет 25 маневровых и 60 магистральных грузовых локомотивов, а также поставку оборудования и запчастей для их обслуживания. В качестве опциона возможна закупка 39 пассажирских тепловозов. Закупка производится в рамках утвержденной программы обновления подвижного состава стоимостью 378 млрд динаров ($2,8 млрд) на 2025-2035 годы, которая подразумевает приобретение 400 пассажирских вагонов и 600 локомотивов. По информации на декабрь 2025-го правительство Алжира выделило на ее реализацию $1,4 млрд. Ранее было заказано 800 грузовых вагонов у местной Ferrovial. В перспективе рассматривается создание отечественного производства локомотивов.
🇪🇺 Stadler выпустит для европейской лизинговой Alpha Trains 25 шестиосных грузовых электровозов EURO6000. Десять локомотивов заказаны на иберийскую колею 1668 мм для эксплуатации в Испании и Португалии. А остальные 15 – стандартной колеи 1435 мм – будут задействованы для перевозок в Средиземноморском коридоре между Испанией, Францией, Бельгией и Люксембургом. Поставка запланирована на 2028-й. Последние годы Alpha Trains активно закупает локомотивы у Stadler и Siemens Mobility.
🇷🇴 Alstom, Siemens Mobility и Softronic претендуют на поставку 23 пассажирских электровозов в Румынию. Французская, немецкая и румынская компании приняли участие в проводимом органом по реформированию ж/д транспорта ARF тендере. По результатам вскрытия заявок ориентировочная стоимость предложений составляла от 1,1 до 1,6 млрд леев (€210–300 млн). Подведение итогов планируется в ближайшее время. Ранее ARF заказала 16 пассажирских электровозов платформы Traxx 3 MS у Alstom, в этом году они уже стали поступать в Румынию.
🇨🇲 CRRC отгрузила первые 7 тепловозов в Камерун. Заказчиком является Camalco – дочерняя компания австралийской горнодобывающей Canyon Resources. В Камеруне она разрабатывает новое месторождение бокситов Миним-Мартап. В рамках проекта Camalco заказала 22 тепловоза платформы AC у CRRC, а также 560 грузовых вагонов у индийской Texmaco Rail. Начало грузовых перевозок запланировано на третий квартал. Заявляется, что в подвижной состав и инфраструктуру Camalco совместно с национальным перевозчиком Camrail инвестировали более $300 млн. Одновременно китайский производитель отправил вторую партию из 5 локомотивов в Марокко.
Иллюстрации: Stadler, COSCO Shipping
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇩🇿 Национальный перевозчик Алжира SNTF объявил тендер на поставку до 124 тепловозов. Твердая часть составляет 25 маневровых и 60 магистральных грузовых локомотивов, а также поставку оборудования и запчастей для их обслуживания. В качестве опциона возможна закупка 39 пассажирских тепловозов. Закупка производится в рамках утвержденной программы обновления подвижного состава стоимостью 378 млрд динаров ($2,8 млрд) на 2025-2035 годы, которая подразумевает приобретение 400 пассажирских вагонов и 600 локомотивов. По информации на декабрь 2025-го правительство Алжира выделило на ее реализацию $1,4 млрд. Ранее было заказано 800 грузовых вагонов у местной Ferrovial. В перспективе рассматривается создание отечественного производства локомотивов.
🇪🇺 Stadler выпустит для европейской лизинговой Alpha Trains 25 шестиосных грузовых электровозов EURO6000. Десять локомотивов заказаны на иберийскую колею 1668 мм для эксплуатации в Испании и Португалии. А остальные 15 – стандартной колеи 1435 мм – будут задействованы для перевозок в Средиземноморском коридоре между Испанией, Францией, Бельгией и Люксембургом. Поставка запланирована на 2028-й. Последние годы Alpha Trains активно закупает локомотивы у Stadler и Siemens Mobility.
🇷🇴 Alstom, Siemens Mobility и Softronic претендуют на поставку 23 пассажирских электровозов в Румынию. Французская, немецкая и румынская компании приняли участие в проводимом органом по реформированию ж/д транспорта ARF тендере. По результатам вскрытия заявок ориентировочная стоимость предложений составляла от 1,1 до 1,6 млрд леев (€210–300 млн). Подведение итогов планируется в ближайшее время. Ранее ARF заказала 16 пассажирских электровозов платформы Traxx 3 MS у Alstom, в этом году они уже стали поступать в Румынию.
🇨🇲 CRRC отгрузила первые 7 тепловозов в Камерун. Заказчиком является Camalco – дочерняя компания австралийской горнодобывающей Canyon Resources. В Камеруне она разрабатывает новое месторождение бокситов Миним-Мартап. В рамках проекта Camalco заказала 22 тепловоза платформы AC у CRRC, а также 560 грузовых вагонов у индийской Texmaco Rail. Начало грузовых перевозок запланировано на третий квартал. Заявляется, что в подвижной состав и инфраструктуру Camalco совместно с национальным перевозчиком Camrail инвестировали более $300 млн. Одновременно китайский производитель отправил вторую партию из 5 локомотивов в Марокко.
Иллюстрации: Stadler, COSCO Shipping
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8
Новые вагоны ОЗТМ, ОВК и МВЗ, а также тележка «РМ Рейл» в Узбекистане: из протокола Экспертной группы КВХ
Ряд значимых новинок грузового вагоностроения вошел в протокол прошедшего 23 июня заседания Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества.
Так, были рекомендованы к утверждению техусловия на 2 новых вагона производства Осиповичского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ, входит в «Белорусскую железную дорогу»). Первая модель – цистерна для перевозки этилового спирта 15-9511-01 – разработана российской «Евросиб-Инжиниринг». Согласно сайту ОЗТМ, четырехосные вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс будут иметь номинальный объем котла 86,5 м³ и грузоподъемность 68 т.
Вторая модель – универсальная платформа 13-3242 – разработана российским НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл»). Сам ОЗТМ заявляет грузоподъемность четырехосного вагона в 72 т, длину по осям автосцепок – 14,62 м. Платформа с деревянным полом площадью 37 м², продольными и торцевыми бортами и откидными фитинговыми упорами будет иметь осевую нагрузку 23,5 тс.
Также в протоколе зафиксирована рекомендация по утверждению техусловий на новые модификации цистерн для нефтепродуктов от Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в «Объединенную вагонную компанию») – модели 15-9993-04 и 15-9993-05. В публичном пространстве параметры новых модификаций цистерн не представлены. Цистерны модели 15-9993 с последующими модификациями выпускаются на ТВСЗ с 2016 года.
Утверждены и техусловия на новую модификацию крытого вагона 11-9931-01 от Могилевского вагоностроительного завода (МВЗ). Ранее МВЗ анонсировал работу над этой модификацией вагона, серийно выпускаемого с 2016 года, отмечая планы предложить ее для рынка Туркменистана. Технические параметры на данный момент неизвестны.
В то же время для узбекистанского Андижанского механического завода дана рекомендация одобрить применение тележки 18-9801 от «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») в широкой номенклатуре вагонов. Так, тележку с осевой нагрузкой 23,5 тс и скользунами зазорного типа предполагается включить в конструкцию 11 моделей вагонов, включая полувагоны, цистерны для разных грузов, хопперы и думпкары.
Иллюстрации: ОЗТМ, РМ Рейл
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ряд значимых новинок грузового вагоностроения вошел в протокол прошедшего 23 июня заседания Экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества.
Так, были рекомендованы к утверждению техусловия на 2 новых вагона производства Осиповичского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ, входит в «Белорусскую железную дорогу»). Первая модель – цистерна для перевозки этилового спирта 15-9511-01 – разработана российской «Евросиб-Инжиниринг». Согласно сайту ОЗТМ, четырехосные вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс будут иметь номинальный объем котла 86,5 м³ и грузоподъемность 68 т.
Вторая модель – универсальная платформа 13-3242 – разработана российским НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл»). Сам ОЗТМ заявляет грузоподъемность четырехосного вагона в 72 т, длину по осям автосцепок – 14,62 м. Платформа с деревянным полом площадью 37 м², продольными и торцевыми бортами и откидными фитинговыми упорами будет иметь осевую нагрузку 23,5 тс.
Также в протоколе зафиксирована рекомендация по утверждению техусловий на новые модификации цистерн для нефтепродуктов от Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ, входит в «Объединенную вагонную компанию») – модели 15-9993-04 и 15-9993-05. В публичном пространстве параметры новых модификаций цистерн не представлены. Цистерны модели 15-9993 с последующими модификациями выпускаются на ТВСЗ с 2016 года.
Утверждены и техусловия на новую модификацию крытого вагона 11-9931-01 от Могилевского вагоностроительного завода (МВЗ). Ранее МВЗ анонсировал работу над этой модификацией вагона, серийно выпускаемого с 2016 года, отмечая планы предложить ее для рынка Туркменистана. Технические параметры на данный момент неизвестны.
В то же время для узбекистанского Андижанского механического завода дана рекомендация одобрить применение тележки 18-9801 от «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») в широкой номенклатуре вагонов. Так, тележку с осевой нагрузкой 23,5 тс и скользунами зазорного типа предполагается включить в конструкцию 11 моделей вагонов, включая полувагоны, цистерны для разных грузов, хопперы и думпкары.
Иллюстрации: ОЗТМ, РМ Рейл
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👎1
Skoda Group набрала заказы на более 100 поездов с аккумуляторный тягой
Об этом чешский производитель сообщил в рамках публикации финансовых результатов 2025 года. За этот период Skoda Group получила заказы на поставку до 36 контактно-аккумуляторных электропоездов в Словакию и до 16 – в Латвию. Еще 34 гибридных поезда (с тягой от контактной сети, аккумуляторов и вспомогательного ДВС) заказал чешский частный перевозчик RegioJet.
Также компания реализует заключенный в 2024 году контракт на 15 контактно-аккумуляторных поездов для национального чешского перевозчика CD. В рамках заказа было создано новое поколение таких составов модели 15Ev5. Заявляется, что их конструкция стала более эффективной, расход электроэнергии сократился, а вес снизился на несколько тонн.
«Интерес к поездам с аккумуляторным питанием мы расцениваем как четкий сигнал со стороны рынка. <...> Мы видим в этом значительный потенциал, и дальнейшее развитие данного направления станет одним из наших ключевых приоритетов в ближайшие годы», – заявил гендиректор компании Петр Новотны.
Дополнительно Skoda Group отчиталась по итогам 2025 года о рекордном за всю историю поступлении новых заказов почти в €1,8 млрд. Среди других крупных контрактов можно также выделить рамочный контракт на поставку 31 электропоезда в Швецию и 22 составов для скорости 200 км/ч для чешского подразделения перевозчика Arriva.
Спрос на поезда с аккумуляторной тягой растет и других производителей. В прошлом году швейцарская Stadler Rail сообщала о реализации более 300 поездов с альтернативной тягой, основной объем из которых – с применением накопителей энергии. Также крупные заказы на подвижной состав с применением аккумуляторов все больше получает немецкая Siemens Mobility.
Фото: Skoda Group
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом чешский производитель сообщил в рамках публикации финансовых результатов 2025 года. За этот период Skoda Group получила заказы на поставку до 36 контактно-аккумуляторных электропоездов в Словакию и до 16 – в Латвию. Еще 34 гибридных поезда (с тягой от контактной сети, аккумуляторов и вспомогательного ДВС) заказал чешский частный перевозчик RegioJet.
Также компания реализует заключенный в 2024 году контракт на 15 контактно-аккумуляторных поездов для национального чешского перевозчика CD. В рамках заказа было создано новое поколение таких составов модели 15Ev5. Заявляется, что их конструкция стала более эффективной, расход электроэнергии сократился, а вес снизился на несколько тонн.
«Интерес к поездам с аккумуляторным питанием мы расцениваем как четкий сигнал со стороны рынка. <...> Мы видим в этом значительный потенциал, и дальнейшее развитие данного направления станет одним из наших ключевых приоритетов в ближайшие годы», – заявил гендиректор компании Петр Новотны.
Дополнительно Skoda Group отчиталась по итогам 2025 года о рекордном за всю историю поступлении новых заказов почти в €1,8 млрд. Среди других крупных контрактов можно также выделить рамочный контракт на поставку 31 электропоезда в Швецию и 22 составов для скорости 200 км/ч для чешского подразделения перевозчика Arriva.
Спрос на поезда с аккумуляторной тягой растет и других производителей. В прошлом году швейцарская Stadler Rail сообщала о реализации более 300 поездов с альтернативной тягой, основной объем из которых – с применением накопителей энергии. Также крупные заказы на подвижной состав с применением аккумуляторов все больше получает немецкая Siemens Mobility.
Фото: Skoda Group
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14👎2
НТК вошла в пятерку крупнейших железнодорожных операторов России
Соответствующие результаты рейтинга Infoline Rail Russia Top по итогам 1-го квартала 2026 года опубликовал «Коммерсантъ». «Национальная транспортная компания» (НТК) заняла 4-е место в общем зачете. В то же время оператор имеет более высокие показатели на рынке по объемам перевозок (2-е место) и грузообороту (3-е место).
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ntk-voshla-v-pyaterku-krupnejshih-zheleznodorozhnyh-operatorov-rossii/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующие результаты рейтинга Infoline Rail Russia Top по итогам 1-го квартала 2026 года опубликовал «Коммерсантъ». «Национальная транспортная компания» (НТК) заняла 4-е место в общем зачете. В то же время оператор имеет более высокие показатели на рынке по объемам перевозок (2-е место) и грузообороту (3-е место).
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ntk-voshla-v-pyaterku-krupnejshih-zheleznodorozhnyh-operatorov-rossii/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7
«ОМК Стальной путь» освоила деповской ремонт современных автономных рефвагонов 16-5213
Входящее в вагоноремонтный холдинг депо «Сасово» в Рязанской области провело опытный ремонт рефвагона в присутствии приемной комиссии. Конкретную модель и объем ремонта подтвердили в «ОМК Стальной путь» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK.
Вагон 16-5213 подошел к первому деповскому ремонту по нормативу пробега. В ходе опытных работ были отремонтированы тележки, автосцепки, тормозная система, колесные пары и кассетные подшипники.
«В отличие от обычных вагонов, которые имеют простую цельнометаллическую или деревянную конструкцию, кузов вагона-рефрижератора имеет многослойную изоляцию, т.к. оснащен автономным энергосиловым и холодильно-отопительным оборудованием, – сообщил главный инженер «ОМК Стальной путь» Олег Лумпов. – Ремонт требует восстановления герметичности и теплоизоляционного контура, иначе установка не сможет поддерживать необходимую температуру. Само холодильное оборудование в депо не обслуживаем – этой задачей занимаются специализированные организации».
Автономный четырехосный рефвагон модели 16-5213 с осевой нагрузкой 25 тс был спроектирован Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ, входит в «Уралвагонзавод», УВЗ) по заказу транспортной компании «РусРеф». Как отмечали в компании, это первый отечественный рефрижераторный вагон, произведенный с 1993 года. Всего в 2020-2022 годах на УВЗ было выпущено 8 таких вагонов. Затем прорабатывалась наладка производства обновленной модификации рефвагона на «НовоТехРейле» и Ярославском ВРЗ «Ремпутьмаш», но оба соглашения пока развития не получили.
Фото: ОМК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Входящее в вагоноремонтный холдинг депо «Сасово» в Рязанской области провело опытный ремонт рефвагона в присутствии приемной комиссии. Конкретную модель и объем ремонта подтвердили в «ОМК Стальной путь» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK.
Вагон 16-5213 подошел к первому деповскому ремонту по нормативу пробега. В ходе опытных работ были отремонтированы тележки, автосцепки, тормозная система, колесные пары и кассетные подшипники.
«В отличие от обычных вагонов, которые имеют простую цельнометаллическую или деревянную конструкцию, кузов вагона-рефрижератора имеет многослойную изоляцию, т.к. оснащен автономным энергосиловым и холодильно-отопительным оборудованием, – сообщил главный инженер «ОМК Стальной путь» Олег Лумпов. – Ремонт требует восстановления герметичности и теплоизоляционного контура, иначе установка не сможет поддерживать необходимую температуру. Само холодильное оборудование в депо не обслуживаем – этой задачей занимаются специализированные организации».
Автономный четырехосный рефвагон модели 16-5213 с осевой нагрузкой 25 тс был спроектирован Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ, входит в «Уралвагонзавод», УВЗ) по заказу транспортной компании «РусРеф». Как отмечали в компании, это первый отечественный рефрижераторный вагон, произведенный с 1993 года. Всего в 2020-2022 годах на УВЗ было выпущено 8 таких вагонов. Затем прорабатывалась наладка производства обновленной модификации рефвагона на «НовоТехРейле» и Ярославском ВРЗ «Ремпутьмаш», но оба соглашения пока развития не получили.
Фото: ОМК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8